McLaren F1 Team

[dwarf]

6 минут назад, Merry Christmas сказал:

считают что у клиентов будут сложности с адаптацией движка

Ну не понимаю, что такого знает производитель, и не знают клиенты, чтобы гармонично интегрировать СУ в болид. Посадочные размеры крепежа мотора к шасси, допустимые нагрузки, габаритные размеры держат в тайне? В конце концов, компоновка системы охлаждения двигателя у Маков ,как правило, лучше, чем у самого Мерса. Видимо, тоже от незнания.

[Алексей95]

Там пишут, что Уилл Кортни из бычья уже работает у нас.

Изменено 05.01.2026 13:43 пользователем Алексей95

[AGSyar]

2 часа назад, dwarf сказал:

Ну не понимаю, что такого знает производитель, и не знают клиенты, чтобы гармонично интегрировать СУ в болид. Посадочные размеры крепежа мотора к шасси, допустимые нагрузки, габаритные размеры держат в тайне? В конце концов, компоновка системы охлаждения двигателя у Маков ,как правило, лучше, чем у самого Мерса. Видимо, тоже от незнания.

Думаю, дело в том, что производитель может заранее, до оглашения клиентам размеров, начать проектировать шасси. Ну и во-вторых, производитель проектирует точки крепления под свои идеи, а клиентам приходится подстраиваться.

[Edge To Life]

13 minutes ago, AGSyar said:

Думаю, дело в том, что производитель может заранее, до оглашения клиентам размеров, начать проектировать шасси. Ну и во-вторых, производитель проектирует точки крепления под свои идеи, а клиентам приходится подстраиваться.

 

Все это известно сильно заранее.

[Campa]

13 минут назад, AGSyar сказал:

Думаю, дело в том, что производитель может заранее, до оглашения клиентам размеров, начать проектировать шасси. Ну и во-вторых, производитель проектирует точки крепления под свои идеи, а клиентам приходится подстраиваться.

Не совсем так.
Gemini:

Цитата

 

В Формуле 1 вопросы взаимодействия двигателя и шасси жестко регламентированы, особенно в контексте отношений «поставщик — клиент». С 2026 года правила становятся еще строже, чтобы упростить жизнь командам-клиентам и исключить ситуацию, когда производитель мотора строит его исключительно «под себя», создавая компоновочные проблемы для других.

Унифицированы ли точки крепления?
Да, они строго унифицированы. Согласно Техническому регламенту FIA (Статья 5.6 «Power unit geometrical constraints»), все производители силовых установок обязаны соблюдать фиксированные координаты точек крепления мотора к шасси (монококу) и к коробке передач.

Это сделано для того, чтобы:

1. Команда-клиент могла теоретически сменить поставщика мотора, не переделывая базовую структуру выклейки монокока.
2. Двигатель выполнял роль силового элемента (нагруженной части) шасси. В Ф1 мотор жестко прикручивается к задней стенке монокока, и к нему же крепится задняя подвеска и коробка.

Что именно регламентирует FIA?
Для сезона 2026 года определены «эталонные объемы» и фиксированные интерфейсы:

• Точки крепления к монококу: 6 основных точек (шпилек), расположенных на определенном расстоянии от оси симметрии автомобиля.
• Точки крепления к трансмиссии: Аналогично сзади двигателя предусмотрены стандартные посадочные места для картера коробки передач.
• Расположение валов: Высота коленчатого вала над контрольной планкой (днищем) строго зафиксирована (90 мм), чтобы центр тяжести у всех был примерно одинаковым.
• Габариты: Внешние размеры блока цилиндров и расположение турбины теперь вписаны в более жесткие «рамки», чтобы клиентам не приходилось радикально менять аэродинамику из-за торчащих деталей мотора.

Исключения и нюансы
Хотя точки крепления самого блока цилиндров унифицированы, «навесное оборудование» всё еще может отличаться:

1. Система охлаждения: Радиаторы и патрубки каждый клиент проектирует сам. Точки выхода жидкостей из мотора могут слегка варьироваться, что заставляет команды подстраивать компоновку понтонов.
2. Электроника и радиаторы: Расположение накопителя энергии (ES) и блока управления регламентировано по зонам, но их точная форма может влиять на форму топливного бака и монокока.

Важно: В регламенте 2026 года FIA ввела понятие «унификации нижнего блока» (Lower Power Unit). Это значит, что картер, блок цилиндров и основные крепления будут почти идентичными у всех, чтобы снизить расходы и уровнять возможности шасси.

 

 

[dwarf]

Вот и получается, что "лучшая интеграция мотора производителем" - байка. Разве что клиентский мотор реально отличается, софтом, например или еще чем, но вроде бы это все должно контролироваться.

[AGSyar]

7 часов назад, Edge To Life сказал:

Все это известно сильно заранее.

Всё, да не всё...

 

3 часа назад, dwarf сказал:

Вот и получается, что "лучшая интеграция мотора производителем" - байка. Разве что клиентский мотор реально отличается, софтом, например или еще чем, но вроде бы это все должно контролироваться.

Нет, не байка.

 

7 часов назад, Campa сказал:

Не совсем так.
Gemini:

 

Не совсем, но всё же вот:

Хотя точки крепления самого блока цилиндров унифицированы, «навесное оборудование» всё еще может отличаться:

1. Система охлаждения: Радиаторы и патрубки каждый клиент проектирует сам. Точки выхода жидкостей из мотора могут слегка варьироваться, что заставляет команды подстраивать компоновку понтонов.
2. Электроника и радиаторы: Расположение накопителя энергии (ES) и блока управления регламентировано по зонам, но их точная форма может влиять на форму топливного бака и монокока.

И это как минимум. Думаю, есть ещё ньюансы. Например, КПП можно заранее проектировать начать, а к ней крепится подвеска, а она на аэро влияет. В Ф1 мелочей не бывает.

 

 

[Merry Christmas]

22 часа назад, dwarf сказал:

Ну не понимаю, что такого знает производитель, и не знают клиенты, чтобы гармонично интегрировать СУ в болид. Посадочные размеры крепежа мотора к шасси, допустимые нагрузки, габаритные размеры держат в тайне? В конце концов, компоновка системы охлаждения двигателя у Маков ,как правило, лучше, чем у самого Мерса. Видимо, тоже от незнания.

мотор и шасси делаются в связке, клиент же свое шасси подгоняет под мотор, да к 2025 Мак добился впечатляющего прогресса, но в 2022 же не все было гладко

[Merry Christmas]

19 часов назад, Алексей95 сказал:

Там пишут, что Уилл Кортни из бычья уже работает у нас.

столько бабла отстегнули, чтоб выпнуть Хорнера и Марко, что решили что нет смысла держать на ЗП Кортни, а может даже Мак что и приплатил за то что досрочно отпустили

[Lasssept]

9 минут назад, Merry Christmas сказал:

даже Мак что и приплатил за то что досрочно отпустили

 

так РБР его и так на год задержали 

[dwarf]

Стратег пришел, мотор должен быть неплохим, с евойным интегрированием в нашенское шасси наверняка справятся, а если Роб и Петя сваяют хороший болид с хитрой подвеской или еще какой серозонной хренью, то опять не вижу причин не побороться за кубки.

[Nelo Angelo]

13 часов назад, AGSyar сказал:

И это как минимум. Думаю, есть ещё ньюансы. Например, КПП можно заранее проектировать начать, а к ней крепится подвеска, а она на аэро влияет. В Ф1 мелочей не бывает.

А в Уокинге сами коробку делают, а не покупают у Мерседеса, как Уильямс и Альпин?

[Джентльмен Удачи]

5 минут назад, Nelo Angelo сказал:

А в Уокинге сами коробку делают, а не покупают у Мерседеса, как Уильямс и Альпин?

Сами

[Campa]

59 минут назад, Nelo Angelo сказал:

А в Уокинге сами коробку делают, а не покупают у Мерседеса, как Уильямс и Альпин?

До 2022-го они тоже делали сами, как и Макларен. На 2026-й будут покупать. СУ + трансмиссию + элементы задней подвески.

[SAS_17]

В 05.01.2026 в 13:41, dwarf сказал:

Ну не понимаю, что такого знает производитель, и не знают клиенты, чтобы гармонично интегрировать СУ в болид. Посадочные размеры крепежа мотора к шасси, допустимые нагрузки, габаритные размеры держат в тайне? В конце концов, компоновка системы охлаждения двигателя у Маков ,как правило, лучше, чем у самого Мерса. Видимо, тоже от незнания.

Вернитесь немного назад, когда в первый сезон нового регламента на моторы, МакЛарен соорудил нечто невероятное вокруг мотора МЕРСЕДЕС.

[Nelo Angelo]

3 часа назад, Джентльмен Удачи сказал:

Сами

 

2 часа назад, Campa сказал:

До 2022-го они тоже делали сами, как и Макларен. На 2026-й будут покупать. СУ + трансмиссию + элементы задней подвески.

[AlexeiTrueF1]

Если McLaren продолжит побеждать в новом сезоне, то мы действительно сможем сказать, что это команда высшего класса.