Iron Frank

В формате рекомендации я хотел бы тебе предложить собрать доводы и их опровержения по стратегиям. Это прижмет господ к стенке и тогда они возможно перестанут прыгать от стратегии к стратегии. Сам честно говоря ленюсь, но в 5-ую передачу тоже как то не очень верю, хотя в принципе допускаю, что такое возможно, но клише "шумахер-бох" тут не пахнет, скорее "проявил спортивную волю и ему проперло".

Нет проблем, просто в глаза бросилось...

мне о чень интересно, какой техникой шумафилы оправдывают его время... Мне видится 2 варианта: 1. Шумахер давит из остатков техники все что только можно. 2. Шумахер бережет оставшиеся возможности техники, что бы доехать до финиша. Тоесть, я предлагаю определиться, какуюстратегию господа шумафилы защищают.

Если мне не изменяет память, то это ограничение было введено в 1995 или 1996 году...скорее в 1996... может я несколько поверхностное мнение выскажу, но квалификационный режим совсем не связан с фактом сбережения техники...

Жесть! - тонкая, как волос классификация гоночных талантов гонщиков.

Мне трудно судить. У меня нет информации. Возможен вариант "оставить как есть, отбросив квалификационные составы", но так же возможен вариант "отбросить квалификационные составы и взять наиболее жесткие гоночные". Склониться в ту или иную сторону я не могу - нет инфы.

не думаю, что квалификационные шины не очень подходят под тему разговора, ибо они весьма весьма специфичны (узкой специализации). Да, их использовали порой в гонках, но это исключения, нежели правило. Так что стоит говорить о гоночных составах - это правильнее.

Дело в том, что про жесткость GoodYear, принято говорить исходя из характеристик Bridgestone, которые появились только в 1997...

Гигант... мне бы стролько терпения и времени...

http://www.f1news.ru/forum/index.php?s=&am...t&p=1359256 О чем вообще после этого может идти речь ?

Ничего личного. Но похоже, это позиция автора темы...

В 1999 техника была равной... но к Росбергу это не относится... Кроме Росберга в гонках 1982 года было еще 10 победителей. Стабильность - признак мастерства. Только в Ferrari катаются пилоты зарабатывающие все пОтом, а в остальных командах - сполшные халявчики. Welcome to McFly Company...

В 1983 Росберг выйграл Монако... В чем тогда несправедливость титула 82 ? То что МШ сломал ногу в 99 - не значит, что Хаккинен выйграл несправедливо...

Отказывать Ральфу в мастерстве только на основании последних 3 сезонов из 11 ? Нелогично как-то... А вот сравнение с Монтойей очень верно! Гонки ради гонок и никакого "калькуляторства". Наверное сюда еще Мэнсела можно добавить. Ни у кого не повернется язык, что эти гонщики медленные или слабые...

Ну так в 1985 году двойная турбина то стояла не только на Honda, но и на BMW, Renault, Ferrari, TAG.... Если ты про 1982, то тут не буду ничего утверждать.

Разве Кеке устанавливал свой рекорд в каких то специфических условиях? отличных от других участников? У Монтойи было то напарников реальных двое - Ральф и Кими... Причем, команда McLaren поддерживала фина и это не секрет, а Williams ни делала снисхождений Монтойе...из за этого он и ушел. Сравнивать Кими и Хуана некорректно. Про Ральфа ты тоже зря - в 99 году, при 6-местной очковой системе он один завоевал для команды 35 очков на моторе 2-летней давности.

Разве это принижает талант Кеке? Или у других соперников этих деталей не было ?

НУ пишу не я.... просто в 85 был качественный старт, даже турбо-моторе.

Мда, бывают в жизни и такие случаи... В 1985 году, на Williams уже стояла турбо-Honda.

И что с того ? Остальные гонщики в 1985 году по другому Сильверстоуну ездили ? Спец-вариант Сильверстоуна для Williams и Росберга...

последние круги Франции79 - жестяная жесть !!!

До этого он точно принадлежал Росбергу... я попробую найти ссылку...

Не понятно, почему чемпионом должен становиться только гонщик на лучшей технике... 82-год ПОСЛЕДНЯЯ победа АТМОСФЕРНИКА той эры... Все лидеры уже были с турбо. На такой "соверенно самовозной" технике выйграть надо было хорошо постараться. А где же второй гонщик команды Williams, катающийся на второй супе-пупер мега самовозке... с атмосферником...

Если не ошибаюсь, то Росбергу принадлежит рекорд скорости в Ф1...

Moged, Вот ты говоришь, что для того чтоб выйти на оптимальные обороты - нужно раньше включать следующую передачу. Но ведь при этом падает скорость прохождения поворотов. тоесть в случае МШ придется входить в поворот с включенной передачей и КРАЙНЕ тонко работать сцеплением, чтоб не заглушить двигатель. Соответственно, нужно поддерживать еще и оптимальные обороты, чтоб более-менее выдержать приемлемые обороты для хорошего крутящего момента. Я верю твоему опыту и диплому, но не слишком ли много параметров надо контроллировать?