Moged

Так наоборот темами пилотов можно разбавить холиварную атмосферу ДДМД. Да и темы пилотов повыше будут. А то я например натыкаюсь на них раз в полгода.

ок, вечером запощу

я могу глянуть в рфакторе график мотора БМВ-Заубер. Он вроде как создавался при содействии команды ф-1

Не знаю чем тебя так порадовал этот тезис, но ничего странного я в нем не нахожу. Есть официальная информация о том, что некто Михаэль Шумахер проехал 2/3 гонки на 5й передаче, причем местами он ехал очень быстро. Доказательством того факта является официальная хронометрия, а также картинка онбоард, где не слышно ни переключений, ни (что более важно) видно действий по переключению, которые можно было наблюдать ранее. Т.е. на лицо имеется явная фактологическая база. У противоположной стороны нет никакой фактологической базы и единственной отправной точкой рассуждений является исключительно домыслы, основанные на собственном мировоззрении и имеющихся знаниях (которых никогда не бывает достаточно). Поэтому под сомнительного происхождения догму попадает именно тезис о невозможности езды на одной передаче в достаточно приличном темпе. И при данном раскладе именно опровергающая сторона должна приводить доказательства, а не наоборот. Ну или по крайней мере предоставить ТАКУЮ информацию для того что бы защищающая сторона была вынуждена искать доказательства, т.е. как говорится "перекинуть мяч на чужую половину"

Да просто ответ получился в стиле "Алексей, отвалите со своими вопросами". Сказал какую-то заумную фразу про высокий диапазон оборотов и понимай ее как хочешь. А ведь рассуждая логически: невозможность стартовать = заглохший автомобиль. Автомобиль глохнет на старте в результате того, что момента не хватает на преодоление силы трения и обороты при отпускании сцепления резко уходят в зону ниже холостых. Но учитывая энерговооруженность авто Ф1 , а также параметры КПП учитывающие высокий диапазон рабочих оборотов, то я лично вижу в ответе г-на Горбачева не более чем отмазу для ухода от разговора.

Горбачев для меня умер как авторитет

Уменьшение торможения двигателем влияет в первую очередь на тормозной баланс. Небуду сейчас на 100% утверждать по поводу 94 года, но думаю регулятор баланса тормозного усилия там был

по онбордам сделать ее несложно

находятся иногда люди...

Да я и сейчас готов повторить это, если кто-то скажет, что 2е место только на 5й передаче заслуга исключительно таланта и мастерства МШ

ну это уже из области ресурсов

я об этом сказал чуть дальше. Но речь я вел не про двигатель, а про человека и кислород

Ну так а где лажа то? Ты все правильно написал, только упустил этот момент. Но это не лукавство и не лажа, ведь мы рассматривали зону высоких оборотов. А так то это понятно, что упасть ниже зоны холостых оборотов электроника не даст.

Это вопрос к выносливости организма. Кто-то марафон бегом пробегает, а кто-то даже спокойно пешком эту дистанцию не осилит. Поэтому твое утверждение не совсем верно. про ДВС уже объяснили чуть выше.

Энергия на перемещение уйдет одинаковая, а вот на потери, внешние и внутренние тебе придется затратить еще дополнительную энергию, вот она и будет обуславливать разницу в расходе топлива. Т.е. получаем что езда на 200км/ч несмотря на то, что даст более быстрый результат обладает более худшим КПД. Наиболее выходная скорость с точки зрения расхода л/км называется кресерской скоростью - вот это скорость на которой КПД для данного транспортного средства является максимальным.

Ну в теории можно найти спуск при котором тормозная сила от двигателя будет равна движущей силе от гравитации, при условии воткнутой такой передаче, чтобы двигатель работал в зоне высоких оборотов.

Смотря что подразумевать под повышенным расходом. Если л/с, то несомненно он будет больше, но если просто л/км то это будет одинаковая цифра. Т.е. что бегун что бабушка при подъеме затратят одинаковое количество кислорода (ну чисто условно, т.к. в реальности все от организма зависит), но бегуну нужно будет это сделать за 1 минуту, а бубушке за 10

ну если ЭБУ реагирует на ПХХ, то да, топливо не подается. Алексей чуть выше приводил примеры.

все зависит от настройки клапана холостого хода в дросселе. да, но это достаточно специфический режим, обусловленный наличием внешней движущей силы на крутом спуске врубаешь 1ю передачу и все.

на самом деле все гораздо проще. Бегом на пятый этаж ты вбежишь быстрее, т.е. развиваемая тобой мощность будет выше. Дальше кончается физика и начинается биология. Мощность выделяют мышцы, для этого им нужен кислород, кислород поставляет кровь, получая его от легких. Вот и получается, что затратив туже энергию но развив более высокую мощность ты нагружаешь мышцы, легкие и сердце намного сильнее чем бабушка-уборщица. Кстати, если например мотор ф-1 ограничить 10000 об/мин, то он проживет не 1000 км на на пару порядков больше, но большой мощности от него не жди.

Это пытаются "втюхать" в школе на уроках физики И ведь действительно расход энергии будет одинаков. (хотя обычно у класса вызывает удивление)

ни разу не идентичные. Это видно невооруденным взглядом, посто по форме кривой горбика. А если вооружиться автокадом и провести от точки оси колеса линию вверх и линию к точке пересечения колеса с горбиком, полученный угол у мака в 49 градусов и у Вильямса в 35 градусов говорит о том, что задняя часть у мака ниже. Причем ниже начинается примерно с того места где у мака начинаются полоски мальборо и значек хонды, а у вильямса буква N в слове хонда вот схема задней части, отмасштабированная по диаметру колеса Синий - мак, красны - Вильямс (нужно было сделать конечно наоборот, но ошибку я только потом понял )

Зар, ну зачем раз за разом пукать в воду? Ну сказал что я ошибся, так приведи доказательства обратного. Если по твоим словам у тебя есть запись гонки в 4х разных местах, то думаю тебе не составит труда указать скорость в момент переключения, скорость перед торможением и время на 6й передаче. Думаю это займет куда меньше времени, чем сейчас написать 100500 раз в перепалке с Макфлаем, что Могед неверно взял момент. Или ты предпочитаешь уровень разговора мальчиков в песочнице? Ну это тогда без меня, только предупредите заранее.

да че там считать? На 6ю насколько я помню шло переключение посредине прямой, т.е. порядка 500 м целая машина шла быстрее. Время на эти 500 м затрачивалось порядка 6-6.5 сек. При этом максималка была порядка 20 км/ч выше. Примем, что в среднем скорость была выше на 10.8 км/ч или 3м/с.(это чтобы особо не заморачиваться) Т.е. на прямой исправный болид уезжал на 18-19 м, что на таких скоростях дает порядка 0.2 - 0.25 сек. Вот такой вот расклад

в принципе ссылка на то видео с которым я работал находится где-то тут в теме.