Fisicо

Гы-гы, написать такое мне не слабо, но вот эту статью не я писал - я же уточнил, что это журнал "Формула", май 1999:-) А в нете эту статью проблематично найти - насколько мне известно, достопочтенный журнал очень ретиво охранял свю интеллектуальную собственность:-) Ставр, прости за идиотский вопрос - а ты часом не из Ставрополя?:-) Вот я почему-то об этом всегда думаю, когда вижу тебя на форуме:-) И я завидую - хотел бы повстречаться вживую с людьми с форума, но, скорее всего, такой возможности у меня никогда не будет:-( Что до вечера, то про Сенну я столько уже пересмотрел, что вряд ли увижу что-то новое на подобном вечере.

И я согласен с тобой. Просто я никогда не создавал на этом форуме тем, ну нет у меня такой привычки! Вы уж извините, господа...

Не знаю... Мне кажется, важно чтобы было что сказать, чтобы было интересно, а уж где - вопрос второстепенный. Если пост интересен, не все ли равно, где он? Тут и так есть много товарищей, которые создают никчемные, ничего не стоящие темы, переполняя форум - мне кажется, лучше меньше разделов, больше информации, чем наоборот. Грустно, когда открывается тема, и там никто ничего толкового не пишет...

Престижный, но до невозможности пристрастный.... А чтобы народ на форуме на заскучал, да и чтобы пролить чуть бальзама на души поклонников Сенны, таких, как Брачо, я выложу сюда статью о нем, из журнала "Формула" за май 1999 года. "Мир без Сенны". Яркое солнце плыло над Имолой, от утреннего дождя не осталось и следа, но в боксах Toleman царило уныние. Только что закончилась субботняя квалификация, и Айртон Сенна натянуто улыбался журналистам. "Конечно, я расстроен, но думаю, команда поступила правильно. Это даже хорошо, сезон продолжается, а Michelin - лучшая резина". Он говорил то, что должен был говорить, но в глазах молодого бразильца были грусть и уныние. Вчера, из-за финансовых разногласий с Pirelli, Тед Тоулмен и Алекс Хокридж прислали из штаб-квартиры команды распоряжение не стартовать в заездах. Сегодня они все-таки дали "добро" на участие в тренировках, и в утренней сесии под дождем, проехав всего 8 кругов, Сенна показал 19-е время. Но в квалификации у него полетел топливный насос, бразилец стал 28-м и не попал в число 26 счастливчиков, которым завтра предстояло побороться за Большой Приз Сан-Марино, а ведь трасса ему очень даже понравилась - быстрая и техничная, она была построена словно специально для него. ТРАГЕДИЯ После той неудачи в мае 1984 года, когда Сенна единственный раз в жизни не смог пройти квалификацию, минуло почти 10 лет. 30 апреля 1994 года Айртон выиграл свою 8-ю(!) поул-позишн в Имоле, но на лице бразильца вновь были грусть и уныние. Впервые в жизни трехкратный чемпион мира Айртон Сенна, может быть, даже пожалел о том, что на этот раз он все же получил право выйти на старт. Этот последний уик-энд дался ему очень тяжело. В пятницу в ужасную аварию попал его молодой друг Рубенс Баррикелло, Айртон поехал с ним в госпиталь Болоньи и не отходил от Рубиньо, пока не убедился, что его жизнь вне опасности. Суббота же окончательно вывела Сенну из равновесия. Во время квалификации в результате аварии погиб австриец Роланд Ратценбергер, и когда в тот же день Сенна звонил своей подруге Адриане Галистеу в Португалию, голос великого чемпиона постоянно срывался: “Черт, черт”, – Сенна все еще был в шоке. “Авария Рубиньо?” – спросила недоумевающая Адриана. “Нет, нет, это австрийский гонщик. Совсем молодой. Это был его второй Гран При. Я знаю, что он умер на трассе… но они утверждают, что он скончался в госпитале. Он умер здесь… Знаешь, я не хочу участвовать в гонке…” – выдавил из себя Сенна. На следующее утро Айртон попытался подготовить плацдарм для битвы с FIA за безопасность гонок, но времени у него уже почти не оставалось, через несколько часов ему надо было выходить на старт. Он сделал то, что должен был сделать. Никто и никогда не узнает, какого морального напряжения стоило Сенне все же собраться на эту злополучную гонку. В тот день он был одним из трех гонщиков, которые 12 лет назад были в Зольдере, когда в такой же солнечный день погиб Жиль Вильнев – человек, чьим именем был назван тот роковой поворот, что вчера унес жизнь Роланда Ратценбергера. Никто и никогда не узнает, чего стоило Сенне заставить себя сесть в машину, потому что всего через 17 минут после старта в скоростном повороте Tamburello на 7-м круге гонки оборвалась и его жизнь. На скорости 220 км/ч Сенна влетел в бетонный отбойник, и по роковой случайности кусок подвески его Williams попал в голову бразильца, пробил череп и разорвал височную артерию. За следующие несколько минут Айртон потерял более 4 литров крови. Его доставили в госпиталь Maggiore в Болонье, и еще какое-то время аппараты искусственно поддерживали жизнь бразильского чемпиона. Затем были похороны, и вся Бразилия высыпала на улицы Сан-Пауло, чтобы проститься со своим героем. Сенна был всенародным любимцем, его боготворили и в бедных латиноамериканских трущобах и в огромных аристократических особняках. В тот день перед лицом общего горя все были равны. Все, кроме одного человека. Хозяин “цирка Гран При” Берни Экклстоун стал нежеланным гостем на похоронах своего лучшего гонщика. Увидев его на церемонии, брат Сенны Леонардо да Силва в порыве гнева закричал: “Нет, только не этот!” и едва не набросился на “серого кардинала” с кулаками. У Леонардо были свои причины, чтобы не побояться нарушить приличия во время траурной церемонии. Во-первых, если бы FIA и FOCA признали то, в чем были уверены очень многие, в том числе Сенна, но что так и не удалось впоследствии доказать, а именно, что Ратценбергер умер прямо на трассе, а не в вертолете, как значилось в официальном свидетельстве, то по итальянским законам автодром должны были опечатать и гонку отменить, что спасло бы жизнь Сенне. Во-вторых, Леонардо никак не мог забыть своей последней встречи с Берни в Имоле. Через несколько минут после аварии в Tamburello встревоженный Леонардо направился к автобусу FOCA, где Берни смотрел телевизор и слушал переговоры по радио внутренней сети трассы: профессор Сид Уоткинс как раз делал доклад о состоянии Сенны. Выслушав этот доклад и увидев Леонардо, Экклстоун сухо произнес: “Айртон мертв. Необходимо, чтобы вы приняли все необходимые меры”. Убитый этой трагической новостью Леонардо побрел прочь, однако через несколько минут Берни сам поймал его и поспешил “успокоить” бразильца: “Вы знаете, я плохо понял. Я перепутал слово “head” (голова) со словом “dead” (мертвый). Ваш брат серьезно ранен, но он жив”. Возможно, Экклстоун действительно ошибся, ведь официально смерть Сенны констатировали уже в госпитале Болоньи только через 4 часа, но Леонардо убежден, что Берни просто спасал тем самым Гран При Сан-Марино и свой бизнес. Между тем, несмотря на несколько остановок сердца, в больнице состояние Сенны удалось стабилизировать, но, как признается заведующая травматологическим отделением Maggiore Мария-Тереса Фьяндри, уже на тот момент все было бесполезно. При ударе Сенна потерял часть мозговой субстанции и был клинически мертв. Официально о смерти было объявлено только в 18:40, когда были отключены аппараты жизнеобеспечения. По словам Фьяндри, на нее не оказывалось никакого давления со стороны чиновников FIA. РАССЛЕДОВАНИЕ Сразу после катастрофы наблюдатели стали высказывать различные версии по поводу причин трагической аварии. Команда Williams в лице Патрика Хеда, в распоряжении которого был черный ящик с машины Сенны, поначалу настаивала на ошибке бразильца или кратковременной потере Сенной сознания, однако большинство гонщиков не верили в это. Говорили о поломке задней подвески, падении давления в шинах и т. д. В одном из интервью Жан Алези заметил, что Айртон скорее всего стал жертвой неисправности в системе рулевого управления. Прокуратура Болоньи, между тем, завела уголовное дело, и генеральный прокурор Маурицио Пассарини активно принялся за сбор доказательств, но в своих действиях он постоянно натыкался на противодействие автомобильных чиновников и некоторых заинтересованных и весьма влиятельных лиц. Тем не менее, уже к концу лета 1994 года после изучения обломков автомобиля Сенны, проведенного специалистами болонского университета, появилась первая, тогда еще неофициальная версия: Сенна погиб из-за поломки рулевой колонки, что привело к вылету с трассы и удару о стену под углом 22–24°. Как считали эксперты, угол удара был далеко не критичен и к гибели Сенны привел несчастный случай, в результате которого кусок подвески попал в голову бразильцу. Макс Мосли и Берни Экклстоун сразу ухватились за эту версию, но в деле Сенны все еще оставалось довольно много белых пятен. Долгое время прокуратура не могла получить от команды черные ящики с данными телеметрии (в конце концов, были получены лишь данные телеметрии работы двигателя), до конца лета 1994 года FOCA отрицала наличие видеозаписи, снятой бортовой камерой с машины Сенны, утверждая, что трансляция была прервана еще до входа Williams под номером “2” в Tamburello. Лишь осенью через итальянских и бразильских журналистов Маурицио Пассарини получил кассету с записью последних секунд трансляции, которая 26 октября была показана по каналу RAI. Бесконечные проблемы, возникавшие в процессе сбора доказательств, а также многочисленные перепроверки и экспертизы довольно сильно затянули процесс. Окончательно обвинительное заключение было сформулировано лишь к концу 1996 года. 27 ноября Маурицио Пассарини объявил имена 6 человек, которым вскоре предстояло предстать перед итальянской Фемидой по обвинению в непредумышленном убийстве. Трое из них были представителями команды Williams: босс команды Фрэнк Уильямс, технический директор Патрик Хед и главный конструктор Эдриан Ньюи; двое – представителями трассы: директор автодрома в Имоле Федерико Бендинелли и бывший совладелец трассы Джорджио Поджи; и один представитель FIA – бывший директор гонок Ролан Брюинсеред. По мнению Пассарини, обвиняемым грозило тюремное заключение сроком до пяти лет. На стол судьи города Имолы наконец легло 700-страничное дело о смерти Айртона Сенны. Следствие пришло к выводу, теперь уже официальному, что причиной аварии стала поломка рулевой колонки, модернизированной механиками Williams после того, как во время тестов во Франции Сенна пожаловался, что между приборным щитком его Williams и рулевым колесом слишком мало места, и это создавало бразильцу дополнительные неудобства. На FW16 рулевая колонка выполнялась из авиационной стали, и в Williams приняли решение просто разрезать колонку и нарастить ее, вставив внутрь тонкостенную трубу и приварив ее в местах крепления к основной колонке. В месте нижнего сварного крепления и произошел роковой надлом. На последних кадрах, снятых камерой с машины бразильца, видно, что Сенна безуспешно пытается повернуть влево, но в этот момент он, по сути, вращает уже лишь “баранку” рулевого колеса с приваренной к ней трубкой. Связи с управляемыми колесами уже нет, и Williams продолжает двигаться по прямой. Позднее специалисты Металлургического института Болоньи с помощью электронного микроскопа установят, что в месте перелома рулевой колонки усталость металла составила более 60%. Итак, если причины аварии стали более или менее ясны, то оставался вопрос: мог ли Сенна что-либо предпринять, чтобы все еще избежать аварии, или хотя бы смягчить силу удара? Увы, но видимо Айртон действительно сделал все, что было возможно. Поначалу, вероятно, почувствовав, что с машиной не все в порядке, Сенна немного убрал ногу с педали газа (снизив давление примерно на 40%) и в следующую секунду начал экстренное торможение, одновременно (судя по положению шлема и движению рук в кокпите) все еще тщетно пытаясь повернуть влево. Неотвратимость аварии Сенна вероятно понял через 11,3 секунды после того, как машина пересекла электронную линию засечки времени и ушла на 7-й круг. С этого момента в его распоряжении оставалось еще около полутора секунд и 121 метр до бетонной стены. И здесь Айртону снова не повезло. В Tamburello Williams шел на скорости 310 км/ч, и будь асфальт абсолютно ровным, Сенна, вероятно, успел бы снизить скорость до 150–170 км/ч. На 83 метрах дорожного полотна Айртон действительно успел существенно затормозить (до 231 км/ч), но дальше начиналась полоса безопасности (до роковой стены оставалось всего 38 метров). Узкая полоска травы в Tamburello была опущена чуть ниже уровня дорожного полотна и Williams, словно сорвавшись с небольшого трамплина, буквально полетел в стену. Покрышки вновь коснулись земли уже перед самым отбойником, но было поздно, это касание снизило скорость всего на 11 км/ч, и в момент удара о стену Williams имел скорость 220 км/ч. СУД Первое заседание городского суда Имолы под председательством 35-летнего судьи Антонио Костанцо было намечено на 20 февраля 1997 года, но за четыре дня до назначенной даты в английской прессе была неожиданно обнародована новая версия причин аварии Сенны. 16 февраля в лондонской Sunday Times была опубликована сенсационная фотография француза Поля-Анри Кайе с комментариями двух весьма уважаемых автоспортивных обозревателей – Тима Рэймента и Питера Виндзора. На фото, пролежавшем в столе у Кайе более 2,5 лет, перед автомобилем Сенны виден кусок элерона или обтекателя от разрушенного еще на старте Benetton Джей Джей Лехто. По версии Рэймента и Виндзора Сенна мог попытаться объехать его, в результате чего его Williams наскочил на неровность трассы и потерял сцепление с дорогой, что и привело к аварии. По мнению некоторых специалистов, фотография была опубликована за несколько дней до начала судебного разбирательства с единственной целью – дать дополнительный козырь адвокатам Фрэнка Уильямса. Однако, сославшись на плохое качество снимка, адвокаты Фрэнка, как и генеральная прокуратура Болоньи, отказались приобщить наглядное свидетельство Кайе к делу. Наконец, 20 февраля, узкий мощеный двор и две лестницы, ведущие в облицованный тяжелыми дубовыми панелями зал городской дискотеки в Имоле, на время переоборудованный для судебных слушаний, заполнились огромным количеством посетителей. Впервые почти за 200 лет (а первое уголовное дело, о котором сохранились записи в архивах, разбиралось здесь еще в 1806 году) к залу судебных заседаний крошечного городка Имола было приковано такое пристальное внимание всего мира. На смену делам о нарушении правил дорожного движения, осуждении мелких жуликов и аферистов, которые до этого составляли основную практику местных служителей Фемиды, пришло самое громкое дело в истории мирового автоспорта – дело о непредумышленном убийстве трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны да Силвы. Судья Антонио Костанцо занял свое место в кресле под распятием и огромной надписью: “La Legge E Uguale Per Tutti” (Закон Един Для Всех), и началось первое слушание судебного заседания, которое продлится еще почти десять месяцев. С самого начала слушаний в зале суда присутствовал адвокат семьи Сенны Джованни Каркатерра, но, как отметил итальянец, он был здесь только как наблюдатель, поскольку семья чемпиона не намеревалась подавать гражданского иска против обвиняемых. Из-за отсутствия места мы не будем приводить здесь стенограммы судебных заседаний. Оговоримся только, что команда Williams в качестве платформы для своей защиты выбрала гипотезу о том, что изменения в конструкции рулевого вала, произведенные командой, были абсолютно надежны (в доказательство приводилось заявление, что подобная конструкция использовалась с первых гонок сезона, но ни в Сан-Пауло, ни в Аиде проблем с рулевой колонкой не возникло), а разлом колонки произошел только в момент удара Williams о стену, но никак не в повороте. Основным свидетелем по этому вопросу должен был стать партнер Сенны по Williams Дэмон Хилл, но англичанин (в тот момент уже выступавший за Arrows) на допросах отличался удивительной забывчивостью и почти ничего не помнил из событий начала 1994 года, что было, скорее всего, на руку Williams. Обвинения, выдвигавшиеся против хозяев автодрома им. Энцо и Дино Феррари и представителя FIA были не столь серьезны, как в случае с Williams. С февраля по декабрь в Имоле прошло 31 судебное заседание, и было допрошено около 50 свидетелей. Еще до первого заседания руководители некоторых команд (Тиррелл, Бриаторе) вольно или невольно оказали давление на суд, заявив, что в случае вынесения обвинительного приговора их “конюшни” откажутся участвовать в гонках на территории Италии. После многомесячного разбирательства, 16 декабря 1997 года, Антонио Костанцо наконец вынес свой вердикт: “В соответствии со статьей 530 УК Италии подсудимые Фрэнк Уильямс, Патрик Хед и Эдриан Ньюи оправдываются по причине отсутствия доказательств их вины; подсудимые Федерико Бендинелли, Джорджио Поджи и Ролан Брюинсеред оправдываются, поскольку в их действиях не обнаружено состава преступления. С этого момента я устанавливаю 90-дневный срок для подачи апелляций как со стороны защиты, так и со стороны обвинения”. Все остались довольны, кроме главного обвинителя Маурицио Пассарини, к тому моменту работавшего над делом Сенны уже более 3,5 лет. В своем последнем судебном выступлении в конце ноября Маурицио согласился снять обвинения с Уильямса, Бендинелли, Поджи и Брюинсереда, но настаивал на том, что Хед и Ньюи должны ответить за гибель Сенны, поскольку именно их он считал виновными в роковой модификации рулевой колонки. Пассарини не изменил своего мнения и после вынесения приговора. Семья Сенны, наоборот, отнеслась к процессу с удивительным равнодушием. Через три года и семь с половиной месяцев после гибели бразильского Волшебника дело о его смерти было, наконец, закрыто и сдано в архив. У одних это вызвало сожаление, у большинства – вздох облегчения. Величайшего гонщика последних десятилетий оставили в покое. Его больше нет с нами, но он навечно останется в сердцах миллионов поклонников “королевских гонок”. В тот солнечный майский день – пять лет назад – с детства влюбленный в гонки Сенна, может быть, впервые в жизни не хотел выходить на старт. Но он вышел... Он сделал то, что должен был сделать по правилам того мира, в котором жил. Мира, который, как айсберг в холодном океане, на семь восьмых скрыт под водой, потому зрители видят только его блестящую, обласканную солнцем верхушку. Но иногда этот айсберг подтаивает и переворачивается, и тогда становится видна его подводная часть.

Но, может, тебе просто нечего сказать, соглашаться не хочется, но и своих аргументиков маловато? Почему бы не обсудить Сенну, тем более, что в самый заголовок этой темы весьма безапеляционно были вынесены некоторые довольно-таки спорные утверждения - типа, "лучший пилот за всю историю", и тд, и тп. Это вовсе не есть так, друзья мои, к сожалению, я могу сказать об этом, как человек, просмотревший огромное количество записей, которые многим отсюда и не снились, более того - мое мнение беспристрастно, я не болел за него никогда, но и антипатии никогда не испытывал, абсолютно никакой. Сенна не так уж и часто показывал класс - были гонки, когда он удивлял, поражал, но все остальные были вполне заурядными, если машина не позволяла, он не прыгал выше головы, ехал себе и ехал, как большинство нормальных пилотов, ничем не выделяясь. Что до 1991 года, то он грамотно воспользовался неудачами Уильямса - надо отдать ему должное, он скурпулезно использовал малейшую проблему в стане соперника в конце сезона, и это позволило ему удержать преимущество в 34 очка, добытое в начале года - вспомним, Сенна выиграл четыре стартовых этапа, в США, Бразилии, Сан Марино и Монако, в то время как Мэнселл набрал свои первые очки лишь в Монако, шесть за второе место. А потом Уильямс начал подниматься - в Канаде Мэнселл лишь по глупости упустил победу - он лидировал с минутным преимуществом, и, уже празднуя почти одержанную победу, поднял руку, поприветствовал зрителей и... забыл переключить вовремя передачу. Коробка отказала, и вместо десяти очков Найдж получил лишь одно, а победа досталась в итоге Нельсону Пике, кторым финишировал Стефано Модена на Тирелле, третьим - партнер Мэнселла Патрезе, четвертое и пятое место достались гонщикам "Jordan" - первые очки ирландской команды в Ф-1. И лишь потом Мэнселл начал подниматься - второе место вслед за Патрезе в Мексике, три победы подряд в Франции (где он великолепно прошел лидировавшего почти две трети гонки Проста), Сильверстоуне и Хоккенхайме (где у него просто не было равных). Сенна сумел взять реванш в Венгрии, но уже в Бельгии Мэнселл был обязан вновь выигрывать, он шел быстрее Сенны со старта, он обошел его, чисто, на трассе, и лишь поломка коробки в середине гонки выбила его из борьбы - хотя десять очков у него были в кармане, Сенна настолько слабо ехал в той гонке, что даже Де Чезарис на Джордане мог с ним бороться, он приближался к нему на последних кругах, но и у него отказал мотор. В Монце у Мэнселла не было никаких проблем, и он обошел Сенну играючи, а вот в Португалии падлянку сделали механики Уильямса, забывшие привинтить колесо на пит-стопе - он отвалилось спустя пару десятков метров. Механики догнали машину, приподняли на руках, привинтили колесо, Мэнселл вернулся на трассу 17-ым, бросился отыгрываться, поднялся уже до шестого места к середине гонки, но его дисквалифицировали за "помощь вне зоны обслуживания". В Испании Сенна вновь оказался несостоятелен, когда на первых же кругах (4 или 5) пропустил Мэнселла вперед - до самого конца гонки. В Японии Макларены были в хорошей форме, Бергер взял поул (причем он показал результат 1.34.700 - рекорд круга, который продержался на Сузуке 10 лет!!!), Сенна взял второе место, им было легко не выпустить Мэнселла вперед, Бергер начал уезжать, Мэнселл, которому надо было побеждать, нервничал за спиной Сенны, и в конце концов ошибся... Сенна стал чемпионом, но чемпионат он выиграл в самом начале... В конце он едва-едва сдержал удар...

Хрен знает... Все вокруг "Сенна, Сенна...". Я понимаю, человек-легенда, но у меня он как гонщик оставил неоднозначное впечатление... Я сегодня смотрел Монцу 1993. Сначала на старте он спровоцировал аварию с Хиллом - Дэмон уходил как мог, но Сенне все равно не хватило трассы... Потом он въехал в Родже в зад Ligier Мартина Брандла, откровенно выбил его, как вышеупомянутый Хилл в той же Родже выбил Шумахера двумя годами позже. И такое в пилотаже Сенны наблюдается часто - он чрезмерно, нерасчетливо рисковал, многие видят в этом большой азарт, я же - большую глупость, как это ни печально... Скорости ему это не прибавляло... Мне по душе гонщики другой формации - мне не очень импонировала осторожность Проста (но поражала его точность), но я очень часто восхищаюсь Михаэлем Шумахером, это гонщик, который точно знает, насколько можно и нужно рисковать в каждой гоночной ситуации, и гонщик, которого я считаю одним из самых корректных - во всяком случае, это настоящий профи, и он никогда по глупости не подвергнет жизнь другого гонщика опасности, а вот Сенна... Конечно, со мной согласятся далеко не все, но... Я думаю, что если бы не фаворотизм Хонды, Сенне вряд ли удалось бы выиграть первенство 1988 года - вспомним, что на самом деле чемпионат выиграл Прост, у него просто-напросто было больше очков... В 1990 Сенна откровенно вышиб Проста, может быть, он смог бы завоевать титул в честной борьбе, но он побоялся сделать это... И лишь победа 1991 года была настоящей.

Отчего же, некоторые согласятся, но только самые извращенные поклонники Алонсо согласятся, чтобы с машиной Физико продолжали и дальше происходить ненормальные вещи!!!

Каждая квалификационная попытка - это стресс, колосальное нервное напряжение, что ответственный экзамен... Две квалификационные попытки - это вдвойне стресс, вдвойне напряжение, что два экзамена...

Кстати, случаи, что количество топлива оказывает существенное влияние на распределение мест на первой линии, очень редки - опыт последних двух сезонов показывает, что все лидеры как правило имеют одинаковую тактику, а если Феррари иногда избирает отличную от других тактику, то, право, она столь сильна, что даже с большим количеством топлива вполне может бороться за поул. Кстати, Шумахер чаще многих остальных проходит квалификацию с большим запасом топлива, что несколько усложняет его задачу.

там еще Вендлингер был, вот, его Сенна тоже пропустил вперед на старте, но потом обошел по внешнему радиусу в одном из поворотов - обгон, давно ставший хрестоматийным. У меня, кстати, есть запись этой гонки на русском причем, два часа четыре минуты.

На самом деле даже с пятого, по сути, потому что в первый поворот трассы Сенна вошел пятым! А свой быстрейший круг на пит-лейн он показал в силу особенностей донингтонского кольца - очень медленный последний поворот, в котором пилоты теряли много времени, а заезд на пит-лейн, наоборот, был сделан быстрым, и Сенна, не остановившись у своих боксов (механики просто не были готовы к пит-стопу), проехал быстрейший круг. А скорости тогда все-таки были ограничены - 120 км в час на пит-лейне...

Нет, наверное имелась ввиду все-таки Сузука, но не 1992 года, а 1993, когда в дождь Сенна выиграл у Проста и Хаккинена, тогда же, когда свои первые очки набрал Баррикелло и произошла знаменитая "борьба!" Ирвайна и Сенны после гонки:-)

И на асфальте лужа поту сразу:-) А вообще, для Макларена то действительно была крайне нелогичная победа...

Да, именно:-) А ведь Сенна на последних кругах той гонки шел на четыре (!) секунды медленне Мэнселла!

Да-да, я напортачил, речь идет о миллиметрах, конечно же! Случаев таких с доской было очень много, даже в США в 2001, когда нарушение Трулли никто даже не попытался оправдать (у Ярно точно так же стерлась эта планка под днищем), но итальянец не был наказан, так как процедура проверки машины прошла без одного из судей, отошедшего "поменять рыбам воду" - по малой нужде! Вот такой дурацкий предлог для отмены результатов проверки! Получилось так, что машину как будто и не проверили!

У Бенеттона в 1994 был очень скандальный год, я попробую в меру сил привести некую хронологию происходившего: - Гран-при Сан Марино - на Бенеттоне Михаэля Шумахера тех.делегаты ФИА обнаружили некие запрещенные правилами устройства - речь идет о "Launch Control" - системе автоматического старта, позволявшей пилоту стартовать одним нажатием кнопки на руле, а также автоматическую коробку передач. Скандал не разгорелся лишь в силу форс-мажорных обстоятельств того уик-энда... Команда утверждала, что эти устройства не используются в гонках, а на машинах они стояли лишь потому, что использовались на тестах. В гонках они-де программно дезактивировались. Но известно, что программу можно написать таким образом, чтобы она самоуничтожилась сразу после финиша... И Тэду Чапски, работавшему с Михаэлем Шумахером, это было вполне по силам... - Гран при Великобритании - Формуле-1 не помогло и возвращение Найджелла Мэнселла - Шумахер все так же продолжал доминировать. В Испании он финишировал вторым, проехав две трети гонки с одной лишь пятой передачей. В Канаде привез Хиллу полкруга. Во Франции выиграл, несмотря на старт со второй линии и три пит-стопа... К Сильверстоуну над Шумахером и его командой сгустились тучи - чемпионат стал слишком предсказуемым. Михаэль сам усложнил себе жизнь, дважды обогнав Хилла во время двух прогревочных кругов (первый старт отменили из-за заглохшего Култхарда). Конечно, Шумахер грубо нарушил правила, и он вполне заслуживал сурового наказания. Но думается, даже дисквалификация с этапа была максимально допустимым наказанием... - Гран При Германии - накануне Гран при объявлено о немедленной дисквалификации Шумахера на два этапа. Причина - использование запрещенных электр.устройств. Бриаторе подает апелляцию, Шумахер стартует в Хоккенхайме. Уж лучше бы он не стартовал - сгоревший на 20-ом круге двигатель впервые в сезоне оставляет его за бортом гонки... Но Бенеттон по-прежнему под обстрелом - горит адским пламенем в боксах машина Ферстаппена, разбирательство, препирания, выяснилось, что виновата команда - механики удаляли из заправочных шлангов спец.фильтры, благодаря чему топливо попадало в бак много быстрее. В Хоккенхайме это сыграло с Бенеттоном злую шутку. Тем временем поданная накануне немецкой гонки апелляция позволила Бриаторе выиграть время - ФИА решила перенести рассмотрение "дела Бенеттона" на 19 октября 1994 года. Однако позже Мосли передумал и перенес дату разбирательства на более ранний срок - кто-то резонно подсказал ему, что наказывать команду, когда она уже досрочно станет чемпионом мира - фарс, да и чемпионату это интриги не прибавит... - Гран-при Бельгии - Шумахер по-прежнему гоняется, и он, как всегда, на коне - после осечки в Германии он уверенно выиграл в Венгрии, привезя круг всем, кроме Хилла, и в Бельгии вновь выиграл, несмотря на свой разворот на 19-ом круге гонки. Однако после финиша он был дисквалифицирован - во время того самого разворота один из крепежных болтов доски скольжения разбился о высокий поребрик, доска провисла и в одном из мест стерлась на 1,5 см больше допустимого... Шумми лишился десяти очков. - 7 сентября 1994 года - именно на этот день было назначено рассмотрение "дела Бенеттона". Мосли проявил истинную "лояльность" - Бенеттон не был дисквалифицирован за использование электр.систем (Мосли сказал, что у ФИА не нашлось достаточно доказательств их использования в гонках), скандал с фильтрами тоже был замят, но Шумахер был вынужден пропустить две гонки - Гран-при Италии 11 сентября, и Гран при Португалии, двумя неделями позже. Что было дальше, вы знаете - концовка чемпионата получилась действительно невероятной... Зы: А, по поводу штрафа заключительная мысль возникла - Бриаторе даже не сказал Шумахеру заезжать для отбытия штрафа, и это очевидно, так как те самые пресловутые "пять кругов" Шумми глухо провел за Бергером - знай он о том, что ему надо отбывать штраф, немедля бы заехал, смысла оставаться на трассе не было никакого.

Речь идет о 16-ой, а не о 14-ой модели Уильямс - FW14 вряд ли у кого повернется язык назвать плохим... Дело не в этом... Шумми заехал на штраф, хотя чуть позже, чем предусматривал регламент - через пять кругов после обнародования наказания, тогда как у него было три... ну ладно, его исключили из протокола гонки в Сильверстоуне, лишили шести очков - ну и бог с ними! Но зачем его дисквалифицировали еще на две гонки? Дисквалификации в Сильверстоуне не было достаточно?

я думаю, что когда он построил FW20, у него было намного больше поводов высказываться таким образом... Что до модели 1994 года, то лично я не согласен с тем, что она была плохой - плохая машина просто никогда не привезет на поул, сиди в ней хоть Сенна, хоть три Сенны сразу. К тому же именно эта машина выиграла на залитой дождем Сузуке, в непосредственном единоборстве с Бенеттон Шумахера - а этого многого стоит...

Да, но перед этим Шумми ликвидировал семисекундный отрыв, который себе успел создать Сенна в начале гонки, пока Шумахер провисел за Алези два круга. ты не так уж и далек от истины в этом своем высказывании.

Что же тогда Балестр в конце 1988 срочно не изменил правила для Проста - ведь у него было больше очков по окончании сезона, и чемпионом должен был стать именно он, а вот поди ж ты, стал Сенна! Из-за дурацкого правила одиннадцати лучших результатов ()никогда не понимал, зачем оно нужно!)

Есть www.forix.com, вот там статистика всем статистикам статистика, но увы, уже больше двух лет кк он платный... Но стоит недорого, поверьте.

А мне не нравится, как в Рэйсинге увлекаются фотомонтажом... Это несерьезно, по-моему, ну, если увидеть Мику Хаккинена в форме БАРа или за рулем Виллиса, то это куда ни шло, но в последнем номере, на фотке, где Монтойя катается на водном мотоцикле - это ужас, там невооруженным глазом видно, что эта фотка "слеплена" - голова Монтойи приделана к чужому туловищу... Просто безобразие.

Алези на втором круге пропустил Култхарда, потом его прессовал Хаккинен, прошел на 18 круге, начал отрываться, а в момент, когда начался дождь, Алези проигрывал Баррикелло почти пять секунд. В дождь и вовсе поплыл - откровенно, тогда Заубер в голове пелетона выглядел тормозом... Я видел. Борьба, конечно же, захватывающая, но в те годы она не была редкостью. А то, что иногда удается некоторым пилотам сегодня, действительно красиво - как боролись Монтойя и Райкконен в Германии 2002!!! Или Баттон с Алонсо там же в этом году! Красивого немало и в наше время, не надо рассказывать сказки из серии "раньше сахар был слаще". Не было такой аварии... Да и быть не могло - в том далеком уже 1999 году Алези в Германии стартовал 21-м, и добрался до финиша лишь восьмым. Панис стартовал на четырнадцать позиций выше (ну и как могли пересечься их пути в гонке!?), и набрал в гонке одно очко, после упорной борьбы с Хербертом, Вурцем и Култхардом. Между Панисом и алези было на финише 42 секунды - в гонке просто не было ситуации, чтобы они оказались рядом. Была авария Алези с Диницем в Хоккенхайме, но в 2000 году. Финиш на девятом месте - что в нем хорошего!? Про Австрию 2003... Вот это точно.

Не согласен со многими пунктами. Нюрбург - Ярно был шестым в квалификации, но это время он поставил в самом конце сессии - причем сделать это удалось только ему, остальные пилоты, высыпавшие на трассу в самом конце, сделать это не смогли - только Трулли и Вурц (но для чистоты картины его можно опустить). Виноват в этом траффик. В гонке Трулли сошел через сто метров после старта, Френтцен - через 10000 метров... Не думаю, что на основании выгранной квалификации (в середине которой пошел дождь, что спутало многим карты) можно сказать, что Трулли выглядел лучше. В Барселоне Трулли впервые выиграл квалификацию у Френцтена, но в гонке финишировал лишь двенадцатым, на первом пит-стопе заглушил двигатель и потерял массу времени. Френтцен же набрал одно очко за шестое место... Завершающий штрих - время на круге у Френтцена было пятым, у Трулли - восьмым. Ну, кто лучше провел эту гонку? А1-ринг - опять же, в квалификации Трулли выиграл у Френтцена целых десять мест, но в гонке они провели слишком мало времени, чтобы можно было дать кому-то из них преимущество. В Хоккенхайме Трулли выиграл у Френтцена аж одиннадцать мест в квалификации, но это не вина Френтцена - в начале квалификации он срезал шикану на прогревочном круге, обгоняя Заубер, был лишен своего лучшего времени, потом пошел дождь, Френтцен вообще не попадал на стартовое поле, и тем не менее в самом конце сессии ему удался подвиг - на залитом дожде треке он проехал так, что попал на семнадцатое место, опередив, между прочим, Феррари Баррикелло, выезжавшего на трассу в то же время. Это, правда, осталось чуть в тени подвига Шумахера, в тех же условиях показавшего второе (!!!) время! Но все же... В гонке Френтцен прорвался не менее впечатляюще, чем Баррикелло, к первому своему пит-стопу идя на пятом месте, в конце он даже вырвался на третье, но у него отказала то ли коробка, то ли двигатель - не помню точно. Ярно Трулли провел стабильную гонку, хорошо стартовал, не пытался угнаться за Макларенами, но удерживался в очковой зоне, претендовал на подиум, но все испортило глупое наказание - вины Трулли в нем тоже не было. Все же Френтцен смотрелся лучше тогда. В Спа Ярно провел блестящую квалификацию, однако и у Френтцена был шанс сделать то же самое, еси бы они с Култхардом не портили друг другу попытки в конце сессии. В какой-то момент Френтцен даже показал второе время, но был лишен его за срез шиканы, когда ему пришлось обгонять Култхарда, заблокировавшего его. В гонке Френцтен держался молодцом, в отличие от Трулли, с первых кругов начавшего сдавать позиции, и потом сошедшего из-за контакта с Баттоном. Френтцен же так и не дал пройти себя упорно атаковавшему его почти полгонки все тому же Култхарду, и лишь неудачный пит-стоп сломил сопротивление немца. И все же Хайнц-Харальд финишировал в очках. Но он в первой же квалификации уделал Жана! Почему бы ему не стать первым пилотом? Или хотя бы равным? Они же не в Ferrari, чтобы прятать друг от друга настройки. Сравню 8 гонок Физи с 7 гонками Трулли. Хотя, у Ярно машина была слабее относительно соперников. Он мог опережать только Катайяму, Ферстаппена и Сало. Остальные были в другой лиге.

Неправда. Тогда Алези сошел из-за поломки подвески, кругов через 15 после схода Хилла. Это Панис подскользнулся на масле Хилла и едва не потерял победу в Монако 1996.