Addict

Все же нельзя сравнивать чемпионат и отдельную гонку. Главнейшая цель в чемпионате - титулы. Каждый сезон все результаты обнуляются и все начинают сначала, без оглядки на предыдущие чемпионаты. Это как золотая олимпийская медаль или победа в чемпионате мира по футболу (много кого интересует, сколько мячей забил чемпион на групповом этапе?). А победы в гонках - это не цель, а лишь средство добычи очков. Причем есть и другие средства, те, которые у Кими в 2003 получались лучше. Вот если бы была введена медальная система Берни, тогда можно было бы говорить о ее особой ценности и сравнивать уровни вступлений Кими и Физи. А так это не более, чем 10 (25) очков в копилку борьбы за титул. У Массы в 2008 побед больше, чем у Хэмилтона, и кого это сейчас волнует?

Смотря как считать. Одна из двух, одна из трех, одна из пяти, одна из десяти? У Феррари, Вильямса и Бенеттон-Рено достижений побольше. У РБР сравнимо.

Ну ответь за себя.

Коронная фраза наших фобов: РБР без Ньюи - ничто. Итак, последние 20 лет, за вычетом эпохи Ньюи: Ни одного КК, несколько вторых мест, два третьих и несколько четвертых, плюс эпик фейл в 2007. И лишь один Чемпион Массы. Всего 36 побед. У РБР за три последних года - 26. У одного Шумахера за Красную пятилетку - 48.

Решил бить врага его же оружием.

Масса думал, что Хэм вырос из картингового возраста. Но, очевидно, ошибся.

Он единственный, кто может бороться с Массой! Куда уж там какому-то Феттелю - столько кругов в Германии за ним ехал, а так ни разу и не вынес

Вдруг будет гонять по лесу и ежика какого задавит. А Феттель - главный защитник этой живности по району.

Ежиков не обижает? Или там зайцев?

Неуютно в меньшинстве? А мы уже давно привыкли. Ты лучше скажи, почему "самый крутой обгоняльщик всех времен и народов" до сих пор не придумал ничего лучше, чем а) объезд на прямой за счет максималки (в этом году уже не катит) б) засовывание носа внутрь поворота (рискованно и аварийно) ?

Я же говорю, Масса не поздно тормозил, он тормозил ровно так, как того требовала его скорость и его траектория. И Хэмилтон это знал и все равно сунул нос, рассчитывая, что Масса уйдет.

Ну да как же, наравне, только что-то Хэм носом въехал в заднюю часть Массы. И с внешней стороны как правило всегда тормозят позже, чем с внутренней, так как оттуда легче войти в поворот (поэтому и траектория идет там). А Хэм съехал с траектории, избрал нестандартный вход в поворот и спровоцировал аварию.

С чего это? Залогом победы в Корее была не чистая скорость болида, а как раз работа с резиной.

У РБ7 довольно интересная динамика. В начале сезона это был практически недосягаемый болид (по крайней мере в руках Феттеля), но доработка велась довольно медленно. Помните интервью Ньюи в районе Валенсии-Сильвера, когда он с крайним недовольством говорил о том, что изменения регламента по ВД отрывают его от работы над болидом следующего года и заставляет возвращаться к доработке РБ7? Эдриан не парился над этим, справедливо полагая, что задела хватит надолго, поэтому начиная с Испании и заканчивая Венгрией, то Макларен, то Феррари, а то и обе команды сразу становятся равными, а то и более быстрыми. Но после перерыва Ньюи готовит крупнейший апгрейд сезона, в основном призванный решить проблему РБ с быстрыми трассами, и РБ на три гонки снова становится доминатором. Что практически гарантирует титул, так что Ньюи снова переключается на 2012, Макларен снова догоняет и разок обгоняет, Феррари догнала бы тоже, но они забили на сезон еще раньше. Резюме - реальным самовозом Ред Булл был несколько гонок в начале и три гонки после перерыва, в сумме не более полсезона. 6 побед не РБ, а также несколько гонок плотной борьбы за победу это подтверждает.

Так писали же: Вот когда покатается в Индии лет десять, тогда, может быть, наконец подберет настройки и найдет баланс. А потом можно будет в кои-то веки объехать быстрого, но нестабильного юнца, дебютировавшего на 7 лет позже. И вот потом будут слагать об этом такие легенды:

Мы много раз видели, как большой отрыв в квале исчезает в гонке. Тем не менее у Феттеля было преимущество позднего пита и он его отлично реализовал. Как было бы без техпроблем - неизвестно, но факт остается фактом. Себ последний из претендентов переоделся в сухую резину. Как показал опыт Сильвера и Монцы Себ резину бережет просто на ура. Да и в РБ практически всегда консервативная тактика при лидерстве. Пока Баттон не заехал бы на пит, Себ бы не дергался.

Почему? Два круга пересида, по полторы секунды на каждом, хватало с запасом. Залили примерно одинаково по времени, ситуация бы повторилась и потом. До Алонсо все равно далеко.

На четком первом, опередив его после пита! Учи историю Ф1! Австралия-2010

Да, колесо у Алонсо красиво отлетело. И действительно, у Феттеля среди 20 побед нет ни одной из-за сходов лидера.

Посмотрел статистику. У Баттона 70-20, а у Веббера 67-18. Практически одинаково. Но где в этом сезоне Марк относительно "не умеющего обгонять" Феттеля?

Просто Феттель ехал в 50 секундах позади, соответственно 42 круг начал почти на полкруга позже и проехал по более мокрой трассе, чем Хэмилтон.

А почему "даже"? Марк не имеет права быть тупо быстрее суперпуперлучшей пары пилотов во Вселенной? Ведь известно, что Марк любит так настраивать болид, чтобы тот имел лучший баланс именно при небольшом количестве топлива. Хотя на тяжелой машине он закономерно проигрывает кучу времени, но на последних отрезках может ехать на уровне самого Феттеля, а иногда и быстрее. И это не признак самовозности, а вполне продуманная тактика.

Бесполезно, сейчас они сто постов будут писать про "слив защитан" и "сели в лужу", игнорируя все факты. Пора заканчивать.

Льюис потерял темп потому, что был вынужден обороняться от более быстрого Марка. А ты должен знать, что в этом случае гонщик едет аккуратнее и медленнее. Поэтому и была видимость потери темпа. А последний БК Феттеля - это лишь результат отличного сохранения резины на последнем отрезке, пока остальные ее жгли в борьбе.

Про третью машину сезона - не было.