Addict

А какая еще нужна аргументация против ахинеи про эконом-режим при езде на лимитаторе по пит-лейн?

Ну дык, в ГП Малайзии Перес, всю гонку проволондавшийся на грани очковой зоны, поставил БК на свежей резине примерно на 1,5 секунды быстрее, чем тройка на подиуме.

До последнего пита в гонке было примерно 4 равных болида. Достоверно известно, что в режиме сохранения ехал Хэмилтон. Можно посмотреть круги после выезда с пита: Феттель 1.40.4 (Медиум) Уэббер 1.40.6 (Хард) Росберг 1.40.7 (Медиум) Хэмилтон 1.41.7 (Медиум)+режим сохранения топлива За время пита расстояние Уэббер-Росберг не изменилось, расстояние Уэббер-Хэмилтон выросло на 2 секунды. Итого этот отрезок, вокруг которого весь сыр-бор: круг до пита+въезд-выезд+круг после пита Уэббер проехал в темпе Росберга (оба на чистой трассе,в Хэма Росберг уперся только на следующем круге), как он и ехал в темпе Росберга всю сухую гонку. Темп же Хэмилтона, реально экономившего топливо, был почти на секунду на круге хуже. И это при том, что у Марка был Хард против Медиумов у пилотов Мерседеса.

Во-первых, сейф-мода не было - это видно как по покруговкам, так и из слов Хорнера. Во-вторых, в таком случае, как собственно и в Малайзии, главная вина лежала бы на командном мостике. В-третьих, такая ситуация уже была в Сильверстоуне-2011 и мы скорее радовались, что Себ честно отбился от Марка, а не благодаря приказу. А похожую ситуацию в Китае-2012 (где Марк обошел Себа за круг до финиша, правда тогда никаких приказов не было), восприняли спокойно. Единственное, что реально может выбесить - это когда из-за атак Марка Себ теряет позиции по отношению к другим гонщикам - типа как в Бразилии-2012. Но в этом нет ничего странного.

Если бы он поехал через 2-3, то уступал бы на выезде уже несколько секунд. 3 секунды за 1 круг недосида - это норма для шин Пирелли. Почти столько выиграл Алонсо у Феттеля в Австралии, когда заехал всего на 1 круг раньше, за счет чего опередил и Массу и Феттеля. Только в этот момент Марк сдерживал Феттеля.

Да, эти сектора были на 43-м круге: рекордные сектора Феттеля против изношенных шин Веббера. Это и называется "недосид". И 3 секунды для такого - не нечто экстраординарное. Для Пирелли такое не входит в разряд необъяснимого, например, можно посмотреть на времена Мерса. Феттель явно работал лучше с покрышками в Малайзии, чем Веббер.

Затраты на аэродинамику тут не учитывается. Только чистая цена на движки+КПП+ЕРС вырастает для клиентов в разы.

Они поставили БК только за счет того, что на круге выезда Феттель на первом секторе неизбежно потерял время на выезде с питлейн, потом уперся в Веббера, а после обгона берег резину до финиша. Потенциально без учета питлейн он выезжал из 1.39 на круге выезда с пита. Ты не правильно ставишь вопрос: Веббер слил 3 секунды на изношенном Харде против суперкруга Феттеля на свежем Медиуме. В этом нет ничего удивительного - гонщики Мерса слили еще больше.

А ничего, что на круге выезда Себ поставил абсолютно лучшие 2 и 3 сектора всей гонки. Даже Перес на Маке, который заехал на пит и получил свежую резину за круг до финиша и потом поставил БК 1.39.1 и подобраться к этим секторам не мог?

Официально FIA. Кто был подспудным инициатором - мне как можно догадаться - неизвестно. О суммах на сабжевом сайте: http://www.f1news.ru/news/f1-80932.html Производители двигателей инвестировали серьёзные средства в разработку новинок, возрастёт и их стоимость для команд – если сейчас они платят около 8 миллионов евро за сезон плюс от одного до шести миллионов евро за KERS, то в сезоне 2014 года вся силовая установка будет стоить около 20 миллионов – цены сейчас обсуждаются. Как я уже не раз говорил, главным оружием болельщика является логика, а не пиарные пресс-релизы команд.

Все равно это и близко не та сумма, которая требуется на разработку нового движка.

И что? Ты веришь, что модернизация "замороженных" восьмерок дороже созданных с нуля четверок или шестерок? Поэтому-то полный пакет новых двигателей с поддержкой для клиентов оценивается в 15-20 миллионов против 6-8 для нынешних?

Никакого особого "доезжательного" режима у Веббера включено не было. Да, режимы работы двигателей незначительно отличались, но это связано только с разными типами резины. Приказ Multi21 не означает переход в особый режим движка, это просто запрет на атаку второго номера первым. Единственным защитником Марка и автором промарковской КТ - Кристианом Хорнером.

Снижение расходов при переходе на совершенно новый двигатель? Не, ну понятно, что на людях все за снижение расходов, свободу Анжеле Дэвис, мир во всем мире и так далее, но в реальном мире каждый действует исходя из своих шкурных интересов. Разумеется, вето не безоговорочное, но некие плюшки все равно дает.

100 раз разоблаченный миф. Единственное преимущество, которое было у Себа - мягкая резина против жесткой. Только это уже его тактическая заслуга.

Про Рено и Феррари мне известно. А вот про позицию Мерседеса - достоверных данных нет. Что-то больше похоже на отсебятину журналистов мотор.ру, чем на источник. Потому что изначально они выступали за решение ФИА: http://www.f1news.ru/news/f1-62886.html Но в целом их можно назвать относительно нейтральными. Итого ФИА+Рено vs Феррари+Берни. Разумеется, не факт, что право вето было применено, но вполне вероятно, что оно сыграло свою роль.

Про Феррари слышал, а про Мерс дай ссылку.

Вообще-то изначально планировались рядные четверки, против которых как раз больше всего возмущалась Феррари. И вуаля, очень скоро к Феррари присоединился Берни и они продавили V6. С нынешнеми подробностями паззл складывается.

Ну и картинка в тему того, что делает РБ уникальным: чистый конструкторский гений помноженный на гоночный.

Про СверхВозможности, 120% и Божью Искру - это в соседней теме. А Феттель - всего лишь обычный лучший в мире пилот. Почему нет? Есть. Но не политиканство Хорнера во главе угла.

Ага, просто взяла и подарила. А Себастьян просто мимо проходил.

Ну он был выше, как раз из-за более жесткой резины.

Ну, статья напечатана утром 29 марта, наверняка интервью он скорее всего дал 28-го, то есть всего через три дня. Видимо, столько ушло на обдумывание своей позиции и выражения консолидированного командного мнения.

Помните недавнее интервью Хорнера? Так вот что-то при переводе и обсуждении мы упустили один интересный факт: Horner: "Mark and Seb were on opposing strategies they were running different tyres at different points in time. After that final stop of course fuel consumption between the two cars had been slightly different, Mark’s had been slightly higher than Sebastian’s so he was in a slightly more fuel saving mode than Sebastian" Вкратце: расход резины на разных типах резины отличается: у Марка (на Харде) в конце расход был выше, чем у Себа (на Медиуме), поэтому ему сказали перейти в чуть более сохраняющий режим. Получается, это стандартная практика, связанная с типом резины, из которой высосали миф о гноблении Марка задушенным движком.

Не знаю о чем, это же ты хочешь что-то доказать. Это как если тебе сказали взять зонт, так как ожидается дождь, и ты согласился. Но перед самым выходом, посмотрев прогноз, увидел, что дождя не ожидается, и не берешь, так как не хочешь таскаться с ним весь день без необходимости. Таким образом, ты нарушил свое предыдущее выраженное согласие, но так как изначальная цель договоренностей - не само таскание зонта, а просто не намокнуть, то цель договоренностей выполнена, хоть и другим образом.