Addict

Где, на Амусе только говорится про директиву, а ее текст где?

Да ладно, будете ехать быстрее Феррари, вам тоже чего-нибудь забанят. Впрочем, даже далеко ходить не надо.

У РБ есть своя трасса, бюджета тоже хватает, тест-пилотов с опытом действующих пилотов тоже полно. Что вижу, то и пою: "По информации Auto Motor und Sport не все с этим согласны, в частности, руководитель моторостроительного департамента Ferrari Лука Марморини убежден, что остались в силе те значения настроек, которые FIA ввела в прошлом году."

Пункт регламента не процитируете? Или таинственной директиву 19?

По болидам тоже никаких дополнительных разъяснений не давали, но все почему-то выкатили новые, а не оставили прошлогодние легальные болиды.

Так дай пруфлинк на эту директиву.

Как может быть "все понятно", если в регламенте на 2013-й год ничего подобного нет? Вот этой самый пункт регламента: 5.5.4 The accelerator pedal shaping map in the ECU may only be linked to the type of the tyres fitted to the car : one map for use with dry-weather tyres and one map for use with intermediate or wet-weather tyres. Необходимость использования спецификации первых четырех гонок 2012-го была прописано не в регламенте, а сделана в виде неопубликованной директивы для определенных команд: вернуться к прошлой спецификации. В каком виде она существует и на какой срок неизвестно, но судя по разногласиям - то как всегда в стиле ФИА - абсолютно нечетко. Идея, что должна быть одна спецификация на весь сезон (для сухих гонок) - понятна, и это четко прописано в регламенте. Но то, что она не должна меняться между годами с учетом нового болида, новой резины и т.п. - это бредовая идея.

ФИА весь год тянула Феррари за уши, но "легендарные" даже в идеальных условиях не шмогли одолеть закованный в цепи Ред Булл. Теперь ФИАррари учла прошлие ошибки и проверяет крепость кандалов еще до начала сезона. :facepalm:

Выложу тут пока краткий анализ сегодняшней симуляции гонки Марка. Если судить по текстовому лайву, все отрезки он провел на Медиуме. Не совсем по гоночному регламенту, конечно, зато наверное более информативно для команды. При этом рассмотрю отдельно скорость и износ. Итак, по скорости имеем (наиболее выдающиеся БК в симуляции): 1.28.4 - с топливом на 55 кругов 1.27.6 - с топливом на 30 кругов 1.26.8 - с топливом на 12 кругов Для сравнения лучшее у Грожана: 1.28.5 - с топливом на 58 кругов 1.27.0 - с топливом на 42 круга Мальдонадо и Боттас по времени намного хуже, зато сделали на 1 пит меньше. Времена, правда, не совсем информативные. Ибо если пилоты делали подобные БК в начале серии, то резина кончалась кругов за десять, а если ехали осторожнее (как например Грожан: 23-круговая серия с падением всего на две секунды, но и БК в этой серии: 1.28.2 с топливом на 25 кругов - более чем на две секунды медленнее, чем он мог бы показать, если бы ехал как на отрезках до этого, см. выше). Исходя из этого, можно считать, что чистая скорость РБ Марка и Лотуса Грожана была сравнима, насколько можно судить по рваным временам из-за быстрого износа резины. По износу тоже вопрос - на первых двух отрезках у Грожана резина плыла намного сильнее, на третьем одинаково, но на четвертом Лотус оказался наголову более резиносберегающим. Пятые отрезки не показательны (слишком короткие). Возможно, на четвертом отрезке у Грожана был Хард, что многое объясняет - подождем, дадут ли такую информацию. Резюмируя: как и ожидалось, при равной загрузке топливом болиды топ-команд оказались довольно близки друг к другу. С одной стороны это неплохо - в прошлом году Лотус смотрелся одним из лучших в ГП Испании (а в гоночной конфигурации ИМХО вообще был лучшим), так что РБ явно в гораздо лучшей форме, чем год назад. С другой стороны надо продолжать работать и улучшаться, Грожан и Лотус далеко не факт, что являются главной целью.

Эти умники еще намереваются везти в Австралию Суперсофт. :spiteful:

Что-то не получилось до конца гонку протестировать. Но, по крайней мере есть некие отправные точки. Гонку с полными баками начал со времени 1.29.6 (для сравнения в прошлом году было в районе 1.31.х, у лидеров - 1.30.х), но износ просто гигантский: отрезки на Софте по 7-8 кругов, на Харде по 10-11. С таким износом в реальных условиях полную гонку проехать бы не удалось даже с использованием всех 6 комплектов. Да, условия на тестах не оптимальные, но в прошлые два года резина смотрелась куда солиднее, по крайней мере симулировать 4-питстопную гонку было вполне реально.

Сегодня что-то мало наездили: короткими сериями через большие промежутки времени. Вероятно, тестировали разные конфигурации и настройки. Износ, конечно, аховый, но так у всех.

Ну, записать 24 потерянных очка Хэму в Корее - это ты загнул. Да и Себу за Испанию-Канаду тоже.

Кими не занимал на одном из двух топовых болидах чемпионата места ниже 2-3 (и то третий только в крайне неудачном 2008-м). Феттель в 2009 в таких условиях занял второе место.

1 раз - случайность. 2 раза - совпадение. 3 раза - закономерность.

Я про настоящее время, когда кое-кто на минимум втором болиде чемпионата уже третий год даже в топ-3 попасть не может.

Почему? Без полного ДРС в квале максималка будет достигаться реже, а более важным станет скорость выхода из поворота и разгон. Причем Ред Булл в 2012 также в основном имел гоночную скорость выше квальной.

Да все просто. С открытой ДРС быстрее достигается максималка. Следовательно, чем чаще она открыта, тем дольше болиды едут на максималке.

Будем как всегда. Ставка на прижим в поворотах и разгон в ущерб максималке. И, кстати, отсутствие ДРС в квале теоретически в этом нам на пользу.

Да ладно, Себ - фартовое имя в автоспорте!

Опять катал короткие и средние серии. Длинных пока нет. Но время 1.18.5 показал на Харде, что неплохо.

Себ доволен машиной. Говорит, что проверяли надежность и накатывали дистанцию. А скорость пока не тестировали. http://www.f1news.ru/news/f1-82796.html

Ну вот сегодня Марк покатал немного длинные серии. Самые примечательные: Семикруговая серия со стабильным временем в районе 1.22.х Трехкруговая серия с БК 1.19.3 на первом. Восьмикруговая серия с падением на секунду с 1.22.х до 1.23.х (видимо износ резины на финальном отрезке) Четырадцатитикруговая серия с падением времени от 1.25.3 до 1.26.4 (видимо стартовый отрезок) Две стабильных 5-6 круговых серии в районе 1.24.х (видимо настройки аэродинамики)

Так то и есть. Наш бычок такой же фиолетовый, как ваша лошадка - черная.

А ваша ферраря будет черной?