Bracho

Это что сейчас самая актуальная тема? Любое блюдо нужно знать когда подать. Вот я подал, когда на форуме больше всего народу. А вообще ты прав. Конечно сейчас более интересно о гонке говорить. Но ты бы лучше что-нибудь об идее написал, а не советы раздавал...

Что, неужели галимое предложение?

Ну Менссел. Ну и что. Это даже как то без напрягов вспоминается...

Речь идет о безопасности заправщика. Все мы знаем, что у запращика самая травмоопасная роль в процессе пит стопа. И недавние инцеденты с участием заправщика на ГП канады и ГП Бахрейна - лишнее тому подтверждение! Очень часто машина срывается с места раньше времени. А это почти стопроцентный наезд на ноги заправщику! Мое предложение заключается в том, что бы приделать к заправочному шлангу дополнительную трубу длиной см 50-70. На рисунке выделенно желтым цветом. Таким образом ноги и тело заправщика не окажутся на пути задних колес машины! На скорость пит-стопа это никак не должно повлиять. Вобщем если предложение будет одобрено почетным советом нашего форума, то почему бы не направить эту идею в FIA? Ведь ХАНС тоже кто-то придумал. ЗЫ. Прошу прощения за некоторую корявость рисунка - как могу, так и рисую...

Блин! Вы ещо Ленина тут вспомните!!!!!!!! Што было то прошло и ничего не измениш !!!!!!!1!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ой блин, голос сорвал...

Если полностью, то какой-то ГП 98-го года. Точно не помню... По-моему ГП Канады. Ну а если отрывками, то это в 1994-м было... Ну и конечно в 6 лет я не мог знать на каком именно ГП. Я тогда в географии не сильно шарил.

А мне наказание по душе! Если машина не соответствует правилам, значит она вне закона. Зато Баттон теперь на подиуме, а Тимо Глок получил очки в первой же гонке!!!

Занятная статистика. И как команды умудрились построить такие классные болиды?

Кому ты впариваешь? Почитай!: Вот источник. У нас разные источники. На www.f1news.ru написано как раз про закрытие выезда, что, вообще-то, более логично как раз из-за того, что у кого-то может закончиться топливо в это время. В ФИА, конечно, думают, как правило, резервной головой, на которой в остальное время сидят, но не настолько же! Мда... Скорее всего на сайте "звезд" просто опечатались. А я несчастный поверил. На остальных сайтах тоже про вЫезд сказано.

Кому ты впариваешь? Почитай!: Вот источник.

Ещо и как пострадает ведь это фактически конец гонки. А теперь представьте себе такую ситуацию: Какой-нибудь Шума (например, ничего личного) заправляеться с более поздним питстопом. И в тот момент когда у многих топливо на исходе, какой нибудь Барикелло устраивает завал. На трассе появляется пейс-кар. Но пит-лайн то закрыт. У всех, кроме Шумы благополучно заканчивается топливо. Пейс-кар уходит с трассы, Миша заправляется и выигрывает гонку. И так может сделать даже Минарди, да и вообще любая команда. Не-е-е! Тут правило с закрытием пит-лайн надо пересматривать!

А мне Сато нравится. Все таки я думаю, что он очень сильно старается и едет на пределе. Из этого иногда вытекают разные последствия. Имхо он самурай, миссия в Ф1 которого -- стать самым успешным японским гонщиком. И он готов на все ради этого. Ещо я его уважаю за то,что он бывший вело гонщик! На самом деле вело спорт очень трудный спорт и по нагрузкам я думаю он ещо более сложен чем Ф1. Я ж сам велосипедист и знаю что говорю. Попробуйте сами монотонно крутить педали на протяжении 4-6 часов, при этом держать среднюю скорость 40-50 км/ч. После гонки такое чувство что ты пробежал марафон. И так каждый день, Ведь на тренировках мы проезжаем объемы в 100-200 км, как и в гонках. Сато -- респект. Так держать.

Или это конец гигантской прямой?

А это на первом снимке часом не выход из шпильки Aremberg? Там тоже такой мостик есть.

Не нужно создавать темы, где все сходится к перепалкам между шумофилами и шумофобами! Или уже если так хочется поругаться, то надо создать топик: "шумофил -- шумофоб, кто кого?" И все инцеденты, касающиеся Шумахера обсуждать там!

А с чего ты взял, что они есть не у всех команд? Своей трубы может у Минарди и нет, но доступ к чужой (по контракту) должен быть определенно! Да ??? Я думал что такого контракта у Минарди нет. Да и у Джордана помоему трубы нет. А еще кто этим чудом обделен ??? На счет Джордана -- не знаю. А у всех остальных точно есть. Но я уверен, что и у Джордана есть труба. Без нее они бы не сделали в 1999-м такие классные тачаны!

А с чего ты взял, что они есть не у всех команд? Своей трубы может у Минарди и нет, но доступ к чужой (по контракту) должен быть определенно!

У меня возник вопрос. А не кажется ли тебе что уменьшение количества тестов приведет к еще более сильно не равноправию. ?? Ведь у некоторых команд есть свои автодромы или аэродинамические трубы, а у некоторых этого нет. Как следствие бедные команды все равно остануться в пролете... Не прощели обязать богатые кманды помогать проводить тесты ( точнее оплачивать проведение тестов бедных команд ) ?? Скажем за каждые 10 проеханых км команда Н, должа помочь комадне Д проехать 1 км. Тесты ограничивать нужно тоже с умом... Почему ты считаешь что уменьшение количества тестов приведет к еще более сильному неравноправию? Как раз наоборот. Сейчас Феры накатывают за месяц тот же объем тестов, что Минарди за сезон. Так почему бы не заставить Красных ездить на тестах за сезон тот же километраж , что и Минарди? И не только красных, а и всех остальных. Рено, в прошлом году, вообще ограничилось 10-ю днями тестовой работы (не считая пятниц) за весь год! Съэкономили кучу бабок! Проблему с личными автодромами тоже можно решить... Например, устраивать тесты по сторогому расписанию. Такое-то число-- такае-то трасса, со скольки-то до скольки-то. Другого не дано. Не хочешь тренироваться на одной трассе со всеми--не тренируйся вообще! Таким образом, больше не будет пряток а-ля Феррари в этом году.

Зря тему создал. Итак уже тут все обсудили...

А почему нет варианта 2000-е? Или автор считает, что сейчас до сих пор 90-е? По теме с 1998 года и по сей день. А больше я ничего воочию не видел...

Я против! Раньше был за. Но взвесив все за и против, все-таки стал на сторону тех кто против. Один движок на уикенд-- это противоречит духу соревновательности. Это не способ удешевить моторы. Гораздо проще установить запрет на материалы, технологии создания. Тогда упадет себестоимость движка. Как мы видим скорости тоже не упали, а наоборот возросли!

Большое спасибо за тему! Чесно говоря об этой годовщине я узнал всего пару недель назад... Вечная память тебе, настоящему гонщику, который дарил свои гонки зрителям! Мы всегда будем с тобой...

По-моему, в Сильверстоуне в прошлом году болиды развивали скорость за 350 км/ч, или я ошибаюсь? Ты ошибаешься!

Между темой и юмором:

Может быть ты и прав. Но ведь ездили же в 50-е и 60-е годы на одном движке целый чемпионат! И никто не боялся. Просто движки нужно делать нормальные. А не такие как у Маков, у которых двигла на 10 кругов хватает. И что ты этим хотел сказать??? Я имел ввиду что сейчас пилоты крепко держутся руками за руль и переключают передачи пальцами.(или ты этого не знал?) А по новому регламенту пилотам придется отрывать руки (в переносном смысле, ессно) от руля и переключать передачи как на обычной ручной коробке передачь. Что тебе ещо не понятно? Ну иди и смотри свою формулу рено, а мне Ф1 нравится! И вообще, чего ты ко мне пристал. Будто бы я придумал этот регламент. Я просто выразил свое отношение к нему! И все. Или мне уже нельзя высказать свое мнение???