Scuderia Ferrari

[Nelo Angelo]

3 часа назад, TaurusNero сказал:

 а вот Льюис чистокровный Англичанин.

[Al Capone]

12 часов назад, Nelo Angelo сказал:

Японцы - за ДВС

25 декабря 2025 от @racetelegram 

 

Японский «Автоспорт» продолжает серию статей, посвященных размышлениям о гонках. Трое «пожилых» мужчин собираются в редакции и рассуждают. На этот раз тема размышлений - «Работа с конструкторами двигателей над созданием силового агрегата, который был бы одновременно приятен в управлении и услаждал слух». 

 

И тут важны не только детали, которые можно выудить из пространных размышлений, но и сам факт того, что есть еще периодика, в которой так живо обсуждается техническая сторона вопроса, а не просто перемываются кости и какие-то жизненные подробности, оторванные от «железа», что стало давно привычным в европейской прессе.

Тендзи Сакаи стал на сей раз ключевым консультантом у двух ветеранов редакции. Сакаи-сан, будучи «хранителем» (специальным представителем моториста) двигателя «Мугэн-Хонда» V10, был свидетелем победы «Лижье» ЖС43 Оливье Паниса на Гран-при Монако 1996 года. После он присоединился к команде «Джордан». Позже стал отвечать за разработку двигателей для «Формулы-1» и Супер ГТ и является одним из создателей нынешнего рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.

Оставшиеся двое, ветераны редакции Арито и Мородзуми, как и на предыдущей встрече, снова дадут волю своему воображению, чтобы обсудить, что ждет в ближайшем будущем автомобили высшего класса, которые будут интереснее не только для зрителей, но и для гонщиков.

 М: - Прежде всего, основная предпосылка этой беседы заключается в том, что источником энергии для будущих автомобилей для автоспорта станет бензин, производимый в качестве «углеродно-нейтрального топлива». Это отправная точка, верно?

 

С: - Конечно!
 

А: - Недавно я общался с различными исследователями не только в области технологий, но и в экономике и менеджменте о том, какой тип силового агрегата подходит для «спорта» в эпоху снижения расхода топлива. Нам нужна «прямая связь между правой ногой и задним колесом». В ходе наших недавних бесед мы пришли к общему пониманию того, что «все автомобили, которые мы используем сегодня, не будут заменены электромобилями (на батареях)». Однако медиагиганты, широкая публика и даже люди из мира автоспорта еще не признали эту реальность. У «Формулы-1» нет другого выбора, кроме как перейти на V1O. Так что фундаментальное решение проблемы глобального потепления в автомобильном обществе — это в конечном итоге перейти на синтетическое «углеродно-нейтральное топливо», верно, Сакаи-сан?

С: Да, другого пути нет. Другими словами, в автоспорте по-прежнему будут доминировать бензиновые двигатели. Гибриды, вероятно, станут нормой для обычных автомобилей, но автоспорт и автомобили для удовольствия от вождения останутся бензиновыми. Это потому, что ими приятно управлять, и, прежде всего, у них отличный «звук». Когда вы приходите посмотреть гонку, первое, что вас впечатляет и заставляет воскликнуть «Ух ты!», это, конечно же, скорость и звук проезжающих перед вами автомобилей. Да, другого пути нет. Недавно я проводил исследование в университете на тему «что чувствуют люди и как они себя чувствуют в движущемся автомобиле», и подтвердил, что мы слышим «звук» не только ушами, но и всем телом. Посещение живого концерта, будь то классический или рок, — это совершенно другой опыт, чем прослушивание аудиосистемы в салоне или, тем более, через наушники. Это потому, что вы чувствуете вибрации воздуха. Во времена «Формулы-1» с атмосферными двигателями, находиться на трибунах и слышать рев двигателей всех машин на старте было настолько трогательным, что мурашки бежали по коже, верно? 
 

М: Из всех этих автомобилей, какой по-прежнему выделяется как обладающий лучшим звуком?
 

С: Конечно, это был V1O. Звук, который он издавал на 18 000 об/мин, был поистине потрясающим.

 

 А: Кстати, а как насчет V12 с еще большим количеством импульсов сгорания? Даже сейчас, когда вы слышите «Хонду» РА272, которая сохранилась в рабочем состоянии, она все еще довольно впечатляет, не так ли?

 

 С: Она издает ревущий звук. Однако, если рассматривать возможность установки ее в гоночный автомобиль, звук становится более «закрученным» и тяжелым. Кроме того, компоновка была бы затруднена. 

 

 М: А как насчет V8?

 

С: С точки зрения установки, его легко собрать. Если использовать «плоский» коленвал и выводить выхлопные газы из левого и правого рядов цилиндров отдельно, он будет звучать как рядный четырехцилиндровый двигатель, но если удлинить обе выхлопные трубы и соединить их вместе, как мы сделали с V8 в Супер Формуле, добавится высокочастотный звук с эффектом резонанса, и на выходе все гораздо приятнее.

 

 Итак, куда же должны двигаться лучшие силовые установки в «Формуле-1» дальше?
Атмосферный V10. Это единственный путь.

 

С: Добавление электродвигателя стало явным признаком того, что в условиях, когда общество движется к электромобилям, они (организаторы) хотят показать, что «мы тоже что-то делаем». 

 

 А: С 2026 года будет устанавливаться электродвигатель с примерно такой же мощностью, как и ДВС, но куда должен «направляться» этот крутящий момент?

 

 С: Он соединен с передней частью коленчатого вала двигателя шестернями, и здесь включается специальная муфта как при разгоне, так и при рекуперативном торможении, и весь крутящий момент двигателя передается через коленчатый вал на задние колеса и обратно.

 

Электродвигатель вращается во много раз быстрее, чем двигатель внутреннего сгорания, поэтому редуктор там также больше. Это означает, что мощность почти в три раза больше, и весь крутящий момент мгновенно передается. Кто знает, что случится с коленчатым валом и шестернями, которые должны передавать вдвое большую мощность, чем сам двигатель?

 

 М: Если мы собираемся следовать вечной теме повышения эффективности источника энергии, то тепловой генератор, от которого они отказываются, имеет больше смысла. Он рекуперирует тепловую энергию, которая просто выходит даром из двигателя, и генерирует электричество. Но «Формула-1» должна быть чистым соревнованием на скорость, поэтому там он не нужен. Хотя в марафонских гонках он может иметь больше смысла.

 

С: Если добавить такое устройство, придется использовать турбокомпрессор. Выхлопные импульсы, выходящие из камеры сгорания, поглощаются турбиной, поэтому энергия звука неизбежно сильно теряется и становится приглушенной. Что касается ощущения от вождения, то величина крутящего момента, возникающая в ответ на нажатие педали акселератора, полностью зависит от турбокомпрессора. Даже с такими механизмами, как «антилаг», невозможно полностью устранить задержку. 

 

М: В серии «Формулы-1» каждая команда разрабатывает свой собственный автомобиль и может вкладывать огромные средства, включая и время, и деньги, чтобы использовать V10, но для серии, где все используют один и тот же автомобиль, V8 — это оптимальный вариант, поскольку он идеально вписывается в эту компоновку.

 

 С: Он также унаследовал плавность работы от базовой концепции «Быстрый и легкий». С атмосферным V8 не понадобятся турбокомпрессоры и компоненты системы охлаждения, такие как интеркулеры, поэтому вес автомобиля будет аналогичен нынешнему.

 

 М: Какой должна быть мощность такого двигателя для национального чемпионата? Нам нужно как минимум 500 лошадиных сил, как у нынешнего из Супер Формулы, или фактически 600 лошадиных сил, верно? 

 

 С: 3,4-литровый V8 может обеспечить это без каких-либо проблем. Учитывая потенциал расширения, можно увеличить рабочий объём до 3,5-3,62 литров, но это увеличит ход поршня, что увеличит высоту двигателя. Увеличение хода поршня увеличит высоту блока цилиндров (высоту от центра коленчатого вала до верхнего края цилиндра), и коленчатый вал придётся перепроектировать с нуля. Один из вариантов - увеличить ход поршня без изменения блока, но это укоротит шатуны, увеличив угол наклона при возвратно-поступательном движении, что может привести к различным проблемам. Изначально у нас был хороший двигатель, поэтому я думаю, что можно оставить его литраж 3,4.

 

А: Так что, нам просто нужно достать чертежи и воспроизвести их в неизменном виде?

 

С: Нет, я думаю, в будущем еще многое предстоит сделать, чтобы определить идеальную форму и стандартизировать характеристики гоночного двигателя. Но наличие «фундамента» важно. У этого V8 было очень хорошее базовое качество, и многие детали, такие как блок цилиндров, остались бы нетронутыми. Что касается внедрения современных технологий, то важна площадь камеры сгорания. Например, непосредственный впрыск и предкамера могут увеличить тепловую эффективность и гибкость двигателя. С легким наддувом его также можно адаптировать для двигателей в Ле-Мане. 

 

 М: Если зайти так далеко, разве это не будет означать высокие затраты на разработку?

 

 С: Нет. Площадь головки блока цилиндров можно просто скопировать из текущей конструкции двигателей Супер Формулы, и я думаю, что шаг цилиндров примерно одинаков для V8 и нынешнего рядного турбомотора. Кроме того, в наши дни для прототипов сложные формы, такие как головки блока цилиндров, можно изготовить за один раз с помощью 3D-принтера по металлу, включая внутренние водяные каналы. Литье часто предпочтительнее при производстве больших объемов, но песчаные формы, используемые для этого, теперь можно изготавливать с помощью 3D-принтера. Также можно обрабатывать 3D-формы из металлических слитков. Это намного быстрее и дешевле. 

 

М: А как насчет опытно-конструкторских испытаний?
 

С: Если бы это была новая разработка, нам сначала пришлось бы изучить характеристики сгорания, поэтому мы бы построили экспериментальную модель, похожую на V-образный двухцилиндровый двигатель, и начали бы испытания сгорания. Но мы накопили опыт в НИОКР, и все, что нам нужно сделать, это модифицировать его до атмосферной конфигурации и запустить в работу, и мы сможем увидеть реальную производительность.

 

 А: Атмосферный V8 с рабочим объемом 3,4 л, должно быть, доставляет удовольствие от вождения. 

 

 С: Когда мы начали тестировать предыдущее поколение шасси Супер Формулы с новым 4-цилиндровым турбомотором, на вопрос о том, как он сравнивает автомобили Рё Хиракава честно ответил: «Я предпочитаю старый, потому что там лучше двигатель».

 

М: В продолжение темы предыдущего разговора, если мы уменьшим прижимную силу, управление акселератором будет напрямую отражаться на поведении автомобиля в поворотах, и это сможет увидеть даже обычный зритель. Кажется, мы могли бы создать машину «Формулы-1», которая «поворачивает вместе с педалью газа».

 

 С: В автомобиле с атмосферным двигателем и непосредственным впрыском в цилиндре есть воздух даже при отпущенной педали газа, поэтому в момент легкого нажатия на педаль, если впрыскивать топливо в цилиндр на такте впуска в соответствии с этим количеством воздуха, сгорание и крутящий момент начнут нарастать примерно за 1/100 секунды. Я проводил эксперименты с подобными переходными процессами, и эти мгновения - первая часть работы с педалью газа. Она чрезвычайно важна при прохождении поворотов.

 

А: В английских гоночных школах это называют «балансировочным дросселем», и, похоже, этому управлению учат в первую очередь.
 

М: Для дальнейшего улучшения характеристик все три компании теперь используют вторичные балансиры в своих четырехцилиндровых двигателях для ГТ500 (там они вращаются с удвоенной скоростью относительно коленчатого вала, чтобы компенсировать вторичные вибрации, возникающие с удвоенной частотой вращения коленчатого вала). А что насчет установки балансировочного вала в двигатель V8? 
 

С: В рядном четырехцилиндровом двигателе колебания второго порядка достигают пика на определенной частоте и вызывают характерный жужжащий звук. Но в 90-градусном V8 колебания можно значительно уменьшить. Экспериментируя с «плоскими» и крестообразными коленвалами, можно добиться «ритмичного», резкого крутящего момента, который делает американские V8 такими привлекательными в управлении. 

 

А: Когда раньше использовали 3,4 V8, устанавливали ограничение оборотов на отметке в 9000 и на 10700 - для обгона.

 

С: Простое повышение верхнего предела оборотов работает только на пике увеличения скорости автомобиля и на самом деле не увеличивает шансы на обгон. Даже если двигатель хочет втянуть больше воздуха, по мере увеличения количества воздуха, проходящего через суженные отверстия, и достижения скорости звука, возникает ударная волна, и воздух уже не может поступить в цилиндр. Получается, может быть использован только воздух до этого предела, что определяется верхний лимит выходной мощности. Если в атмосферном двигателе нет ограничений на впуске, мощность будет расти пропорционально частоте вращения, не сильно снижаясь даже после пика крутящего момента, в зависимости от настройки впускного распредвала. Если все же попытаться организовать «рабочую» кнопку «помощи в обгоне» за счет повышения доступных оборотов, сначала нужно определить предел мощности и частоту вращения для максимально возможных оборотов, а затем можно определить диаметр ограничителя, соответствующий объему впускного воздуха в этот момент. С другой стороны, конструкторы двигателя могут создать характеристики крутящего момента, которые достигают этого уровня, изменяя фазы газораспределения впускного и выпускного распредвалов, а также поток воздуха на впуске и выпуске. 

 

М: И это будет эффективнее, чем система снижения лобового сопротивления (СЛС, DRS). Как видно из текущего состояния «Формулы-1», СЛС, которая включает в себя только открытие закрылков, становится неэффективной после того, как все поняли, как ее использовать. Мы получили лишь «СЛС-поезд», и все это на самом деле не увеличивает возможности для обгона. Было бы лучше, если бы что-то можно было сделать со стороны двигателя. 

 

 ****
В случае восьмицилиндрового двигателя угол развала между двумя рядами цилиндров, или «блоками», обычно составляет 90 градусов. Четырехтактный двигатель совершает один рабочий цикл за два оборота коленчатого вала (720 градусов). В восьмицилиндровом двигателе включение каждого цилиндра с интервалом в 90 градусов (угол поворота коленчатого вала) обеспечивает равномерное сгорание и создание давления.

 

Кроме того, двигатель работает более плавно, когда силы, создаваемые возвратно-поступательным движением поршней и возвратно-поступательным и диагональным колебательным движением шатунов, соединенных с ними, компенсируют друг друга и уравновешиваются. В 90-градусной V8-конфигурации эта характеристика улучшается, когда шатуны двух противоположно расположенных цилиндров расположены с фазовым сдвигом в 90 градусов друг относительно друга. Такая конфигурация является стандартной для двигателей легковых автомобилей, и коленвал при этом получается «квадратным» («крестообразным»).

 

Однако для увеличения мощности в условиях соревнований необходимо синхронизировать или резонировать импульсы давления выхлопных газов, чтобы отводить выхлопные газы и втягивать воздух. Для этого лучше всего использовать равномерно распределенную схему сгорания на 180 градусов в одном ряду цилиндров. В этом случае четыре шатуна расположены в одной плоскости, а

сам коленвал получается «плоским».

 

Однако это создает вибрации с частотой, вдвое превышающей скорость вращения, что в конечном итоге проявляется в виде гудящей вибрации.

 

*****
Парк, состоящий исключительно из электромобилей, нереалистичен
Успешные исследователи в области технологий и менеджмента независимо друг от друга подсчитали, что в «очень ближайшем» будущем - скажем, через 10 лет, в 2035 году - на электромобили будет приходиться не более 20% мирового производства и продаж автомобилей, причем многие из этих транспортных средств будут «инфраструктурного типа», используемыми для перевозки людей и грузов. Недавнее резкое замедление продаж электромобилей во всем мире следует понимать как признак того, что общество в целом вступает в период адаптации к этому балансу.

 

В Японии общая социальная атмосфера заключается в простом игнорировании идеи о том, что «все автомобили станут электрическими». В мире автоспорта эта тема рассматривается и обсуждается еще менее серьезно. Но автоспорт — это область, которая формирует сущность «удовольствия от автомобилей» в обществе, ориентированном на автомобили, и направление, в котором движется общество в целом, повлияло на саму основу автоспорта, и это будет продолжаться.

 

 Если предположить, что «не все автомобили будут заменены электромобилями», то что же будет приводить в движение наши транспортные средства? Если основная цель - сдерживание глобального потепления, единственным вариантом является двигатель внутреннего сгорания, использующий топливо, которое «компенсирует поглощение и выбросы CO2», так называемое «углеродно-нейтральное (УН) топливо». Это также основной источник энергии для самолетов и океанских судов. Для легковых автомобилей, используемых в повседневной жизни, основное внимание будет уделено гибридным двигателям, которые сочетают в себе электродвигатель с дальнейшими усовершенствованиями двигателя внутреннего сгорания.

 

Так что же насчет этого «УН топлива»?
Хотя общество в целом не может сузить свой выбор до одного варианта, наиболее вероятным решением является жидкое топливо, получаемое путем разложения и реакции CO2 с образованием топлива, имеющего те же основные компоненты, что и бензин и дизельное топливо.

 

Электроэнергия, необходимая для его производства, будет вырабатываться ветром, солнцем или другими возобновляемыми источниками энергии.

 

Конечно, можно было бы рассмотреть и жидкое топливо растительного происхождения, или так называемое биотопливо, но его производство ограничено, и существуют опасения по поводу конкуренции с сельскохозяйственными культурами и разрушения окружающей среды.

 

Это уже не несбыточная мечта; это уже реальность. Как мы все знаем, «Формула-1» перейдет на полностью УН-топливо, начиная с сезона 2026 года, а в МЧМ (WEC) также использует виноградный жмых для синтеза бензина «Тоталь». «Бензин», синтезированный из CO2 на испытательном заводе, построенном в ветреном регионе на южной оконечности Чили, используется в качестве топлива для гонок Суперкубка «Порше», проводимых совместно с этапами европейской «Формулы-1» и в которых участвуют 32 автомобиля 911. Сама эта фирма «ХИФ Глобал» (Highly Innovative Fuels, «высокоинновационные топлива»), также имеет обширное партнерство с двумя крупными японскими нефтеперерабатывающими компаниями «Идемицу» и «Энеос», получая инвестиции от Японской национальной корпорации энергетики и металлов (JEMN). А «Энеос» поставляет 100% «синтетический бензин», произведенный собственными силами с использованием другого метода реакции, в качестве топлива для официальных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, использовавшихся на недавно завершившейся выставке «Осака Экспо».

 

Зная эти факты, становится ясно, что настало время для полномасштабного использования «синтетического бензина» в японском автоспорте. И к этому все идет.

Обсуждение будущего двигателей в автоспорте

• Японские эксперты обсуждают создание силового агрегата, приятного в управлении и услащающего слух.

• Тендзи Сакаи, бывший моторист «Мугэн-Хонда», делится опытом и знаниями.

Преимущества бензиновых двигателей

• Бензиновые двигатели останутся доминирующими в автоспорте благодаря управляемости и звуку.

• Гибриды станут нормой для обычных автомобилей, но не для автоспорта.

Выбор между V10 и V8

• V10 считается лучшим по звуку, но V8 проще в установке и легче.

• V8 может быть адаптирован для различных гоночных серий, включая Ле-Ман.

Технические аспекты V8

• 3,4-литровый V8 обеспечивает достаточную мощность для национальных чемпионатов.

• Современные технологии, такие как непосредственный впрыск и предкамера, могут улучшить эффективность двигателя.

Экономические и производственные аспекты

• Использование 3D-печати и современных технологий позволяет снизить затраты на разработку и производство.

• Опытно-конструкторские испытания могут быть проведены на основе накопленного опыта.

Вывод

• Атмосферный V8 с рабочим объемом 3,4 л может доставить удовольствие от вождения и быть эффективным в автоспорте.

Влияние прижимной силы на управление

• Уменьшение прижимной силы делает управление акселератором более заметным в поворотах.

• Это может создать машину, которая «поворачивает вместе с педалью газа».

Работа с педалью газа

• В атмосферном двигателе с непосредственным впрыском топливо начинает сгорать за 1/100 секунды после нажатия на педаль.

• Это важно для прохождения поворотов.

Балансировочные валы

• В четырехцилиндровых двигателях используются вторичные балансиры для компенсации вибраций.

• В V8 колебания можно уменьшить, экспериментируя с разными типами коленвалов.

Ограничения оборотов и мощность

• Повышение оборотов не всегда увеличивает шансы на обгон из-за ударных волн.

• Мощность можно увеличить, изменяя фазы газораспределения и поток воздуха.

Конфигурация V8

• В 90-градусном V8 двигатель работает плавно благодаря компенсации сил.

• Для увеличения мощности можно использовать «плоский» коленвал, но это создает вибрации.

Будущее электромобилей

• В 2035 году электромобили составят не более 20% мирового производства.

• В автоспорте основное внимание уделяется гибридным двигателям и углеродно-нейтральному топливу.

Углеродно-нейтральное топливо

• Жидкое топливо, получаемое из CO2, является наиболее вероятным решением.

• «Формула-1» перейдет на УН-топливо с 2026 года.

• В японском автоспорте уже используется синтетический бензин.

[Al Capone]

— Кто раньше завоюет трофей — «Болонья» или «Феррари»?
— При нынешней обстановке в Маранелло первой титул выиграет «Болонья», — приводит слова ди Монтедземоло издание GPblog.

В последний раз «Болонья» выигрывала национальный чемпионат в 1964 году. В 2025-м футболисты завоевали Кубок Италии.

[Al Capone]

Писатель и репортер, а в прошлом механик «Макларена» Марк Пристли поделился воспоминаниями о тусовках Льюиса Хэмилтона, Михаэля Шумахера и Кими Райкконена.

Пристли также предположил, что гонщик «Ред Булл» Макс Ферстаппен и другие современные заезды не развлекаются так, как это делали Шумахер и Райкконен.

«Льюис Хэмилтон умел веселиться на вечеринках. Помню, он выиграл свой первый титул в 2008 году и был на тусовке со своей девушкой на тот момент, Николь Шерзингер. Хэмилтон начал крутить музыку и на протяжении большей части ночи выступал как диджей. Шерзингер встала за микрофон и пела, Хэмилтон потом тоже присоединился. Я видел его во всех проявлениях!

Могу представить, что Макс Ферстаппен неплохо веселится, но вряд ли это похоже на вечеринки Шумахера и Кими Райкконена, которых я посетил немало.

Райкконен был отличным парнем, он выводил пилотаж и тусовки на запредельный уровень. Он потрясающе управлял болидом, показывал рекордные времена, но и отжигал как сумасшедший. Райкконен был словно 22-летним пацаном и одновременно миллионером.

Сейчас есть молодые гонщики вроде Ландо Норриса и Ферстаппена, и им нужно веселиться. Но в глубине души они понимают, что их могут заснять. Раньше пилоты вообще не переживали по этому поводу. Если фотограф снял, как гонщик делает то, что не должен, его просили отдать фото или пленку, и на этом история заканчивалась. Теперь же, если кто-то сделал фото на телефон, это в сети навсегда», – порассуждал Марк.

[Nelo Angelo]

41 минуту назад, Al Capone сказал:

— Кто раньше завоюет трофей — «Болонья» или «Феррари»?
— При нынешней обстановке в Маранелло первой титул выиграет «Болонья», — приводит слова ди Монтедземоло издание GPblog.

В последний раз «Болонья» выигрывала национальный чемпионат в 1964 году. В 2025-м футболисты завоевали Кубок Италии.

Кими одобряет!

 

Антонелли родом из Болоньи, как ди Монтедземоло, и топит за футбольный и баскетбольный клуб

 

За Феррари не топит, как ни странно, хотя Маранелло как и Болонья, это Эмилия-Романия

 

Изменено 26.12.2025 12:09 пользователем Nelo Angelo

[Al Capone]

5 минут назад, Nelo Angelo сказал:

Кими одобряет!

 

Антонелли родом из Болоньи, как ди Монтедземоло, и топит за футбольный и баскетбольный клуб

 

За Феррари не топит, как ни странно 

 

Пусть наслаждается. Глядя на лучшие годы угробленной карьеры Шарля - возможно, ему вообще никогда не захочется прийти в Феррари. 

[Алексей95]

2 минуты назад, Al Capone сказал:

Пусть наслаждается. Глядя на лучшие годы угробленной карьеры Шарля - возможно, ему вообще никогда не захочется прийти в Феррари. 

Шарль пытался свалить раньше? Челу комфортно за огромную личку для не чемпиона, общаться с итальянцами на их языке. Были бы амбиции , свалил уже после 22 года с Бинотто и стратегами

[Al Capone]

Только что, Алексей95 сказал:

Шарль пытался свалить раньше? Челу комфортно за огромную личку для не чемпиона, общаться с итальянцами на их языке. Были бы амбиции , свалил уже после 22 года с Бинотто и стратегами

Всегда нужно смотреть на варианты. В 23 году места были заняты, а доминирующая команда была Ред Булл. Там схема: Прима плюс Вторикелла. Теперь возможен вариант с Астон Мартин. Ал уйдет заниматься ребенком, если ещё и бесполезный мешок уберут из команды - будет аж два перспективных места. Если свалит Оскар - Шарль может прийти и в Макларен. Или в РБ на место Макса. 

[буйный жеребец]

1 час назад, enisei сказал:

Гадзетты пишут:

 

Бывший президент Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло (последний человек, принесший титул Маранелло) выступил на финале Суперкубка Италии между «Болоньей» — большим поклонником которой он является — и «Наполи».

 

По этому случаю предприниматель и директор холдинга McLaren также сделал очень резкое замечание в адрес Ferrari:

«Выиграет ли «Болонья» чемпионат Италии по футболу первой, или Ferrari — чемпионат мира Формулы-1?

В нынешней ситуации в Маранелло «Болонья» выиграет первой…»

 

К слову, последнее чемпионство «Болоньи» датируется 1964 годом.

Он там ещё про атмосферу выдал фразу... Видимо дела плохи совсем ...

[Алексей95]

1 минуту назад, Al Capone сказал:

Всегда нужно смотреть на варианты. В 23 году места были заняты, а доминирующая команда была Ред Булл. Там схема: Прима плюс Вторикелла. Теперь возможен вариант с Астон Мартин. Ал уйдет заниматься ребенком, если ещё и бесполезный мешок уберут из команды - будет аж два перспективных места. Если свалит Оскар - Шарль может прийти и в Макларен. Или в РБ на место Макса. 

Стролл папа не продаст команду, а пока у него контрольный пакет акций , Ленс будет в паддоке пока не потеряет мотивацию путешествовать 

[yooogurt]

1 минуту назад, буйный жеребец сказал:

Он там ещё про атмосферу выдал фразу... Видимо дела плохи совсем ...

[Nelo Angelo]

10 минут назад, Алексей95 сказал:

Шарль пытался свалить раньше? Челу комфортно за огромную личку для не чемпиона, общаться с итальянцами на их языке. Были бы амбиции , свалил уже после 22 года с Бинотто и стратегами

Были слухи про Мерседес, что Клан Тодтов общался с Вольффами на фоне скотского отношения Феррари к Леклеру, когда команда сознательно сливала его по тактике в пользу напарников, как в Сингапуре 2019 и Сильверстоуне 2022, например 

 

Сейчас ходят слухи про АМ-Хонду

 

Но Шарль зачем-то остаётся верен Скудерии

Изменено 26.12.2025 12:21 пользователем Nelo Angelo

[Al Capone]

Только что, буйный жеребец сказал:

Он там ещё про атмосферу выдал фразу... Видимо дела плохи совсем ...

Ему бы не помешало вспомнить причины, которые он сам запустил в свое время. 

[Al Capone]

6 минут назад, Алексей95 сказал:

Ленс будет в паддоке пока не потеряет мотивацию путешествовать

Он какой-то совсем безвольный. Ему бы с девочками тусоваться на яхтах, а он зачем-то в болид садится, которым не умеет и не хочет управлять. Или закончил бы престижную бизнес-школу, помогал бы папане рулить делами, тем более знает Формулу изнутри. Но может у него нет необходимой для этого бизнес-жилки, хз. Тогда просто яхты и девочки) - отличный вариант для молодого человека, которому не нужно работать и у которого всё есть))

Изменено 26.12.2025 12:26 пользователем Al Capone

[буйный жеребец]

6 минут назад, Al Capone сказал:

Всегда нужно смотреть на варианты. В 23 году места были заняты, а доминирующая команда была Ред Булл. Там схема: Прима плюс Вторикелла. Теперь возможен вариант с Астон Мартин. Ал уйдет заниматься ребенком, если ещё и бесполезный мешок уберут из команды - будет аж два перспективных места. Если свалит Оскар - Шарль может прийти и в Макларен. Или в РБ на место Макса. 

В целом верно. Но по поводу Астона пока не понятно. Если будет очень быстрый болид у Ньюи. (Такое исключать нельзя). То Алонсо может ещё 2 года поездить. А Шарль не факт что рентача место займет. И Алонсо не такой уж будет простой соперник. Если у него будет мотивация. 

Макларен это интересно, мне кажется туда ему будет нет смысла идти. Там фаворит и свой Норрис. Если они Пиастри сломали, то Шарля добьют там. 

[Алексей95]

1 минуту назад, Al Capone сказал:

Он какой-то совсем безвольный. Ему бы с девочками тусоваться на яхтах, а он зачем-то в болид садится, которым не умеет и не хочет управлять. Или закончил бы престижную бизнес-школу, помогал бы папане рулить делами, тем более знает Формулу изнутри. Но может у него нет необходимой для этого бизнес-жилки, хз. Тогда просто яхты и девочки) 

Он нестабильный , но он выше уровнем чем Латифи и Мазепин , к примеру. У него старты в большинстве отличные, и он выстреливает в хороший для себя день. Но квалификации откровенно проваливает

[буйный жеребец]

7 минут назад, Nelo Angelo сказал:

Были слухи про Мерседес, что Клан Тодтов общался с Вольффами на фоне скотского отношения Феррари к Леклеру, когда команда сознательно сливала его по тактике в пользу напарников, как в Сингапуре 2019 и Сильверстоуне 2022, например 

 

Сейчас ходят слухи про АМ-Хонду

 

Но Шарль зачем-то остаётся верен Скудерии

Куда ему раньше было уходить? Реальные варианты давайте, а не "крокодильи слезы", какая плохая Феррари. 

Мак чемпионский болид не даст. РБ - это Макс со специфической машиной. 

Мерседес в теории если Кими турнут из команды. Но Рассел, как гонщик явно сильнее и стабильнее. Сильно сомневаюсь, что что он сможет его одолеть. 

Реальный вариант на перспективу это Астон Мартин. Но тут надо было заранее знать, что Ньюи туда пойдет. И скорее всего год ещё терпеть придется в 2026. А 2027 да, они должны быть в борьбе. 

[Al Capone]

1 минуту назад, буйный жеребец сказал:

В целом верно. Но по поводу Астона пока не понятно. Если будет очень быстрый болид у Ньюи. (Такое исключать нельзя). То Алонсо может ещё 2 года поездить. А Шарль не факт что рентача место займет. И Алонсо не такой уж будет простой соперник. Если у него будет мотивация. 

Макларен это интересно, мне кажется туда ему будет нет смысла идти. Там фаворит и свой Норрис. Если они Пиастри сломали, то Шарля добьют там. 

В первый год Астон не начнет бороться за титулы, думаю, ещё 2-3 года им надо на все внутренние процессы, чтобы команда начала регулярно бороться за победы. Астон отличная перспектива с Ньюи и Хондой. Даже если останется мешок, то 23 год показателен, что и с мешком можно в одни руки отдоминировать на 2 чашки.

[Nelo Angelo]

5 минут назад, буйный жеребец сказал:

Там фаворит и свой Норрис. Если они Пиастри сломали, то Шарля добьют там. 

[Al Capone]

4 минуты назад, Алексей95 сказал:

Он нестабильный , но он выше уровнем чем Латифи и Мазепин , к примеру. У него старты в большинстве отличные, и он выстреливает в хороший для себя день. Но квалификации откровенно проваливает

По нему видно, что его Эфа не заводит от слова совсем. 

[Алексей95]

14 минут назад, буйный жеребец сказал:

В целом верно. Но по поводу Астона пока не понятно. Если будет очень быстрый болид у Ньюи. (Такое исключать нельзя). То Алонсо может ещё 2 года поездить. А Шарль не факт что рентача место займет. И Алонсо не такой уж будет простой соперник. Если у него будет мотивация. 

Макларен это интересно, мне кажется туда ему будет нет смысла идти. Там фаворит и свой Норрис. Если они Пиастри сломали, то Шарля добьют там. 

Сломали пиастри сходом из за мотора в Зандворте Норриса? Или уже в Мельбурне сломали, когда он из за своей ошибки потерял большие очки?

[Al Capone]

21 минуту назад, Nelo Angelo сказал:

Были слухи про Мерседес, что Клан Тодтов общался с Вольффами на фоне скотского отношения Феррари к Леклеру, когда команда сознательно сливала его по тактике в пользу напарников, как в Сингапуре 2019 и Сильверстоуне 2022, например 

 

Сейчас ходят слухи про АМ-Хонду

 

Но Шарль зачем-то остаётся верен Скудерии

И Вера его Ослабела. 

[Sergey_S]

23 минуты назад, Nelo Angelo сказал:

Но Шарль зачем-то остаётся верен Скудерии

Просто Шарль хорошо понимает итальянцев. Стоит только им заподозрить, что ты собрался валить, и на тебя просто забьют. Поэтому, Шарль признает, что уходит только после того, как контракт с другой командой будет подписан.

[Al Capone]

Только что, Алексей95 сказал:

Сломали пиастри сходом из за мотора в Зандворте Норриса? Или уже в Мельбурне сломали, когда он из за своей ошибки потерял большие очки?

Он сам себя сломал, когда изобразил исполнителя. Прям как Масса. Может, он теперь навсегда останется Массой. А мог нож в спину "напарнику" вогнать, сломать его - тем более, что Ландо очень хрупкий на психику: такой, как Макс в "напарниках" его просто сожрал бы и не подавился. 

[Nelo Angelo]

15 минут назад, буйный жеребец сказал:

Куда ему раньше было уходить?

В Мерседес вместо Льюиса.

 

Когда Хэм принял неожиданное для Тото решение не активировать опцион и ушел в Феррари, у Вольффа не было времени среагировать и подписать монегаска, поскольку он буквально накануне продлился с Феррари аж до 2029, по инсайдам BBC

 

Сам Торгер об этом говорил

Изменено 26.12.2025 12:46 пользователем Nelo Angelo