MiguelS

Теоретически предполагалось, что Софт умрет раньше Харда, а оказалось, что у РБ самовоз и в этом...

Шумахер и пахал на трассе, что в Феррари, что в Бенеттоне. Без его работы это самое "всё" никогда и нигде бы не случилось. Оно и не случилось, ни с Алези-Бергером, ни с Сало в болиде Михаэля. И оно бы случилось везде, куда бы он пришел работать, даже поменяй Шумахера на Мику. Это работа пилота и команды над созданием самого быстрого болида для самого быстрого пилота. Сейчас всё проще, что построили - на том и едешь, роль пилота околонулевая, а задача сводится к доведению вверенного болида до финиша.

Указания и настройки болида давали тогда сами пилоты, по ходу тестов. Причем еще и элементы подбирали прямо вживую. Десять кругов с одним крылом, десять с другим и так далее. И кругов этих было по ходу сезона больше 2000...и это помимо гонок. Поэтому и получался идеальный болид для Шумахера, который сам же Шумахер для себя и подобрал. С этим кстати и связаны проблемы возвращения. На симуляторе его тошнило и он не мог ничего подобрать, гоночные сессии сократили и каждый раз к тренировкам был сырой болид, который более-менее настраивался только под гонку.

А с двухместным у нас порядок? Вот и увидим это получудо через 3,5 часа и куда оно приедет.

А были сомнения что не встанет? Самое интересное будет в 2026, а до этого +- тоже самое.

Если брать Леклера, то да. Остальные в прошлом году проводили квалификацию Бахрейна экономнее.

Никто в КУ2 лучшие времена не ставит. В целом, смотрим продолжение сезона 2023. Ну и Ньюи здорово утер нос Мерседесу, реализовав и раскрыв их идеи. Снова борьба за подиум с надеждой на ошибки РБ.

Хонда вообще нестандартными путями ходит) То уйдет, вложив миллиард за год до победы Брауна, то построив чемпионскую СУ решит променять на зеленую гадость ) Потом передумает. Потеря Хорнера это огромный минус для РБ и огромный плюс для тех, кто успеет его подобрать. Все секреты РБ, по сути, да еще и опыт выстраивания сложных тех процессов в рамках ограничений.

Видимо, имели в виду всю фиктивность этих деклараций. Но цель ограничений выровнять команды технически, а если кому-то хочется платить за титулы и не хватает лидера - это их право. Разница между пилотами, по сравнению с болидами - минимальна. Поэтому даже если ЛХ платить 100млн, а Норрису 10млн - их разница в лучшем случае 0.1 сек, а не 10 раз. Что не влияет на зрелищность.

Они не относятся к зарплате пилотов и нескольких инженеров. Навскику не помню, вроде трех или 4х, что и стало причиной потери РБ среднего инженерного звена.

Не для тех, кто с Ф1 давно. Всё возможно и уход чемпиона и Шпионский скандал. Я ждал его после 2019, дождался наконец. Не было бы слишком поздно... Хорошая мысля приходит опосля... Главной проблемой Шуми стала невозможность работы на симуляторе. В результате, настраивать болид приходилось вживую на трассе, жертвуя квалификациями ради гоночных настроек. Что и привело к стартам в глубине и авариям. Будь у Мерседеса болид уровня доминирования, стартуя вторым - Михаэль бы легко брал титулы опережая Нико в гонках, а так... Он часто банально не доезжал до финиша.

Не возьмет. Цель 2026 явно и не факт, что титул Льюиса, а не постройка самовоза для титулов с 2026

Профит уже по росту акций есть. Тут вопрос в Мерсе, согласятся ли на рокировку. Хотя, если Льюис начнет явно сливать - могут и согласиться. Так-то тащить Льюиса в Мерсе на 2024 нет никакого смысла, когда можно обкатать пару помоложе, на будущее.

Я - за, чем раньше Льюис придет и будет моложе - тем лучше для Феррари.

Шарль, со спортивной точки зрения ничего не добился, слушать его не будут априори. Это и была проблема с нынешним составом. У них нет авторитета для инженеров, поэтому как вариант я давно предлагал взять ЧМ. Чтобы больше не было отговорок и скидок на отсутствие опыта и знаний у пилотов.

Не факт, что Шарль останется в Феррари до конца карьеры Макса. А Макс раньше 2028 или 2029 (контракт с РБ до конца 2028) в Феррари не пойдет.

Он говорит, что его не слушают...Как бы там ни было, а опыта у него побольше нынешней пары. У нас традиционно были опытный и молодой или вообще два опытных, к чему был этот эксперимент - непонятно. Только время потеряли

Льюис ненадолго, тут явно нужна обратная связь от опытного ЧМ в подготовке болида к 2026. Ну не могут Сайнц и Леклер понять какой он, чемпионский болид. Они на таких и близко не ездили. Поэтому выбрали лучшего из возможных. Если уж и теперь получится ведро, с которым будет ничего не понятно - из Ф1 действительно можно уходить.

Поздновато конечно. Я писал о необходимости перехода Льюиса году так в 2019. Без чемпиона сложно понять (с нынешними середняками) это проблемы болида или неумение нынешних пилотов настроить шасси. Другой вопрос, что Льюис в 2020м и 2025м это, мягко говоря, разные пилоты. Но без опытного нам не обойтись, да и в традициях Феррари выступления опытных и многократных на закате карьеры, поэтому пусть уж Льюис, чем возврат Алонсо или прости господи Феттеля. Так, что тут всё правильно и логично.

Вот абсолютно такие же опасения, я думал с тактикой может и не очень, но уж что то простенькое команда реализовать в состоянии, но увидев такое - расстроился. Они ведь и с Леклером запаздывали, это повезло еще, что Перес долго выбирался.

Да. Надо же когда-то начинать не сливать ключевые гонки. Иначе это так и будет постоянно. Хочется видеть от команды вменяемости, пусть и простенькой но тактики, а не вот таких чудес. А в целом, может это третье место в КК и к лучшему, посмотрим в марте.

Именно поэтому ему дали ехать на Харде дольше всех) Там одних потерь от неоптимальной тактики секунд на 20-30. По итогу всего этого наблюдения возник вопрос зачем вообще Леклер старался, приехал бы вторым и всё.

СК по заказу у нас не выезжают. На равных типах шансов бы у Сайнса не было, он собственно для того на харде и стартовал чтобы недостаток скорости компенсировать другими типами, тем более, что был вероятен СК именно к середине дистанции, а не к её концу. Да и Софты свежие у него были. То есть, даже без СК тактика Х 0-23 М 24-45 и Софт 46-58 вполне себе рабочая. В итоге, имеем Х 0-23 Хард 24-57. Сначала не можем проехать 24кр, потом едем 33. Логично

Не мог. Заехали бы все. Тут при старте Хард и таком раннем питстопе могли сработать только Медиум-Софт. Тогда он бы был очевидно быстрее всех на втором и тем более третьем отрезке. Но и первый питстоп надо было тогда раньше делать.

Это и удивительно, пилот стартует 16, ну какая разница смените вы ему всё, всё равно при таком темпе он никуда не приедет. Но нет, старт на харде, потом полное отсутствие тактики. Зачем тогда Леклер старался?