Юки Цунода

[Осеменитель]

Первую практику будет катать с Ивасой.

[Nicko1978]

  В 09.04.2025 в 13:42, Осеменитель сказал:

Подтянули АТ к топам,Юки ушёл в РБР.

Заказали поул и победу-их получил Ферстаппен.

Что с этим делать пока не понятно.

Поэтому :

 

Поэтому ты решил подарить букам 3 рубля? Готов принять у тебя эту ставку с кэфом 100, что-то буки жадничают

[Осеменитель]

  В 09.04.2025 в 13:55, Nicko1978 сказал:

Поэтому ты решил подарить букам 3 рубля? Готов принять у тебя эту ставку с кэфом 100, что-то буки жадничают

Это дежурный бакс.Это уже традиция темы с историей в несколько десятков этапов.

Послание для Вселенной,скрепленное печатью.)

 

[Осеменитель]

@korbendallas

Опять куда то запропостился.

[.black]

  В 09.04.2025 в 13:18, Vedrover сказал:

Думаю, уже на третьем ГП Цунода приедет в первые очки за РБ. Но дальше сильного прогресса заметно не будет - от 5-6 мест на подходящих трассах до грани очковой зоны на неудачных ГП. После вката, крупных обновлений и летнего перерыва, возможно, пару раз приедет на подиум.

Ну ещё ГП Монако, которое всегда сумбурно и сильно зависит от результатов в квале.

Вилами по воде, но мне кажется очки будут уже в воскресенье. 

И кстати, кто за Юки не следил, в своей первой гонке в Ф1 в Бахрейне, Юки заработал очки. 

[wolfchen]

  В 09.04.2025 в 09:39, Kate S. сказал:

но ни разу не было жалоб на то, что МиШум не умеет доводить и совершенствовать машины в верном направлении.

Да как может быть жалоба на то чего нет? Водитель дает обратную связь, машину доводят инженеры и механики.

А вы то сами как думаете, Шумахер был счастлив за рулем B195 и совсем-совсем не хотел бы пересесть на FW17? И что же произошло в Мерседесе, зловредные инженеры его не слушались и доводили машину по указке Росберга неправильно?

Ну и в чем же стиль то неверный у Макса? Что он делает неправильно за рулем, что совсем не подходит остальным гонщикам, нельзя ли конкретно описать?

[Vedrover]

  В 09.04.2025 в 16:27, wolfchen сказал:

Ну и в чем же стиль то неверный у Макса? Что он делает неправильно за рулем, что совсем не подходит остальным гонщикам, нельзя ли конкретно описать?

Лоусон немного успел описать проблемы с настройкой и управлением этого болида. Это точное понимание точки торможения и филигранная работа газом на выходе из поворота. Мастерство Макса в том, что он не перетормаживает и не пробуксовывает, именно это позволяет сохранить температуру шин в нужном диапазоне, если второй пилот не может точно попасть в точку поворота на оптимальной скорости и иногда перегазовывает, то за счет пробуксовок и лишней нагрузки на задние шины он их перегревает и это приводит сразу к двум проблемам - перегретая резина быстрее изнашивается и "плывет", теряя сцепление. Т.е. этот эффект с перегревом шин можно словить не только после 8-10 кругов начала гонки, но и в квалификационном круге, собственно, Лоусон после неудач с квалами так и говорил "я перегрел задние шины, из-за чего не смог оптимально пройти тот или иной поворот". Именно поэтому напарников и пытаются заставить ездить на настройках Макса, а не искать свои - другие настройки просто не позволят беречь резину, с ней и так проблемы по жаркой погоде. В результате, пытаясь пройти круг на максимуме с неверными настройками тоже приводит к перегреву резины, видимо, Цунода это и поймал во втором сегменте квалы. Отсюда и возникает ощущение от двух разных болидов у разных пилотов.

Перегрев резины - это именно то, что привело к летнему спаду РБ в прошлом году, если соотнести температуру асфальта и отставание РБ - то почти везде отставание было там, где температура асфальта превышала 40-42 градуса, начало сезона было при относительно комфортных температурах 25-30 градусов. Уже на ГП Китая, где квала к спринту была при +47, Норрис показал начало шинного самовоза. К концу года они ситуацию с перегревом резины поправили, и думали, что этого достаточно, раз решили тот болид перетащить на этот год. Но в этом году Маки сделали более универсальный болид, который уже и по холоду неплохо стал ехать, а РБ, похоже, проблему решила лишь частично и в связи с отсутствием адекватной трубы и симулятора, допиливать болид будут на трассах, а не на базе.

Ещё, по памяти, если присмотреться к лучшему квалокругу Макса на ГП Японии, то можно заметить разницу в прохождении поворотов Максом и Норрисом. Ландо спокойно расширял траекторию на поребрики, Макс же старался удерживать машину на асфальте, видимо, именно это позволило ему удержать температуру шин в идеальном окне. Поэтому Марко в прошлом году заподозрил Маки в читерстве с охлаждением шин, потому что именно этого РБ и другие команды не могут ни понять, ни воспроизвести - это сохранение температуры шин на горячем асфальте. Возможно, секрет здесь именно в подвеске, за которую отвечает Маршалл, и именно в подвеске уже третий сезон проблемы РБ,..

 

[.black]

  В 09.04.2025 в 17:25, Vedrover сказал:

В результате, пытаясь пройти круг на максимуме с неверными настройками тоже приводит к перегреву резины, видимо, Цунода это и поймал во втором сегменте квалы.

У Юки скорее проблема возникла с прижимом: сцепление улучшилось в Q2, но из-за большего прижима, и кстати размера заднего крыла, при лучшем сцеплении японец не поймал температурный диапазон на незнакомой машине. Поэтому в Q1 он и был близок к Максу, но не вышел из Q2. 

[Kate S.]

  В 09.04.2025 в 11:34, jurykovalev сказал:

Есть ещё сказки в сказочницах, и титул в прошлом году у них с Пересом взяли(ох уж этот его неоценимый вклад в титуле 24-го года), оказывается, и Макс не выступал никогда в другой команде кроме РедБулла, оказывается, (вот Сайнц удивится, ведь он в РедБулле не выступал, а напарником с Максом был) и жалуются на него, видите ли, что доводить не умеет... Стабильные поставкиБедные темы напарников Макса, вечно им достаётся этот контент...

Ага, любитель статистики ты наш, расскажи всем сказочку о том, как Макс в младших быках гениально доводил машины, будучи школьником-недоучкой 

[Kate S.]

  В 09.04.2025 в 13:18, Vedrover сказал:

Думаю, уже на третьем ГП Цунода приедет в первые очки за РБ. Но дальше сильного прогресса заметно не будет - от 5-6 мест на подходящих трассах до грани очковой зоны на неудачных ГП. После вката, крупных обновлений и летнего перерыва, возможно, пару раз приедет на подиум.

Ну ещё ГП Монако, которое всегда сумбурно и сильно зависит от результатов в квале.

Ребят, вы всерьез считаете, что Цунода будет более мастеровитым, чем Перес, и будет отнимать больше очков у соперников? Разница в опыте, типа, никакой роли не играет, важен только настрой?

[Lewis Hamilton fan]

  В 09.04.2025 в 17:25, Vedrover сказал:

Лоусон немного успел описать проблемы с настройкой и управлением этого болида. Это точное понимание точки торможения и филигранная работа газом на выходе из поворота. Мастерство Макса в том, что он не перетормаживает и не пробуксовывает, именно это позволяет сохранить температуру шин в нужном диапазоне, если второй пилот не может точно попасть в точку поворота на оптимальной скорости и иногда перегазовывает, то за счет пробуксовок и лишней нагрузки на задние шины он их перегревает и это приводит сразу к двум проблемам - перегретая резина быстрее изнашивается и "плывет", теряя сцепление. Т.е. этот эффект с перегревом шин можно словить не только после 8-10 кругов начала гонки, но и в квалификационном круге, собственно, Лоусон после неудач с квалами так и говорил "я перегрел задние шины, из-за чего не смог оптимально пройти тот или иной поворот". Именно поэтому напарников и пытаются заставить ездить на настройках Макса, а не искать свои - другие настройки просто не позволят беречь резину, с ней и так проблемы по жаркой погоде. В результате, пытаясь пройти круг на максимуме с неверными настройками тоже приводит к перегреву резины, видимо, Цунода это и поймал во втором сегменте квалы. Отсюда и возникает ощущение от двух разных болидов у разных пилотов.

Перегрев резины - это именно то, что привело к летнему спаду РБ в прошлом году, если соотнести температуру асфальта и отставание РБ - то почти везде отставание было там, где температура асфальта превышала 40-42 градуса, начало сезона было при относительно комфортных температурах 25-30 градусов. Уже на ГП Китая, где квала к спринту была при +47, Норрис показал начало шинного самовоза. К концу года они ситуацию с перегревом резины поправили, и думали, что этого достаточно, раз решили тот болид перетащить на этот год. Но в этом году Маки сделали более универсальный болид, который уже и по холоду неплохо стал ехать, а РБ, похоже, проблему решила лишь частично и в связи с отсутствием адекватной трубы и симулятора, допиливать болид будут на трассах, а не на базе.

Ещё, по памяти, если присмотреться к лучшему квалокругу Макса на ГП Японии, то можно заметить разницу в прохождении поворотов Максом и Норрисом. Ландо спокойно расширял траекторию на поребрики, Макс же старался удерживать машину на асфальте, видимо, именно это позволило ему удержать температуру шин в идеальном окне. Поэтому Марко в прошлом году заподозрил Маки в читерстве с охлаждением шин, потому что именно этого РБ и другие команды не могут ни понять, ни воспроизвести - это сохранение температуры шин на горячем асфальте. Возможно, секрет здесь именно в подвеске, за которую отвечает Маршалл, и именно в подвеске уже третий сезон проблемы РБ,..

 

Браво, очень интересно было почитать! Многое сходится с тем, что сам наблюдаю.

[Осеменитель]

  В 09.04.2025 в 19:43, Kate S. сказал:

Ребят, вы всерьез считаете, что Цунода будет более мастеровитым, чем Перес, и будет отнимать больше очков у соперников? Разница в опыте, типа, никакой роли не играет, важен только настрой?

Серхио в прошлом году набрал очков в 2.875 меньше чем Ферстаппен.

Сколько Ферстаппен наберёт в этом?

Осенью увидим,но даже если и в 2,5 раза меньше,скажем 100 против 250,это уже как бы да, больше.)

[Осеменитель]

Имеются в виду гонки без двух первых.

Даже если удастся повторить очковый багаж Переса ,прошлогодние 152 очка,то помноженные на 2.5 это ужЕ 375 Макса.Плюс 30 в первых-405.

То есть Ферстаппен с 405ю очками,а Цунода со 152мя.

Что то ничего фантастического я в этих цифрах не вижу.)

[Lewis Hamilton fan]

  В 09.04.2025 в 09:39, Kate S. сказал:

 МиШум имел огромное количество напарников, успешно делал их.

Учитывая, что у МШ не было ни одного напарника хотя бы на уровне праймового Рика (кроме Росберга, которому он благополучно слил), неудивительно.
 

  Цитата

но ни разу не было жалоб на то, что МиШум не умеет доводить и совершенствовать машины в верном направлении.

Оно и понятно - при таком безлимитном количестве тестов и неограниченных бюджетах. Да и машинки 20-летней давности были попримитивнее, Лауда вон свое время переплюнул Шуми по доработке машины и чуть ли не сам молотком стучал. Сдается мне, будь у Макса легальная возможность регулярно тестировать технику на карманном полигоне, а не играть в кривой симулятор, там тоже были бы ого-го какие результаты по доводке. Хотя конечно забавно, что кто-то до сих пор считает, что технику доводит до ума человек со средним образованием (читай -- любой пилот Ф-1), а не профессиональные инженеры, которые и строят эти машины.
 

  Цитата

А Максу обязательно нужен кто-то в качестве доводчика,

И именно поэтому Макса, как истинного задрота гонок, как доводчика хвалили и продолжают хвалить инженеры (и почему-то условному Пересу или Рику похвал по доработке не доставалось - про Рика вообще ходили разговоры, что он лентяй и тусовщик). Ну а про Переса вообще смешно - судя по инсайдам из команды, его изначально не шибко слушали, ибо нафиг слушать более медленного пилота, который просит не более быструю, а более комфортную машину. 
 

  Цитата

Пока ездил Улыбака, машина была более-менее ок. С опытом Переса по езде на разных тачанах вообще череду титулов взяли.

А эти чудо-мастера с опытом по доводке машин до чемпионских сейчас с нами в одной комнате? А то вопросы появляются -- как при улыбаке-лидере команды построили кривые машины 2015 и 2017 года. Машину 2015 года вообще так и не исправили до конца сезона, на ряде трасс она уступала даже младшей команде. И как улыбака умудрился начать сливать Максику в 2017 на машине, доводку который курировал он? Поразительно.

И да, конечно же, то, что штаб Ньюи эффективно использовал изменения в регламенте на 2021 и не прогадал стратегически с философией прижима в граунде на 2022-24 - это "опыт Переса на ведрах" сказался, ага. У Переса ж такой богатый опыт борьбы за титулы и доведения тачек до чемпионских кондиций до РБ был. Взять, к примеру, Форс-Индию или Заубер. Чем не топ-команды?
 

  Цитата

Но как только решили Переса подтормозить, чтобы не мешал Максу

Чеко и не нужно было с этим помогать, как тормоз по природе, он замечательно сам справлялся из года в года, с каждый разом все успешнее. Дотормозился до того, что стал мешать аутсайдерам проходить во второй сегмент, пока бесталанный выскочка-напарник на такой же машине штамповал победу за победой. Это только в голове у его папки и пары людей с форума он потенциальный чемпион и нью Прост, на деле - нестабильный середняк без особых скиллов. Как только мафынка не едет, не едет и он. Щас бы сравнивать его с Максом, который наполовину с голой жопой вытащил машину на первую ступеньку в Японии.
 

  Цитата

И что-то мне подсказывает, что без Переса уже и титула в личке не будет. Про командный можно забыть уже сейчас.

С Пересом про командный забыли уже в прошлом году и в 2021, за что ему большое спасибо в кавычках. Только на самовозах и может командные титулы помогать завоевывать, а как машинка едет наравне с конкурентами, так восьмое место в личке и прощай КК. И нафига нужен такой второй пилот? Тот же Боттас был куда стабильнее даже в 2021. А что касается титула в личке, то может его и не будет, но явно не из-за Переса, Лоусона или Цуноды, а из-за того, что ключевые инженерные кадры растащили, трубу до сих пор не обновили, симулятор тоже не радует, тестов, как во времена Шумахера, нет и так далее.

Изменено 09.04.2025 22:53 пользователем Lewis Hamilton fan

[Rémy]

  В 09.04.2025 в 22:38, Lewis Hamilton fan сказал:

 

 

      Замечательный информативный пост, всё как по полочкам, как и всегда. 

     Вот только abuelita Kate S. снова пропустит всё мимо, внимание-то уже не то. И снова будет брюзжать про плохого Макса, Red  Bull и теперь тоже блатного Юки.

[.black]

  В 10.04.2025 в 04:30, Rémy сказал:

 

      Замечательный информативный пост, всё как по полочкам, как и всегда. 

     Вот только abuelita Kate S. снова пропустит всё мимо, внимание-то уже не то. И снова будет брюзжать про плохого Макса, Red  Bull и теперь тоже блатного Юки.

Это старая квятотравма. Беда только в одном: что страдающие от этой травмы путают причины, что Даню высадили из РБ не из-за Макса, а из-за Риччардо, как более медийного и полезного для рекламы персонажа. Ну что поделать? Можно конечно представить ситуацию, что тогда РБР, допустим, могла выставить только одну машину на гонки, кто бы тогда остался в команде? И очевидно что это был бы Дэн, а не Даниил. Собственно это и произошло. Но проще найти персонификацию злых сил в лице Макса... Со всеми вытекающими. 

[GaMi]

  В 10.04.2025 в 05:00, .black сказал:

Это старая квятотравма. Беда только в одном: что страдающие от этой травмы путают причины, что Даню высадили из РБ не из-за Макса, а из-за Риччардо, как более медийного и полезного для рекламы персонажа. Ну что поделать? Можно конечно представить ситуацию, что тогда РБР, допустим, могла выставить только одну машину на гонки, кто бы тогда остался в команде? И очевидно что это был бы Дэн, а не Даниил. Собственно это и произошло. Но проще найти персонификацию злых сил в лице Макса... Со всеми вытекающими. 

а Албон и Гасли..да и Сайнс доказали что и без РБ  можно вполне найти себя в Ф1 и в средних коллективах и в топах. Надо только продолжать выступать поддерживая и повышая свой уровень, а не развесить сопли, сливая всем подряд после перевода обратно. Столько шансов камбекнуть как у Квята в системе РБ, не было ни у кого

[papaklass]

  В 09.04.2025 в 17:25, Vedrover сказал:

Лоусон немного успел описать проблемы с настройкой и управлением этого болида. Это точное понимание точки торможения и филигранная работа газом на выходе из поворота. Мастерство Макса в том, что он не перетормаживает и не пробуксовывает, именно это позволяет сохранить температуру шин в нужном диапазоне, если второй пилот не может точно попасть в точку поворота на оптимальной скорости и иногда перегазовывает, то за счет пробуксовок и лишней нагрузки на задние шины он их перегревает и это приводит сразу к двум проблемам - перегретая резина быстрее изнашивается и "плывет", теряя сцепление. Т.е. этот эффект с перегревом шин можно словить не только после 8-10 кругов начала гонки, но и в квалификационном круге, собственно, Лоусон после неудач с квалами так и говорил "я перегрел задние шины, из-за чего не смог оптимально пройти тот или иной поворот". Именно поэтому напарников и пытаются заставить ездить на настройках Макса, а не искать свои - другие настройки просто не позволят беречь резину, с ней и так проблемы по жаркой погоде. В результате, пытаясь пройти круг на максимуме с неверными настройками тоже приводит к перегреву резины, видимо, Цунода это и поймал во втором сегменте квалы. Отсюда и возникает ощущение от двух разных болидов у разных пилотов.

Перегрев резины - это именно то, что привело к летнему спаду РБ в прошлом году, если соотнести температуру асфальта и отставание РБ - то почти везде отставание было там, где температура асфальта превышала 40-42 градуса, начало сезона было при относительно комфортных температурах 25-30 градусов. Уже на ГП Китая, где квала к спринту была при +47, Норрис показал начало шинного самовоза. К концу года они ситуацию с перегревом резины поправили, и думали, что этого достаточно, раз решили тот болид перетащить на этот год. Но в этом году Маки сделали более универсальный болид, который уже и по холоду неплохо стал ехать, а РБ, похоже, проблему решила лишь частично и в связи с отсутствием адекватной трубы и симулятора, допиливать болид будут на трассах, а не на базе.

Ещё, по памяти, если присмотреться к лучшему квалокругу Макса на ГП Японии, то можно заметить разницу в прохождении поворотов Максом и Норрисом. Ландо спокойно расширял траекторию на поребрики, Макс же старался удерживать машину на асфальте, видимо, именно это позволило ему удержать температуру шин в идеальном окне. Поэтому Марко в прошлом году заподозрил Маки в читерстве с охлаждением шин, потому что именно этого РБ и другие команды не могут ни понять, ни воспроизвести - это сохранение температуры шин на горячем асфальте. Возможно, секрет здесь именно в подвеске, за которую отвечает Маршалл, и именно в подвеске уже третий сезон проблемы РБ,..

 

Очень интересно.

[Осеменитель]

  В 09.04.2025 в 17:25, Vedrover сказал:

Лоусон немного успел описать проблемы с настройкой и управлением этого болида. Это точное понимание точки торможения и филигранная работа газом на выходе из поворота. Мастерство Макса в том, что он не перетормаживает и не пробуксовывает, именно это позволяет сохранить температуру шин в нужном диапазоне, если второй пилот не может точно попасть в точку поворота на оптимальной скорости и иногда перегазовывает, то за счет пробуксовок и лишней нагрузки на задние шины он их перегревает и это приводит сразу к двум проблемам - перегретая резина быстрее изнашивается и "плывет", теряя сцепление. Т.е. этот эффект с перегревом шин можно словить не только после 8-10 кругов начала гонки, но и в квалификационном круге, собственно, Лоусон после неудач с квалами так и говорил "я перегрел задние шины, из-за чего не смог оптимально пройти тот или иной поворот". Именно поэтому напарников и пытаются заставить ездить на настройках Макса, а не искать свои - другие настройки просто не позволят беречь резину, с ней и так проблемы по жаркой погоде. В результате, пытаясь пройти круг на максимуме с неверными настройками тоже приводит к перегреву резины, видимо, Цунода это и поймал во втором сегменте квалы. Отсюда и возникает ощущение от двух разных болидов у разных пилотов.

Перегрев резины - это именно то, что привело к летнему спаду РБ в прошлом году, если соотнести температуру асфальта и отставание РБ - то почти везде отставание было там, где температура асфальта превышала 40-42 градуса, начало сезона было при относительно комфортных температурах 25-30 градусов. Уже на ГП Китая, где квала к спринту была при +47, Норрис показал начало шинного самовоза. К концу года они ситуацию с перегревом резины поправили, и думали, что этого достаточно, раз решили тот болид перетащить на этот год. Но в этом году Маки сделали более универсальный болид, который уже и по холоду неплохо стал ехать, а РБ, похоже, проблему решила лишь частично и в связи с отсутствием адекватной трубы и симулятора, допиливать болид будут на трассах, а не на базе.

Ещё, по памяти, если присмотреться к лучшему квалокругу Макса на ГП Японии, то можно заметить разницу в прохождении поворотов Максом и Норрисом. Ландо спокойно расширял траекторию на поребрики, Макс же старался удерживать машину на асфальте, видимо, именно это позволило ему удержать температуру шин в идеальном окне. Поэтому Марко в прошлом году заподозрил Маки в читерстве с охлаждением шин, потому что именно этого РБ и другие команды не могут ни понять, ни воспроизвести - это сохранение температуры шин на горячем асфальте. Возможно, секрет здесь именно в подвеске, за которую отвечает Маршалл, и именно в подвеске уже третий сезон проблемы РБ,..

 

!

[Nicko1978]

  В 10.04.2025 в 06:11, GaMi сказал:

а Албон и Гасли..да и Сайнс доказали что и без РБ  можно вполне найти себя в Ф1 и в средних коллективах и в топах. Надо только продолжать выступать поддерживая и повышая свой уровень, а не развесить сопли, сливая всем подряд после перевода обратно. Столько шансов камбекнуть как у Квята в системе РБ, не было ни у кого

Квят не развешивал сопли, ему не повезло с регламентом, в то время рулили машины с недостатком, а Квят избыточник, как и Макс (который тоже не чемпионил в том регламенте). Вот сейчас на Квята посмотреть в РБ было бы интересно.

Цуноде 100 очков не набрать в этом сезоне, как бы он ни бахвалился...

[Осеменитель]

Вообще интересно наблюдать за разными мнениями,в разных формах подачи.

Сегодня например выскочила в рекомендациях ФормулОля:

По нашей теме там практически с самого начала.

Изменено 10.04.2025 07:21 пользователем Осеменитель

[enisei]

  В 10.04.2025 в 07:13, Nicko1978 сказал:

Цуноде 100 очков не набрать в этом сезоне, как бы он ни бахвалился...

У Цуноды задача чего-то добиться.

А если не получается, то ничего не должно получиться и у напарника.

По поведению гнилой голландской семейки многое станет понятно

[Осеменитель]

  В 10.04.2025 в 07:13, Nicko1978 сказал:

 

Цуноде 100 очков не набрать в этом сезоне, как бы он ни бахвалился...

Посмотрим.Приезжать туда где были в прошедших гонках Албон,Хаджар,Стролл, Хюлькенберг думаю вполне по силам.

[Осеменитель]

Да и причём тут бахвалиться.Мечтал в РБР-он там.Теперь ведёт разговоры о подиуме.А о чём рассуждать?Аааа,это гиблое дело,зачем мне всё это надо,не хочу на кладбище ,роди меня мама обратно,хочу снова в ясли.)

[slapa]

  В 10.04.2025 в 08:54, Осеменитель сказал:

Посмотрим.Приезжать туда где были в прошедших гонках Албон,Хаджар,Стролл, Хюлькенберг думаю вполне по силам.

Сейчас у Юки две задачи минимум  - попадать в третий сегмент квалификации и начать зарабатывать хоть какие-то очки.