Lonesome

+1 балл. Пункт 5.1.

Не знаю. Может хотят получить больше пространства при разработке машины на 2021 год, чтоб сразу внести большой пакет обновлений который должен дать резкий эффект . Может не уверенны в своих решениях и не спешат, хотят удостоверится в чем-то. Я не знаю, посмотрим на машину 2021 года, что они там придумают.

Пока новинок у нас нету. Хотели тратить токены на КПП, но передумали.

Феррари ничего в этом сезоне править не будут. Все токены на машину 2021 года.

И как ты себе это представляешь? Что же это за инфа, что за пару дней Рено вдруг полетело, учитывая то, что СУ Мерседес и Рено отличаются.

Его можно понять, ему там два года сидеть.

Заканчивайте оффтоп.

А по твоему вышестоящие по чему ориентируются? Или Камильери разбирается в том, в какие серые зоны мы влезали? Я думаю, что соглашение с ФИА отдали на откуп Бинотто.

Ну, после 2022 года все может поменяться. Так что не важно, что там Даймлер захочет, важно чего будет желать ФИА.

Только вот сам Бинотто и повел команду в сторону драгстера.

Я это к тому, что Феррари нужен человек с характером, который может поставить на кон свое положение ради отстаивания свое видения развития команды. Это должен быть человек со стороны и с авторитетом. Ибо уже на стадии заключения этапа он поставит те условия, которые позволят ему быть независимым. И желательно к нему такого же ТД, который может отстоять свою точку зрения, а не безвольно исполнять. Иначе ничего не будет. Что касается Бинотто, он должен уйти. И дело даже не в том, плох он как руководитель или нет. При нем Феррари достигла дна, по тому ему не избавится от того груза ответственности. А вот новый руководитель уже не будет иметь того груза ответственности. И ему будет проще отстаивать свою позицию и требовать полного карт-бланша и поддержки.

Да какая разница, ты или Таня.

Джентльмен постил твит, да и на моторспорте была новость.

Мерседес взял три ведущих инженера при чем в разные периоды. Никто не говорил, что Коста, Сасси или Эллисон не умеют в инжиниринг. Только есть один нюанс. Эллиссона в Феррари приглашали для того, чтоб он построил новую команду. Он не справился. По каким причинам, вопрос дискуссии, но тем не менее карт-бланш ему давали. А в Мерседес он пришел после Брауна и Лоу, ему ничего там строить заново не надо было. Просто пользуйся благами выстроенной структуры. Да, он что-то менял, но революции он не устраивал. А в Феррари ему надо было делать революцию. Коста в Мерседес не пришел как Технический Директор, он пришел на понижение. Сасси тоже не пришел как руководитель отдела двигателей. Он так же пришел на понижение и скорее всего для того, чтоб рассказать о новых наработках по двигателю в Феррари. Так почему Коста не подал в отставку в 2008 году? Если в руководстве дали ему понять, что они лучше понимают, чем он в инжиниринге, почему он остался? Он ведь был Техническим Директором. И кстати, а почему Доменикали не поддержал Косту? База в Англии - это уже факт того, что будут вкладывать большие деньги с оказанием полной политической поддержки для нового руководителя. Иначе никто ее строить не будет. Хотя, ее и так строить не будут.

Если бы искали, Бинотто бы первым пошел на увольнение, а с ним еще несколько ведущих специалистов. Но этого я не вижу. Бинотто никто увольнять не намерен, других инженеров тоже. Если кто-то уйдет, тогда и поговорим. А что было раньше, уже не так и важно. Там была другая команда. Если люди до сих пор не могут решить проблему расчетной модели, то с инженерами у нас таки большая проблема.

Так может как раз надо такого, чтоб без тонкостей. Чтоб не думал, как работать с итальянцами, а чтоб они делали то, что от них потребует новый руководитель?

Нужна новая структура, бла бла бла, нужно задавать тренд бла бла бла и так далее. Что за структура? Кем и чем задавать тренды? Что касается базы, то база в Англии позволит переманивать ведущих инженеров в этих направлениях. При чем не одного или два, а намного больше. Да и находясь подальше от Италии, может люди более спокойно будут работать? Хотя, мы все прекрасно понимаем, что базы в Англии не будет. Это все наши теоретические наработки.

Ну Тодт и Браун итальянцами не были. Я напомню, что последний титул в ЛЗ был взят при Жане Тодте.

А оно никакой и не даст. Мы идем в среднюю группу, туда, где Макларен и Вильямс. Последняя победа Феррари была в Сингапуре 2019 года. Она надолго будет последней. И не на два-три года даже.

Так какая разница что говорит пресса и болельщики? Это что, мешает инженерам Феррари разобраться с проблемами? Но у нас одни и те же проблемы уже который год. У нас до сих пор нету правильно корреляции между расчетными данными и реальными на трассе. А это между прочим фундамент для проектирования. Как можно что-то хорошее построить, если у вас таки расхождения между расчетом и реальностью? И это уже который год никак не решается. Болельщики и пресса мешают?

Я не говорил, что база в Англии сразу даст победы. Но она даст возможность заманивать ведущих инженеров. Плюс отдаленность от главного офиса возможно так же снизит психологическое давление. А в Италию ведущие инженеры не пойдут, особенно сейчас.

Я тебя задал вопрос кто сейчас ищет виноватых? Мне не интересно что было раньше, мы говорим сейчас, кто ищет виноватых? Я ни разу не видел, чтоб Элкан или Камильери про это говорили. Но ситуация стала еще хуже, чем когда искали виноватых.

Ну и кто в Феррари ищет сейчас виновных? Камильери, Элкан? Совет Директоров? Кто?

Они авантюристы старой закалки.

Ее никто строить не будет, потому-что лишнего лярда нету. А так да, база там нужна.