Scuderia Ferrari

[Lasssept]

7 минут назад, Lonesome сказал:

Другие тоже могут в суд подать. Могут в принципе поставить под сомнение выполнение условий в ДС. 

 

а что там в ДС ? 100% гарантии кубков и чашек Ауди и Хонде ?

[Lonesome]

3 минуты назад, Al Capone сказал:

А Хонда очень не любит помощь извне. 

Но тем не менее позор 2015-2017 годов заставил их пересмотреть приоритеты. Энди брали отнюдь не для того, чтоб он был простым администратором. 

[dk_1]

7 минут назад, Алексей95 сказал:

Сколько скудерия получает за легендарность? команда рентабельна, зачем закрывать программу в ф1?

 

Дело же не только в бабле. Это вопрос репутации и влияния. Если ты не влияешь на ситуацию и твое мнение игнорируют, значит нужно заставить считаться с собой.

[WalerijPWW]

21 минуту назад, Vedrover сказал:

Компрессия показывает лишь качество герметичности камеры сгорания, а не абсолютный показатель степени сжатия. А вот компактный лазерный 3D-сканер может быть и смог бы чего показать, но это нужно сложные специнструменты изобретать, кто ж в ФИА этим заниматься будет?

 

Если геометрически обсчитанный показатель степени сжатия 16:1 то и компрессометр покажет 16, полагаю, что моторы Ф1 не лохи строят, и никакой значимой потери герметичности на холодном движке там нет. И если  измерение на горячем двигателе покажет её увеличение, по отношению  к холдному- это нарушение. Ставьте предел на тепловое расширение ОБЫЧНЫХ материалов в (опять же допустим) в 0.2-0.5 единиц, остальное баньте. Нет нужнужно мерседесу, "который всё время был на связи с ФИА" разрешить что-то полулегальное, а потом чесать репу, как же это объяснить и  запрещать это остальным.

[Sergey_S]

2 минуты назад, dk_1 сказал:

Феррари должны потребовать забанить этот чито-движек или уйти из Ф1. Только в Феррари ни у кого яиц не хватит на такое. Повозмущаются тихонько и проглотят.

Это может Ауди. Они заходили именно под этот регламент, и им, в отличие от Феррари, Мерседес - принципиальный конкурент.

[Lasssept]

13 минут назад, Sergey_S сказал:

Тут вопрос в том, что ФИА же чем-то руководствовалась, снижая разрешенную степень сжатия с 18 до 16. 

 

Андерсон уже написал:

 

"Если в 2025-м степень сжатия была 18:1, то в новых силовых установках она снижена до 16:1, а это означает падение мощности двигателей V6. Вполне вероятно, что связано это с переходом на так называемое «экологически устойчивое топливо»: возможно, синтетическое топливо сгорает не так эффективно, как привычные ископаемые виды топлива.

 

Вот и приходится снижать степень сжатия, чтобы снизить вероятность, что кто-то из производителей горючего сможет добиться слишком заметного преимущества по отношению к конкурентам."

[Lonesome]

3 минуты назад, Lasssept сказал:

а что там в ДС ? 100% гарантии кубков и чашек Ауди и Хонде ?

Там гарантия того, что ФИА не будет бегать на подсосе у Тото. Не для этого Ауди так вкладывается в свой проект, как и Стролл с Хондой. 

[Al Capone]

6 минут назад, Lonesome сказал:

Другие производители - это не моськи. 

У каждого свой представитель в Ф1. Тот же Д.Э. вряд ли вмешивается в Закулисье напрямую. Для этого есть люди ниже рангом. Не царское это дело. У Мерса - это Вольфф. А он тип проженный и знатный манипулятор. 

 

9 минут назад, Lonesome сказал:

Другие тоже могут в суд подать. Могут в принципе поставить под сомнение выполнение условий в ДС. 

До такого вряд ли дойдет. И я бы не рассчитывал на месте Феррари на со-дружественную коалицию в этом вопросе. Каждый держит нож за спиной и преследует свои интересы. Если начнется полноценная "игра престолов" - внезапно можно оказаться в окружении терпил среди "союзничкоф". 

[Nelo Angelo]

12 минут назад, Алексей95 сказал:

Сколько скудерия получает за легендарность? 

 

Команда	Исторический бонус	Выплата за 2025	Выплата за 2024
Ferrari	$63 млн.	$141 млн.	$124 млн.
McLaren		$175 млн.	$133 млн.
Mercedes		$164 млн.	$107 млн.
Red Bull Racing		$152 млн.	$116 млн.
Williams		$130 млн.	$66 млн.
Racing Bulls		$119 млн.	$74 млн.
Aston Martin		$107 млн.	$99 млн.
Haas		$96 млн.	$83 млн.
Sauber		$85 млн.	$58 млн.
Alpine		$75 млн.	$90 млн

[Lonesome]

Только что, Nelo Angelo сказал:

 

Команда	Исторический бонус	Выплата за 2025	Выплата за 2024
Ferrari	$63 млн.	$141 млн.	$124 млн.
McLaren		$175 млн.	$133 млн.
Mercedes		$164 млн.	$107 млн.
Red Bull Racing		$152 млн.	$116 млн.
Williams		$130 млн.	$66 млн.
Racing Bulls		$119 млн.	$74 млн.
Aston Martin		$107 млн.	$99 млн.
Haas		$96 млн.	$83 млн.
Sauber		$85 млн.	$58 млн.
Alpine		$75 млн.	$90 млн

Это 2025 год. А мы говорим про 2019-2020 годы. Там были выплаты поменьше ну и затраты побольше. Рентабельность там была не сильно высока. 

[Sergey_S]

Только что, Lasssept сказал:

 

Андерсон уже написал:

 

"Если в 2025-м степень сжатия была 18:1, то в новых силовых установках она снижена до 16:1, а это означает падение мощности двигателей V6. Вполне вероятно, что связано это с переходом на так называемое «экологически устойчивое топливо»: возможно, синтетическое топливо сгорает не так эффективно, как привычные ископаемые виды топлива.

 

Вот и приходится снижать степень сжатия, чтобы снизить вероятность, что кто-то из производителей горючего сможет добиться слишком заметного преимущества по отношению к конкурентам."

Ну, тогда Мерседес, очевидным образом, прет строго наперекор этому решению. 

[Al Capone]

3 минуты назад, Lonesome сказал:

Там гарантия того, что ФИА не будет бегать на подсосе у Тото.

Столько же лет бегала. 

[dk_1]

6 минут назад, Sergey_S сказал:

Это может Ауди. Они заходили именно под этот регламент, и им, в отличие от Феррари, Мерседес - принципиальный конкурент.

 

Да. Но вроде как у Ферарри веса в Ф1 больше (хотелось бы верить).

Если Аудит вдруг заявит об уходе, все расстроятся, но не сильно.

[Lonesome]

6 минут назад, Al Capone сказал:

У каждого свой представитель в Ф1. Тот же Д.Э. вряд ли вмешивается в Закулисье напрямую. Для этого есть люди ниже рангом. Не царское это дело. У Мерса - это Вольфф. А он тип проженный и знатный манипулятор. 

Ауди не просто так вкладывалась в этот проект, чтоб подыгрывать Тото. Для них Мерседес - принципиальный конкурент. Да и еще Маттиа помнит унижения от Вольфа. Явно будет мотивирован дать ответочку. И боссов Ауди будет настраивать на незаконность решения от Мерседес. Тем более, что Бинотто все же понимает в СУ.   

Цитата

До такого вряд ли дойдет. И я бы не рассчитывал на месте Феррари на со-дружественную коалицию в этом вопросе. Каждый держит нож за спиной и преследует свои интересы. Если начнется полноценная "игра престолов" - внезапно можно оказаться в окружении терпил среди "союзничкоф". 

Ну, если Мерседес полезет в суд, то и другие могут полезть тоже. Понятно, что у Феррари нету никаких союзников. Но все же поднять жесткие волнения и поставить ФИА в непростое положение - верный шаг. Это лучше, чем ничего не делать и все спускать. Тем более, если есть и другие заинтересованные лица. Почему бы не воспользоваться такой ситуацией? 

2 минуты назад, Al Capone сказал:

Столько же лет бегала. 

С 2022 по 2025 года  не сильно бегала. 

Изменено 23.12.2025 12:01 пользователем Lonesome

[Sergey_S]

2 минуты назад, dk_1 сказал:

 

Да. Но вроде как у Ферарри веса в Ф1 больше (хотелось бы верить).

Если Аудит вдруг заявит об уходе, все расстроятся, но не сильно.

Я тоже надеюсь, что Красные на сей раз упрутся. Но сыграет только коллективное давление.

[Lasssept]

9 минут назад, Lonesome сказал:

Его брали не ради административной должности. ТП он стал в 2025 году, из-за того, что Крак не справлялся с должностью по мнению Стролла. А до этого он как раз должен был координировать разработку СУ.  И я сильно сомневаюсь, что Энди не был в курсах касательно разработок СУ и возможных фишек на 2026 год. 

 

Кауэлл пришел в 2024 вместо Уитмарша на должность исполнительного директора.

Координировать интеграцию СУ лишь одна из обязанностей, и то её больше приписали по старой памяти. (сомневаюсь, что он приезжал часто в Японию и говорил что делать)

 

https://www.f1news.ru/news/f1-175719.html

 

и последние слухи, после перестановок Ньюи, говорили о том, что Энди больше занимался рук-вом на базе, чем СУ.

[dk_1]

2 минуты назад, Sergey_S сказал:

Я тоже надеюсь, что Красные на сей раз упрутся. Но сыграет только коллективное давление.

 

Калениус пообедает с Элканном и все закончится 

[Xodus]

Погиб создатель Call of Duty. Винс Зампелла разбился на Ferrari 296 GTS
https://www.ixbt.com/news/2025/12/23/call-of-duty-ferrari-296-gts.html
мда уж 

[Lasssept]

14 минут назад, Lonesome сказал:

Там гарантия того, что ФИА не будет бегать на подсосе у Тото. Не для этого Ауди так вкладывается в свой проект, как и Стролл с Хондой. 

 

Все вкладывают, но титул только один.

[Lonesome]

1 минуту назад, dk_1 сказал:

Калениус пообедает с Элканном и все закончится 

Не думаю, что этот обед в ближайшее время возможен. Слишком большое давление на Феррари со стороны общественности и болота. А Джонни много громких слов наговорил. 

[Lonesome]

4 минуты назад, Xodus сказал:

Погиб создатель Call of Duty. Винс Зампелла разбился на Ferrari 296 GTS
https://www.ixbt.com/news/2025/12/23/call-of-duty-ferrari-296-gts.html
мда уж 

Налетел на торец бетонного поребрика. Машину просто разнесло в месте, где был пассажир. Хотя, вроде как скорость не настолько большая была. Но хватило. 

[Al Capone]

26 минут назад, Lonesome сказал:

Но тем не менее позор 2015-2017 годов заставил их пересмотреть приоритеты. Энди брали отнюдь не для того, чтоб он был простым администратором. 

Ну сейчас ни о каком позоре речи нет. Хонда давно научилась строить качественные силовые установки. Пока что ещё ничего неизвестно о реальной расстановке сил - не было даже первых тестов. Может быть (как версия) - та же Хонда, имея не простого администратора, как ты выразился,  - создала свой чит, о котором просто никто не знает. А тут шанс затормозить конкурента и выйти вперёд. А может есть своя крутая вундервафля и у нас, или Ауди. Пока что это классическая политическая попытка притормозить конкурента без видимых доказательств. До тестов наверняка никакиз решений и угроз не последует. А на тестах каждый будет внимательно следить за аномалиями каждой машины, чтобы был хоть какой-то материал на руках окромя статей представителей второй древнейшей. 

Изменено 23.12.2025 12:17 пользователем Al Capone

[Xodus]

1 час назад, Al Capone сказал:

Бывший технический директор ряда команд Формулы-1 Гэри Андерсон заявил, что действующие правила по тормозным воздуховодам в автомобилях Формулы-1 чрезвычайно сложны и неэффективны.

 

«По моему мнению, новые правила должны были затронуть подход к шинам — автомобили стоило сделать уже, короче и легче. Если снять колесо с одной из этих машин, вы почти ничего не увидите. Тормоза полностью закрыты, а тормозные воздуховоды имеют трёхслойную конструкцию. На автомобилях много лишних элементов, которые можно убрать, чтобы снизить вес и дать командам больше свободы в настройках.

 

Задний тормозной канал сейчас представляет собой настоящий хаос, который создаёт прижимную силу и вихри. Можно полностью убрать эти элементы, оставить только отверстие для охлаждения тормозов. То же самое касается передних воздуховодов. Регламент довёл команды до такого уровня сложности, что приходится делать всё именно так», — сказал Андерсон в подкасте The Race F1 Tech Show.

я слышал что регламент писали люди не особо понимающие в Ф1, поэтому и пункт регламента который не оговаривает все условия измерения компрессии (указано в холодном состоянии), ну или это намерянное создание серой зоны. Может регламент вообще ИИ сгенерировал?

Изменено 23.12.2025 12:14 пользователем Xodus

[Sergey_S]

2 минуты назад, Lasssept сказал:

 

Все вкладывают, но титул только один.

Те, кто вкладывают, хотят сезон типа 2024, чтобы свою порцию славы получить, даже если с титулом не сложится. Сезон типа 2014 - не интересен никому, кроме счастливого доминатора. 

[Lasssept]

Девиз Феррари - "Ауди нам поможет"