McLaren F1 Team

[Merry Christmas]

40 минут назад, jurykovalev сказал:

Не всегда десятку всю, судя про протоколам, скажем так от 6-10. Но из первой десятки, да. Поэтому болиды топов почти в каждой гонке.

всегда выборочно, но после какой то гонки, где также было наказание за планку, наказаный пилот сказал, что тут было сложно всем и наверняка у кого то тоже изношена планка и проверять надо всех, не помню толи Хэм толи Леклер это сказал, в 2023 или 2024

После этого видимо если есть сложности с этим то проверяют всю десятку

 

П.С. Уточнил, Хэм после остина 2023 говорил, что практика одна и потому не смогли верно оценить и настроить и возможно нарушения есть и у других и надо было проверять всех, также был дисквалифицирован Леклер

Изменено 24.11.2025 07:43 пользователем Merry Christmas

[SunnyBoy]

12 минут назад, Campa сказал:

Фальшивомонетчик возмущен, что на сдачу получил купюры банка приколов.

Ну, после Бразилии по всем темам рассказывали, что это РБ поймали на читерстве.

 

А банк приколов выдал сдачу МакЛарену.

 

Простите. Я в этом не виноват.

 

 

[BMU]

1 час назад, McArt сказал:

Я отказываюсь это принимать! 

П.С. Откатился обратно на 2-ю стадию.

Это третья. 

[Campa]

10 минут назад, SunnyBoy сказал:

Ну, после Бразилии по всем темам рассказывали, что это РБ поймали на читерстве.

Это уловка, использующая обобщение группы людей, как единомышленников.
Я же разговаривал с конкретным человеком и имел ввиду конкретно его.
Тебе мало развивать эту теорию в теме Ферстаппена. Ты ее понес сюда. В ответ на что-то подобное ранее.
Так и будете туда-сюда таскать эту чушь и ей подобные?

[SunnyBoy]

3 минуты назад, Campa сказал:

Так и будете туда-сюда таскать эту чушь и ей подобные?

Нет, бегать ошпаренным Енисеем и повторять пять лет одно и тоже не входило в мои планы.

 

Но разочек отказать себе в удовольствии пройтись по ЧСВ великих морализаторов оказалось сложно.

[McArt]

20 минут назад, BMU сказал:

Это третья. 

Скорее первая - отрицание. Просто отрицание с гневом!

[McLarsen]

3 часа назад, McArt сказал:

1. Отрицание
2. Гнев
3. Торг
4. Депрессия
5. Принятие

Я уже на 4 шаге 

Держись 

я с 5-го начал, на нем и остановился. 

[yooogurt]

 

 

[McLarsen]

4 минуты назад, yooogurt сказал:

 

 

Зачет

[Campa]

1 час назад, SunnyBoy сказал:

Но разочек отказать себе в удовольствии пройтись по ЧСВ великих морализаторов оказалось сложно.

Сложно ходить по тому, чего не существует.

 

https://www.the-race.com/formula-1/what-could-be-behind-mclarens-plank-wear-dsq-shock

Нобл:
 

"Первое, что можно сбрасывать со счетов, - это дикие слухи, появившиеся после Гран-при Бразилии о том, что FIA обнаружила, что команды делают трюки.

Истории предполагали, что в этом участвовало неустановленное количество участников, использовавших расширяющиеся титановые блоки полозьев, которые спускались ниже к земле, чтобы защитить доску.

Это звучало как хорошая теория, но ее высмеивали как инженеры пит-лейна, так и FIA –, потому что эта тактика была полной противоположностью тому, что необходимо.

Приоритетом для команд, когда дело доходит до блоков износа, является попытка защитить их, а не заставлять их бегать ближе к земле и больше изнашиваться. В конечном счете, насколько изнашивается сама доска, не имеет значения, поскольку законность измеряется исключительно глубиной самих полозьев."

Изменено 24.11.2025 09:49 пользователем Campa

[Campa]

Из той же статьи интересное.



"Лучшего доказательства того, что передние блоки износа McLaren - это те, которые обычно выполняют тяжелую работу, не было, чем взгляд на кресло Оскара Пиастри.

Поскольку передние полозья McLaren часто ударяются о землю, они нагреваются, и это тепло переносится в кабину –, где все может стать очень горячим.

Вот почему Пиастри, в частности (Ландо Норрис не так сильно страдает от жары), работает с сильно изолированным сиденьем, покрытым золотой фольгой."

[Campa]

 

"В мае этого года FIA закупила новый измерительный инструмент для проверки соответствия полозьев. Он известен как Митутойо Микрометр и обеспечивает точность до 0,001 мм

Вероятно, не случайно опубликованные FIA измерения того, насколько далеко выбыли McLarens, имели дополнительную цифру точности по сравнению с тем, когда Льюис Хэмилтон был дисквалифицирован на Гран-при Китая за незаконную посадку на своем Ferrari в марте.

В Шанхае дощатая сборка Хэмилтона измерялась 8,6 мм (LHS), 8,6 мм (центральная линия автомобиля) и 8,5 мм (RHS).

На этот раз правый боковой блок Норриса измерялся 8,88 мм, а задний - 8,93 мм. В случае Пиастри его левая боковая передняя часть была измерена на уровне 8,96 мм, правая передняя - на уровне 8,74 мм, а правая задняя - на уровне 8,90 мм.

Естественно, если FIA стала сильнее понимать, что делают команды, и имеет в своем распоряжении более точные инструменты, то риск фола возрастает."

 

 

Mitutoyo Micrometre "McLaren Edition" 

Изменено 24.11.2025 10:39 пользователем Campa

[Campa]

 

"Один источник сообщил, что в Бразилии две недели назад износ полозьев McLaren, хотя и был полностью легальным, был оценен как маргинальный –, что позволяет предположить, что он доводит ситуацию до предела с точки зрения своего подхода там.

Команда открыто признала, что столкнулась с проблемами дорожного просвета на Интерлагосе, и на нее повлияли канавки, прорезанные в трассе на нескольких участках."

Ну ладно в Интерлагосе. Ситуация требовала получить максимум из подхоящего конфига трассы.
Но почему на свинотрассе нельзя было, как в Остине, застраховаться и поднять днище на 5мм от расчетов? С потерей 2 десяток. Дилетантстские вопросы с дивана, но у меня 4-5 стадии в синусоидальном колебании )))

[McLarsen]

3 минуты назад, Campa сказал:

Из той же статьи интересное.



"Лучшего доказательства того, что передние блоки износа McLaren - это те, которые обычно выполняют тяжелую работу, не было, чем взгляд на кресло Оскара Пиастри.

Поскольку передние полозья McLaren часто ударяются о землю, они нагреваются, и это тепло переносится в кабину –, где все может стать очень горячим.

Вот почему Пиастри, в частности (Ландо Норрис не так сильно страдает от жары), работает с сильно изолированным сиденьем, покрытым золотой фольгой."

Жесть. Оскар получается, запекается каждую гонку в фольге, бедолага 

В общем, первое впечатление, похоже, оказывается верным. Просчет команды, банально, сурово, но что имеем.
В Катаре должны быть точнее. Как никак, с целого спринта будут данные, там сложно будет промахнуться в настройке просвета. 

[Campa]

 

"Макларен запустил собственную внутреннюю проверку, чтобы разобраться в том, что пошло не так.

Ответы после нее почти наверняка покажут команде, сможет ли ее MCL39 вернуться к своим обычным характеристикам баланса в Катаре и ему не о чем беспокоиться, это было специфично для Вегаса, или же в игре есть что-то большее, а это значит, что ему нужно покинуть большую систему безопасности, чем раньше."

[WalerijPWW]

5 минут назад, Campa сказал:

Сложно ходить по тому, чего не существует.

 

https://www.the-race.com/formula-1/what-could-be-behind-mclarens-plank-wear-dsq-shock

Нобл:
 

"Первое, что можно сбрасывать со счетов, - это дикие слухи, появившиеся после Гран-при Бразилии о том, что FIA обнаружила, что команды делают трюки.

Истории предполагали, что в этом участвовало неустановленное количество участников, использовавших расширяющиеся титановые блоки полозьев, которые спускались ниже к земле, чтобы защитить доску.

Это звучало как хорошая теория, но ее высмеивали как инженеры пит-лейна, так и FIA –, потому что эта тактика была полной противоположностью тому, что необходимо.

Приоритетом для команд, когда дело доходит до блоков износа, является попытка защитить их, а не заставлять их бегать ближе к земле и больше изнашиваться. В конечном счете, насколько изнашивается сама доска, не имеет значения, поскольку законность измеряется исключительно глубиной самих полозьев."

 

Это верно в том случае, если меряются только полозья. Тогда технически не трудно сделать систему их крепления, что бы они втягивались, при его включении, а в холодном состоянии выезжали из доски. Тогда доска может быть сточена и до (допустим) 8 мм и машина имеет сильно больший прижим от граунд эффекта, а полозья дадут искомые 9+.

 

[McLarsen]

4 минуты назад, Campa сказал:

 

"Один источник сообщил, что в Бразилии две недели назад износ полозьев McLaren, хотя и был полностью легальным, был оценен как маргинальный –, что позволяет предположить, что он доводит ситуацию до предела с точки зрения своего подхода там.

Команда открыто признала, что столкнулась с проблемами дорожного просвета на Интерлагосе, и на нее повлияли канавки, прорезанные в трассе на нескольких участках."

Ну ладно в Интерлагосе. Ситуация требовала получить максимум из подхоящего конфига трассы.
Но почему на свинотрассе нельзя было, как в Остине, застраховаться и поднять днище на 5мм от расчетов? С потерей 2 десяток. Дилетантстские вопросы с дивана, но у меня 4-5 стадии в синусоидальном колебании )))

Да банальный риск, плюс отсутствие длинных серий. На тренировках в основном открывали ДРС, что явно помогало планке. Много вопросов конечно же. Но из банального, все в диком напряжении. Неподходящая трасса, погнались за желанием доказать самим себе что Вегас теперь не является проблемой? Сложно сказать

[Campa]

7 минут назад, WalerijPWW сказал:

 

Это верно в том случае, если меряются только полозья. Тогда технически не трудно сделать систему их крепления, что бы они втягивались, при его включении, а в холодном состоянии выезжали из доски. Тогда доска может быть сточена и до (допустим) 8 мм и машина имеет сильно больший прижим от граунд эффекта, а полозья дадут искомые 9+.

 

Да. Измеряются только блоки износа.
Но и твоя теория хороша, но уже устарела.
Снова даем слово Ноблу

Цитата

В последние сезоны было обнаружено, что некоторые команды использовали системы трюков, в которых одна часть полозьев фактически имела определенную степень движения, независимую от доски, поэтому она становилась скрытой, когда машина ударялась о землю.

Двигаясь таким образом, он не изнашивался так сильно, как остальная часть заноса. Таким образом, когда FIA измерила этот участок после гонки, она полностью соответствовала требованию 9 мм –, даже если остальная часть заноса была изношена еще больше.

Это было то, чему некоторые команды были недовольны, обнаружив, что их конкуренты выигрывают от этого.

Руководитель Mercedes Тото Вольф тогда сказал: "Причина износа в том, что они являются ограничением того, сколько одежды на досках вы можете носить (перевод  ). И если износ может чудесным образом исчезнуть в полу, это явно противоречит правилам

FIA подкрепила эту тактику в 2023 году и искоренила ее –, дав командам рекомендации о том, что измерения заноса будут проводиться вокруг большей части отверстия, которое они окружают.

Справедливости ради стоит сказать, что FIA становится все более изощренной в своем понимании того, что делают команды, – и некоторых способов, которыми они могут пытаться обойти правила.

Существуют строгие требования к тому, как должны быть установлены блоки полозьев, как они должны находиться заподлицо с планкой и насколько мало может быть изгиба в этой области автомобиля.

 

Изменено 24.11.2025 10:09 пользователем Campa

[McLarsen]

6 минут назад, Campa сказал:

 

"Макларен запустил собственную внутреннюю проверку, чтобы разобраться в том, что пошло не так.

Ответы после нее почти наверняка покажут команде, сможет ли ее MCL39 вернуться к своим обычным характеристикам баланса в Катаре и ему не о чем беспокоиться, это было специфично для Вегаса, или же в игре есть что-то большее, а это значит, что ему нужно покинуть большую систему безопасности, чем раньше."

Этот текст уже более стремный..

[Campa]

2 минуты назад, McLarsen сказал:

Да банальный риск, плюс отсутствие длинных серий. На тренировках в основном открывали ДРС, что явно помогало планке. Много вопросов конечно же. Но из банального, все в диком напряжении. Неподходящая трасса, погнались за желанием доказать самим себе что Вегас теперь не является проблемой? Сложно сказать

Вот с происхождением риска я согласен.
Они еще с Бразилии начали говорить, что у них есть теория как быть конкурентоспособными в Вегасе. Вот и пытались самим себе доказать правоту.

1 минуту назад, McLarsen сказал:

Этот текст уже более стремный..

Согласись? Я приуныл. Снова в 4-й стадии.

[Yang]

30 минут назад, Campa сказал:

Вот с происхождением риска я согласен.
Они еще с Бразилии начали говорить, что у них есть теория как быть конкурентоспособными в Вегасе. Вот и пытались самим себе доказать правоту.

Согласись? Я приуныл. Снова в 4-й стадии.

 

Да, было такое, подтверждаю, помню читал

[SunnyBoy]

53 минуты назад, Campa сказал:

Первое, что можно сбрасывать со счетов, - это дикие слухи, появившиеся после Гран-при Бразилии о том, что FIA обнаружила, что команды делают трюки.

То есть Ред Булл все таки не поймали ни на каком читерстве с планкой в Бразилии?

 

Как жаль, что для понимания этого факта болельщиками МакЛарена им пришлось оправдывать сам МакЛарен.

 

Что ж. Так тоже хорошо.

[Campa]

Только что, SunnyBoy сказал:

То есть Ред Булл все таки не поймали ни на каком читерстве с планкой в Бразилии?

Как жаль, что для понимания этого факта болельщиками МакЛарена им пришлось оправдывать сам МакЛарен.

Что ж. Так тоже хорошо.

Мы ходим по кругу.
Я страницей назад писал тебе, что не надо обобщать.
Ты начинаешь старую песню, про "болельщиков Макларен".
Ты давай, в одиночку дальше ходи..

[McLarsen]

32 минуты назад, Campa сказал:

 

Согласись? Я приуныл. Снова в 4-й стадии.

Если всё действительно плохо, то Оскар конкретно вне игры. Речь не о КТ если что, а о реалистичности его шансов. Так как ему минимизировать уже нечего относительно Макса. Поднимать болид, и терять и 2-3 десятки, а Норрису кровь из носа нужно залезать в топ-3 в оставшихся гонках в плотной борьбе с Мерсом и Феррари. Единственное что радует, это Цунода и форма Хэмилтона. 
Если же не всё так плохо, то чуть спокойнее должно быть. 

[Lasssept]

51 минуту назад, Campa сказал:

FIA закупила новый измерительный инструмент для проверки соответствия полозьев. Он известен как Митутойо Микрометр и обеспечивает точность до 0,001 мм

 

ФИА заходит в гараж команды с новым Митутойо Микрометр