Bracho

А вот мое ИМХО. Самым неудачным гонщиком за все время, что есть Ф1 я считаю Стирлинга Мосса! Слишком уж много у него вице чемпионских званий, при том что ему было вполне по силам взять пару титулов. И лишился он их толи из-за своей глупости, толи излишнего джентельменства, толи просто ему катастрофически не везло! Вот пару цифер из его послужного списка: Четыре раза был вице чемпионом. 66 гран-при, 16 поулов, 20 лучших кругов, 16 побед, 185,5 очка! - Неплохо для гонщика, который ни разу не становился чемпионом? Особенно для тех времен! Например у двукратного чемпиона мира, Грема Хилла на счету было всего 14 побед, 13 поулов и 10 лучших кругов. И это все на 176 Гран-при… Да и карьера этого великого гонщика закончилась на не веселенькой нотке: Авария в Гудвуде ….

В одном из последних номеров журнала MAXIM я натолкнулся на интересную статью о самых больших неудачниках нашей планеты за всю историю. И слегка удивился, увидев среди 20-ти «лучших» и представителя Ф1. И был это никто иной как… Джанкарло Физикелла!!! Занимал он в этом «хит-параде» почетное 16-место… И приписочка была примерно вот такого содержания: Честно говоря удивился. Ведь по-моему в Ф1 хватало гонщиков и более неудачных чем Физи! А кого вы считаете самым большим неудачником за всю историю Ф1

Согласен..

Ты не поверишь! Ряйкённен! Не поверю...

Давно хотел спросить. Как правильно писать РАйкконен или РЯйкконен?

Во-1 - Электричество нехорошая штука. Во-2 - По сравнению с пневматикой ОЧЕНЬ сложно регулировать момент. Либо тупая мехеническая трещотка (опять искры) либо гидро - тяжелая зараза. ЗЫ: Просто мехов надо дрючить. И дрючить регулярно. Вот и вся любовь. Если уж ферры суперраздолбаев итальянцев выдрючили, остальным сам бог велел. Интересное трактование слова "дрючить"... Вообще-то я понимал под этим словом кое-что другое........

Очень хорошо, что Ральф уходит из Виллиамса в эту Тойоту. С его уходом освобождаеться место для более талантливой молодежи! Ну или для Жака Вильнева. К тому же, Уеббер я думаю не запросит 20 лимонов за свои услуги, а Жак вроде вообще за бесплатно готов гоняться. Хотя это конечно слухи... Может на с экономленные деньги у Виллиамса получиться сделать хороший болид.

Дык, все уже понято. Задержка времени все равно есть. Самый лучший способ сохранить заправщиков - это вообще запретить дозаправки. Только есть одна серьезная проблема: Придеться увеличивать объем баков на болидах втрое, ато и вчетверо... И тогда уже придеться спасать не заправщиков, а гонщиков.

Ну так и я про это. Ладно. Называй как хочешь.

Знаешь, есть разница быть фаном и быть болельщиком. Скорее в твоем случае имел место первый вариант. Так не надо теперь бросаться подслушаными штампами про "тупое боление шумофилов". Сама фраза как-то не слишком остроумна... Нет я был именно фаном, а не болельщиком . Ну конечно насколько это возможно в 10-ти летнем возрасте...

Ха и сколько сезонов ты за него болел? Нет ты как раз из другой категории - тех кто не видел его гонок на слабой машине. Ты считаешь что Феррари образца 98-99 года была сильнейшей машиной в пелотоне? Да, она была наголову выше остальных, но уступала Макларену по всем пунктам... Тогда действительно именно Шумахер тащил на себе команду, а не наоборот. А болел я за него всегда (даже когда не смотрел гонки), и аж до середины 2002-го.......

Да тенденция намечается отчетливая. Те кто смотрит гонки давно болеет как правило за МШ (исключения очень редки din, Дедушка). Те кто смотрит недавно как правило против. Да МШ немного по другому сейчас проводит гонки, но мало кто в нем разочаровался Я в нем разочаровался. Именно разочаровался, т.к. раньше был его фаном... И такое бывает. Просто вовремя мозги включил. А так был бы я сейчас шумофилом. Просто бы тупо за него болел, как это делают большинство шумофилов.

Судя по записям, Жиль и Айртон таки творили чудеса на трассе! А из того что я смотрю: 1998-2001 - болел за Шумахера. Но потом за него болеть стало скучно... Тогда же и заприметил молодого, явно талантливого испанского гонщика. Ну а с ГП Австралии`03, являюсь его фаном. А в сезоне 02 я болел просто против Шумахера и все. Кстати, уж простите, но никогда не являлся фаном Хаккинена. И только с его уходом понял - какой виличины был этот гонщик.

И как ты себе представляеш процесс БРОСАНИЯ ручек, которые скраю? т.е. заправщик оставляет шланг болтаться на замке? ты представляеш какое там давление? он ни на секунду не может отпустить шланг! Хм... Ты действительно веришь, что именно механик сдерживает все эти 10 литров в секунду, а не сцепной механизм?

Ну что, никто больше не хочет чего нибудь оспорить? Вроде все разъяснил...

Ну вот, хоть ты понял, что к чему! А усложнение - это не проблема. Ф1 - сложный вид спорта.

Момент потери времени я выделил. З.Ы. а свои юношеские попытки самореализоваться и выпятить собственное "Я" несколько поумерь - некрасиво со стороны выглядит... Так какая же тут потеря времени? Топливо то льется в бак! Независимо от того что делает заправщик. Как я почитал в приведенной тобой статье из Формулы, для того что бы топливо начало поступать в бак нужно сначала состыковаться с баком, а потом перевести какую-то рукоятку вперед. Все, дело сделанно! В остальное (пока не пришла пора вытаскивать шланг из "дупла") время заправщик лишь поддерживает шланг и все! Вот в это время и можно перенести руки на другие рукоятки. С помощью которых заправщик выключает сцепной механизм и тянет на себя шланг! Ну теперь наконец доперло? И причем тут попытки самореализации. Ведь дело же говорю!

А ты попробуй, и узнаешь, что повлияет... На сколько я себе представляю этот процесс - не повлияет! Может быть ты просто не понимаешь почему я так уверенно об этом говорю, тогда ещо раз вдумчиво прочитай это: при стыковке шланга с машиной механик может держаться за за ручки скраю трубы ( как обычно)! А сразу после того как шланг-машина уже - единое целое, бросать ручки, которые скраю и браться за другие, которые находятся назад по ходу шланга (как на рисунке). Тоесть стыковка проходит так же как и сейчас. Где же здесь потери времени?

Ну что, много дырок насверлил? Огласи результаты лабораторной работы... З.Ы. как человек с высшим техническим образованием, открою тебе страааашную тайну - чем больше в механизме составляющих (ручек, трубок..., etc), тем выше вероятность отказа такого механизма. Нафига, спрашивается, усложнять матчасть, если можно решать вопрос системно - повышая качество взаимодействия отдельных элементов. З.З.Ы. Хочешь, я прямо сейчас решу проблему безопасности заправщика, не усложняя системы и не тратя ни копейки денег? Да просто машину нужно бросать с домкратов ПОСЛЕ того, как достанут заправочный шланг, однако это затянет пит-стоп, от чего боссы команд будут не в восторге. Твое решение тоже увеличивает время пита, поэтому будет отправлено в мусорное ведро... Ладно убедил! Раз ты с высшим техническим образованием... Решение бросать с домкратов ПОСЛЕ того, как достанут заправочный шланг мне тоже нравится. Только были прецеденты когда машина уезжала с пит-стопа вместе с задним домкратом... Хотя это лучше чем сейчас. ЗЫ А дырок я не сверлил, потому что ты так и не понял, что на время проведения пит-стопа это никак не повлияет.

А у меня уже каникулы! Да и в школу я уже год как не хожу.

Вчера прочитал указанную тобой статью очень внимательно. И до этого читал. И не увидил там ничего противоречащего моей идее! Абсолютно ничего!... Далее. Возьми в руки дрель и просверли в стене узкое отверстие. Потом отложи дрель в сторону, возьми сверло того же диаметра и попроси соседа засечь время, за которое ты это сверло руками максимально быстро вставишь в просверленное отверстие. Запиши результат. Теперь снова возьми дрель. Держи ее на вытянутых руках и снова сразбега постарайся попасть в отверстие. Сверло в данном случае желательно иметь подлиннее (что-то типа профессионального бура в полметра длинной). А сосед пусть снова пишет результаты. Итог эксперимента огласи потом в форуме. Что-то мне подсказывает, что я уже сейчас знаю результат. З.Ы. неувязки заправщиками на питах скорее не проблема оборудования, а вопрос взаимопонимания механиков. Так я ж и говорю, что при стыковке шланга с машиной механик может держаться за за ручки скраю трубы ( как обычно)! А сразу после того как шланг-машина уже - единое целое, бросать ручки, которые скраю и браться за другие, которые находятся назад по ходу шланга (как на рисунке). Теперь ясно? Ну это тоже не проблема! Возьмем например машины 96-го года. Там горловина была расположена почти вертикально. И как то же справлялись с заправкой. А в 80-е вообще горловина находилась почти горизонтально и смотрела в небо! И с чего ты взял что сейчас она почти горизонтально. ИМХО сейчас она примерно под углом 45 градусов.

Вчера прочитал указанную тобой статью очень внимательно. И до этого читал. И не увидил там ничего противоречащего моей идее! Абсолютно ничего! Если ты таковое там нашел то укажи пожалуйста. А хамить начал не я. Все началось с А потом уже и я ответил.

Идея дурацкая. Шпагой попасть в кольцо не так и просто. Безопасность сейчас не на критическом уровне. Все предпочтут скорость, а не безопасность. Да, очень даже не на критическом. Наверное именно поэтому каждый год страдают заправщики! ГП франции 2003 помнишь? И потом, можно ведь при подсоединении шланга к машине держаться за край трубы, и только после стыковки переносить руки на основные ручки и отходить подальше! Но ты как всегда показал свою тупость и объявил идею дурацкой, даже не поняв ее суть... Скверно... Я тоже считаю твое предложение не совсем тем что надо для решения данной проблемы. А чтобы разобраться что же поможет решить эту прпоблему предлагаю кого-нибудь из знатоков расказать как сейчас учтроены заправочнык машины, как подается топливо и как крепятся горловина шланга ???. Если в своих предположениях я прав, то идея перенести руки с одного рычага на другой будет очень плохой идей, которая сможет пренести много проблем. Каких проблем?

Ну почему ж бред, вполне законный резон. Да и усилия нужны совершенно другие, и угол наклона не тот, так что ещё ему ходули подрисуй, или на худой конец туфли на высоких шпильках. Почитай предыдущий пост - усилия те же! Угол тот же! И в следующий раз не критикуй пока не понял всего до конца! ОК?

Идея дурацкая. Шпагой попасть в кольцо не так и просто. Безопасность сейчас не на критическом уровне. Все предпочтут скорость, а не безопасность. Да, очень даже не на критическом. Наверное именно поэтому каждый год страдают заправщики! ГП франции 2003 помнишь? И потом, можно ведь при подсоединении шланга к машине держаться за край трубы, и только после стыковки переносить руки на основные ручки и отходить подальше! Но ты как всегда показал свою тупость и объявил идею дурацкой, даже не поняв ее суть... Скверно...