Addict

И плохого в этом-то что?

Ну так мнение пилотов узнать труда не составляет: Шумахер: "Мы едем как на сырых яйцах в темпе машины безопасности" Хэмилтон (недавно): "Сейчас дела обстоят не так как раньше – когда у тебя было несколько отрезков, по ходу которых ты мог атаковать, зная, что резина выдержит. Однако сейчас…как будто у тебя есть сто долларов, и ты должен мудро тратить их по ходу определенного периода времени. Это делает гонки совсем другими. Они стали более стратегическими, и не зависят от чистой скорости" Марк Уэббер: "Гонщики едут на 80% от своего потенциала".

Ты не читаешь, что я пишу, а именно "с точки зрения требований к пилотажу"? По-твоему, переход с V10 на V8 сильнее воздействует на пилотаж, чем езда на разваливающихся сырых яйцах??? :facepalm:

Ты так напираешь на эти договоренности, будто там Себ на Библии клялся, что ни за что не будет обгонять Марка после последнего пита. А было скорее всего так: позвал Хорнер пилотов и говорит: "Так, шины - полное гуано, поэтому последний отрезок постарайтесь осторожно доехать без борьбы". Пилоты: "Ну, ладно". А когда уже в гонке выяснилось, что шины работают более менее стабильно и их гарантированно хватит, чтобы атаковать и доехать, то Себ посчитал, что изначальная цель договоренностей выполнена и без запрета на обгон.

Думаю, все даже как раз наоборот - за последние много лет, если рассматривать с точки зрения требований именно к пилотским качествам, самое крупное изменение регламента произошло между 2010 и 2011. Разваливающаяся резина, КЕРС и ДРС кардинально изменили пилотаж пилотов. В прошлом десятилетии тоже было немало заметных изменений регламента, но они в основном действовали сначала на мотористов, а потом на аэродинамиков.

Дык потому и хвалит, что разгромил.

Пирелли под воздействием ФИА и Феррари готовы убивать спортивный дух и превращать гонки в резиновый хаос, лишь бы приблизиться к Ред Булл. Ничего, справимся, скилл приспосабливания к резине у Феттеля хорошо прокачан.

Бгг, нашел в соседней теме: Зато честно!

Да ладно, даже до него уже дошло: http://www.sports.ru/automoto/147894703.html Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер считает, что любой конкурентоспособный гонщик, будучи на месте пилота австрийской конюшни Себастьяна Феттеля на Гран-при Малайзии, поступил бы точно так же как он. Напомним, что Феттель проигнорировал приказы своей команды и обогнал своего напарника Марка Уэббера. «Он очень конкурентоспособный гонщик. Без этого нельзя выиграть 27 Гран-при. Если бы Фернандо Алонсо или Льюис Хэмилтон оказались в таком же положении, то они сделали бы то же самое. Если бы Марк Уэббер оказался в таком положении... мы уже видели, что он делал то же самое. Давайте не будем обманывать себя, считая, что этот поступок уникальный», – цитирует Хорнера Daily Mail. Особенно выделенное позабавило.

Вернусь к шинам. Составы резин на следующие ГП: Китай - Софт-Медиум Бахрейн - Софт-Хард Впервые в сезоне используется состав Софт, посмотрим, как он себя проявит. По прошедшим ГП можно сделать предварительные выводы: СС разваливается за пару кругов - просто пародия на гоночную резину, Хард - тоже себя не оправдал, очень высокий (для Харда) износ при невысокой скорости. Только Медиум пока назвать более-менее достойным типом по критерию скорость/износ. Надеюсь, Софт окажется не хуже: два нормальных состава против двух посредственных еще куда ни шло.

Да уверен, что большая часть команды рада победе Себа, так что это только формальность.

Еще подкрепление для Себа: Бывший технический директор "Уильямса" Патрик Хед рассказал, что выступает против использования командной тактики в гонках Формулы-1. "Малайзия показала, что командная тактика в её нынешней форме не работает, как надо, и в будущем ситуация не изменится, независимо от предварительных соглашений. Команды должны позволять гонщикам бороться, но с тем условием, что они не будут впечатывать друг друга в стену. Феттель не первый, кто поступил подобным образом. Я работал со многими топ-пилотами, которые были эгоистами. Вне кокпита они были приятными парнями, но в кокпите они ставили свои интересы выше командных. Гонщики и команды знают, что важно каждое очко. Неважно, даётся это очко в первой или последней гонке. Пусть сезон только начался, но семь очков, выигранных Феттелем благодаря обгону, могут стать решающими в борьбе за титул", — цитирует Хеда Motorsport-Magazin. Исполнительный директор "Маруси" Энди Уэбб на пресс-конференции в Москве прокомментировал применение командной тактики "Ред Булл" и "Мерседесом" по ходу Гран-при Малайзии Формулы-1. Уэбб отметил, что не совсем согласен с решением коллег. "Командная тактика – очень сложная вещь. Лично я считаю, что ещё слишком ранняя часть сезона для такой тактики: надо давать шансы бороться всем гонщикам. Мне не понравилось то, что я увидел в Малайзии. Но впереди много гонок, давайте посмотрим, что произойдёт. Я очень рад, что дух гонок остаётся в Формуле-1", – передаёт слова Уэбба корреспондент "Чемпионат.com" Евгений Кустов.

Ну вот, Берни на нашей стороне, главный спонсор расширяет сотрудничество лично с Феттелем, Хельмут Марко оправдывает Себа и чуть ли не с гордостью говорит, что его пилоты не такие КТшные как в Мерседесе, Ньюи в подтрибунном помещении дистанцировался от политики и добродушно обсуждал с Феттелем работу болида и резины. Один только Хорнер куксится. :D

Неожиданный поклонник: Бывший исполнительный директор "Уильямса" Адам Парр считает, что трёхкратный чемпион мира Себастьян Феттель поступил правильно, нарушив командную тактику "Ред Булл" в Малайзии и обогнав Марка Уэббера. "Феттель поступил правильно, проигнорировав приказ команды. Ни один уважающий себя пилот не должен смиряться со вторым местом. Ситуация показала, что он стал заметно лучше по сравнению с 2010 годом! Командную тактику разрешили лишь из-за возмутительного приказа, который был отдан Массе. Надо запретить её и позволить пилотам бороться. Представьте ситуацию: на Олимпиаде в Лондоне Ямайка запретила Блэйку преследовать Болта, если тот будет впереди после 50 метров", — написал Парр в своём микроблоге.

27 страниц за день? Полет нормальный :D

До этого команда приказала ему следовать за Марком и беречь резину. Это уже потом он начал злиться на то, что при этом Марк едет еще и слишком медленно. Почему не обогнал? Потому что не созрел еще до нарушения командного приказа. Вот когда команда еще тактически слила его на одно место за Хэмом, он уже вошел в rage-режим и порвал Хэма, а затем и самого Марка.

Ерунда. Первой уговор нарушила команда - запретив Себу атаковать Марка еще в середине гонки.

Ну, пока фобы немного выдохлись, поговорим о куда более важном, а именно о работе с резиной в ГП Малайзии. Начнем разумеется с Себа (сухой отрезок гонки): Первый отрезок на Медиуме у него получился очень длинным - 17 кругов, но при этом время на круге практически все время улучшалось и БК серии 1.43.0 пришелся аж на 16-й круг. Второй отрезок на Харде оказался смазанным из-за траффика в виде Марка и составил всего 10 кругов. Времена по износу не очень показательны, но БК при преследовании Марка 1.41.7. Третий отрезок тоже на Харде и тоже 10 кругов. Но все 10 кругов в хорошем темпе, последний круг медленнее БК серии (1.41.1) всего на 1 десятую. Более того, насколько я помню, на круге заезда на пит Себ показывал зеленые сектора. Четвертый отрезок - снова Медиум. Круг выезда прошел чуть ли не в квальном режиме - два абсолютно лучших сектора всей гонки (Перес со своим БК 1.39.1 проехал 2 и 3 сектора заметно хуже, чем Себ тогда). Всего на этом комплекте Себ проехал 14 кругов, причем темп вышел из 1.41.х только на двух последних кругов, когда гнать смысла не было. У Марка на Харде времена и износ были схожими, но вот Медиум, в отличие от Себа работал не лучше: всего 12 кругов с невысоким БК (1.41.7 как у Себа, но на Харде) и заметным западением скорости в конце. Хэмилтон, не считая последнего отрезка, начинал как правило чуть быстрее, но резина начинала плыть быстрее и уже к середине отрезков Себ начинал отрываться. Кроме, разумеется, последнего отрезка. У Росберга похожая ситуация, но резина держалась чуть подольше и темп был чуть повыше. Причем в целом он даже приближался к Марку, до опять же последнего отрезка. У Массы первые два отрезка не впечатляли ни по скорости, ни по износу. Но третий на Медиуме (14 кругов с падением в секунду) был очень неплох. Последний отрезок был очень короткий для анализа. У Райкконена, как и в Австралии, был довольно невысокий износ, но низкий темп. Он опять сделал на пит меньше, но темп был еще ниже чем в прошлом ГП (возможно из-за траффика). Да и сама стратегия не была оправдана: Масса, сделавший пит за 8 кругов до финиша, обогнал Кими и за 7 последних кругов оторвался на 22 секунды! Итого: Хард работал весьма посредственно почти у всех гонщиков, заметной разницы у пилотов РБ, Мерса и Массы не было. Но фишкой ГП стала отличная работа Медиуме на болиде Феттеля (причем намного лучше не только пилотов Мерса, но и Уэббера). 17 кругов с постоянным улучшением на тяжелом болиде в начале, квальный круг, упорная борьба и еще 10 кругов в отличном темпе в конце. Именно это, а не мифические режимы экономии, и стало краеугольным камнем победы Себа.

О, все темы обнулили. Теперь до самой большой темы Паддока - Льюиса Хэмилтона, всего около 100 страниц. Надо бы нагнать, пока он свой рэпчик не выпустил. :rap: Неправильно он упростил. Надо так: Болельщики Алонсо/Хэмилтона/Феррари/Макларена и пр. - 654 (72%). Зеваки - 114 (12.6%). Болельщики Себа - 140 (15.4%)

1) Полсекунды было отыграно на круге заезда, еще 3 - на круге выезда (темп на свежей резине у Себа без учета проезда по питу был около 1.39 с копейками, у Марка - 1.42). Осталось полсекунды. 2) После выезда с боксов Марк сразу поставил свой личный БК, всего на 0,2 хуже БК Феттеля. И после обгона еще один круг пытался держаться в темпе Феттеля. Но потом сдался и поехал на секунду хуже. Очевидно - это и был момент включения щадящего режима.

- "Слышь Кими, а как тебе удалось в Сузуке вынести Алонсо так, что тот сам же остался и виноват?" - "Эх, молодежь... Ну ладно, слушай сюда..."

Да судя по батхерту в этой теме - уже вошла и видимо глубоко :D

О, тему Алонсо уже обошли! :good: Теперь надо обходить тему Хэмилтона (хоть она и старше в три раза).

Гран При Малайзии 2017-го года. Алонсо: "Ничего не понимаю. Я как всегда попросил команду, чтобы Себастьян не приближался ко мне ближе 2-2,5 секунд, а он взял меня и обогнал! Фелипе себе такого не позволял!" Феттель: "Извините пожалуйста. Я не хотел его обгонять, оно как-то само получилось..."

Эх, придется довольствоваться Себу компанией заклейменных и отверженных Шумахера и Сенны :rofl: