Merry Christmas

Сантандер еще обломал, они сказали что готовы были поддержать Бруно, но когда появился Педро, то решили поддержать земляка Для Хонды в 1999 построили отличный болид,

А Кими он как там напугал, что тот Лиуццы проморгал, глядя все в зеркала заднего вида, как неумолимо к нему приближался Роса.

Он его пророк.

Я не сказал, что он новый, я сказал кто последним его использовал.

Просто на весь сезон дорого и неизвестно, будет ли эффект, а вот на ГП могут потянуть многие компании. Насчет второго места тоже вполне можно, 3 пилотов заявить и распределить между ними этапы.

Ну так это всегда так, будут стремиться получить хороших пилотов но с деньгами и будут идти по нисходящей, может и Соучеку повезти. Если никого не будет лучше и с большей суммой, а брать пилота хуже, у которого не намного сумма выше смысла нет, ибо под испанца можно будет найти спонсоров, если уж не могут найти солидных спонсоров, то пусть берут на вооружение принцип, который нынче применял Браун, спонсоры на один или несколько ГП.

А чего тогда они бегают за Педро, но при этом просят денег от него? Первоначально Кампос хотел подписать за ЗП Педро или Жене, а вторым взять молодого с деньгами, с опытным никак не выходит, решил взять Сенну, надеясь что смогут под него подписать спонсоров. Такого спонсора бы как Петронас и можно было бы не горевать, да где его взять

Не от команды все пилоты получают, даже самый последний рента драйвер

Еще вполне достаточно, к чему придираться.

Кампос решил рискнуть, думая что подпишет Сенну и выстроится очередь из спонсоров.

Что же тогда он в Кампосе а не в Мерсе? Он еще не в том положении чтоб выбирать а в Рено и Заубер нужны пилоты с деньгами.

А у Бруно есть деньги чтоб подписаться в Рено или Заубер?

Жаль Лола не попала в Ф1, соперничество было бы принципиальное.

Они и в 2006 не так и часто горели, а уж с урезкой оборотов до 18000 и подавно будут гореть редко Глянул статистику 2006, там только раз мотор подвел в Малайзии, оба болида сошли из-за сгоревших моторов, остальные сходы из-за аварий, КПП, гидравлики

Я бы и Заубер не стал списывать со счетов, кто знает какое у них финансовое положение, могут и двух новичков подписать.

Новичкам пофиг, пусть горит иногда, главное чтоб был быстр. Надежность нужна при борьбе за титулы. А в хвосте пелетона поменять движок не проблема. Из этого даже можно выгоду извлечь.

Я говорю лишь то, что у Кампоса Косворт не так страшно, главное шасси сделать толковое.

При чем тут раз, в 2008 имея лучший мотор пелетона ФИ влачила жалкое существование, тойота, имея худший мотор уверено боролась за очки, мотор нужен, но он в наше время на втором плане, даже на пятом, после шасси, аэродинамики, тактики и пилотов. А если копнуть глубже, то мотор можно еще дальше задвинуть. Нынче ФИ выглядела получше, но не из-за мотора, а просто машинка стала лучше.

У ФИ лучший мотор пелетона у Тойоты худший.

+Кубица, Баггет и Паренте

У одних пилотов путь проще, их ведут ровно и только в топ командах, у других путь сложнее, через череду аутсайдеров и середняков, но это закаляет. В 2008 Грасси наконец вкусил, что значить быть пилотом лучшей команды чемпионата ГП2 и пропустив 6 гонок сезона взял 3 место в чемпионате, уступив второму всего пару очков

При этом стал лучшим среди остальных, т.е. третьим позади двух пилотов самовозного АРТа, Хэма и Сутиля. Опередив, при том намного своего напарника Ди Ресту, который в 2006 перейдя в АРТ выиграл титул.

Со слов Кампоса я так понял, что они Педро хятят полностью себе, чтоб он работал только на них, Педро же хочет гонять за Кампос и при этом быть тестером Мака.

Надеюсь выдержат, характер сложный но машины умеет делать.

Майк Ярно, ты же меня знаешь, на третий сезон будет не машина а песня, потому Ярно на 3 года и подписал контракт.