Владимир Коваленко

Это всё не названия, а описания, и они имеют вполне адекватные переводы. Чем отличается название от описания? "Кросс наций" - это название. А описание, например, - кросс, посвящённый 50-летию победы в Великой отечественной войне. Магазин "Берёзка" - это название с родовым словом, а его описание - продовольственный магазин. "Cornwall Motor Racing Whit Monday Formula 1 Race" - вообще страшная конструкция. Суть заключается в том, что Корнуэльский автоклуб в понедельник после праздника Троицы (Whit Monday) проводил соревнования (meeting). Они состояли из гонок (races) определённых классов и, допустим, что один из них можно назвать "Формулой-1" (Formula 1). Вот из всего этого и складывается сия конструкция, но это НЕ НАЗВАНИЕ. Наиболее вероятный адекватный перевод - это просто описание: гонка 2,5-литрового класса в соревнованиях на Троицу в Дэвидстоу. Но на практике такие длинные конструкции не нужны. "Выиграл в Дэвидстоу" - и всё. А вот то самое "Ф1" - это совсем другое, нежели современная супер-пупер-Ф1. Такого класса нет, это изобретение отечественных журналистов, которые просто встали в тупик при виде непонятного английского слова touring и предпочли, как и в случае с Cornwall Motor Racing Whit Monday Formula 1 Race, вообще не пытаться переводить, а передать как есть. Между тем, слово touring применительно к автомобилям - не самостоятельный термин, это часть словосочетания touring car, то есть автомобиль для поездок, по-нашему - легковой автомобиль. Класс - это деление на подкатегории (подгруппы) в категориях (группах), как правило, по рабочему объёму. То есть категория - легковые автомобили, класс - 2 литра, например.

Могу только показать фотографию моих полок с книгами, которые я купил и теперь они мне не особо-то нужны. Если что-то заинтересует, могу рассказать поподробнее о содержании.

Ищи!!! Найдёшь - можно кандидатскую защищать.

Если история о соскабливании краски всех достала, то другой пример - первенство Европы 1939 года. Или переход на Ф2 в 1952 году. Или "пикник" в Спа в 1925 году. Всё это известные факты, когда "общеупотребимая" история оказывается выдуманной сказкой.

А что, можно и продолжить. Словари утверждают, что слово "официальный" относится исключительно к государственным действиям и органам. Лично я считаю, что в наше время значение слова фактически расширилось до "создаваемый уполномоченными субъектами". То есть, если есть кто-то, кто уполномочен утвердить историю "Формулы-1", то такая история может считаться официальной. Например, типа контора Берни, владеющая коммерческими правами на "Формулу-1". Но их права не распространяются, если не ошибаюсь, дальше 1982 года. А дальше нет "официальной" истории. Ну да ладно. Есть, например, история о соскабливании краски. Продолжать?

Не будем ему мешать. Всему своё время. Как говорит моя мама: "Глазами всё бы сделала..."

А что это? Я знаю, но доколупываюсь. Тебе стоит проникнуться тем, что надо очень аккуратно вести себя с тем, в чём не разбираешься.

Статистика - это как атомная энергия. Становится злом, если попадает в неумелые руки. Вот мне понадобилось около 6-7 лет, чтобы понять, как сделать грамотную структуру базы данных, не искажающей историю. Сейчас появился один умелый человек, который готов при наличии времени воплотить это в реальность. Главной проблемой будет её наполнение.

Так этапе чего? Тут уже я не откажу себе в удовольствии доколупаться.

Не знаю, что Джон Ризли-Причард внёс в развитие класса "формула-1", если выступил в нескольких гонках на устаревшем "Конноте". Наверное, что-то внёс.

Этапе чего?

Допустим, звездами "того года" могли быть Фанхио, Мосс, Гонзалес, но никак не Ризли-Причард. ЧЕТЫРЕ!!! Гонки!!!! Очуметь! У Мосса - 12. И что? "Формула-1"? В том-то и дело, что это только этикетка. Кто его соперники? Другие "звёзды". Это КЛУБНЫЕ гонки. Скорее всего, в правилах слова "Формула-1" даже не было, а было указано про 2,5-литровые безнаддувные автомобили, как и написано в процитированных результатах. Это такая особенность британского, по крайней мере, автоспорта. Они заявляют 2,5 литра, а в наше время к этому приклеивают магическую этикетку супер-пупер-Ф1. Людям ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ видеть во всём именно это волшебное сочетание: Formula One. Это - своего рода зомбирование для лучшей продаваемости. Собственно, против гонщика я ничего против не имею. Я обратил внимание на тот факт, что это тот случай, когда разглядываются под микроскопом даже самые посредственные гонщики, которые типа попали в выдуманную серию "Формула-1". Лично я бы демонстративно о нём умолчал в этом контексте. В другом - обязательно рассказал бы.

Всё прекрасно прижилось

Вот схема из, наверное, книжки Мориса Тринтиньяна. Здесь уже шпилька. Потому что это упрощенная история, в которой всё подгоняется под современные рамки. В общем, почитай тему с начала, остынь и не повторяй ошибок своих предшественников.

Station - это станция в переводе с английского. В Монако говорили по-французски, поэтому, возможно, в оригинале поворот назывался как-то иначе. Вот в журнале 1955 года он называется Station Corner или turn by the Station. Ну, потрачу время и найду шпильку. Это сильно поможет?

Какой период-то интересует? Первыми крупными сериями были КАРТ (1979 год) и "Формула-1" (1981 год). Но тогда было много классов и чемпионатов. Надо раньше или позже?

Во всех французских вторичных источниках. Если такой знаток, то наверняка читал первоисточники. Если не читал первоисточников, то внимательно почитай текст по ссылке. Отель "Лёвс" (я не уверен, что Попов правильно переводит, но пусть так) был построен лишь в середине семидесятых, до этого там располагалась станция. Вот и вся правда.

Но если начать "тыкать" и искать слабые места, то насчёт... ... - это лукавство. Ты просто "погуглил", нашёл немного информации и сюда вывалил, совершенно не понимая, о чём говоришь. Я так утверждаю потому, что какие-то подобные моменты может знать человек, который РАЗБИРАЕТСЯ в теме, а ты не разбираешься. Об этом говорят несколько деталей. Во первых, не было никакого "незачётного гран-при". Гонка так официально не называлась и, скорее всего, вообще не имела какого-либо названия. Это придумка Пола Шелдона и на ней, кстати, журнал "Формула", скажем так, немножко опозорился, тоже воспринимая это как официальные названия. Полу Шелдону тоже надо было как-то упростить свою статистику, и он придумал схему для наименования гонок: порядковый номер (самостоятельно подсчитанный), название клуба, название класса, слово "гонка". Вот так это выглядело у Шелдона. Если поискать ещё, можно найти отсканированные программки, в которых не написано никаких таких названий, а у Шелдона написано. Он их просто выдумал. Это были клубные гонки для нескольких категорий и классов. В таких случаях в Британии использовали слово event, которое можно перевести как "заезд". Вот как выглядели результаты гонок в Дэвидстоу 7 июня 1954 года: Если ты такой знаток, то упомяни про ещё три гонки, выигранные тогда субъектом. Но нет, ведь в упрощенной истории фигурирует только одна, хотя она практически ничем от других не отличалась. Был класс, но не было серии. Была гонка в классе, а в упрощенной истории речь идёт о воображаемой серии, начавшейся якобы в 1950 году, но в 1950 году появился личный чемпионат мира, не бывший серией. А "Формулой-1" назывался класс, вступивший в силу в 1948 году.

Имеет, конечно, но здесь он появился именно из-за того, что надо разглядывать в микроскоп любую личность, засветившуюся в строго определённых гонках в строго определённый период, что не есть правильно. Есть масса гонщиков, гораздо более заслуживающих упоминания, но они не попали в "официальное летоисчисление", которое на поверку оказывается выдуманным. Корнуолл фигурирует в названии клуба организатора, а трасса располагалась в Дэвидстоу. Это, конечно, Корнуолл, но никто британские трассы по графствам не идентифицирует.

"Форикс", наверное. Вот всё, что я знаю: http://motorsporthistory.ru/links.htm. Ну и "все серии" и "определённый год" - понятия растяжимые.

Французский в школе учил? Riseley-Prichard - Ризли-Причард. Это тот самый случай, когда человек, случайно стартовавший в так называемой зачётной гонке, разглядывается под микроскопом. Ведь он стартовал в супер-пупер-Ф1! На самом деле уж насколько я сильно интересуюсь именно этим периодом, но эту фамилию вообще впервые встретил. Это примерно то же, как разглядывание под микроскопом немецких гонщиков-любителей, угодивших в заявочные списки (не листы, а списки) немецких гран-при в 1952-53 годах. В общем, строго говоря, на него вообще не стоило тратить время, но если потратить, то дать пояснение, что он очень важен с точки зрения статистики "официального летоисчисления".

Тут можно спорить, но, насколько я могу судить, Бира был не принцем, то есть прямым наследником престола, а князем, то есть представителем королевской семьи. Это эффект кальки: list - это лист (правильно - список), prince - принц (правильно в иных случаях - князь). Традиция заключать псевдонимы в кавычки есть в английском языке, в русском языке такого нет. Речь надо вести просто про князя Биру. А вот Чула был именно принцем и мечтал стать королём. Конечно, действительно нельзя говорить вот так об одной конкретной гонке и нескольких неконкретных. Бира - это вообще уникум. Он был самым успешным британским гонщиком три года подряд. Только Симэн поднялся выше, попав в "Мерседес". Бира выиграл много гонок, в большей или меньшей степени престижных. Я бы эту фразу заменил на следующую: "Бира был настоящей звездой полуторалитрового класса, выиграв много гонок, в том числе и гонку в Монако за день до "большого приза" 1936 года". Нам очень повезло, что Чула подробно описал довоенную карьеру Биры в своих книгах. Ещё по одной книге написали сам Бира и его жена Сирил. Из вышеназванных книг ничего такого не припомню. Лучше удалить эту фразу. Чарльза. Шарль - это французский вариант. А это уже новая формулировка! Возможно, кстати, самая удачная из некорректных. Но суть ситуации была следующей. Заднемоторные "куперы" строились не для чемпионата и не для официального летоисчисления. Это был технический прогресс вне рамок классов и чемпионатов. Просто был период в тридцатые годы, когда заднемоторые машины успешно строились и побеждали, но он закончился. Возврат к заднемоторной схеме в 1946 году не был эволюцией идеи Фердинанда Порше, всё началось с нуля. Поэтому появление заднемоторых "куперов" в классе Ф1 - это не эксклюзивная идея, это эволюция. Заднемоторые "куперы" к 1958 году выиграли много гонок, но "большие гонки" ("гранд-эпрёв" или зачётные гонки чемпионата мира) были особым явлением и в плане конкуренции, и в плане использования ресурсов автомобиля. Описываемая гонка была первой, в которой победой на таком уровне. Не в каком-то там летоисчислении, а на высшем уровне. Можешь так и написать: на высшем уровне послевоенных гонок.

http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/65.shtml Машина дебютировала ещё 22 августа: http://motorsporthistory.ru/history/history-2011.08.22/history-2011.08.22.html.

Сменщиков.