brude

Питер Уорр: Я имел удовольствие и честь видеть Джимми Кларка в действии, и он, вероятно, был столь же великим гонщиком как и Аиртон, но, конечно же, он подходил к гонкам со всем с другой точки зрения, и он был расслаблен и беззаботен, скромен и спокоен, и он держал все в себе. Я также видел Риндта, и в 64-м году я разговаривал с Йо Зиффертом об этом новом парне по имени Риндт, который гонялся на Купере Формулы Джуниор в Чезенатико в Италии, и проезжая повороты цеплял соломенные брикеты. Зепп Зифферт сказал мне, если этот парень не убьется, то он станет чемпионом мира. К несчастью он убился именно становясь им. Я видел и Ронни Петерсона, и Ронни просто жил, дышал, ел и спал автогонками, и он не знал никакого иного способа гонять как только утопив педаль в пол, были то тесты или гонки. Но Аиртон был совершенно другим, потому что он думал обо всем, он все анализировал, он был очень трудолюбив и похоже делал за рулем только то, что обдумал и на что решился. Наиболее ошеломляющим было то, что этот мыслительный процесс обычно заканчивался, когда он говорил, что собирается сделать нечто, что ты считал совершенно невероятным и недостижимым, после чего он выезжал и спокойно делал это.

Почему Сенна не оказался в Лотусе в 1984 году. Питер Уорр: Я пригласил Аиртона в Кеттерингэм Холл и предложил ему 50 000 долларов за то, чтобы он гонялся за нас в 1984 году. Он сказал «да». Я подумал это хорошая сделка, потому что мы начнем с чистого листа. Я смог организовать подписание контракта с Жераром (Дюкаружем) в Спа, так что мы смогли бы получить две приличные машины в 84-ом, смогли сохранить спонсорство JPS и, таким образом, сохранить команду. В сентябре 83-го мы приехали на Гран При Европы в Брендс-Хэтч и я думал у команды действительно прекрасные перспективы в будущем. Так что я отправился к парням из Player и сказал: «Я заполучил этого фантастического нового парня и я думаю нам надо срочно утвердить его, пока кто-нибудь другой не воспользовался шансом.» Но Питер Дайк из Player отговорил меня. Он выпускал газету, и он сказал: «Смотри, мы сейчас на Гран При Европы в Брендс-Хэтче, который спонсируется John Player Special, Элио взял поул, а Мэнселл показал третье время. Посмотри на эти чертовы газеты! Кто нибудь упоминает о том, что Элио на поуле и о выигранных им 100 бутылках шампанского от Evening Standard? Все пишут только о Найджеле Мэнселле, который третий на стартовом поле. Мы британская тобачная компания, наш рынок в основном находится в Англии, нас не интересует British American Tobacco (котора владела правами на бренд JPS за океаном) и для нас нет дела, продали они 1 или 21 сигарету, мы заинтересованы только в Соединенном Королевстве, и Мэнселл обеспечивает нам рекламу.» Мы узнали от журналистов с Fleet Street, таких как Хилтон и Оллстоп, что их редакторы не будут давать им печататься, если они не будут упоминать британского гонщика. Редактор должно быть сказал: «Я не буду отдавать полосу для этого иностранного дерьма, так не пойдет.» Но я сказал Питеру Дайку: «Вы делаете самую ужасную ошибку», на что он ответил: «Ну что ж, может я и делаю ошибку, но, к сожалению, я смотрю на все это с точки зрения спонсора, и спонсор во мне говорит, что если у меня в машине будет Мэнселл, это принесет выгоду на английском рынке, а если Мэнселла в машине не будет, то я ее не получу.» Я ответил ему: «Я думаю, в гонках я смогу большего добиться с Сенной. Если вы настаиваете, чтобы Мэнселл управлял машиной, то согласно контракту, все что касается гоночной составляющей находится в зоне ответственности Team Lotus, в том числе и вопрос того, кто будет за нас выступать. Так что если вы собираетесь навязать мне гонщика, что выходит за рамки этого контракта, тогда вы сами будете ему платить.» Дайк согласился, так что Player заплатили за то, чтобы Мэнселл остался, а Сенна не пришел в 1984 году.

Данкан Ли (бренд-менеджер Camel): Он был экстраординарной личностью. Все успешные гонщики по своему экстраординарны. Но он был немного другим. Как только он надевал шлем, его больше ничто не волновало. Все остальное полностью отключалось. Он был очень серьезным и способным справляться с экстремальным давлением. Он мог находить внутри себя все больше и больше гонщицких талантов. Однако, я имел счастье видеть, как из него наружу вырвалось детство. Он пригласил меня в комнату в его отеле в Хоккенхайме, чтобы обсудить его будущее с Camel. К нему на несколько гонок приехал его одноклассник и я обнаружил их прыгающими на кроватях и хохочущих во все горло. В другой раз, я вернулся в отель во время гоночного уик-енда, довольно поздно, и обнаружил Аиртона в вестибюле, играющим в гоночную видеоигру. Играя в игру он был также увлечен, как в машине Формулы 1.

Боб Дэнс: "Альборето выглядел так, словно собирается показать нечто особенное в квалификации, и Питер Уорр отправил Сенну, чтобы тот оказался у него на пути или сделать что-нибудь, чтобы замедлить его, что было несколько странным и вызвало в последствии некую враждебность. После этого Питер оказался не в фаворе у Сенны, тот не был доволен произошедшим и извинился перед Альборето. Иногда мне кажется, что он вообще не любил Питера Уорра. Он немного разочаровался в нем." Уорр: "Я не был уверен в том, насколько хорошо он изучил трассу в прошлом году, когда выступал за Тоулмен, и я разъяснил ему, как жизненно важен поул в Монако, даже если у вас не самый быстрый автомобиль. Он понял и показал очень хорошее время. Я сказал: "тебе нужно защитить его, поскольку Альборето может приблизиться." Я выпустил его снова и он блокировал Альборето, а потом пришел и сказал: "Я больше никогда не буду этого делать." Ему нисколечко не понравилось делать это." Стив Халлам: "Мы обычно сочетали гоночную резину и квалификационную. После первой попытки мы чередовали их, так что у нас была пара гоночных шин на левой, наиболее загружаемой стороне, и пара квалификационных шин на менее загружаемой правой стороне, это позволяло нам провести вторую попытку. Затем мы ставили вторую пару гоночных и вторую пару квалификационных шин таким же способом и это давало возможность проехать третью попытку, использовав на все три попытки два комплекта шин. Вот почему люди думали, что мы делали третью попытку на старых шинах, лишь для того, чтобы блокировать Лауду, в то время как на самом деле, мы действительно пытались улучшить время." Лауда был вне себя из-за того, что после того, как он осмотрительно пропустил Сенну, когда тот был на быстром круге, был заблокирован бразильцем в секции вокруг бассейна, когда сам, в свою очередь, был на быстром круге. После того, как Ники рассказали про тактику Лотуса с использованием шин, он заявил: "Но вот чего я не понимаю, так это того, что он ведь лучший из новичков в Формуле 1. Он едет так здорово, что ему не нужны никакие фокусы." Когда Сенна пришел извиниться, Лауда сказал ему "отстань", но позднее, во время тестов в Поль-Рикаре принял извинения.

провидец :)

Маро Энгель поедет за Erebus в серии V8 Supercars, став напарником Тима Слейда и Ли Холсворта. http://www.autosport...t.php/id/105460

Стив Халлам: Когда он пришел к нам, мы уже сделали для него первый ложемент и один из парней написал на его тыльной части — AYTON. Аиртон заметил это, взял фломастер и дописал R в нужном месте. Его это здорово позабавило. В Уаймондхэме есть Эйтон Роуд, видимо они решили, что он местный парень! Боб Дэнс (механик): Он был на 100 процентов сконцентрирован на всем, что связано с гонками. Он не брался за гаечный ключ, но интересовался всем, что происходит. Крис Диннедж: Обычно он оставался в гараже до 10-11 часов вечера, просто взяв кофе и разговаривая с кем-нибудь, или смотрел на машину, садился на шину в углу гаража и наблюдал за тем, что происходит и думал о чем-то. Его ум был прямолинеен. Только о победе, никто не должен сделать это лучше, чем он. Он не боялся воспользоваться одним или двумя шансами. Он обладал этой удивительной верой в самого себя, идеей в собственной несокрушимости, хотя идея, что в этом есть что-то божественное появилась позже. Это не проявлялось до такой степени, когда он был в Лотусе. Он обладал огромной способностью к концетрации — прежде чем начать квалификацию, он оказывался словно в другом мире. Затем все выглядело так, как будто он смотрит на свой TV монитор и решает что и как. Он выезжал и вы точно знали, что он выложится по максимому. Такая у него была манера.

Крис Диннедж (механик Team Lotus): Мы предавались воспоминаниям, и он сказал: «Я запоминаю из произошедшего ранее только то, что может принести мне пользу в будущем, ничего другого я не помню.» Я никогда не встречал никого, кто обладал бы его умственными способностями, кто бы умел так воспринимать информацию и использовать ее с наилучшим эффектом. В любом случае, он был очень умен и умел сортировать эту информацию. Он был проницательным, и заставлял всех быть в тонусе. Он ничего не пропускал. Крис Диннедж и Аиртон в Бразилии

1985 год Стив Халлам: Питер Уорр сказал, что я буду работать с ним в этом году и когда он приехал на завод, чтобы встретиться со всеми, я показывал ему все и представлял его (сотрудникам Team Lotus). Но я подозревал, что он был сильно озабочен параличем Белла, от которого он старадал в то время. Половина его лица была застывшей, и его лечил проф Сид Уоткинс. Это было вирусное заболевание — одна половина лица его была неподвижна, а вторая выражала его эмоции вполне нормально. Эта болезнь продолжалась три месяца. Если посмотреть фотографии того времени, то улыбка Аирона выглядела вымученной и была как после визита к дантисту — лишь на одной стороне лица. Кто-то сказал ему, что вода со льдом могла быть тому причиной и может вызвать рецедив, так что с тех пор он всегда пил воду комнатной температуры, даже в жару в Бразилии. Один глаз у него не мог нормально фокусироваться и он три месяца не мог сесть за руль гоночного автомобиля. Сид Уоткинс: В отличии от других гонщиков, он пришел один. Без менеджера, физиотерапевта, психиатра или пресс-секретаря. Мой секретарь, которая принимала его, усадила его рядом с другими пациентами и он спокойно там сидел. Когда она привела другого пациента, это была индианка, которая была калекой и передвигалась на инвалидном кресле, Сенна встал и подвез ее кресло к приемной. Он просто сказал «Доброе утро», затем развернулся и сел обратно к остальным пациентам. Судя по моему опыту, это не похоже на типичного современного Мистера Автогонщика.

Одна из немногих гонок, которые Аиртон не выиграл в 1982 году, состоялась в Снеттертоне. Тогда все стартовали на дождевых шинах, за исключением Фрэнка Брэдли. Фрэнк Брэдли: Когда я выиграл гонку, Аиртон сказал: "сегодня ты сделал правильный выбор." Я ответил: "мне просто повезло." Его точными словам были: "нет, сегодня ты был лучшим." А Кэлвин Фиш сказал мне: "ты удачливый ублюдок!" Кэлвин не упомянул тот факт, что я смог удержаться на мокрой трассе первые пять кругов на сликах. Аиртон позволил мне испытать фантастические чувства, я думаю это очень важно - не "приземлять" людей. Всегда следует, если вы можете, пытаться и делать так, чтобы людям было приятно, и он сделал это для меня. Многие думают, что Аиртон был угрюмым, несчастным беднягой. Он вовсе не был таким! Когда вы пробивались через слой одержимости быть победителем, он был очень веселым. Он был очень застенчивым и, вероятно, 1982 год был последним годом, когда у него была нормальная личная жизнь, когда мы все собирались в караван, ели и веселились. После этого он стал публичной фигурой, но в 1982 году ему не приходилось скрывать свои чувства. Он стал знаменитостью, но когда бы мы не встречались, всегда было слышно "привет" или что-то в этом роде. Он никогда не был высокомерен со мной. Я встречал с одной девушкой, которой он очень нравился. Она была действительно очаровательная девчонка, она просто прилипла к нему и начала с ним встречаться. Я чувствовал себя убитым, я думал вот черт, он и в этом меня превзошел. Они встретились пару раз, но потом она сказала: "Он так одержим гонками, что у него не остается времени ни на что другое. По крайней мере ты пытаешься смотреть на меня." Я хотел быть плейбоем, он хотел быть гонщиком. Мне 57 и я все еще пытаюсь быть плейбоем, а старина Аиртон мертв...

Роберт Грин: "Одну гонку я особенно хорошо запомнил. Он был на поуле с большим отрывом, как и всегда. По окончании второго круга он не пересек финишную черту и мы подумали он вылетел или что-то в этом духе. Потом он появился, в самом хвосте, и слегка помахал руками. Потом мы узнали, что случилось. В конце главной прямой, он надавил на тормоз и камушек пробил переднюю тормозную трубку. У него вообще не осталось тормозов спереди. Он поставил машину боком, его развернуло и он вылетел. Но машина была в порядке, она не получила никаких других повреждений. Он пропустил всех вперед и подумал: "Ну вот и все, это конец моей гонке. Поеду ка я медленно на пит-лейн." Он снова поехал и подумал "Все нормально. Посмотрю, что получится на следующем круге." Он проехал один круг, потом еще один, и начал догонять всех остальных. Он вышел в лидеры вообще без передних тормозов. В тот момент мы не знали, что идет не так, но в поворотах, вместо того чтобы тормозить, он слегка выставлял машину боком. Он выиграл гонку, пересек финишную черту, но вместо того, чтобы остановитьcя, припарковал машину в 50 ярдах после нее. Он не мог остановиться! Кенни Эндрюс подошел к нему после гонки и сказал: "Ты всегда впереди во время гонки, поэтому не видишь как я еду. Но в этот раз ты видел. Скажи, где я теряю время?" Кенни был третьим или вторым в чемпионате в тот момент. Аиртон сказал: "Ну, в конце прямой ты тормозил всеми четырьмя колесами, а у меня тормоза были только сзади - что делало машину довольно нестабильной - и ты все равно тормозил раньше меня." Деннис Рашен: "Когда камень пробил тормозной шланг, Аиртон почти выбыл из гонки - он иногда мог быть излишне драматичен - но решил, что сможет продолжить. Он любить сделать что-нибудь в духе - "Я великий!" - но он тогда был просто пацан. Он устроил хорошую сцену в Снеттертоне после финиша. Все остановились, а он проехал еще примерно триста ярдов, чтобы все поняли, что у него нет тормозов. Он проделывал такие штучки. У нас был разговор после всего этого. Говорил Эндрюс, и тут раздался высокий голос маленького бразильца: "Я тормозил позже чем он, а у меня не было тормозов." Наступила тишина, а потом мы все разразились хохотом.

Энди Уоллас: Я тогда гонялся в Формуле Форд 1600 и тестился в Сильверстоуне на длинном кольце и у меня были проблемы с моим Van Diemen. Сенна тоже там был и ездил на Van Diemen Формулы 2000. Он сказал, что сядет в мою машину, съездит и "поглядит." Его мысли в тот момент был сфокусированы на машине Формулы 2000 и вот он внезапно был вынужден приспосабливаться к более простой технике. Он выехал и проехав четыре круга оказался на пол секунды быстрее, чем я был весь день в моей машине. Это было совершенно удивительно - он сделал это за четыре круга, а я накручивал круги весь день. Я поездил со многими действующими и экс-пилотами Формулы 1, на множестве разных машин и буду честным, между большинством топовых парней нет очень большой разницы, но то, что он проделал в тот день, это было неслыханно - сел в твою машину и поехал быстрее тебя. Со мной такого прежде никогда не случалось. Он вылез из машины и сказал: "ты прав, здесь вот это не так, а там вон то неверно" и ушел к своей машине. Помню я тогда сказал себе - OK, теперь я буду вторым лучшим в мире гонщиком.

Деннис Рашен: Когда он пришел к нам из Формулы Форд 1600 у него не было опыта с антикрыльями, потому что в 1600 их не было, и, как результат, у него не было опыта с тем, какое влияние оказывает изменение в настройках крыльев. Я сказал ему "Я дам тебе короткий урок по ним. Мы поедем с загруженным передом и без нагрузки на заднее, затем с полной нагрузкой на все крылья, затем вообще без крыльев." Он проехал всего около 30 кругов и сказал: "Я знаю крылья". И это было так! Это не было заносчивостью, просто констатация факта. Больше мы об этом не упоминали. Деннис Рашен и Аиртон Сенна Он мог приводить в замешательство. Во время тестов он проехал быстрый круг, заехал (на пит-лейн) и сказал: "Левому заднему недостает давления 2 фунтов (на кв.дюйм)" и добавил "и еще оно начинает гранулироваться". На что я ответил: "Ну конечно, полагаю ты еще видел летящую в трех милях чайку, пока ехал." :D

Деннис Рашен: Он был известен как Аиртон Сенна да Сильва и он очевидно много размышлял на эту тему. Однажды он пришел в офис и показал мне фото из Бразилии с парнем, который стоя на лестнице мыл окна и которого звали да Сильва. "Это не круто." сказал он, "Да Сильва это как Смит. Я больше так не хочу. Я хочу быть просто Сенна." Он вышел и стер "да Сильва" со своей машины.

Берни: "Когда меня спрашивают о хороших воспоминаниях связанных с Аиртоном, проблема заключается в том, что у меня нет плохих. Наверное, самое яркое мое воспоминание связано с его сильным убеждением (в чем либо) - и по большей части, оно оказывалось верным."

Тони д'Альберто и его команда Tony d'Alberto Racing переходит в стан Холден под крыло Walkinshaw Racing: "Мы большая семья Холдена. Поскольку команда является семейной, то моя семья будет немного приятнее видеть меня за рулем Холдена, а не Форда. У нас вовсе не было проблем в отношениях с Ford Performance Racing. Просто нашей бизнес структуре такой вариант подходит лучше, поскольку моя семья является дилером Холдена. По крайней мере в маркетинговом отношении мы окажемся в лучшем положении, чем последние пару лет. Большие команды оказываются впереди быстрее, вот почему мы хотели присоединиться к одной из них. Вероятно мы не смогли бы справиться и сами, это было бы очень тяжело и развитие шло бы не так быстро. С четырьмя гонщиками и такими парнями как Гарт, Джеймс и Расселл, которые все обладают огромнейшим опытом, мы сможем быстро преодолеть все проблемы."

Тем временем... Скотт Пай заключил контракт с Lucas Dumbrell Motorspor на выступление в V8 Supercars в 2013 году. Скотт Пай: "Я счастлив выступать за рулем "Коммодора" в главной серии. Возможность появилась на год раньше, чем я рассчитывал. Хотя я ожидаю непростой первый год в серии со столь высокой конкуренцией, все же этот сезон является хорошим временем для дебюта в чемпионате, поскольку все осваивают новые машины с чистого листа." Лукас Дамбрелл: "Мы рады предоставить эту возможность гонщику с таким большим природным талантом. Выступления Скотта за рубежом говорят сами за себя. Он зарекомендовал себя одной из восходящих австралийских звезд, и его выступления в прошлом году в серии Dunlop были выдающимися, как и его скорость за нашу команду в гонках на выносливость. Расширение команды до двух машин это следующий шаг в нашем развитии, а усиление технического сотрудничества с Triple Eight должно позволить нам приблизиться к первым рядам."

Не все так просто в австралийском королевстве! Stone Brothers Racing: «В пятницу утром, 16 ноября 2012 года, в Уинтоне, Шейн Ван Гисберген попросил всех членов команды собраться вместе. Шейн Ван Гисберген проинформировал команду, что он не испытывает радости от гонок и собирается на год уйти и может погоняется в это время на квадроциклах ради прикола. Заявление Шейна Ван Гисбергена о том, что гонки больше не доставляют ему радости не стало неожиданным. Это было предельно ясно во время предыдущих гонок в Батхерсте и Голд Кост 600, когда было практически нереально заставить Шейна Ван Гисбергена присутствовать на сессиях по раздаче автографов, а иногда даже общаться с его инженером и командой. Шейн Ван Гисберген четко дал понять, что намерен пропустить год и вообще не вернется в гонки если не захочет этого, и это не связано с тем, что кто-то еще хочет чтобы он гонялся за них. Он собирался пожить в семейных апартаментах и отдохнуть годик. В сложившихся обстаятельствах, Stone Brothers Racing согласились освободить Шейна Ван Гисбергена от его обязательств на 2013, 2014 и 2015 годы, предусмотренных его контрактом. Stone Brothers Racing и Шейн Ван Гисберген подписали короткий документ о разрыве контракта. Чтобы защитить себя и своих спонсоров, Stone Brothers Racing потребовала от Шейна Ван Гисбергена согласится не участвовать в тестах, практиках и гонках V8 Supercar в 2013 годах. Документ о разрыве контракта позволял Шейну Ван Гисбергену, если тот пожелает, гоняться в любых сериях, кроме V8 Supercars. Документ о разрыве контракта позволял Шейну Ван Гисбергену делать все, что он пожелает начиная с 2014 года. Сейчас, менее, чем два месяца спустя, через прессу, Шейн Ван Гисберген объявляет о своих намерениях гоняться в V8 Supercars за другую команду в 2013 году, что противоречит документу о разрыве контракта. Шейн Ван Гисберген объясняет свои действия неудовлетвоернием от направления, которого предерживается Stone Brothers Racing. Во время разрыва контракта Шейн Ван Гисберген не выражал никакой неудовлетворенности Stone Brothers Racing; фактически, менеджменту Stone Brothers Racing многократно говорилось обратное. Сказать, что Stone Brothers Racing недовольны поведением Шейна Ван Гисбергена, значит не сказать ничего. Stone Brothers Racing не будет больше делать никаких комментариев относительно того дела. Stone Brothers Racing остается вправе и если сочтет это стоящим, потребовать от Шейна Ван Гисберегена сдержать свои обещания.»

Стоунер: "Это пробный год, чтобы понять как у меня получится ехать и понравится ли мне этот спорт. Мы определенно заинтересованы в участии в этом (спорте), но не хотели бы заходить слишком далеко в том случае если окажется, что он не для нас. Я собирался проехать 75% гонок, то в итоге решил проехать их все. Я хочу получить столько времени за рулем, сколько это возможно, и попытаться понять что значит управлять машиной V8." Кейси купил новый дом на Gold Coast и планирует усиленно готовиться к гонкам, используя гоночные симуляторы (для изучения трасс) и тренируясь в гоночной школе Пола Морриса, бывшего владельца команды в V8 Supercars.

Вот теперь официально. Стоунер поедет за Triple Eight в серии Dunlop. http://www.v8superca...acing-australia http://www.v8supercars.com.au/news/breaking-casey-speaks-on-v8-move

Кейси в твиттере опроверг факт подписания контракта: "Не верьте всему, что пишут. Я еще не решил, что буду делать. Но V8 Supercars, конечно же, один из вариантов. Я сообщу вам, когда определюсь."

Према остается в команде Гарри Роджреса на сезон 2013. Роджерс: "Приглашение Алекса было рискованным и сезон получился трудный. Нет никаких сомнений в его навыках, но мы не смогли извлечь из него все, что он может. Я был разочарован, учитывая его предыдущие достижения мы считали, что он сможет выступить лучше. Начиная с Абу Даби дела у него пошли на поправку. Когда я принимал решение о гонщиках на этот год, он показал скорость в квалификации и гонке в Сиднее на уровне тех, кто уже много лет здесь гоняется. Я решил что я должен инвестировать в него, а он инвестировал в нас, перевезя свою семью в Австралию, мы можем добиться от него лучших результатов, таких как в Сиднее."

Ван Гисберген: "К концу прошлого года я начал терять мотивацию. Мне не нравилось окружающая меня обстановка и я с трудом пытался вспомнить зачем я вообще гоняюсь - это не слишком хороший настрой для гонок, так что я решил сделать перерыв. Я провел шесть недель дома и смог перезарядить свои батарейки. Я смог хорошенько все обмозговать и рассмотреть имеющиеся у меня варианты. Я некогда не уходил в отставку, отставка это конец и я никогда об этом даже не думал. Я сказал, что ухожу из спорта на время. Я изучил варианты и открыл новую главу в моей карьере."

Шейн Ван Гисберген передумал уходить и подписал контракт с командой Tekno. http://www.autosport.com/news/report.php/id/105242?source=mostpopular