brude

Эдмонтон: "Это фантастический результат. Я очень рад за команду и горд тем, что нам сегодня удалось добиться. Это была не простая гонка. У меня было классное сражение с Дарио. Я видел, что он гнал изо всех сил, проходя повороты со скольжением. Мне представилась возможность и я обогнал его, и это было очень хорошо. Последний отрезок выдался чрезвычайно захватывающим. Сначала мы боролись с Алексом, а потом с Хелио. Я должен был ехать так быстро, как только мог, я гнал изо всех сил, и пытался найти возможность обогнать Хелио, но ее так и не представилось. Я знал, что у него оставалось больше времени активации системы пуш-ту-пасс. Я пользовался ей понемножку, но он реагировал в ответ тем же и на последних нескольких кругах все время использовал ее на всех прямых. Было очень трудно достать его. Один раз мы были очень близко, но не достаточно, чтобы совершить маневр. После Инди у нас было несколько очень сложных гонок, но мы смогли вернуться наверх, добившись серьезного прогресса, и мы должны продолжать усиленно работать в оставшихся четырех гонках, которые должны получиться весьма захватывающими. Сегодня я очень доволен вторым местом."

Хорошо проехал, но надо было пораньше активизироваться, ИМХО. На третьем отрезке был быстрейшим из лидеров, но Кастроневеш сохранил больше времени использования кнопки пуш-ту-пасс и смог отбиться.

И снова привет бордюр - здравствуй стена http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=Z0x9WKVCDUM

Интервью после гонки:

Лотусу движки делает компания Джона Джадда Engine Developments Ltd http://www.engdev.com/

Если не ошибаюсь: 1.Dallara DW12. про обвесы сторонних производителей пока рано говорить, в следующем сезоне их не будет, планируются с 2013. Думаю на название шасси их появление не скажется. 2.Honda, Chevrolet, Lotus. 3. Согласно своду правил на 2011 год ( в 2012 может что-то и поменяется): В квалификации используется 1 комплект шин. В заключительные 30 минут финальной практики, команды должны сообщить на каких шинах будет стартовать машина. В ходе гонки до клетчатого флага должны быть в обязательном порядке использованы 1 комплект новых альтернативных (более мягких) шин и 1 комплект основных (более твердых) шин. На каждом типе шин машина должна проехать как минимум 2 круга под зеленым флагом, при этом второй может быть закончен на пит-лейн. Нарушение этих правил карается добавлением как минимум 1 круга к результату. В случае, если погодные условия потребуют перехода на дождевую резину, правило перестает действовать. "Грелки" для шин запрещены. Колеса могут накачиваться только азотом или сжатым воздухом. количество комплектов для овалов разнится в зависимости от гонки. для дорожных и уличных гонок: максимум 5 коплектов дождевых. использование дождевых шин до гонки без разрешения официалов не допускается. 6 комплектов основной (более твердой) резины 3 комплекта альтернативной (более мягкой) резины Для Инди-500 свои правила, лень переводить, как и некоторые другие детали касательно практик и т.д. и т.п.

Из правил Индикар: Новичок - ИНДИКАР может на свое усмотрение решать, является ли гонщик новичком или нет.Если гонщик начинает сезон в статусе новичка, то он(она) остается новичком до конца сезона. Новичок в Инди-500 - гонщик является новичком 500-мильной гонки в Индианаполисе, если он не принимал участия в предыдущей 500-мильной гонки в Индианаполисе (именно такая формулировка). ссылка на правила в pdf https://hardcards.in...ATTED_CLEAN.pdf

Не было потери сцепления. С онборда видно, что Сенна не ловил машину, а пытался довернуть ее влево, после того, как она пошла по прямой.

В Индикаре последние годы использовались секвентальные коробки XTRAC. Последняя версия, которая была внедрена в 2003 году, позволяла переключаться вверх не отпуская педаль газа, но чтобы понижать передачу, нужно было отпускать педаль газа. Для новой машины 2012 года также был выбран XTRAC. Старая коробка, как и шасси, изначально мало подходила для дорожных и уличных трасс, поскольку разрабатывалась в те времена, когда в IRL гонялись только на овалах. C 2003 года она претерпела некоторые изменения - добавилась задняя передача, подрулевые лепестки вместо рычага. Новая изначально коробка будет иной, она была создана с учетом требований, которые предъявляют гонки не на овалах, будет иметь больший диапазон настроек. Количество скоростей было и останется 6. подробнее здесь и здесь.

В Sprint cup не гоняют в дождь. В Nationwide: Нет, движки делал сам Менард, используя за основу V6 Buick.

Buick

Экипажу Лаундc/Приоль жутко не везло. Проблемы с электрикой в квалификации, проблемы с электрикой перед стартом и по ходу первой гонки, затем пробитый каким-то обломком радиатор. Во второй гонке борьба за победу с напарниками по команде при лучшем гоночном темпе... до выезда сейфети-кара и синхронного пит-стопа, на котором пришлось ждать пока обслужат Уинкапа, как итог - со 2 на 12 место. Потом, конечно поборолись, но толку никакого - пришлось делать дополнительный пит-стоп. Кстати команда в лице Бурдэ жаловалась, что они честно пытались соблюдать правила проезда шикан, в то время как соперники срезали и им за это ничего не было, после чего они дали указание Уинкапу (и судя по всему и Лаундсу) забить на фэйр-плей. Мика Сало тоже неплохо покатался - был довольно быстр и не ошибался. Про остальных "знакомцев" особо нечего рассказывать. Вот этот момент порадовал

Квалификация прошла в переменных условиях - сначала было сухо, но потом пошел дождь. У лидера чемпионата Крэга Лаундса возникли проблемы с электрикой, он был вынужден заехать в боксы для ремонта, в итоге он показал только 15-е время - это будет его худшей стартовой позицией в этом сезоне. Результаты квалификации В заезде, в котором первая десятка по итогам квалификации боролась за позиции на старте, обладатель поула определился в соперничестве Гарта Тандера и Джейми Уинкапа. Гонщики выезжали согласно временами показанным в квалификации, предпоследним выехал Уинкап и показал время 1:11,7184, заняв промежуточный поул. Следом за ним на быстрый круг отправился Тандер и проиграл всего лишь 0,0015 сек. Таким образом поул в субботней гонке достался главному преследователю Крэйга Лаундса в чемпионате, его напарнику по команде, Джейми Уинкапу. Результаты заезда для распределения мест в первой 10-ке Стартовое поле: 1. Whincup/Bourdais - #88 Vodafone Commodore 2. Tander/Briscoe - #2 Toll HRT Commodore 3. W.Davison/Salo - #6 Trading Post Falcon 4. Owen/Said - #49 VIP Petfoods Commodore 5. A.Davison/Lieb - #4 IRWIN Falcon 6. Moffat/Hand - #18 Jim Beam Falcon 7. Holdsworth/Pagenaud - #33 Fujitsu GRM Commodore 8. R.Kelly/Bergmeister - #15 Jack DanielÕs Commodore 9. van Gisbergen/Pirro - #9 SP Tools Falcon 10. Courtney/Turner - #1 Toll HRT Commodore 11. Coulthard/Long - #61 Bundaberg Commodore 12. Reynolds/Tagliani - #16 Stratco Commodore 13. Ingall/Magnussen - #200 Supercheap Auto Commodore 14. Caruso/Farfus Jr - #34 Fujitsu GRM Commodore 15. Lowndes/Priaulx - #888 Vodafone Commodore 16. Webb/De Ferran - #19 Mother Falcon 17. Winterbottom/Lyons - #5 Orrcon Falcon 18. Murphy/Gavin - #11 Pepsi Max Crew Commodore 19. Luff/Franchitti - #30 Gulf Western Oil Commodore 20. Johnson/Mueller - #17 Jim Beam Falcon 21. Reindler/Giovanardi - #21 Fair Dinkum Sheds Commodore 22. T.Kelly/Westbrook - #7 Jack DanielÕs Commodore 23. Dumbrell/Klien - #55 Bottle-O Falcon 24. Slade/Castroneves - #47 Lucky 7 Falcon 25. D'Alberto/Liuzzi - #3 Wilson Security Falcon 26. Bargwanna/Simonsen - #14 Jana Living Commodore 27. Fiore/Morbidelli - #12 WesTrac Falcon 28. Bright/Sarrazin - #8 BOC Commodore Стартовая решетка в лицах:

Результаты пятничных практик: 1-я практика 2-я практика 3-я практика 4-я практика

Трофей Дена Уэлдона:

Дэвид Брэбхэм на твиттере: "Слышал, что большинство приглашенных гонщиков, вылезая после тестов из V8 Supercars, говорили: "Что за хрень? (What the fuck?)"

Хм.. Кристиан Клин у них с ошибкой написан. Авcтралийцы написали Кляйн

Заявочный лист: Даррен Тернер занял место Дена Уэлдона, Алан Симонсен заменил Тони Канаана, Рачард Лайонс поедет вместо Уилла Пауэра.

моно-серии (Indycar, GP2 и т.д.) - отсутствие спортивной конкуренции.

Senna vs Mansilla 1980. Гонка Formula Ford 1600 в Меллори Парк. Айртон неудачно стартовал с поула и вынужден был пробиваться вперед, в то время, как захвативший лидерство Мансилла уезжал в отрыв. Когда Айртон, наконец, прорвался на второе место, разрыв составлял несколько секунд. На последнем круге Сенна атаковал Мансиллу за лидерство, произошел контакт. Айртон вылетел с трассы, вернулся и финишировал вторым. Мансилла выиграл.. После гонки Айртон, считая, что Мансилла умышленно вытолкнул его с трассы, пришел выяснять отношения с матюками и рукоприкладством.

Письмо Амандо Тейшейре (к сожалению перевод не с португальского, а с английского перевода оригинала) 10/04/1982. Дорогой Армандо, Вчера утром я получил конверт с готовыми письмами. К сожалению, я не смог отправить их вчера, потому что участвовал в гонке в Снеттертоне, так что я смогу отправить их только во вторник, пока не закончатся праздники затянувшиеся с уик-энда. Мне понравилась почтовая бумага, она была превосходной. Я захотел использовать необычную ручку для подписи, я думаю золотой цвет выглядит здорово. Я возвращаю письмо, что ты мне прислал, так что ты сможешь увидеть, как это выглядит. Я отправляю письмо отдельно от конверта с официальными результатами и журналами, поскольку они напечатаны и цена за их пересылку вдвое меньше, чем за письмо. Вчера все сложилось немного иначе, на этот раз я не смог побить рекорд, но я смог победить даже без тормозов!!! На неделе мы тренировались в Снеттертоне и погода там была дерьмовой. Несколько раз в день шел снег и мы не могли работать на машине. Единственное, что мы попробовали, это новый двигатель от того же настройщика, но мы установили этот двигатель даже не зная хорош он или нет. В конце дня, после примерно 70 кругов, я был примерно на три десятых быстрее прошлогоднего рекорда Томми. Двигатель был не очень хорош и я решил поставить гоночный двигатель обратно. Вчера утром, в квалификации, я смог улучшить рекорд лишь на четыре десятых секунды, но я вернулся в боксы раньше окончания времени квалификации, поскольку я не мог чисто пройти круг с таким количеством машин на трассе. Я знал, что мог показать время на много лучше, но и то, что я показал было достаточно, чтобы обеспечить поул-позишн. Мы выстроились на стартовой решетке, я хорошо стартовал, и после первого круга лидировал с примерно двух-секундным отрывом. Но затем, на прямой в конце линии боксов, произошло то чего я не ждал — я обнаружил что трасса полна земли (там произошла авария на старте), я попытался удержать машину, но не смог и вылетел с трассы, но смог вернуться без разворота, и даже несмотря на эту неудачу, я остался на первой позиции. Когда я подошел к следующему повороту и начал тормозить, педаль тормоза провалилась и я понизил передачи, но проехал прямо (это был 90-градусный поворот), я не смог удержать машину на трассе, однако я избежал аварии и вернулся на трассу прямо перед остальными соперниками. Это было невероятно. Я сразу же подумал, что гонка закончена, я был на прямой на низкой передаче и меня обогнали Кенни Эндрюс и Рассел Спенс. Я быстренько подумали и решил проехать круг, чтобы посмотреть, что получится, к этому моменту я шел на третьей позиции (поскольку из-за аварии на старте остальные соперники отстали и это помогло мне, поскольку больше никто не обогнал меня). В конце второго круга я понял, что смогу продолжать, поскольку в Снеттертоне есть только три точки торможения и на этом круге я смог замедлять машину понижая передачи, хотя, конечно, ехал медленнее в этих трех критических точках, а на всех остальных участках трассы я шел на полном газу — моя нога был полностью опущена в немскольких поворотах и лишь слегка отпускала акселератор в других. Я подумал, что будет прекрасно, если я смогу удержать третью позицию (очки в зачет чемпионата!). Все, что я здесь написал, я передумал за один круг. Неожиданно, я увидел шанс пройти Рассела Спенса и Кенни Энрюса и решил попытаться. В тех трех точках, где нужно было использовать тормоза, они отрывались, но в других поворотах я, каким то образом, смог приближаться к ним, постоянно находясь примерно в 30 метрах от них, так что если бы они неожиданно затормозили, я бы имел достаточно пространства, чтобы погасить скорость и уйти в сторону. Затем я стал думать как обогнать их (я должен был держаться у них на хвосте и тогда был бы риск ударить их в заднюю часть машины), Затем я решил рискнуть, сблизился со Спенсом (занимавшим второе место) и в середине шиканы он потерял контроль над машиной и его развернуло, но там было достаточно места, чтобы я проскочил (в этот момент я почувствовал такооой холодок в желудке!). Так я вышел на второе место, а на следующем круге на прямой я «приклеился» к Кенни и прошел его слипстримом. Однако тут была проблема, в конце прямой я был вынужден гасить скорость намного раньше, чем обычно и он мог бы попытаться обогнать меня, поэтому я занял другую траекторию и двигался ближе к центру трассы смещаясь внутрь, перекрывая ему возможность обгона, затем мы достигли участка трассы, где не нужно было использовать тормоза, и я смог немного оторваться и сохранять хороший темп, наращивая отрыв. В таких условиях, мое время было в среднем от трех до четырех десятых медленнее, чем рекорд круга. Так что это было примерно на секунду или полторы медленнее, чем я мог ехать если бы все было нормально! Возможно это кажется невероятным, но когда я вылетел с трассы, какие то камешки ударили по трубке тормозной системы, повредили ее и вся тормозная жидкость вытекла. Еще более невероятно, что я 14 кругов проехал без тормозов. Даже без тормозов, как я говорил, я был лишь на три или четыре десятых медленнее рекорда, что показывает, как быстро я ехал. В конце гонки все знали, что у меня проблемы и когда я сказал, что у меня не было тормозов, люди подумали, что я солгал и пошли к моей машине и потрогали тормозные диски, и, к их удивлению, диски были холодные. Так что стало очевидным, что я не шутил, когда сказал, что у меня не было тормозов и машина на финишной черте была доказательством этому — с совершенно мягкой педалью тормоза и «ледяными» тормозами. Главной сложностью было сбрасывать скорость с помощью коробки передач, конечно в критических местах я был гораздо медленнее, чем обычно, поскольку одними передачами машину не сдержишь. Это был потрясающий опыт и в некоторых поворотах, когда я понижал передачи, заднее колесо начинало блокироваться и машина вела себя как карт и проходила поворот боковым скольжением, что нормально для карта, поскольку на нем стоят только задние тормоза, но с машиной дело гораздо сложнее. Все это стало возможным благодаря разным причинам. Во-первых, я очень хорошо знал кольцо в Снеттертоне (весь прошлый год почти все гонки Формулы Форд 1600 проводились в Снеттертоне). Во вторых, как я говорил ранее, на этой трассе лишь три поворота из восьми требуют использования тормозов. После гонки они полностью проверили машину на предмет возможных повреждений, помимо того, что коробка передач и сцепление были открыты для тщательной проверки, поскольку коробка передач получила несколько серьезных ударов во время гонки, став новой тормозной системой машины!!! Вечером мы отправились праздновать и поужинали вместе со всей командой. Сегодня и завтра, машина готовится для гонки в понедельник в Сильверстоуне. Деннис (глава команды) даже пошутил надо мной, сказав, что они придумают что нибудь еще, чтобы слегка придержать меня в понедельник, может быть отключат сцепление! Обнимаю, продолжу в понедельник после гонки. Пока.

Свидетельство о крещении Британская гоночная лицензия выданная в 1981 году Первая страничка письма Армандо Тейшейре, написанное через день после победы в Снеттертоне в апреле 1982 года Результаты тестов F3 в команде Эдди Джордана с визитокой последнего и его комментарием Письмо Теда Тоулмена после второго этапа 1984 года

С племянницей Паулой и племянником Бруно С Вивиан и ее детьми - Бруно, Бьянкой и Паулой. С Бьянкой, Бруно и Паулой С Бруно, Бьянкой, Паулой и их подругой. Айртон и его собака Кинда в 1994 году.