Iron Frank

Вот давайте теперь прикинемся "тварями дрожащими" и будем ждать пока Рено к такзику приделают рога, а БМВ с оленя рога по-спиливают. Так можно смело начинать бояться быков, планетариев и уж конечно трястись при упоминании нашего моторостроителя и его заводской команды. Сдержанность - это хорошо, но в меру. На нас играет заморозка регламента и ограничение тестов.

Кто говорил о подиумах ?

Если судить только по последним тестам - очень бы сильно по-спорил по поводу места Renault. Пока наблюдаю застой и никакого поступательного движения. Это BMW упало на уровень Renault , а не Renault поднялось на уровень BMW. А вот Williams сильно провели последние тесты - вполне допускаю, что они в новом сезоне прибавят, вопрос в том - сколько.

Интересно, когда Тойота предъявит права на Джимми...

Глядя на результаты новой Honda - понятно почему взяли... По памяти 29-ку нарисовать.

Новость странная... Я не хотел ездить гонщиком, но ездил. Понял что не тяну еще в Канаде, но ездил.(Мыши плакали кололись но продолжали жрать кактус) Я хотел остаться тест-пилотом не дали... В общем, получилось как обычно злые дяденьки не дали мне заниматься любимым делом... Я совершенно перестал его понимать. Так хоть на деньги можно было списать (понятно бы было и не обидно по большому счету- всегда приятно работать там, где вкусно платят), а так ... совершенно не понятно...

Хороша новость... "Кого хочу - не знаю, кого знаю - не хочу ...."

А я в какой-то мере поддерживаю нововведения - просто устал от автомобилей-ежей.

[quote name='vlad_krsk' post='670049' date='31.07.2007, 13:08']Про тормоза - увы, не в курсе, а про демпферы ты чуток промазал. Там Рон постарался. Или он за Феррари переживал?[/quote] Кто его хитреца знает... [quote name='McFly' post='684934' date='09.08.2007, 12:20']Вчера прикольно читал наших "Юкосовцев" - Фому и Васильева. Как они гонялись. Прикольно! Васильев пишет, как он сначала не мог понять, почему лучше некоторые повороты проходить с передачей не по тахометру, а повыше на ступеньку-две [/quote] Так ни выше ни ниже не прыгнешь - тут только 1 передача ...

[quote name='Schumofil' post='669851' date='31.07.2007, 11:24']Это лишь говорит о том, что знания у тебя... мягко говоря, так себе В лучшем случае - неполные. И уж точно - пристрастные.[/quote] Во всяком случае я на все свои аргменты в состоянии найти источники подкрепляющие его. а вот вы уважаемые шумафилы - такими источниками не обладаете. Гламурные полиграфические издания, для которых Ф1 это только красивые машинки, мужчинки и пит-бейбы - это не есть серьезная литература. Надо читать что-то специализированное.

[quote name='Corso' post='669746' date='31.07.2007, 10:16']Да забейте вы! Таким упёртым фобам хоть кол на голове чеши! [/quote] Я тоже думаю, что слепым фанатикам Шумахера, чужды законы физики, механики и здравого смысла...

"Ясно главное - деньги у подзащитного есть и судя по всему деньги огромные..." ("Золотой теленок", И.Ильф Е.Петров) Рыло в пуху у Benetton. Так за что же обижаются на ФИА, ожиревшие с Щумахером на лаврах ферофилы и иже с ними фанатики Шумахера сейчас в 2007? 10 лет ФИА была правильной, а тут вдруг стала неправильной ...

[quote name='Schumofil' post='669346' date='30.07.2007, 18:11']К сожалению, автор не балует нас объективностью Про читерскую АКПП Макларена он стыдливо не упомянул...[/quote] Коль, как же часто ты в последнее врямя промахиваешься ... теряешь хватку. Если ты обо мне, то я выкладывал цитатку касательно абсолютно другой темы. Ну а если ты об авторе статьи, часть из которой я процитировал, то в статье о McLaren тоже сказано. [quote name='Zar' post='669692' date='31.07.2007, 8:49']Конечно, ехал на одном пятом цилиндре [/quote] и с сахаром в безобаке... У-у-у-у ! Степни с..уко !!!! Давненько гадит!

ГДЕ ВЫ ТАКУЮ ТРАВУ БЕРЕТЕ ? Что же вас четверых так прет. Оставьте несчастных шумафилов в покое - им и так сейчас плохо - бох ушел. Грустно...

[quote name='vlad_krsk' post='630393' date='02.07.2007, 13:26']Теперь окончательно стало ясно. Ты, как и Мухомор, включил дурочку. Теперь и тебе доказывать не имеет смысла.[/quote] А чем собсвенно его вопрос - дурочка ? [quote name='vlad_krsk' post='630407' date='02.07.2007, 13:31']Он был на Беннетоне 194?[/quote] За рулем в194 был боххххх

[quote name='McFly' post='630315' date='02.07.2007, 12:55']Ты все про гения, а я про особенности мотора Форд, который был под капотом бенеттона. Чуешь разницу в подходах?[/quote] Чудо-мотор "перегревался" на прогревочном круге в Сильверстоуне 94. Где правда ?

[quote name='Zar' post='630110' date='02.07.2007, 11:29']Это вообще к сабжу спора не имеет никакого отношения и с выдвинутыми тезисами [b]никто[/b] не спорил![/quote] А зачем тогда здесь эти малюнки ?

[img]http://www.mcfly.nm.ru/graphik.gif[/img] тут ничего не сказано об оборотах двигателя... [quote name='vlad_krsk' post='630101' date='02.07.2007, 11:22']Газовал. Но кто тебе сказал, что он достигал той же скорости, что и на шестой?[/quote] Время прохождения кругов об этом говорит. Топой скорости скорее всего нет, но очень близкой к ней.

[quote name='McFly' post='624160' date='29.06.2007, 15:48']Вот откуда: на исправной коробке он "топтал мотор в звон" рвано и резко и быстро и часто (верхние кривые на графике НАМИ). После поломки - "медленно и печально" (нижние на том же графике)[/quote] Он не смог бы - сделать одно из двух либо держаться в 2 секундах позади своего же лучшего времени на нормально коробке, либо количество топлива не хватило для такого темпа. [quote name='McFly' post='624160' date='29.06.2007, 15:48']Все дело в скорости разгона. Чем он шустрее - тем больше расход. Прямая зависимость - хочешь быстро разогнаться, трать больше топлива. Нет? Или логика Мухомора противоречит этому (медленнее разгоняемся - больше тратим, быстрее разгоняемся - меньше? крута...)[/quote] Двигателю глубоко параллельно горка это или нет - коробка передач варирует мощность передаваемую на колеса. Для проворота ее шестерен двигателем расходуется мало на низах-много на верхах это не зависит от горок - спусков. Ты можешь катиться на нейтрали под горку, но выжав педаль газа в пол получишь расход топлива, как при езде в гору. А вот уже проворот колес - это задача КПП и передач в ней. [quote name='McFly' post='624160' date='29.06.2007, 15:48']"Всего" несколько секунд? Для дисциплины, где счет идет на сотые и тысячные? Нет уж, эта пара секунд - очень много.[/quote] Не забывай, что это отставание от АБСОЛЮТНО ЛУЧШЕГО КРУГА на почти пустом баке. Чуствуешь разницу ?

[quote name='McFly' post='623996' date='29.06.2007, 15:05']Вот о том и речь. Чем "глаже" режим работы, тем меньше расход. Выше об этом говорили и из НАМИ и Oleg. Самое интересное, что вопрос рахода топлива ни коим боком не стыкуется с проблемой 31го круга и отсуствия звуков переключений! Вот что главное! Планый перевод стрелок[/quote] На сколько я понимаю, Михаэль все равно ехал на высоких оборотах из-за своей коробки - так откуда тут экономия ? Все равно тапку в пол надо давить - иначе из движка ничего не выдавишь...тем более он ехал всего на пару секунд хуже своего времени на исправной коробке. Тут нестыкуется. [quote name='kolexus' post='624044' date='29.06.2007, 15:20']что значит поддерживать обороты? двигатель и колеса, грубо говоря, жестко связаны при езде на одной передаче низкая скорость - низкие обороты двигателя а при разгоне с небольшой скорости (и низких оборотов) просто тупо педаль в пол, а там как вывезет (как быстро раскрутится) естественно, что на 5-й разгон куда медленнее, чем при использовании всех, двигатель набирает обороты медленнее, а значит более плавно вот и получается, что при использовании всех передач - рваный ритм с высоким расходом, а при езде на одной - плавный разгон с более низким потреблением горючки только при совсем низкой скорости, когда есть риск заглохнуть, "выжимаешь" сцепление, поддерживая нормальные обороты холостого хода, только в МОМЕНТ включения сцепления поднимаешь обороты, чтобы они не упали ниже критического значения рывок, быть может пробуксовка, повышенный износ сцепления, это все есть но на расход это не сильно влияет по сравнению с рваным ритмом[/quote] Все более-менее верно. Однако, Шумахер отставал от своего лучшего времени всего на несколько секунд !!! Тоесть он стабильно должен был поддерживать двигатель в зоне оборотов максимального крутящего момента- отжимаешь сцепление, тормозишь, но при это жмешь тапку в пол для того что более-менее нормально ускориться после поворота... Есть вариант прохождения поворота в газ- чтоб на выходе получить желаемые оборты ускорения,но все равно получается тапка в пол.

[quote name='McFly' post='623973' date='29.06.2007, 14:52']Интересный вывод... Почему же тогда машины расходую топлива больше в городе, а не на трассе? Iron, тебе выводы НАМИ то же побоку? Или ты их не видел?[/quote] Машины в городе расходуют топлива больше как раз из-за того, что у двигателей - более рваный ритм работы - больше приходится тормозить-газовать. При торможении двигателем - обороты растут-растет расход топлива, при наборе скорости растут обороты - растет расход топлива. В городе обороты скачут от 1000 до 3000, а за городом приблизительно одинаковы на уровне 1100-1200. Ну это у Audi. Однако, это тенденция для ВСЕХ двигателей.

Читаю ваши доводы - удивляюсь. При повышенных оборотах двигателя - соответственно увеличивается расход топлива. Это вам любой датчик на двигателе покажет. На одной 5 (6,7...20) передаче, для более - менее приемлемой динамики приходится хронически поддерживать бОльшие обороты. тоесть потребление горючего возрастает и очень сильно. ЧТо вы пытаетесь друг-другу доказать ?

вы хотя бы тайм - аут взяли бы дней на семь. По-резались бы например по поводу Хереса 97 или там Австрии 2002... Сильверстоун 1995 - тоже интересно.

[quote name='Schumofil' post='621903' date='27.06.2007, 13:25']Тему перенес для хозяйственных нужд через 5 минут верну обратно[/quote] Ну вот а я уже решил, что ты решил тему приговорить - тогда потри "Мифы древних"