ilovef1

Привет, когда-то я переводил кучу статей с omnicorse.it. Могу помочь, если надо переводить. Не раньше 1 июля, это единственный момент. Я давно уже ничего не делал полезного для своего любимого спорта.

О как! PDVSA приносила копейки! ну, Алексей, у тебя и подсчёты. Неужели точные цифры имеются? Тогда какой смысл был Мальдонадо держать? По мне, так всё проще намного. На рубеже веков просто кто-то в "Вильямсе" решил, что деньги важнее побед и результатов. Отсюда и Petrobras. Пиццония. Жене... Еще не было и намёка на финансовые проблемы, а уже такие интересные парни в составе.

Печально, только самая скука и осталась. Из интересных трасс - ничего. Двойные ГП на одной трассе еще как-то можно было бы разнообразить хотя бы разными конфигурациями, но этого, разумеется, не будет, нам будут плести чушь про омологацию и прочее, максимум шинники шевелятся, аж целых два варианта стратегий предлагают. Типа, сначала C2, C3, C4, а в другой раз - C1, C2, C3. Ну с ума просто можно сойти, насколько это роскошный подарок, два разных и безусловно шикарных зрелища нам гарантированы. Остаётся надежда только на погоду. Поскольку люди никакого разнообразия внести не в состоянии.

Ну, а Мальдонадо, Накаджима, Сенна выступали всё это время, надо полагать, за красивые глаза или мифические заслуги. Они за моторы тойотовские-то хоть платили? Или получали их даром?

Шанхай может принять два Гран-При этой осенью. Сузука, вероятно, всё.

Собственно ни в чём. "Феррари" по сути всегда была богачкой, но и "Вильямс" начиная с конца 1978-го и по конец 2018-го не бедовал ни разу. Или вы хотите сказать, что в годы триумфа Мэнселла, Проста, Хилл, Вильнёва у них был бюджет хуже, чем у того же "Мак-Ларена", что ли? Может, "Бенеттон" был богаче? В "Феррари", как и в "Тойоте", просто никогда толком не умели распорядиться большими деньгами, которые у них всегда были.

Ну, раз они так надумали, с азиатской частью... Нравится им называть Краснодарский край Азией - фиг с ними, никто не переломится, две гонки - это круто. Опять же, возникает вопрос, как сделать ,чтобы эти гонки не превратились в совершенно одинаковую тошниловку с неизменными, неизбывными победами Льюиса Хэмилтона. С конфигурациями в Сочи полный глушняк. Придумать что-то другое невозможно. Значит, либо другое время дня, либо какие-то фишки, но одно и тоже смотреть будет не интересно.

Господа, пока вы тут оба сотрясаете скрепы и воздух, руководство Ф1 обсуждает проведение в Сочи ДВУХ гонок. https://www.f1news.ru/news/f1-144830.html

Господа, вы спорите ни о чём. Нравится нынешним британцам дистанцироваться от ЕС - дело хозяйское. Вот ещё нам не хватало из-за них собачиться! Главное, не отменили бы ГП России, я на Имолу вместо Сочи не согласен. Да, Имола - это легенда, Мюджелло - интересно, но Сочи - это своё, родное. Пусть и не легендарное и не особо интересное.

Я подозреваю, что Ральфика и взяли вовсе не потому, что он им сильно импонировал, а просто потому, что они договорились с БМВ, а тем был нужен немец и желательно с громкой фамилией.

Гмм... Видимо, в те годы эти ребята нищенствовали, а такие крупные наклейки Фрэнк лепил на машины исключительно из сострадания. Недоедали, бедные, голодали. Японцы целебным ароматом сакуры и нежнейшими лепестками оной свои наклейки оплачивали, не иначе. И здесь японцы соревновались в жадности с канадскими пивоварами. По ящику пива на гонку привезут, да и ладно. Каждому. А верблюда Фрэнка чисто так попросили нарисовать, в поддержку фонда помощи исчезающим и видам животных Северной Африки. Кулак внизу, у колеса - это в честь падения режима апартеида в ЮАР. Тут другая организация попросила верблюдика намутить, уже без подписи, это уже от фонда защиты животных от рабской эксплуатации. Эти цвета - в защиту озонового слоя матушки-Земли, это символизирует белизну антарктических снегов и голубых небес над счастливыми человеческими лицами. Опять команда сэра Фрэнка на передовой фронта защиты притесняемых животных. На этот раз они вступились за бедных кенгуру. Бедный, бедный, бескорыстный коллектив, бессребренниками полный...

Насчёт финансов не уверен. Непонятно, неужели деньги с рекламы сигарет были такими, что в конце 90-х на что-то не хватало? То в 1998-м хватало на зарплату Вильнёву в Ф1, Дуэну в мотогонках, Мякинену в ралли, а то ВДРУГ в 1999-м сразу деньги закончились. Не, так не бывает. БМВ не покрывало любые расходы, иначе зачем тогда "Вильямсу" нужны были высокотехнологичные спонсоры, реклама юридической конторы и так далее?

Ньюи, может, и не панацея, но его машины также выигрывали в 2010-2013. Могло быть и в 2009-м, будь Феттель поопытнее. Успех "Феррари" связан с тем, что там всё слилось воедино - Шумахер, Браун, Бёрн, хороший, быстрый и послушный Рубенс Барикелло, но не только в этом причина. Быстрому подъёму красных подыграли в том числе сдувшийся "Вильямс" и захиревший "Бенеттон". "Джордан" тоже в 2000-м начал падение. Но главное, начал давать слабину "Мак-Ларен" - они чрезмерно заигрались в свои технические игры и построили быструю, но ненадёжную машину. Потом сам Хаккинен в течение года начал терять мотивацию. Далее успехи "Феррари" во многом обусловлены тем, что "Бриджстоун" работал только на них, в то время как "Мишлен" явного фаворита не имел. В "Вильямсе" пилоты между собой постоянно собачились, в 2001-м Хаккинен занимал чужое место по сути, ибо не гонялся, а сидел на чемоданах, а потом "Мак-Ларен" начал сплошные эксперименты, уходя всё дальше от удачных технических решений, и слишком долго держал Култхарда. И кто ещё мог бросить вызов Шумахеру?

В 2000-м команда несколько ожила, мы это помним, и это было очевидно. Серьёзные мотористы, повзрослевший Ральф, перспективный Дженс. Всё сурово, команда готова к возвращению на вершину. Казалось бы, берём за основу, возрождаемся. Вместо этого Баттона выпихивают в "Бенеттон" и вытаскивают Монтою из Америки, нимало не смущаясь тем фактом, что два года назад не справился Занарди. Что такого было в колумбийском гонщике - непонятно. Да он и не горел особо желанием гоняться в Ф1. Забегая вперёд, вспомним, что он всегда относился к ней с какой-то барской ленцой, недорабатывал, не особо ограничивался в еде и развлечениях - в общем, скорее утолял за рулём свои звериные инстинкты, нежели стремился выигрывать чемпионаты. Два года в Америке бесследно не прошли. Там дисциплинированный прежде, собранный Хуан-Пабло мгновенно превратился в звезду и привык, что ему всё легко даётся и для этого особо не надо напрягаться. Ясное дело, что в Ф1 он не собирался менять подход, тем более, что пришёл на всё готовое. И его тут ждали с распростёртыми объятиями, ради него выгнали англичанина (!) из английской команды. А раз так, тогда напрягаться тем более не надо - барин пришёл, ему не надо ничего никому доказывать, он чемпион CART, победитель величайшей гонки на планете - Инди-500, это другим надо напрячься, чтобы его звёздному уровню соответствовать. Само собой понятно, это наложило отпечаток на работу как самого Монтои в Ф1 - у меня всегда складывалось впечатление, что колумбиец свято уверен в том, что он априори крут и быстр, а все проблемы на стороне команды и в частности Ральфа Шумахера. Кстати о Ральфе. Да, он не был суперзвездой, он не дотягивал до уровня брата как гонщик, но был хорош, обладал природной скоростью и при хороших раскладах вполне мог стать чемпионом. Он отдал команде два года, учил ездить БМВ - и все его усилия предназначены для смуглого парня с той стороны океана, команда к нему благоволит и именно в нём видит своего нового чемпиона. Потом многие над Ральфом издевались - подавай ему статус первого номера, видите ли! Да кто он такой! Он не заслужил! А по мне, так именно он статус первого номера и заслужил. Хотя бы тем, что в Имоле именно он в 2001-м открыл счёт победам обновлённой команды после трёхлетнего перерыва, и три гонки выиграл до первой победы Хуана-Пабло. Казалось бы, очевидно, что вот он, новый лидер команды, Ральф Шумахер! Что мешает наконец поставить на место зажравшегося Монтою с его нескончаемыми косяками и недоработками? А вот это уже макиавеллиевская тактика: в "Вильямсе" не принято пилотов сильно возвышать. Если, конечно, это не Сенна, Прост или Мэнселл. Те послали бы Фрэнка далеко и надолго, если бы какие-нибудь там Хилл или Патрезе начали возникать. И поэтому Патрезе в 1992-м, Хилл в 1993-м поехали как следует только тогда, когда стало ясно, что Сенна в чемпионате Мэнселлу и Просту соответственно уже не конкурент. А так постоянно у Патрезе то коробки передач ломались, то ещё что-нибудь происходило, а то и вовсе, как в Маньи-Кур в 92-м, тупо приказали подвинуться. А то Найджел разнервничается, чего доброго. При этом от Найджа скрывали переговоры с Простом. Годом позже всё время что-то ломалось у Хилла, и ну надо же, всё время именно тогда, когда он ехал впереди Алена или угрожал его позициям. В Испании атаковал за лидерство - мотор сгорел. В Канаде попросили уступить позицию после пяти кругов, так ещё и потом, на всякий случай, чтоб уж наверняка, на пит-стопе его продержали почти 18 секунд. Во Франции решили не портить Алену и "Рено" всю поляну и специально зазвали Дэймона в боксы в неподходящий момент. В Сильвере внезапно мотор взорвался, когда Хилл шёл впереди и Просту в плане борьбы за победу с ним было нечего ловить. В Хокке - покрышка лопнула, и ведь не где-нибудь, а именно после въезда в боксы, чтобы 7 километров на диске не ехать. Чтоб уж точно. Тут как раз и спад "Мак-Ларена" наметился, восемь очков у Сенны против сорока у Проста за четыре гонки... Ну, тут всё ясно. Теперь можно и Хиллу позволить. А то огорчится, ещё лишнего, не дай Господь, сболтнёт кому-нибудь из британской прессы... И чтобы это дело упростить, теперь уж в Венгрии на Проста - совершенно, разумеется, случайно - обрушивается куча проблем сначала на старте, а потом и на пит-стопе. В Бельгии Сенна опять не при делах. Тут уже можно Проста не жалеть, всё равно почти чемпион. Поэтому можно позволить Хиллу выиграть на серии пит-стопов. В Монце вообще беспокоиться не о чем: Сенна сошёл, шансов на титул у него не осталось даже в теории, теперь можно допустить прямую битву Проста с Хиллом, потешить и себя, и публику, и чуть-чуть отпустить поводок послушного Дэймона, чтобы у того возникла иллюзия, что ему в команде что-то можно и он типа для неё очень важен. Итог вы знаете. А вот в Эшториле, где Хилл окончательно зарвался и поверил в то, что ему и правда можно и он теперь равен Алену Просту, а именно, посмел выиграть поул - и всё это в то время, когда Ален заявил, что уходит из Ф1. С точки зрения маркетинга, будет не очень. Да и праздновать титул французам из "Рено" сподручнее в Европе, а не в далёкой Японии и вообще безнадёжно глухой Австралии. И на старте прогревочного круга "Вильямс" под номером 0 безнадёжно остался стоять. Собственно, именно поэтому в ситуации с Монтоей и Ральфом я не увидел ничего нового. Кроме разве одного - явного фаворитизма в сторону Хуана-Пабло.

Ой, блииин.... и это я называется учитель географии Тогда такая конфигурация выглядит почти идеальной. И знаете ещё что? Старт можно давать со старой прямой. Не прогревочного круга, а именно самой гонки. Так круче, в своё время так было в Лонг-Бич, в частности. Когда решётка и стартовое поле располагались не в одном месте.

Продолжу тему. Вы можете возразить - так предполагался же альянс с БМВ, зачем им нужна была возня с "Пежо"? Ну, в 1996-м это вряд ли было так очевидно, что БМВ возвращается, скорее в 1997-м это стало стопроцентным намерением компании. Потом, раньше 2000-го их возвращение не планировалось, а значит, команда обрекала себя на двухлетнюю возню со старым мотором "Рено". Они просто решили заранее проиграть два чемпионата сразу. По-другому это не выглядит никак. Если в "Вильямсе" боялись, что контракт с "Пежо" помешает им работать с БМВ, то опыт "Мак-Ларена" показал, что преждевременный разрыв контракта с "Пежо" ничем не грозит. Так что это была ещё одна ошибка. И когда в 1999-м начались тесты моторов БМВ на шасси "Вильямса", когда начались торги, "Вильямс" разговаривал с баварцами не с позиций победителя и властелина всея Ф1. А с позиций команды, которая после чемпионского сезона не выиграла ни одной гонки и откатилась на третье место в КК. С ослабленной позиции. Когда ты уже не диктуешь условия, а говоришь как минимум на равных. Следующая ошибка - зачем отказались от контракта с табачниками, тоже непонятно. Да, в ЕС правила табачки тогда усложнялись, но ни "Мак-Ларену", ни "Феррари", ни "Джордану", ни БАРу, ни "Бенеттону", ни "Просту" это никак не мешало. Решили пальцы позагинать, показать свою крутизну и современность? Или пошли у баварцев на поводу, прогнулись под их требования - никакого табака? Я склоняюсь ко второму варианту. А не свяжись они с БМВ, работай они с "Пежо", никто не потребовал бы от них отказа от контракта с табачниками. Ладно, ок, прогнулись, почему не зашёл альянс с БМВ? Давайте посмотрим на кадровые решения. По гонщикам. Ок, избавились от Френтцена и Вильнёва. Причём сразу, радикально. Да и правда, зачем, на фига какая-то преемственность? Зачем держать чемпиона мира? Давайте лучше будем всячески ему показывать, что он уже отрезанный ломоть. А Френтцену в 98-м и вовсе активно демонстрировали, что он не гонщик, а недоразумение ходячее. Поэтому что делают люди Фрэнка? Правильно, берут на работу Ральфа Шумахера, который, конечно, проявлял себя неплохо, но и не звездил особо. Странно было бы видеть в нём локомотив, который потащит команду. Как минимум нелогично. Горячий, молодой - что с него проку? Не уровень даже Хилла, про Вильнёва даже говорить не буду - Жак был гораздо талантливее. Ок, ну решение явно политическое - скоро же будет БМВ, им тоже никак не повредит немец, Шумахер впридачу, пускай и не Михаэль. Но второго надо брать кого-то, кто затащит. Может, вернуть Хилла, он сверхмотивирован, только что выиграл первую гонку за "Джордан"? Да нафиг он нужен. Давайте лучше вытащим с Америки Сандро Занарди, который стал Алексом и выиграл три титула CART. А вдруг попрёт. С Вильнёвом же попёрло. Не попёрло. Получилось хуже, чем с Майклом Андретти. Хотя, как мне кажется, тут тоже была определённая политика. Может быть, спонсоры вложились щедро. Мне лень изучать их наклейки в 1999-м и сравнивать их с 1998-м, но наверняка денег приход Занарди команде добавил. Больше, чем они ему заплатили за сезон без единого очка. Странная кадровая политика продолжалась. В 2000-м зовут Дженсона Баттона. Понятно, что увидели самородка и схватились за него, но, опять-таки, попахивает необдуманным и поспешным решением. Будучи командой сильной и могущественной (на тот момент), "Вильямс" через годик мог легко, не напрягаясь, отжать талантливого мальчика у любого середняка, куда бы попал Дженс в 2000-м. А в реальном 2000-м это был чистой воды авантюризм. В 1995-м это стоило Яну Магнуссену карьеры. На 2000-й очевидно был нужен опытный пилот. Но нафига он нужен! Продолжу в следующем сообщении.

Привет, господа. Прекрасно знаю, что происходит с великой командой, поэтому зашёл, когда улягутся страсти, чтобы никого не бесить. Катался тут давеча на велосипеде, и задумался, почему, как они докатились до такой жизни. На мой взгляд, первую гигантскую ошибку они допустили еще в 1997-м, когда не подхватили контракт с "Пежо". В то время у "Пежо" был хороший мотор, на нём Физикелла и Ральфик зарабатывали подиумы, и это за рулём машины-середнячка. Не сказать, что моторы часто горели или ломались. Не в том году, во всяком случае. Я более чем уверен, что в 1998-м "Пежо" сделала бы мотор точно не хуже, чем "Рено" образца 1997-го. До этого команда также совершила две ошибки. Первая - уволила Хилла. Ну это ладно, не критично, команда привыкла в то время бросаться чемпионами, благо что статус и непотопляемость позволяли. Но у этого увольнения был главный жирный минус - они выгнали человека, который был частично даже соавтором всех машин начиная с 1992-го, знал их досконально, был подкован в техническом плане, был крайне полезным тестировщиком. Без него дорабатывать машину стало некому. Вильнёв только игрался в игрушки и красил волосы, а Френтцен вообще не пойми чем занимался - о его "высоком" техническом уровне говорил тот факт, что ему тупо ставили настройки со стороны, не спрашивая его мнения. Значит, так себя зарекомендовал - или не знал, что хочет, или не понимал, как объяснить. Да и с английским, насколько я помню, у него были определённые проблемы. Вторая - не стала удерживать Ньюи. Это стало первым гвоздём в крышку гроба команды. Странно ли, что последний "Вильямс" Эйдриана - FW19 - стал последней чемпионской машиной Фрэнка? Это совпадение? Не думаю. Каким органом думали в команде летом 1996-го, непонятно. Судьба Хилла была к этому времени очевидно решена. Ньюи вряд ли делал секрет из переговоров с Роном Деннисом. Решение "Рено" об уходе после 1997-го тоже не было новинкой. Смена регламента в 1998-м - всем известный факт. Там всё это знали. И выкинули из команды лучшего тест-пилота в собственной истории, не стали удерживать главного конструктора - и всё это накануне грандиозных перемен, накануне ухода моториста! Это или безмозглость и узколобое мышление, или же бескрайнее самомнение. Поэтому перед 98-м команда оказалась со спущенными штанами: прошлогодний мотор, бесполезные в техническом плане пилоты и новичок в качестве главного конструктора. Отличное сочетание для заранее проигранного чемпионата. Вы возразите, что "Прост" с моторами "Пежо" в том году провалился. Но это была в большей степени проблема шасси, коробки и взаимодействия команды и моториста в целом. В "Вильямсе" такого бы не допустили.

Больше всего мне нравится конфигурация №3, интернациональ, но там старый комплекс боксов, никто туда не вернётся, это никому не надо. Вторая конфигурация меня бы устроила больше, чем первая - во-первых, она несколько длиннее, во-вторых, скорость на Wellington Straight будет выше. Одно плохо - мест для обгона как-то не вижу. Кстати, коллеги, есть одна проблема, для поздних включений в календарь Вьетнама, Китая. Там будет довольно темно и сыро, если проводить гонки в стандартное для Европы время. И может быть не очень тепло.

Лёш, было дело, я недавно об этом писал, в Австрии там второе кольцо слишком короткое, а в Сильвере может возникнуть проблема, что старая связка, которая сейчас не используется после 2010-го, по качеству асфальта сильно отличается от нового, это видно на фотках со спутника даже. Единственный вариант для Сильвера - использовать короткое национальное кольцо, так как оно используется довольно часто, проблем с асфальтом на нём быть не должно. Датчики всякие там тоже должны стоять, для местных гонок они же подходят. За Сочи не согласен только потому, что это наш Гран-При России. Но вообще им надо с него куда-то уходить, автодром и правда скучный, хотя антураж и неплохой. Пусть Игору попробуют, что ли.

Кстати, если вместо тусклого Сингапура Ф1 заедет в Мюджелло, это будет кь, а если в Имолу, так и вообще праздник души.

Опубликовали календарь Ф1, он скучный, как падла... ПЕРВАЯ ЧАСТЬ КАЛЕНДАРЯ СЕЗОНА 2020 ГОДА Дата Этап Трасса 3-5 июля Гран При Австрии Red Bull Ring 10-12 июля Гран При Штирии Red Bull Ring 17-19 июля Гран При Венгрии Хунгароринг 31 июля - 2 августа Гран При Великобритании Сильверстоун 7-9 августа Гран При 70-летия при поддержке Emirates Сильверстоун 14-16 августа Гран При Испании Барселона 28-30 августа Гран При Бельгии Спа 4-6 сентября Гран При Италии Монца Если разница будет только в названии, то в чем прикол? Хоть бы тогда и правда реверсивную решетку замутили. Ну или конфигурации какие-нибудь другие. Ладно в Австрии, там мало что можно придумать, но, блин, в Сильвере-то! Эх, не дождёмся...

Скажи ещё, что они и оказались в молодёжке у красных только из=за денег....

Да, финансово могут не потянуть. Тогда и вообще все эти юниоры на мороз. И наш Роберт среди них, и Мик, к сожалению.

Потому что в АР особо рокировок не предвидится. Райкин на 2021-й сто пудов останется, а Джови - итальянец, куда ж без него, как же это можно, господа...

Два Бахрейна в конце сезона - это вообще какая-то жесть. Ну, как я говорил, можно разнообразить это дело, ежели одну гонку провести по длинной стандартной версии днём, при ярком свете солнца, а другую ночью, по короткой - это ещё ничего себе вариант. И гонки в Австрии. Две на одной и той же конфигурации подряд, в одно и то же время суток, с одинаковым числом кругов? В чём прикол? В плане разнообразия конфигураций Ред Булл Ринг не блещет. Провести одну из гонок на УЛЬТРА короткой версии? Но это даже не смешно. Это огрызок длиной в пару километров, на котором будет невероятно тесно. И круг проходиться секунд за 25. Поэтому здесь только один вариант, провести одну гонку, например, поближе к вечеру. Сейчас это очень модно. Смотрим Хоккенхайм. Тут почти то же самое. Максимум, что можно сделать - это убрать уродскую эску между spitzkehre и Agipkurve на одну из гонок. Это значительно ускорит прохождение дистанции, увеличит количество кругов от трёх до пяти дополнительных и потребует иных настроек машины. Можно сделать и совсем радикально: раз всё равно нет зрителей, можно убрать заграждения на стадионной секции и после Spitzkehre сделать сплошную прямую до Opelkurve. Получится старый добрый Хоккенхаймринг в миниатюре. А обгонять всё равно будет можно, перед Spitzkehre, как и всегда. Я б за такую конфигурацию на одну из гонок обеими руками. Но современные пилоты - это сборище беспомощных трусов, поэтому бесполезно. Конечно, это всё мои хотелки и фантазии. Скорее всего, с интервалом в неделю мы будем смотреть гонки-близняшки. Если СИЛЬНО не повезёт, то при одной и той же погоде. Зато лет через тридцать будет удобно конкурсы знатоков проводить, типа отличи Гран-При Австрии 5 июля 2020 года от Гран-При Австрии 12 июля 2020 года Кстати о птичках. А называться эти гонки так и будут? Два Гран-При Австрии, два Гран-При Германии (или Великобритании)? Это как? Или же придумают что-то поинтереснее - например, вторую гонку в Австрии можно обозвать Гран-При Швейцарии или Люксембурга, или Гран-При Штирии, особо не задумываясь, в Германии аналогично, благо что опыт уже был, а вторую гонку в Сильвере можно обозвать Гран-При Европы. Чем не вариант. Сильвер хорош тем, что он дарит возможность проехать по старой конфигурации. Которая была до 2010 года. Можно по "национальному" кольцу проехать, тоже вариант, хотя не особо интересный. Про обратное направление не стоит рассуждать - это действительно сложно, на это ни один автодром не рассчитан, пожалуй, только американские овалы, и то я сомневаюсь, всё ли так просто. И ещё одно в этом календаре мне непонятно. Почему Вьетнам так поздно и не идёт в одном блоке с Японией и Китаем? В конце ноября во Вьетнаме может быть дождливо и темнеет рано.