AVB

Не согласен. Чем меньше гонок до конца, тем меньше шансов у команды догнать Маков, соответственно и у Ландыша обогнать Тапка. По этому с отменой наши шансы на КК снизятся однозначно, а в гонке может всякое случиться и шансы могут увеличиться. Ну а если в гонке продуем, то практически ни чего не теряем.

Пишут, что квалу могут перенести. https://www.f1news.ru/news/f1-178088.html

Че та "бедного" тапка начали мочить не по децки, хотя, конечно нарушения, есть нарушения. Ну сам поплыл, пока самовозил, вроде и ехал безошибочно, а как самовоз испарился, начал снова грубить. Жаль что его раньше не ставили на место. Надо было уже в 17-м начинать., когда он у Себа приличный кусок очков отгрыз. А "кабинетные" очки в зачет так же идут, так что команде профит, в данном случае очки не пахнут.

Команда за 2 последних уикэнда взяла 96 оч., Мак за 3 взял меньше.

Судьба...

Вопрос не в том, кто лучше, а в том, что сейчас нет вторикеллы и с приходом Хэма не будет.

Да, но это уже другой разговор. Да и вот сдается мне Хэма ни как ни вторикеллой берут. Да,думаю ШЛ его победит, но втрикеллить в равных условиях Хэм не будет.

Вопрос не почему. а простая констатация факта. Хотя если бы КС в начале его пропустил, то ШЛ это помогло бы. Резину бы он лучше сберег.

Но перед этим они все же поприветствовали друг друга.

Уже перед вью.

Да, но атаковать Карлоса Леклеру не дали. А так вообще норм. При этом, если до КК команде не хватит пары очков, шарлемамки точно будут знать из-за кого.

Ок, с завтрашнего дня и начнем...

ШЛ сказал, что практически нет. (в смыслена ЛЗ) https://www.f1news.ru/interview/leclerc/177792.shtml

Дык не было ведь ни чего. Мож по этому и темп был...

888 лошадок не так уж и позорно. + 282 электролошадей.

Ну они клянутся, что так просто это не поменяешь, типа, разбирать что то надо. https://www.f1news.ru/news/f1-177656.html

Не знаю, может и так, но сдается мне зацепа уйдет больше. Нет, разумеется, если машины загонят в габариты 20-и летней давности, то да шины конечно надо уменьшать иначе вообще какая то несуразица получится, но что то я не помню чтоб будущий регламент подразумевал заметное снижение габаритов. Нет?

Так вместе с ним уйдет и зацеп. Ну понятно что зависимость не прямая, но все же. Вес скинут 5 кг, это всего 0,7% от общей массы ав-ля, даже меньше с пилотом и топливом. А пятно контакта уменьшается на 9,8% по передним и на 7,4% по задним. По моему дисбаланс налицо.

Вот интересно, Ф1 ушла от псевдосликов, с целью увеличения пятна контакта, чтоб сцепление с трассой было лучше и обгонять стало легче. А теперь снова уменьшаем площадь пятна контакта. Снова станет трудней обгонять. https://www.f1news.ru/news/f1-177601.html

Та тихо ты, здесь такие идеи не в чести. Здесь главное чтоб Леклеру хорошо было, чтоб ему ни кто пальчиком не глозил, а результаты команды не главное... Видишь, ты даже не знаешь о чем ты пишешь. Соберись, тряпка.

Ожидаемо. двое из ларца, одинаковых с лица...

А ты думаешь я счастлив, что команда ТАК просрала сезон? Нет конечно. Ну а по поводу увольнения МБ я уже полтора года позицию не меняю и не считаю себя не правым, хотя конечно в словах оппонентов имеется рациональные посылы. Но в общем этого делать не надо было, а надо было бы усилить Бина, например Тодтом. Это было бы самое рациональное решение. Но менеджмент Ferrari как и с Ньюи испугался сильного конкурента (ИМХО).

Поддерживаю. Если ты внаглую обманываешь любого начальника, скорее всего ни какого прощения тебе нет, по принципу "потери доверия" (С). (кстати, когда в "Сенате" еще было все спокойно, мы обсуждали эту проблему и пришли к общему решению, что все же без санкции руководства ТАКУЮ СУ вряд ли выпустили бы на трек, но сейчас видать что то поменялось и те, кто ранее не был против, сейчас поменяли свои взгляды на, практически, противоположные, ну да ладно, пусть их совесть за это не мучает ) И отмазка, типа, не хотели канители, это просто тупая отмазка при отсутствии сколько ни будь внятных аргументов. Но если все помнят, даже еще в начале лета (либо в конце весны 22г.) топ-менеджмент Ferrari давал вьюху, где анонсировал полное доверие МБ. Вряд ли бы чел, подчиненный которого обманул всю верхушку концерна, говорил бы о таком доверии, скорее всего он бы старался избегать слов на эту тему. По этому за физический аспект постройки СУ (за которую команда получила пистона) и за идею, конечно отвечает МБ, но за санкционирование использования этой СУ и за последствия (бан), отвечает топ-менеджмент Ferrari.

Разумеется, таких как вы тут тоже хватает.

И в мыслях не было, это просто констатация факта. Уж как вы с Лонсомом друг другу подлизываете на фоне вопросов о МБ и их производных, веселит, пожалуй, весь форум.