Addict

Дело в том, что в отличие от растений, у него есть ноги. И он без проблем устроится и на других хороших участках.

Это сорняки растут на всяких скалах, а полезным культурным растениям предоставляют самые лучшие участки земли.

Опять старые бессмысленные бояны выволокли из подвала на свет. Лучше что-нибудь повеселее пообсуждать: вот например, если Матешицу в конец надоест этот убогий фарс, и он выведет свои команды из чемпионата, то куда пойти Феттелю? 1. Феррари. Там, конечно, Алонсо, но он уже не такой безоговорочный лидер, как в 2011-начало 2012, теперь и Масса периодически смотрится на уровне. И это при том, что у него тоже проблемы с шинами, а вот в моменты, когда шинный фактор не является определяющим, как во второй половине 2012-го, то даже загнобленный в нуль Масса смотрится сильнее Алонсо. Себ же наголову выше Массу и по скорости и по работе с резиной, так что в плане конкуренции все должно быть в порядке, главный минус - это возможная подковерная борьба и умышленные сливы, в чем Алонсо мастер. Так что Себу надо будет очень внимательно работать в этом компоненте и завоевывать любовь команды. Для этого желательно перетащить часть инженерного персонала из Ред Булла. 2. Макларен. В Маке явный дефицит топ-пилотов, поэтому Себа возьмут на ура и предоставят все необходимые условия. Главный минус - форма команды, уход главного конструктора, непонятки с мотором. Но перекантоваться пару лет, если Алонсандер заблокирует переход в Феррари, вполне можно. А если болид покатит и Хонда не подкачает можно и остаться строить там карьеру. 3. Мерседес. Лучший немецкий пилот в лучшей немецкой машине - идея конечно заманчивая. Но опять все те же вопросы к форме команды. Но если же мотор получится лучшим, а команда наконец приспособится к шинам, то это очень хороший вариант. Однако Хэмилтон с точки зрения чистой скорости, агрессивности на трассе и мотивации явно сильнее Алонсо, но у него и не будет такой подковерной поддержки, как у Алонсо, так что в этом плане должно быть полегче. 4. Лотус. Лучшие по работе с резиной, тот же мотор, друган-напарник. В принципе - самый спокойный и стабильный вариант, но есть вопросы по возможностям Лотуса оставаться в топах в течении ближайших лет. Но как вариант перекантоваться год-другой в бурный период смены регламента - один из лучших.

Потому что именно эти шины не тестили в прошлом году. Тогда тестировали старые составы, но с новой структурой: http://www.f1news.ru/news/2012/11/where/54/ Пол Хембри: «Структурно новые шины сильно отличаются от резины этого года, хотя состав практически тот же самый, что использовался для Hard...Когда мы объединим новую структуру с новыми составами для следующего сезона, мы увидим весь их потенциал...Составы будут существенно отличаться от тех, что используются в этом году."

Нет, правильный перевод с дипломатического на фактический звучит так: Мы сделали крайне отстойные шины. Правда, Лотус с Феррари чуть лучше приноровились ездить на наших презервативах, но практически все команды считают наши шины говном. Поэтому нам придется их изменить.

Если бы продолжал, то не менял бы резину. А так он наконец взглянул фактам в глаза и признал, что они облажались.

Уже не продолжает. Он не раз говорил, что техзадание было обеспечить нормальные гонки с 2-3 питстопами и даже приводил пример Канады-2010. А получилось 4 питстопа, и то если ползти в темпе машины безопасности. Или 8-10 питстопов, если ехать в нормальном темпе. Так что техзадание Хэмбри провалил, что, собственно, и сам признал.

Интересные факты: http://#.#.#/feature/5142/gran-pri-ispanii-lyubopytnaya-statistika На Гран При Испании были зафиксированы (или повторены) три высших достижения за всю историю Ф1: 1) Себастьян Феттель в 56-й раз подряд избежал схода в результате аварии. Это позволило немцу сравняться с достижением своего земляка Ника Хайдфельда, который ни разу не выбыл из борьбы в результате столкновения на отрезке от Гран При Франции 2006 года до Гран При Италии 2009-го. В последний раз Феттель разбивал машину в памятной турецкой гонке три года назад. [Правда, с того времени у него было четыре схода из-за поломок]. После этого особо смешно читать фобские сказки про крашкида и нервничающего нестабильного Себа.

Ну если вернут хотя бы прошлогодние шины - уже куда ни шло.

Ну вот и до Пирелли дошло, что их новая резина таки гуано: Руководитель автоспортивного подразделения «Пирелли» Пол Хэмбри рассказал о том, что компания внесет изменения в текущие составы резины к началу Гран-при Канады. «Нашей целью никогда не было четыре пит-стопа по ходу гонки, так что мы внесем изменения в конструкцию текущей резины «Пирелли». Мы возьмем что-то из покрышек для сезона-2013, а также добавим некоторые элементы, которые использовались в покрышках образца 2011 и 2012 года. Мы хотим вернуться к тому, чтобы команды совершали по ходу гонки два-три пит-стопа.

Ха-ха, вот и Берни продавили: «Это не та резина, которая нам нужна, - заявил Берни Экклстоун в интервью лондонской газете Daily Express. - Мы рассчитывали на другое, когда попросили Pirelli создать такие шины, которые выдерживали бы только половину гоночной дистанции. В итальянской компании это понимают и пытаются решить проблему. Мы вернемся к прошлогодней версии шин, обеспечивавшей плотную борьбу на трассе». Бракоделов прижали к стенке, пора нынешние шины наконец-то списывать в заслуженный утиль.

Ну это уже во второй раз. В первый раз - примерно месяц назад- он сказал: "Если мы сделаем нормальную резину, то РБ возьмет чемпионат досрочно".

Ох, ну вот и я добрался до компа. Гонку не смотрел, но судя по всему не зря - очередной фарс на клоунской резине. Распиаренный новый Хард оказался таким же шлаком, каким и был. По-моему Медиум - и то лучше. Со стратегией, конечно, налажали, но в данных условиях простительно. Себ все же минимизировал потери на не особо любимой трассе. И хоть я и фоб Хэмилтона - и то мне его стало жалко, когда он мучался на этих презервативах. Ибо фобить я предпочитаю только чисто гонщицкие качества, но та шинная порнография, что имела место в воскресенью к ним не относится...

Ну зато ведро было в 2007-м. И то умудрился четвертым приехать, плюс еще и разок сойти в зоне подиума.

Я и это посмотрел: Бурде действительно был заправлен на 2-3 круга тяжелее, но это и близко не перекрывает его почти секундные проигрыши. Касательно позиций в Ку2 (без топлива), начиная с Монцы: Феттель 1-4-6-5-2 Бурдэ 5-х-10-8-8 Видно, что Феттель проходил в Ку3 с заметным запасом, в то время как Бурдэ (кроме Монцы) пролезал на грани десятки, и то не всегда. Я не говорю, что это ведро, скорее середняковый болид уровня нынешней ФИ. Но тогда была нормальная резина, так что посуху и без фейлов лидеров добиться успеха было практически невозможно.

Лолшто? Италия: Феттель 1.37.555 Бурде 1.38.445 Сингапур (Q1) Феттель 1.45.042 Бурде 1.46.389 Япония Феттель 1.19.638 Бурде 1.20.167 Китай Феттель 1.37.685 Бурде 1.38.885 Бразилия Феттель 1.13,082 Бурде 1.14.105 Что тогда бездна?

Ну по такой логике, можно сказать, что у Феррари в Бахрейне была супер пруха: дважды заклинивший ДРС и дважды взорвавшиеся колеса - но ни один из пилотов не сошел! Вот ведь пруха!

Его титул правильно звучит "Негласный Чемпион по версии интернет-блоггеров" :rofl: Не то, что какой-то там "Трехкратный Чемпион мира в классе Формула 1" :spiteful:

У меня нет времени и желания на перебрасывании простынями, но подведу итог. Итак, ты считаешь, что Марк использовал эконом-режим только на прямой старт-финиш в конце 45 круга, что и дало Себу возможность начать атаку. Но покруговки это никак не покажут (тут согласен), зато покажет максималка (тут данных нет), остается только твоя интерпретация слов разгоряченного и обиженного Марка сразу после гонки. В противовес ему идут слова Хорнера через неделю после гонки. Впрочем, даже если эконом-режим таки был, то его роль на таком отрезке с учетом последующей борьбы в 4-х поворотах не является определяющей. Феттель имел преимущество от ДРС, от мягкой резине и вообще был быстрее на этой трассе, ибо даже периодически упираясь в траффик, ехал в Марко-паровозике. Шансы у Марка после пита были только в КТ, никакие режимы не помешали бы Себу его обогнать. Впрочем, у тебя как всегда свое мнение, но я к этому уже привык. :)

Но на круге выезда после пита все едут более-менее приближенно к возможному, особенно когда борются за позицию. По покруговкам тех, кто достоверно и точно включал эконом-режим (типа как Хэмилтон в Малайзии-13 или Сильвере-11) это вполне видно. На момент обгона нет, есть совместная телеметрия за круг до этого: http://www.youtube.com/watch?v=sbljviqHYpI На ДРС-прямых у Феттеля максимум 302-303 кмч, у Марка 290-291. Вполне соответствует эффекту ДРС (10-15 км/ч) А с чего ты взял, что Мульти-21 - это не сохранение позиций, как сказал Хорнер, а именно переход в эконом-режим? Значит сам такую выбрал, или Себ вынудил. Так был у него в тот момент включен этот самый эконом-режим или нет?

Ога, в Турции так много длинных прямых. И чего бы не догонять в слимстриме-то? Хэмилтон его то включал, то выключал. Сразу после аварии РБ Хэм ехал 1.30.1, а Баттон вообще из 1.30-ти. А после поехали 1.30.5-1.31. Хотя на неубиваемых шинах Бриджстоун вообще должны были ускоряться к концу за счет снижения веса. Что прекрасно видно по покруговкам Алонсо и Шумахера, которые к концу дистанции ехали более чем на секунду быстрее, чем на начале 40-х кругов. Там не сказано, какой режим был в этот момент у Марка. Ты не понял, там был момент, когда они ехали хвост-в-хвост по одной траектории, причем Феттель сзади.

Но Хорнер сказал. И Марко и Култхард тоже. А вот по покруговкам Баттона очень заметно. Ибо он не попадал в аварии. Давай пруфлинк. Но после улитки 1-2 поворота он был уже четко позади (даже не параллельно). И в 3-4 предпринял уже новую атаку.

Вот источник: http://www.f1news.ru/news/f1-58285.html Кристиан Хорнер: «Теперь у нас есть вся информация. Марк переключил двигатель в режим экономии, потеряв в скорости на прямых, поэтому Себастьян быстро сократил отставание. Гонщики стартовали с равным количеством бензина, но Феттелю удалось сэкономить килограмм топлива – у него был в запасе ещё один круг работы двигателя в оптимальном режиме, и мы не хотели переключать мотор заранее, поскольку его атаковал Льюис Хэмилтон." Понятно, что "килограмм" и "один круг" - это упрощение и округление, но разница небольшая. Что? Что покруговки с ГП Турции непоказательны из-за аварии? Тут действительно не покажет. Но какие подтверждения этой теории? Марк, сам неоднократно нарушавший приказы команды, с постоянно висящим Феттелем на хвосте вдруг внезапно переходит в эконом-режим прямо перед зоной ДРС? И, учитывая, что Феттель в итоге обошел его не на прямой, а в четвертом повороте, то у него было кучи времени включить его назад.

Ужас-то какой. Не возьмут теперь Себа в Форс Индию :cry2:

С чего ты взял, что переход на эконом-режим происходит четко на линии старт-финиш? Веббер вполне мог переключить и в середине и в конце 39 круга. Согласно имеющейся информации, у Феттеля хватало топлива на 1 лишний круг в боевом режиме, и именно на этом круге он пошел на обгон. Но круг испорчен, машина повреждена, поэтому судить о покруговках бессмысленно. В отличие от Малайзии.