MiguelS

Изучите регламент. Ну не пригодятся эти данные. Вес, ширина, колесная база другие, резина. Ну какие там шишки на 26? Были у нас уже полностью тяги в 2012-2015. Ехали плохо, уход от тяг в 2016 был встречен с радостью... "в Ferrari наконец отказались от использования тяг в передней подвеске — их в новом болиде заменили на толкатели, что снизило вес конструкции и улучшило работу подвески"

О желании сделать Феррари снова великой и помочь с болидом он не говорил. Да и после прошлого года казалось, что до титулов один шаг. Достаточно выкинуть неудобного Сайнса с его любовью к недостаточной поворачиваемости, взять схожего по стилю с Шарлем Льюиса, сделать шасси острее и нам больше никто не нужен. А то, что при этом слетели все данные по резине и подвеске с начала эры граунд эффекта - никто не подумал, или подумали что Лоик разберётся.

Если болид поедет как в Австралии и по ходу сезона - бояться нечего, Льюис его сольёт вчистую в стиле Феттеля. Это у Леклера задача, раз нет титулов, доказать, что он быстрейший. Хэму же эта великая победа в борьбе за 5 место ничего не даст, поэтому он и не полез на обострение. Хотя будь это борьба за 1-2, уверен, всё было бы куда жёстче. Бывает всякое, но очки потеряны на ровном месте. Оно так и в прошлом году было.

Шумахер приходил с идеей вернуть долг Мерседесу и помочь построить им команду. Команду он им помог построить, под него шли инженеры. Тот же переход Косты, который обещал помочь создать чемпионский болид для Михаэля. Уиллис, Браун. Да, это не полная дрим тим Феррари, но максимум того, что можно было получить. Цель Льюиса иная - это больше маркетинг, финансы и желание застолбить своё место в легенде. Ну не может самый успешный пилот современности не выступать за Феррари хоть пару лет.

Там есть Бинотто А у нас своего Маттиа надо ещё вырастить. То есть, построить болид под Сайнса без Сайнса? Нее, "на этот пойтить я не могу" Это были слёзы британца от понимания перспектив ) Зато сами Маки накосячат легко. С таким преимуществом вылетать?

У нас один Леклер выступает? И ничего что потом его этот же Цунода прошёл? От Рассела там 7 сек образовались у одного Леклера. Я понимаю, что вы за ним одним следите, но я за командой в целом.

Типа без стратегии мы бы приехали в топ 3? Нас всю гонку были быстрее: Макларены, РБ Макса, Оба Мерседеса, Вильямз Албона и на уровне Цунода...Там в лучшем случае при идеальной стратегии получались 5-8 места. Не едет оно, поэтому не от хорошей жизни попробовали слики. Могло и сработать, будь дождь послабее и СК на круг дольше.

Особенно запомнился обгон Цунодой Леклера. Одного этого достаточно для полного описания гонки.

Примерно тоже самое. Болид нервный и с резиной мы не дружим. А на тестах тоже сменили? Мы и на тестах боролись с Williams, а Макларены самовозили. Если бы не СК и ошибки у них сегодня легкий дубль по любым условиям. Самовыпил Пиастри плох тем, что теперь Маки будут работать на Норриса.

На данный момент холодно и влажно, +15. Старт на синих промежутках. Всё сегодня узнаем. Вчера узнали работу по жаре, а сегодня по холоду и в дождь.

По-моему это ко всем относится. Работа с резиной определяет результат и нежную езду она требует от всех. Это следствие требований ФИА. Как пример вам ГП Лас Вегаса 2024, где универсальный Макларен оведрился первым, капризная Феррари второй, а ведро от Мерседеса стало самовозом. Поэтому, как бы прекрасно не держали мы сейчас повороты и ехали на симуляторе, а если не подружимся с Пирелли - провалимся с треском.

Сильно сомневаюсь, что Льюис им высылал чертежи. Захотели сделать как у Маков и РБ. Только почему в 2025, а не 2024 например? Да и в целом, влияние стиля Леклера в этом болиде явно сильнее раз адаптируется именно Льюис. Чемпионат да, особенно Кубок Конструкторов. Но отдельные гонки взять можно. Карлос лучше по обратной связи. Из Барселонского болота обновлений вытаскивали прошлогодний болид именно с его помощью. Леклер бы тоже разобрался, но гонки на две-три позже. Но такую подвеску мы уже пробовали, и есть ощущение, что СУ Феррари не даёт её реализовать как у других. Это лишь моё предположение, но что-то не идет у нас с полностью тяговой подвеской.

Ну мы не знаем идеальных условий для Скудерии. Возможно, будем самовозить по холоду. Но безусловно, с таким отставанием, о борьбе за титул нельзя говорить. Отдельные победы в лучшем случае, как бы вообще речь не пошла об отдельных подиумах...

По Макам отрыв не так показателен, болид начала сезона был сырой и скорее всего там относительно прошлогоднего те же 5-6 десятых как и у других топов.

Понятно, что сам виноват, надо было идти в Макларен, но он не хуже Норриса и будет жаль если Ландо будет с титулом, а Шарль по итогу с баранкой. У троих уже есть титулы. Из остальных могут претендовать лишь Норрис, Рассел и сам Леклер. У остальных или нет опыта или нужен нереально быстрый болид. У Алонсо уже есть титулы, ему можно рисковать, а Алези...был ли он так быстр? Ну почему поздно? Как раз посмотрев, что построят в Феррари на 2026 и можно и нужно выбирать. Если ведро, то из этого Феррари будет выбираться года три и тогда поедет на уровне конкурентов к окончанию контракта Шарля.

А что ему остаётся? В РБ нет будущего, в Маках Ландо, в Мерседесе Рассел. Остаётся кот в мешке Астон и Феррари. А задача Элканна убедить Макса в переходе хотя бы на период становления Астона. Упустим... Я тогда не знаю, что за будущее нас ждёт с возвращенным Сайнсом. Шарль уж точно предпочтёт бороться с Расселом, нежели окончательно убить карьеру в Феррари еще и на 2027+ несмотря на контракт до 2029

Если Леклер не хочет закончить карьеру с 0 титулов и считанными победами, ему надо уходить из Феррари. Я об этом писал сразу как он пришёл. А Максу уже нечего терять будет, его очередь поднимать Легенду.

Если к нам придёт на замену Макс, да, однозначно. А если условный Бартолето не очень. В прошлом году мы были лучше Маков в этой силе. А по жаре вообще впереди. В итоге все преимущество слили и начали с нуля, теперь полгода уйдёт на понимание подвески и работы с резиной. Причём, это понимание никак не поможет в 2026 с теми узкими короткими болидами...

Соглашусь. Пока мы будем догонять и разбираться с болидом, Маки уедут очков на 150+. Причем, быстро уедут потому, что они-то в топ 3 борются, а мы выцарапываем очки за 5-7 места. Осталась только борьба двух Маков и Макса из вопросов сезона. Отдельно напишу по Льюису. Если болид не поедет, и не сможет бороться за победы - реально повторение сезона Феттеля, с потерей мотивации. Ну неинтересно многократным чемпионам бороться за 7 места с новичками, он не для того переходил и уход в 2026 также маячит на горизонте.

Так не бывает, в гонке болид еще тяжелее и износ еще выше. Но повлияет температура полотна, то есть, при низкой перепрогрев поможет разогреть резину и ехать как Мерседесы в холодных гонках в прошлом году. Единственное, что топливо добавит стабильности задней оси, но это временно.

О таком отставании от Маков говорили ещё на тестах, проблема в том, что остальные шифровались и казалось, что мы вторые по силе, а позади нас Williams. Он действительно позади, только вот впереди еще +2 пилота и это нам повезло что у Мерседеса Антонелли, а в РБ Лоусон. Зато температура показательная. Да и в Австралии мы исторически неплохо выступали. Как раз наоборот, температура оптимальна, большинство этапов и проходят при этих условиях. Учитывая перепрогрев, в дождь может наоборот получится выводить промежутки в рабочее окно быстрее. А по 40 кругов на дождевой никто не ездит, правда СК может обнулить отрыв. Я это писал в прошлом году. По резине аналогично, мы потеряли бережливость и у нас скорее перепрогрев. Самое неприятное, что квалификация проходила по среднегоночной температуре, а не в каких-то необычных условиях. То есть, вот так провалиться мы можем на любой трассе.

Похожих стилей не бывает. Все люди разные всё равно. А общие фразы про недостаток и избыток и любовь к ним не дают конкретики. Например, тот же Феттель был очень хорош в период ВД и затем испытывал проблемы с нестабильной задней осью.

Не сработает. С новой СУ изменится всё. Аэродинамика, сдвинется центр массы, болиды станут уже на 10см, колесная база сократится на 20см, КПП станет 6 ступенчатой и вес изменится. То есть общий баланс всех частей внутри болида полностью поменяется, а значит все данные по резине и аэродинамике из 2025 можно смело выкинуть.

Тогда это стандартные гоночные условия и это будет самый настоящий тест работы резины с новой подвеской. Поживём - увидим.

Сложно сказать, у нас новая подвеска, она наоборот сильнее изнашивает резину и может привести к перепрогреву, а не гранулированию