Moged

когда это была педаль, то наверное нет, а когда кнопка, то стопудово ну все поняли о чем речь....

на трассе коробка начинает вмешиваться. Да и время на круге говорит о том, что разницы в разгоне фактически никакой.

на стенде наверное да....

а зачем его так ограничивать???

а вот тут бы покумекать по данному вопросу (мне в тяпницу уже не думается ) В принципе это два двигателя схожей компоновки V8 с разницей в угле развала цилиндров. Ничто вроде не мешает графикам быть схожими, с поправкой на значения момента и оборотов. Да и вываливание за оптимальный диапазон тоже бывает разным. Если на 7й передаче пройти поворот на скорости 100-120 км/ч то обороты упадут до 6-7 тысяч. А если это сделать на 4й, то результат будет другим.

различия минимальны.

человек и теплоход

это от настройки КПП зависит и номера передачи

Насколько я помню - два раза.

дистанция в 100м на 100м/с - есть разница в секунду, а на 50 м/с разница в 2 секунды.

я это видел. Ну в соло-виде в топку, а если присовокупить рисунок на котором показаны передачи на которых ПРОходится, то можно оставить для полноты картины. насколько я помню из этого топика 14.5 это была разметка, а в реальности выше 13-13.5 обороты не поднимались

высшая передача особой роли не играет. Визуально может и разница колоссальная, но по времени копейки.

на 100%. Во-первых разница в объеме 3.5 л против 2.4л во-вторых их показатели. Имея примерно равную мощность они имеют разные значения оборотов. При условии что N~n*M имеем что момент у 3.5 литрового двига выше. Кстати 24/35=0,68 (соотношение объемов) и 13/19=0,68 (соотношение оборотов). Это кстати говорит о том, что в плане сгорания топлива в зоне экстремума прогресса фактически не было (что не удивительно) и мощность увеличивали оборотами

я беру совокупность резины+аэродинамики. За годы шинной войны "грувы" по своим сцепный свойствам думаю превзошли слики 94 года, ну или стали явно не хуже. А уж прижимная сила за это время выросла предостаточно

Ну смотри...более цепкая резина и большая прижимная сила позволяют создать большую силу трения в пятне контакта. Следовательно эта сила способна переварить без пробуксовки более больший момент. Т.е. если поставить Зетек образца 94 года + коробку в машину 2007, то там где пилот открывал газ на 30% на выходе из поворота ему уже можно будет открывать его на 50%. Могу представить это в Нм (взято от балды, чисто для сравнения). Скажем шины+аэродинамика-94 способны в повороте Х (или на скорости х км/ч) переварить 150 Нм. Нормальный двиг способен выдать на колеса пусть 200 Нм, а машина МШ 100Нм. Очевидно что все 200Нм фиг используешь, поэтому потери МШ составляют 50 Нм. Пусть аэродинамика+шины-07 позволяют переварить 180 Нм. Очевидно, что МШ теперь будет проигрывать 80 Нм. Т.е. потери от пропавших низших передач возрастут.

гм...что значит нет. Давай не будем оперировать номерами передач а будем оперировать их значениями. В 2007 году мотор выдавал меньший момент чем в 94, следовательно чтобы получить на колесах тотже момоент что и в 94 необходимо ставить 1ю передачу более короткую. Вкупе с увеличившейся скоростью прохождения поворота 1й передачи просто не хватало чтобы пройти самый медленный поворот. Т.е. первую передачу в 94 можно спокойно отождествлять со 2й в 2007. Хотя границы применения каждой передачи конечно будут другие.

Нужно на мощность смотреть, а не на момент двигателя. Ну накрайняк на момент на колесах. Аэродинамика и шины кстати повышают значимость низших передач в наше время, т.к. раньше позволяют использовать двиг на всю катушку.

Зар, схема трассы хоть и оффициальная, но тупая. Поэтому не стоит делать по ней какие либо выводы. Seat однозначно проходится на меньшей передаче чем 4я (там идет торможение с 4й до 2й насколько я помню) La Caixa 100% проходится не на 6й передаче + медленный участок далее до Banc Sabadell Есть вопросы по Новой Голландии и шикане. Campsa должна проходится на 3й

это пять!!!

у кого-то еще остались вопросы по поводу старта из боксов на 5й передаче???

логичнее было бы использовать track

2 sldizz все бы ничего, но большая половина моментов на которые ты обращаешь внимание уже давно разобраны. Может быть для того англоязычного форума это будет в новинку, но тут уже это боян и снова делать возврат к этому думаю не стоит хорошая идея. Только перед тем как переводить, дайте мне на редакцию

Если ехать очень быстро, то вобщем не сложно перебрать с газом. Посмотри как гонщики постоянно корректируют авто контрдвижениями руля.

Понятно, что нужно смотреть совокупность факторов. Если так колбасит всех, то дело скорее не в машинах....хотя.... может машины в 94м были такие (у всех), что на них тяжело было ехать не ошибаясь через круг, тут нужно покруговки других гонок смотреть. ну этож прикольно такого не может быть даже в теории, если рассматривать вариант бездумного вождения. лишь только пилот управляя автомобилем способен максимально приблизится к этому пределу. Ну для облегчения его работы ставят всяких помощников.

на самом деле противоречия как такового нету, хотя сначала вроде так и кажется. В первом случае речь идет о максимуме возможностей машины или минимально возможном времени круга Во втором о гоночном темпе, который действительно может колебаться в каких-либо пределах.