AVB

Определяющее слово якобы. ЗЫ. я вот например считаю, что все проще... Ferrari, просто использовали (через американскую компанию Хаас) технологии двигателей НЛО, которое американцы сбили в 47 году. ЗЫ.ЗЫ. Шутка.

По моему не в ФИА а в другую команду, но я тоже точно не помню. Но... это мало что меняет. В любом случае для доказательтва вины не достаточно слов одного возможно обиженного на кого то или что то человека. Просто ФИА поняла где копать и могла бы обратиться в суд, доказала бы или нет не известно, но при этом команда должна была полностью раскрыть все свои наработки по СУ не важно читерские они или просто серозонные или совершенно легальные - ВСЕ. Это вполне могло дать преимущество соперникам, ибо секреты Ferrari были бы раскрыты, а конкурентов нет. И тогда бы соперники подтянули свои СУ за счет идей команды, а Ferrari пришлось бы выдумывать заново другие фичи. Команда выбрала бан. Но при этом не доказанное читерство читерством не является, а серозонить не возбраняется.

Во первых сам по себе супермощная СУ не является нарушением. Вон в 14-м у Мэрса был мотор "на голову" мощнее остальных, ни кто им не говорил, что они мошенники, хотя по факту с масложором так и оказалось. А во вторых, я мощность не мерял, я не знаю был ли он супер мощным, или супер-пупер, или не супер и не пупер. И тот, о ком ты говоришь тоже. Официального объявления причин запрета той СУ объявлено не было. Факт нарушения, в т.ч. и его количественного отражения тоже. Да СУ забанили, но ее забанили по договору с командой и не потому что был установлен факт ее читерства, а потому что команда посчитала, что суд и раскрытие информации по СУ ей обойдется дороже, чем ее бан и 6 место в следующем году. И если бы команда знала, что половина 20 года уйдет на КОВИД, а потом еще и мошенники из Хонда-РБ своим нытьем выбьют из ФИА на год ранее заморозку СУ, может и не пошла бы на такие договоренности.

Это не из области регламента. Ошибки бывают у всех, это гонки. Леклер сказал, что в момент обгона его Осей он не беспокоился, т.к. был уверен, что вернет обратно. Но лишние км. в час Мака (не важно сколько), полученные посредством читерского крыла, не позволила Леклеру провести обгон, хотя он пытался и не раз и ему не хватало самой малости.

Ну да, я так и сказал: "домыслы далеких от команды людей". Т.е. примерно до ГП США команда выиграла все квалы, а потом нет. Нет? Я ж говорю домыслы... Совершенно верная отмазка юридическая формулировка. Но по факту банальный чит.

Короче, мне надоело доказывать очевидные вещи. Вот то, что надо знать о заднем а.крыле Маков: Перед второй тренировкой команда из Уокинга сделала следующее заявление: «Хотя в Баку наше заднее крыло соответствовало регламенту и прошло все тесты FIA на гибкость, в McLaren проявили инициативу и после обсуждения с FIA предложили внести небольшие изменения в конструкцию крыла". Налицо хорошая мина при плохой игре. https://www.f1news.ru/news/f1-177231.html

Т.е. ты считаешь, что отставание на 21 оч. из 640 (на 3,28%) это однозначно говорит о том что Ferrari сделала свою работу плохо, а Мак офигенно? А если учесть, что КС пропустил одну гонку по болезни и Ося выиграл в Баку у Леклера на читерском крыле, то твоё многозначительное "так что" смело можешь адресовать Макам.

Во первых, в контексте нарушений, речь идет о заднем а. крыле Маков, которое, в частности, использовалось в Баку, а с передним всё ОК, вот и сделали, и не только Ferrari.

Не, не вокруг, только с той стороны, где папайя. А на счет СУ Ferrari 2019... а что там вообще было? Я вот только какие то бредовые домыслы каких то левых для команды людей слышал, а у Маков все видели что с крылом было, а то что ФИА их не хлопнула, ну то дело такое, мож денег занесли, а может каким нить шантажом взяли, типа девок в бане.

Да.

Конкретно крыло Маков нарушало регламент. А адрес магазина можно узнать, обратившись в команду РБ, непосредственно к Пьеру Ваше.

Это будет запасной вариант, если другие темы не вывезут.

Можно использовать форсаж в виде больших фоток 5-7 фоток и страница готова.

Лично я считаю, что сход одного из Маков (либо финиш ниже 10-м.), к сожалению, более вероятен, чем дубль Ferrari.

Мафия бессмертна... (С)

В маковетке бают, что Осю тож могут штрафануть, правда. я не понял за что.

Но тут есть и такие, которые вечно ноют, эти еще хуже.

Может и допилят. Но как по мне пусть лучше чуток недогревает, чем жрет, как в прошлом году. Дело в том, что если бы не провал середины сезона или хотя бы чтоб он был не таким жестким, эти бы гонки уже мало что решали, ну вернее можно было бы и за маками ехать и минимизировать.

Похоже. Все же достаточно прохладно было. Пусть и не так как в Вегасе.

Тут скорее не Ferrai не поехала, а РБ полетела. Ньюи тогда вещал, типа, что за резина из-за которой мы должны искусственно снижать прижим на машине? Ну и, соответственно, несколько покрышек в гонках реально развалилось. Одна, по моему, от Перца, чуть Алонсыча не накрыла. Когда резину усилили, РБ нагрузили аэро по полной и укатали всех в одно рыло. Аналогично было с резиной Мерс идишн, уменьшили беговой слой на 0,4 мм., помогло всем, но Мерсу больше всего.

Я все же думаю, тут мера вынужденная, было холодно, а значит надо было как то греть колеса, учитывая что в общем машина колеса греет не очень быстро и может вообще не нагреть до кондиций, могли бы вообще с носом остаться на холодной резине. Учитывая скорость в квале и в гонке, колеса нагреть удалось, но за счет резиножора. Будет тепло ситуация поменяется. Хотя, разумеется, резина в последнее время (и уже достаточно долго) первична.

Есть такое, но мало. В основном предпочтения в сторону Леклера высказываются по причине того, что в общем он эффективнее за рулем. И болельщики команды понимают, что шансы на достижение нужного результата с Леклером выше, чем с Сайнсом. Я вот тоже ни разу за пилота, как такового, не болею (Себофилы и шарлемамки подтвердят), но рассматривая пилота как средство достижения командой цели, в частности ЛЗ (ибо как ни крути, ЛЗ для команды все же престижней, чем КК), считаю, что Леклел более предпочтителен. По этой причине моральное состояние Леклера, а значит и перспективы его нахождения и эффективности работы в команде, меня беспокоит больше, чем то же по Сайнсу, по этому я об этом говорю, а со стороны, возможно, кажется, что я болею за Леклера в пику Сайнсу.

Я не знаю что сделал бы Макс и что надо делать Леклеру, если бы знал, наверное не с тобой сейчас разговаривал, а управлял бы персоналом какой нить команды Ф1. Да и мало кто из нас тут это знает, если вообще кто то знает. Но, я слышу Леклера и, значит, понимаю, что со времён МБ для него в этом вопросе мало что меняется. А значит есть объективная причина, ибо субъективная причина в виде МБ (как многие тут думали) сегодня однозначно отпала (да я и уверен был что ее и не было, это выдумки шарлематерей). Согласись, ни кто так не поступал ни с Шумахером, ни с Алонсо у нас, ни с Максом, ни с Хэмом у соперников. Вот вспомни что делали эти люди в своих командах и возможно ты сам себе ответишь на свой вопрос. И да, я тебе еще раз повторяю, вопрос не в сегодняшнем конкретном дне, и что надо было делать сегодня. Вопрос в том, что и как надо было делать раньше, еще во времена МБ. Шарль красиво сожрал Феттеля и, похоже, самонадеянно решил, что его миссия выполнена, теперь плюшки сами посыпятся с неба. Ан нет... жрать, выходит, надо всех и всегда и не только на трассе. А Феттель был после 18 года хромой уткой, по этому все так красиво получилось.

А Вот так и помогла, когда команда увидела, что потери от этого превзошли профит и, главное, впредь ТАК, будет всегда, она в следующий раз 10 раз подумает в пользу кого принять следующее решение и кого объявить виноватым. Если ты такой альтруист и команда реально для тебя выше личных амбиций, то тогда после финиша не надо насиловать микрофон, типа вы меня постоянно сливаете.

Боюсь, да.