brude

А Алекс Дэйвисон составит компанию брату в FPR.

О тестах в Вильямс (из книги К.Хилтона "Аиртон Сенна - Полная история"): Между Снеттертоном и следующей гонкой в Сильверстоуне (13 этап из 20), Сенна тестировал машину Формулы 1 команды «Вильямс» в Донингтоне. Он проехал 70 кругов, лучший результат 60,90 сек. В то время Френка Уильямса больше всего впечатлило то, что «он очень быстро вошел в ритм. Он никогда не управлял чем-то столь же быстрым как машина Формулы, но вы бы никогда не догадались об этом. Я рассматриваю это как своего рода долгоиграющую инвестицию в будущее. Учитывая нашу ситуацию на текущий момент, нет никаких вариантов заполучить его на следующий сезон. Я думаю Берни Экклстоун собирается предложить ему контракт.» (Экклстоун владел командой «Брэбхэм» и внимательно отслеживал ситуацию.) «Он пришел ко мне некоторое время назад,» продолжает Вильямс, «спросить совета, говоря, что все предлагают ему 400-летний контракт и тому подобное. Я сказал ему, что не могу на самом деле дать ему совет, но если это поможет ему почувствовать, что это такое, он может получить заезд на одной из наших машин тогда, когда ему будет удобно. Я не был филантропом — я надеюсь, он вспомнит, как хорошо мы с ним обошлись.» Вспоминая много позднее, Френк Вильямс сказал: «После первых нескольких кругов стало очевидно, что он очень талантлив. После 21 круга он показал время, которое было примерно на секунду быстрее, чем у Джонатана Палмера (тест пилота команды), а секунда это очень большая разница на круге который проходится за 60 секунд. Он остановился и сказал: «Я думаю что двигатель умирает, я лучше закончу.» Двигатель не подавал никаких негативных признаков хотя и был отправлен на переборку. Я думаю он сказал то что сказал, потому что он слишком сильно прессинговал — есть парочка фотографий, снятых когда он тормозил в шикане, где видно что его левое колесо наполовину висит в воздухе. Я думаю он почувствовал, что должен притормозить самого себя остановившись! Он был очень хорош, но я не вернулся на фабрику и не сказал Патрику Хеду: «мы должны заполучить этого парня во чтобы то ни стало.» Может быть это была ошибка...

Согласно Кристоферу Хилтону, помимо Аиртона, Брэбхэм тестировал в тот день также Мауро Бальди, Роберто Герреро и Пьерлуиджи Мартини. Новичками были только Мартини и Сенна, в то время как Бальди и Герреро уже провели по два сезона в F1. Времена на круге: Бальди 1:07,8 Сенна 1:07,9 Герреро 1:08,6 Мартини 1:08,6 В тот день тестировались и другие команды и лучшее время показал Микеле Альборето на Феррари - 1:02,5.

Джо Рамирес: Последняя гонка Аиртона за нас была так важна, потому что вместе с Феррари у нас было по 103 победы, так что если бы мы выиграли, это сделало бы нас самой успешной командой в истории Гран При. Мы жаждали этого! Для меня лично это тоже была особая гонка, потому что Аиртон уходил от нас в Вильямс, а Ален Прост, который тоже был моим очень хорошим другом долгие годы — он шесть лет гонялся за нас — покидал спорт. Прямо перед гонкой, когда Аиртон сидел в машине, он позвал меня, словно хотел, чтобы я отрегулировал его ремни. Это было странно, потому что обычно он делал это сам. Вобщем он позвал меня и я опустил свою голову в кокпит, но он не хотел, чтобы я подтянул ему ремни — он просто не хотел говорить мне по радио то, что он хотел сказать. Он сказал: «Это такое странное чувство осознавать, что это моя последняя гонка за МакЛарен.» Я ответил: «Если это необычно для тебя, то для нас это поразительно. Это одна из самых важных гонок в истории МакЛарен – потому что если ты выиграешь ее, помимо того, что это будет твоя 35 победа в Гран При за МакЛарен, это будет 104 победа для команды.» И я добавил: «Если ты выиграешь ее я буду любить тебя вечно» - на самом деле, просто как шутку, - но посмотрел ему в глаза и увидел, что они увлажнились. Я подумал: «черт, может не стоило говорить это прямо перед гонкой.» Начиная с Имолы 1989 года, когда Прост и Сенна поссорились и они перестали разговаривать друг с другом, я всегда пытался снова подружить их — потому что они испытывали огромногое уважение друг к другу, но все напрасно. Эти двое были лучшими в мире и не могли быть друзьями. Они были друзьями в 1988 году. Взаимоуважение сближало из, они видели, что могут научитсья друг у друга и они не хотели быть слишком далеко друг от друга. Это был фантастический год, мы могли выиграть все 16 гонок, должны были. Нетерпение Аиртона не позвоило сделать это. В 1993 году, в Австралии, когда Аиртон выиграл гонку, он был счастлив и он подал руку Алену. Тина Тернер давала концерт после гонки и мы были там. Она вытащила Аиртона на сцену и спела Simply The Best.

Снова Эд Девлин: Он привык весь день проводить в кафе. Оно находилось на шоссе, примерно в полутора милях от Снеттертона. Оно было похоже на место для остановки грузовиков, но имело особые отношения со многими гонщиками на протяжении многих лет. Все они пользовались им, как и механики. Он и Маурисиу Гужельмин были там каждый день - завтрак, ланч и чай. Они ели берузу - бутерброд из тостов, ветчины и сыра - бразильское блюдо. Моя жена, известная как Мо-Джо, стригла его на регулярной основе! Вообще то у него был где-то парикмахер, но он говорил: "мне надо подстричься!" Если она была дома, я звонил ей и он мчался в дом. Она делала это на кухне, в то время как наш сын Бен был рядом с ней в детской коляске. Моделями вертолетов очень трудно управлять. У него был один. Он запускал его на парковке у кафе и у него это получалось просто великолепно: концентрация, координация между глазами и руками. Что мне в нем нравилось, так это то, что когда он перешел в Формулу 3 (и переехал жить в Эшер, около Лондона), когда бы он не проезжал мимо - он заходил. Кафе развивалось и я построил мотель рядом с ним. В конце-концов Аиртон подписал контракт с Лотус и сделав это, он позвонил мне и приехал. Мы крепко обнялись и уселись в приемной. Я сказал: " Здорово, я так рад за тебя." А он, оглядев мотель, который вырос из маленького кафе, ответил: "у тебя тоже хорошо получается." Затем он зашел на кухню и обменялся рукопожатием с Деннисом, который работал у меня, и расцеловал всех девушек. Он делал это каждый раз, когда приезжал. Он был приятный, приятный малый. Я думаю люди не осознают насколько умен он был. Он мог шутить на трех или четырех языках! Худшее, что могло произойти, это его смерть и это случилось.

Эд Девлин, владелец "Кафе Эда" (кафе неподалеку от Снеттертона, место тусовки гонщиков и механиков младших серий в те времена): Я ездил на несколько гонок Мартина Доннелли и я был в Хересе, когда он угодил в аварию. Это было ужасно. Я стоял в повороте и видел ее. Я пытался проникнуть на трассу, но Роберто Морено подбежал и удержал меня у ограждения. Они забрали Мартина в медицинский центр и я отправился туда. Туда пришел Дерек Уорвик, напарник по команде, и единственный другой гонщик, который тоже это сделал был Сенна. Он зашел внутрь, взял его за руку, что то тихонечко сказал сам себе, вышел и обнял меня. "С ним все будет OK, Эд, не волнуйся." Затем он выехал на трассу и взял поул. В такой ситуации, многие гонщики не любят сталкиваться с тем, что может случиться. Он был готов к этому и он сделал это.

Сид Уоткинс: Я остановился на его ферме в Бразилии. Он выехал из собственных апартаментов, уступив их мне, и в ту ночь была ужасная буря. Электричество в доме отключилось, как и телефон. Мне нужно был позвонить жене в Шотландию. Я сказал Аиртону: "Мне нужно добраться до телефона" и он ответил: "OK". Он вывел свой внедорожник. Дороги были покрыты грязью и мы отправились в деревню примерно в тридцати милях. Пока я без толку возился в телефонной будке с моей английской телефонной картой, банда ребятишек заметила его, хотя было темно и он стоял под едва светящей уличной лампой. Он провел около получаса с удовольствием раздавая автографы. Замечательный человек.

Эрик Бернар: Расскажу историю из моего прошлого, которая демонстрирует то величие, каким обладал Аиртон как гуманист: его человечность всегда трогала меня. История касается моей аварии 1991 года в Японии и возвращения в Формулу 1 в 1994 году. Первая гонка тогда состоялась в Бразилии, а вторая была Гран При Тихого Океана в Аиде, Япония. Аиртон пришел ко мне и сказал: "Послушай, Эрик, я правда был очень, очень занят во время Гран При Бразилии и не смог подойти и поговорить с тобой. Это же был мой домашний Гран При. Вокруг меня было слишком много людей, слишком большое давление и т.п. Но теперь я пришел сказать тебе, что мы по настоящему скучали по тебе и я счастлив видеть, что ты вернулся к нам после той аварии." Это оставило неизгладимое впечатление на всю оставшуюся жизнь, потому что Аиртон был великим чемпионом, великим человеком, совершенным человеком, но я думаю он был единственным из гонщиков, кто зашел проведать меня. Он был последним, кого вы ожидали бы увидеть, потому что он был слишком такой "крутой". Это было ошеломляюще и очень трогательно. Я думаю этот случай показывает каким на самом деле был Аиртон: великий чемпион на трассе и великий человек вне ее, человек с большим сердцем. Аиртон мог быть очень жестким и одновременно очень мягким человеком. Он был чувствующим человеком, мудрым. Скажу проще - у него была душа. Именно за это я и любил его. Я восхищаюсь многими гонщиками, потому что знаю как тяжела эта профессия, но в случае с Аиртоном восхищение было не только профессиональным. Он был тем, к кому вас тянуло - вы чувствовали почти привязанность к нему - потому что в нем было величие, которого не было у других чемпионов.

Ну раз вспомнили Бергера... Из того же источника: Бергер: Я помню его больше как личность. Скажем так, если я думаю об Аиртоне, то вижу его больше в "штатском". Ну, на самом деле, когда я думаю об этом, то вспоминаю пару девчонок в Имоле , но вы не можете это напечатать. Вопрос: Да нет, точно можем. Фотки есть? Бергер: Вопрос: Видео? Бергер: Нет! Мы не фоткали! Вопрос: До того как вы пришли в МакЛарен, он был известен как очень серьезный человек, а вы сделали его поведение более человеческим. Бергер: Думаю это не правда. Это была часть его игры. Он был настоящим бразильцем - полным жизни и веселья. Вопрос: Вы думаете остальное было лишь маской? Бергер: Да, такова была его цель: заставить всех думать, что он только такой и никак иначе. Но он не был настолько серьезным. Вопрос: Но он был таковым, когда был за рулем гоночной машины. Бергер: Да, абсолютно. Я тоже был серьезен за рулем гоночной машины. Вопрос: Но не настолько? Бергер: Не на столько. Давайте так, я думаю, что он намного лучше концентрировался - он мог сконцентрироваться лучше, чем остальные. Как только он садился в гоночную машину, он сразу же так погружался в нее, что для него ничего другого не существовало. Он мог делать это лучше, чем кто-либо. Его способность сконцентрироваться была просто намного сильнее. Вопрос: Однажды я спросил его: OK, Бергер проделывал с тобой жуткие вещи. Что самое ужасное ты сделал с Бергером? Он привел мне несколько примеров. Потом Рон Деннис сказал, что это здорово, потому что сохраняет в команде человеческие отношения. Бергер: Самое худшее, что он делал, это то, что он был быстрее меня! Вопрос: А второе наихудшее? Бергер: Один случай в Квинсленде. Он собрал все мои шмотки в спальне и положил их в горячую воду, и когда их достали они были всех цветов радуги. А других у меня не было. Он заплатил за это. В тот раз я заплатил консьержу 100 долларов за то, чтобы он принес мне самых здоровых лягушек какие у них водятся. Нет, не лягушек - они выглядят как лягушки, но весят килограмм пять? Вопрос: Ящерицы.* Бергер: Да, точно, это были они - ящерицы! Я возвращался поздно вечером, перебегал через поле для гольфа и внезапно увидел этих чертовых тварей, прыгающих вокруг, целое море. Обычно вы видите их только в фильмах! Вода брызгала из форсунок и все эти (censored) твари прыгали вокруг. Я боялся их - они были здоровые. Так вот, я пошел к консьержу и сказал: "вот тебе 100 долларов, найди мне несколько этих тварей." Через пару часов он принес полный мешок - штук сорок в большом мешке. Жуткие, жуткие твари! Мы отправились на обед все вместе. Рон, я, Лиза (жена Рона Денниса), я сказал Лизе: "пойдем в туалет". Мы встретились снаружи и я сказал: "пойдем, поможешь мне." Мы поднялись в номер Аиртона и разложили этих тварей повсюду - под покрывалом на кровати, в постель, везде, где их невозможно было бы заметить. После ужина Аиртон отправился спать и тогда мы услышали эти странные звуки (вопли). Куда бы он не посмотрел - везде эти твари. В три часа утра они вынесли все предметы интерьера, все до единого, а потом заносили их обратно по одному. Следующим утром он пришел и сказал: "Ты такой (censored)! Мы всю ночь потратили на это." А я ему: "И где ты нашел змею?" Он сказал: "О (censored)! Я не нашел змею!" Он больше не вернулся в тот номер. Я знал, что мы еще сочтемся. Вот что я скажу - его границы гоночного мастерства были на другом уровне, но и границы моих шуток тоже на ином. Вопрос: Он был способен ехать очень точно. Бергер: Он был одаренным гонщиком, но он имел возможность тренироваться с четырех лет и вырасти в превосходного гонщика. Т.е. нужно учитывать концентрацию, физическую форму, настройки карта или гоночной машины, все то, что нужно, чтобы стать чемпионом мира. Думаю, я был гонщиком с природным талантом, но первый раз я отправился гоняться, дай Бог памяти, когда мне было 21 год. Я дошел до Формулы 1, но я вряд ли понимаю, что такое стабилизатор поперечной устойчивости и амортизатор. Я стал изучать вещи о которых он знал в 4, 5, 6 лет, когда мне было 22,24,25. Так что я просто не мог нагнать. Мой талант позволил мне превзойти всех гонщиков, пока не встретился с Аиртоном. Он был первым, кто был столь же талантлив, но с другим уровнем подготовки. У него было не просто двадцать лет опыта, но двадцать лет жизни в гонках. Вопрос: Только Вы и Прост смогли оказывать давление на него в Формуле 1. Бергер: Да, но по разным причинам, я думаю. У меня была скорость, а Прост был даже более опытен, чем Аиртон, и когда он использовал свои мозги, он мог бросить ему вызов. OK, у нас было столько практических шуток, вертолет и так далее, но я бы действительно не хотел смешивать это в отношения между мной и Аиртоном, потому что они были совершенно другими. Это была часть нашей жизни в то время, но когда я вспоминаю о нем, я никогда не вспоминаю о шутках. Я вспоминаю как он подходил к переговорам с Роном, или его подход к гонкам, или каким совершенным гонщиком он был, когда я был его напарником по команде. Вот о чем я вспоминаю. *- речь скорее всего о жабах, но в книге именно ящерицы ( lizards)

Из книги "Воспоминания об Аиртоне" Рубенс Баррикелло: "Я относился к Аиртону с огромным восхищением. Он был великим чемпионом и, когда я думаю о нем, я вспоминаю его, обращенное ко мне, улыбающееся лицо. Это мое самое сильное воспоминание о нем, но самый лучший момент с ним у меня был во время Гран При Аделаиды в 1993 году. Кристиан Фиттипальди, я и Аиртон, вместе с нашими подругами, отправились поужинать куда то в центр Аделаиды, достаточно далеко от наших отелей, поэтому нам пришлось ехать на машинах. Я знал, что Аиртон любит практические шутки, поскольку слышал что-то о портфелях выброшенных из вертолетов (на самом деле это Бергер выбросил портфель Аиртона), но сам я этого не видел, а хотел! Мы ехали в трех машинах и, прежде чем выехать, я сказал Кристиану, что я собираюсь толкнуть сзади машину Аиртона по пути в ресторан, просто чтобы посмотреть как он на это отреагирует. Так что, на первом же светофоре я с грохотом уткнулся в зад его машины - бах! Но ни он ни Адриана, которая была на пассажирском сиденье, никак не прореагировали. На следующем светофоре была очередь Кристиана - бах! И снова никакой реакции от Аиртона. Он продолжил довольно медленное движение в потоке машин по направлению к ресторану. Я подумал, что у него, наверное, неудачный день или что-то в этом роде. Как бы то ни было, у нас был действительно веселый ужин, приятная итальянская кухня. Затем Аиртон поднялся, говоря, что ему нужно вернуться в его отель, потому что ему еще нужно поработать перед сном. Он сказал, что не хотел бы разрушать вечеринку и попросил нас остаться и продолжать веселиться. Мы сказали - нет проблем! Он и Адриана ушли. Я бросил взгляд в окно, когда он отъезжал, чтобы увидеть как он, на полном газу сдавал задним ходом в сторону моей машины - грохот! Он отомстил! Передок моей машины превратился в месиво. Вы не поверите, сколько у меня из-за этого было проблем с "Херц", когда я пригнал машину назад."

Перевод: КОГДА СЕННА ЕЗДИЛ ЗА БРЭБХЭМ В 1983 году новый чемпион британской F3 тестировал Branham BT52B. Теперь F1 Racing с гордостью представляет ранее не публиковавшиеся фото первых шагов гоночного гиганта в спорте, который он отправлялся покорять. Это было 29 лет назад, почти день в день, когда Аиртон устраивался в элегантном сине-белом Brabham BT52B, на котором Нельсон Пике только что заполучил титул чемиона 1983 года. Будучи главной звездой британской F3 того года, Сенна был приглашен владельцем команды Берни Экклстоуном, чтобы протестировать машину на французском кольце Поль-Рикар, где ветеран-фотограф F1 Джон Таунсенд, придворный фотограф команды, запечатлил исторический момент на пути Сенны к спортивному бессмертию. Однако, его фотографии до сих пор оставались неопубликованными, поскольку JT только сейчас откопал слайды в своих пыльных закромах и оцифромал их. Во время ужина в Монце, он сказал специальному сотруднику F1 Racing Тому Кларксону, что у него есть «несколько кадров, которые могут быть интересными.» Том, подавившись своей пиццей, сразу же бросился звонить нам. Затем мы получили фотографии... Берни Эккслстоун: «Я заинтересовался Аиртоном, поскольку он был очень быстр в британской F3 и я хотел посмотреть, что он сможет показать за рулем машины Формулы 1. Вот почему я дал ему возможность проехать за рулем нашей чемпионской BT52B. Мы отправились в Поль-Рикар и дали поездить нескольким парням в один и тот же день. Аиртон был быстрейшим. Он был быстр с самого начала и его отношение к делу было очень впечатляющим. Он точно знал, на что способен и был очень уверен в себе. Кроме того, он был чрезвычайно приятной личностью — очень корректным. В конце дня он улетел обратно в Лондон вместе со мной на моем Learjet. Я подвез его, потому что на следующий день он улетал в Макао на гонку Формулы 3. Я не думаю, что Нельсон был в восторге от того, что мы протестировали Аиртона. Он назвал его «водителем такси», но мы все видели потенциал Аиртона. Фактически, когда я увидел, как негативно настроен по отношению к нему Нельсон, я понял что Аиртон должен быть хорош! Нельсон внимательно следил за Аиртоном и, в конце концов, он связался с Пармалатом, нашим главным спонсором, и убедил их, что в команде достаточно одного бразильца. Он сказал им, что для них будет лучше иметь итальянца во второй машине, что мы в итоге и сделали. Хотя мы не заключили с ним контракт, мы с Аиртном стали очень, очень хорошими друзьями. Он был одним из тех парней, которых никогда не забудут. И его болельщики навсегда останутся с ним, не только из-за того, каким гонщиком он был, но и из-за его личных качеств. Если бы он был жив, он бы выиграл намного больше гонок и чемпионатов. Я думаю он выиграл бы столько же, если не больше, чем Михаель Шумахер. Если бы они гонялись друг против друга в одинаковой машине, Аиртон, вероятно, был бы впереди Шумахера. Аиртон обладал способностью полностью сконцентрироваться на том, что он делает. Я думаю, он обладал способностью фокусироваться не задумываясь об этом, точно также, как это делает Михаэль.» Гордон Марри: «Эти тесты должно быть были не простым боевым крещением для Аиртона, поскольку машина была не проста в управлении. Она была быстра, но не проста. Двигатель BMW имел цельно литой турбокомпрессор на раскрутку которого требовалось некоторое время, что означало, что между нажатием на педаль газа и ускорением была небольшая задержка. Эта машина должно быть сильно отличалась от тех, которыми Аиртон управлял прежде, но я не помню, чтобы у него возникли какие то проблемы. Мы использовали машину с гоночным количеством лошадиных сил, а не квалификационным, но это все равно было больше 700 л.с. Когда появлялись мощность и крутящий момент, это было как взрыв. Вам нужно было направить машину на середину трека и держаться! Баланс также был незнаком Аиртону. Запрет на юбки в конце 1982 года обошелся всем командам потерей примерно 50% прижимной силы, чтобы компенсировать это, я переместил центр тяжести на 7% на заднюю ось. Обычно, из года в год, вы не меняете развесовку более чем на 0,5%, так что это было очень серьезное изменение и это сильно отличалось от машин F3. Я не помню деталей обратной связи Аиртона, но его поведение оставило на меня неизгладимое впечатление. Я привык работать с Нельсоном, который был великолепным гонщиком, но постоянно шутил и устраивал розыгрыши. Сенна, в отличии от него, был невероятно серьезным и сосредоточенным, и я остался очень впечатлен от того, что не рассматривал как серьезные тесты. Я не думаю, что мы серьезно рассматривали возможность того, что Аиртон поедет за нас в 1984 году. Я в то время был сфокусирован на Нельсоне, с которым у нас сложились очень близкие рабочие отношения — и не будем забывать, что он был чертовки быстр.» Херби Блаш: «Я уже очень хорошо знал Аиртона по его выступлениям в Формуле 3. Он гонялся за Дика Беннеттса, моим хорошим другом, и мы часто виделись. Аиртон обычно заходил на ужин и я был очень доброжелателен с ним. Выступлений Аиртона в F3 было достаточно, чтобы убедить любого что он быстр. Мы довольно пристально следили за ним и Берни попросил меня съездить в Сильверстоун посмотреть за его тестами для МакЛарен. Я не пошел на пит-лейн, я остался снаружи и засекал его время и следил за тем, как он едет. Он был быстр и Берни пригласил его протестироваться за нас на Поль-Рикаре. Это был очень холодный ноябрьский день. Нельсон выехал первым, чтобы установить ориентировочное время и он проехал абсолютно в полную силу. Он был решительно настроен и проехал так быстро как мог — вероятно он не хотел давать Сенне времени на раскатку. Я не думаю, что они хорошо друг друга знали, но, выиграв британскую F3, Сенна повторил в точности то, что сделал Пике, и было совершенно ясно, что он хороший гонщик. Нельсон знал, что Аиртон будет соперником в будущем и хотел показать класс. Сенна сел в машину и проделал очень хорошую работу. Он был на пару секунд медленнее Пике, что было весьма впечатляюще, учитывая, что он был все еще гонщиком F3 в то время и никогда не управлял нашей машиной прежде. Обратная связь от него была хорошей и он был очень спокоен; за весь день он ни разу не выглядел взволнованным. Я не помню, чтобы Аиртон делал с машиной что-то необычное; он не играл газом в середине поворота, что стало его отличительной чертой позднее. Но вы сразу можете сказать, когда увидите за рулем своей машины необычного гонщика, а он был весьма необычным.» Чарли Уайтинг: «Из всех гонщиков, которых мы протестироали в тот день, Аиртон был самым энергичным. Он интересовался абсолютно всем, что происходит, и особенно, когда за рулем был Нельсон Пике. Он хотел знать все и он постоянно заглядывал Гордону через плечо, чтобы проверить секундомер, потому что он не хотел, чтобы ему вешали лапшу на уши, когда речь шла о времени на круге! Хотя Аиртон еще не гонялся в F1, уже тогда между ним и Нельсоном разгорелось невероятное соперничество. Я помню, Нельсон говорил мне, что он гнал со всей дури, чтобы показать базовое время в начале дня. Он хотел установить невозможное время, просто чтобы показать Аиртону кто тут главный. После того, как он установил время на круге, Нельсон сказал мне приготовить машину для «таксиста из Сан Пауло.» Между ними не было откровенной вражды, но для Аиртона было очевидно, что он не поедет в 1984 году за Брэбхэм; он проводил тест, потому что это был хороший способ собрать полезную информацию. Лучшее время Нельсона было 1:05,9 и это было чрезвычайно быстро, а Аиртон смог проехать круг за 1:07,9, что было быстрее, чем у любого из остальных новичков на том тесте. Я полагаю, что по современным меркам между ними было бы 0,5 секунды и это весьма неплохо, учитывая, что Нельсон только что выиграл чемпионат во второй раз и с турбированным двигателем было не легко управляться. Аиртон оставил позитивное впечатление на всех нас. Он был очень корректным, но в то же время хорошо шутил. Он был впечатляющим парнем и превосходным гонщиком. Даже за те несколько кругов вы могли увидеть его сосредоточенность; уже тогда было очевидно, что он должен много достигнуть.»

Статья из ноябрьского F1 Racing читабельные

Бурдэ во второй гонке в Серферсе был хорош. Как выехал в лидеры так и начал штамповать быстрейшие круги один за другим, постоянно улучшая. После гонки его спросили нет ли у него желания остаться в серии, он ухмыльнулся и сказал "подумаю." Себ с трофеем Дена Уэлдона: Лаундс полгонки в Серферсе ехал не используя сцепление и при этом даже умудрился Уэбба обогнать. Обидно, что сливает чемп из-за плохих квалификаций - в гонках по скорости Уинкапу не уступает, но частенько вынужден простаивать на пит-лейн, ожидая пока обслужат напарника. В Батхерсте такое пару раз было и все равно экипаж Лаундс/Лафф на третье место вырвался из второго десятка, в основном, правда, благодаря атаке Крейга ближе к концу гонки.

в игнор

а какая она должна быть на скорости под 250 км/ч? по вашему, проходя Тамбурелло гонщик может снять руки с руля, почесаться, высморкаться, и как ни в чем не бывало продолжить ехать дальше? Вы идиот или прикидываетесь? Семья Сенна и без доходов Аиртона не бедствовала. Фонд был основан после его смерти. На здоровье Аиртон не жаловался.

За ее пределами он руки в карманах тоже не прятал

Милтон: Мы не ожидали, что Аиртон добьется таких успехов. Мы не знали, что покатушки на го-карте выльются в такую великолепную карьеру. Однако это ему удалось и мы переживаем, потому что он, вероятно, будет гоняться в Формуле 1. Журналист: Аиртон, вы заплакали, когда услышали как ваш отец говорит о вас. Почему? Аиртон: Потому что у меня фантастическая семья. Они всегда оказывали мне максимальную поддержку. Не думаю, что у кого-то еще есть такая прекрасная семья. Журналист: Госпожа Нейде, что вы скажете Аиртону теперь, когда он достиг почти 80% того, чего может добиться великий автогонщик? Нейде: Я прошу Бога оградить его от всех опасностей, с которыми он может столкнуться. Я больше всего боюсь этого. Журналист: Вы хотели бы видеть его в Формуле 1? Нейде: Я хотела бы сказать ему спасибо за то, что он такой хороший сын. Особенно за то, как он безукоризненно поработал в этом году, это важнее любого титула. Журналист: Вы хотели бы увидеть его в Формуле 2000 или в Формуле 1? Нейде: Весь этот год он будет гоняться в Формуле 3, как и положено. Он покажет все, на что способен. А затем отправится в Формулу 1 хорошо подготовленным.

Сид Уоткинс: "Я вел машину. Когда мы въехали в Данc, я свернул на улицу, где, как мне казалось, должен был находиться музей, но затем засомневался, не видя соответствующего указателя. —Так вот же указатель, — сказал Сенна. —Где? — спросил я. —Впереди, на дороге, — отозвался он. — Видишь, Зал Джима Кларка. Я не видел даже столба, на котором был указатель, не говоря уже о том, чтобы прочесть, что на нем написано, так как до него было около сотни метров. У Сенны было исключительно острое зрение. Я уверен, что это необходимое условие для всех выдающихся гонщиков, выступающих в Формуле-1. Эта способность дает профессиональному гонщику возможность глубже вникнуть в ситуацию и настолько развить чувство дистанции, что все скоростные маневры, вселяющие ужас в обычного человека, выполняются с поистине математической точностью. " вы офтальмолог?

Замечательный вывод. У вас есть данные, чтобы делать заключения о здоровье Аиртона? Вы не его личный врач случаем?

По сходам и прочее.. если не ошибаюсь выглядит это так: Всего сходов - 60 (из них 4 раза был классифицирован), в том числе: 45 сходов из-за тех проблем, включая вылеты из-за тех проблем и сходы с пустыми баками; 10 сходов из-за столкновений с другими пилотами (не включены участия в стартовых завалах, после которых гонкам давали рестарт); 6 сходов из-за ошибки пилота (вылеты, контакты со стеной); 1 вынужденная ошибка - подскользнулся на пролитом де Чезарисом масле; кроме того, у Аиртона было 7 столкновений с другими пилотами, после которых он смог продолжить гонку, в том числе столкновение с Простом в 1989. дважды Аиртон был дисквалифицирован: Япония 1989 - за то, что срезал шикану возвращаясь на трассу после столкновения с Простом. Бразилия 1988 - за то, что сменил машину перед рестартом. По столкновениям: 1984 Гран При Европы — врезался в Росберга на первом круге гонки. Сам Сенна утверждал, что его зажал Эдди Чивер и ему некуда было деваться, некоторые очевидцы утверждают, что Сенна слишком поздно затормозил, другие говорят, что его подтолкнули. ТВ трансляция не позволяет установить истину. Сход. 1985 Гран При Австралии — в гонке сломал переднее крыло о машину Росберга, когда Кеке внезапно замедлился, сворачивая на пит-лейн. Позднее сошел из-за отказа двигателя. 1987 Гран При Бельгии — сход в результате стокновения с Менселлом. Найдж смог вернуться в гонку, но затем сошел и пришел к Аиртону выяснять отношения. Я бы сказал, что Найджел был излишне оптимистичен совершая обгон по внешнему радиусу - Сенна максимально прижался вправо, пытаясь уйти от столкновения. 1987 Гран При Австрии — поучаствовал в завале на старте (всего было три аварии на старте, прежде чем гонка стартовала). Рестартовал на запасной машине. В гонке был контакт с Альборето, потребовалась замена переднего крыла. Финишировал 5-м. 1988 Гран При Италии — лидируя, столкнулся с круговым Ж.-Л. Шлессером за два круга до финиша. Сход. 1989 Гран При Бразилии — на старте боролся с Бергером и сломал переднее крыло о Вильямс Риккардо Патрезе, когда входил в первый поворот зажатый между итальянцем и австрийцем. Финишировал 11-м в двух кругах от лидера. 1989 Гран При Португалии — столкновение с Менселлом, которому в тот момент уже показали черный флаг. Сход. 1989 Гран При Японии — столкновение с Простом, который еще до гонки решил для себя, что не будет пропускать Аиртона. Выиграл гонку, но был дисквалифицирован. 1989 Гран При Австралии — в условиях проливного дождя Аиртон врезался сзади в Брэбхэм Мартина Брандла, когда обгонял его и Нельсона Пике на круг. Сход. 1990 Гран При Бразилии — столкновение с круговым Тиррелом Сатору Накоджимы стоило Аиртону победы. Замена переднего крыла, финиш на 3 месте. 1990 Гран При Венгрии — из-за прокола Сенна был вынужден прорываться наверх с 11 места. По ходу прорыва обгоняя Алессандро Наннини вытолкнул того с трассы. Слишком оптимистичная попытка обгона, но Аиртон сделал все чтобы избежать столкновения заехав на поребрик. Сенна смог продолжить гонку и финишировал 2-м. 1990 Гран При Японии — сход после столкновения с Простом. Аиртон просил, чтобы поул перенесли на чистую сторону трассы, но ему отказали. После чего он решил, что не даст Просту войти первым в первый поворот. 1992 Гран При Франции — сошел, после того, как Михаель Шумахер врезался в него сзади на входе в поворот. 1992 Гран При Австралии — врезался сзади в Менселла, скорее всего это был результат ошибки Аиртона на торможении. Сход. 1993 Гран При Италии — в первом повороте сцепился с Хиллом и вылетел за пределы трассы, откатившись на 10 место. Прорываясь, врезался в Лижье Мартина Брандла. Ошибка Аиртона на торможении. 1994 Гран При Тихого Океана — Хаккинен развернул Аиртона в первом повороте, после чего в Вильямс презался Никола Ларини на Феррари.

Вы бы ознакомились поподробнее с биографией Мосса, то как он гонялся, его результатами. Хотя бы узнайте, как он проиграл чемпионат 1958 года - такой проигрыш стоит нескольких титулов.

Бобби Рэйхол: "Если оглядываться на прошедший сезон, Такума определенно показал, что у нее есть скорость и отвага! Но теперь ему нужно чаще доезжать до финиша. Думаю, что его пилотаж очень захватывающее зрелище и у нас с ним было несколько сильных гонок. Он великолепно ехал в Инди и я не виню его за то, что там произошло. Он пытался выиграть гонку и никто не знает, представился бы ему шанс на входе в третий поворот. Но ему надо чаще финишировать. Ему нужно стать более дисциплинированным и терпеливым. У меня нет сомнений, что если мы все вместе будем финишировать в гонках, он сможет выигрывать их. Он любят когда с ним говорят по радио - это удивительно, лично я просто ненавидел это! Я не мог управлять машиной и слушать одновременно. Он же воспринимает то что ему говорят и любит быть в курсе того, что происходит на трассе. Это мотивирует его и поддерживает его настрой. Мои советы помогают поддерживать его мотивацию и энтузиазм. Он очень хочет этого и мы стараемся ему это дать."

Такума поедет на двух этапах - в Фудзи и Шанхае - чемпионата WEC за рулем прототипа команды OAK Racing, которая возвращается в класс LMP1 с моторами Хонда. Напарниками по команде будут Бертран Багетт и Доминик Крайхамер. Сато: "Работа с OAK Racing это возможность, которая по настоящему захватывает и мотивирует меня. Всю карьеру я гонялся на формулах и, очевидно, LMP1 отличается от них, но мои первые впечатления очень положительные и меня захватывает этот совершенно новый опыт. Я давно знаю Себа Филиппа (менеджера команды), с тех пор как он гонялся в Японии, так что будет здорово поработать с ним снова и это позволяет мне чувствовать большое доверие к команде." Такума провел первые тесты в Маньи-Куре в прошедший четверг: "В четверг были лишь первые тесты - обкатка шасси OAK с двигателем Хонда, но все прошло по плану. Помимо нового мотора, команда также установила новый аэродинамический пакет, так что в пятницу нам предстоит много поработать, как и на тестах в Фудзи 10 октября. Мне нужно многому научиться до гонки, но я с воодушевлением жду гоночного уик-енда и возможности повидаться с японскими болельщиками. Команда получит там огромную поддержку и будет фантастикой вновь выступить перед домашней публикой." Себастьен Филипп: "Я рад, что Таку присоединится к нам во время азиатских гонок. Мы впервые встретились в 2000 году, когда оба гонялись в F3 за Хонду, так что я из первых рук знаю насколько он быстр и талантлив. Кроме того он просто отличный парень, и я не сомневаюсь, что он сможет многое привнести в команду и нашу программу LMP1. Что касается обкатки, то она прошла гладко. Конструкторское бюро серьезно поработало над тем, чтобы подготовить машину к установке двигателя Хонда. Все мы с нетерпением ждем возможности увидеть результаты этой работы на этапе в Фудзи."