Red Bull Racing

[Василиса Сковородкина]

Неделя из жизни руководителя Команды Формулы-1:

 

[Shell]

22 часа назад, Nelo Angelo сказал:

А то есть мы самый овощной K24W  с девятого аккорда сравниваем  с турбированным B48, замечательно. Значит мы можем брать любой двигатель, лишь бы в нём было четыре цилиндра, ведь всё остальное не важно. Тогда турбированный 320-сильный K20C1 с Сивика Тайп Эр с отсечкой в 7000 оборотов возьмём, чего уж там.Там же всего два литра объема и четыре рядных цилиндра! 

Тем более свап на К20 - одно самых популярных решений для аккорда, его можно ставить на те же крепления, только блок управления придется перенести.

В общем, пока не будет свапа на К20, говорить не о чем. И чтоб на механике была, потому что это наглядно покажет, дело в моторе и машине или в водителе, который не может заставить её ехать.

 

Свап на К20 это самое популярное решение в природе, не только для Аккорда. 

 

K series Swap kit makes your BMW E36 reliable, fast, amazing, VTEC popping, and a Flame spitting Sports car. 

Corolla rally car with a Honda K20 VTEC engine swap

swapping in a Honda K-Series ( K24 K20 ) into a Scion FRS, SubaruBRZ, Toyota FT86 Chassis

и т.д. 

[Nelo Angelo]

23 часа назад, Shell сказал:

 

Свап на К20 это самое популярное решение в природе, не только для Аккорда. 

 

K series Swap kit makes your BMW E36 reliable, fast, amazing, VTEC popping, and a Flame spitting Sports car. 

Это понятно, как бы я ни любил В16B за его звук, динамику, компактность и возможности для тюнинга, К20 - это вершина хондовского моторостроения для гражданских. Так что неудивительно что его используют не только хондоводы. Но даже хондоводы, помимо свапа овощных  стоковых моторов, его умудряются в квадраты четвертого поколения совать, а кое-какие маньяки -- даже в малютку CRX, в которой едва 800 кг есть.

Вы поакуратнее с распространением такой инфы, она может сильно травмировать впечатлительных БМВводов 

Ну и поскольку мы скатились в лютый оффтоп, просто вспомним великолепный видос где Макс раздаёт на топоре и как-то свяжем всё это с РБР
 

 

Изменено 17.04.2023 20:23 пользователем Nelo Angelo

[Shell]

22 минуты назад, Nelo Angelo сказал:

Это понятно, как бы я ни любил В16B за его звук, динамику, компактность и возможности для тюнинга, К20 - это вершина хондовского моторостроения для гражданских. Так что неудивительно что его используют не только хондоводы. Но даже хондоводы, помимо свапа овощных  стоковых моторов, его умудряются в квадраты четвертого поколения совать, а кое-какие маньяки -- даже в малютку CRX, в которой едва 800 кг есть.

Вы поакуратнее с распространением такой инфы, она может сильно травмировать впечатлительных БМВводов 

 

Я БМВвод  и до прошлого года в семье были только бэхи, пока жена не променяла Мини на Сивик хэтч)) 

БМВ теперь только у меня и у сына. Держимся))

[Shell]

https://racingnews365.nl/theorie-perez-over-red-bull-voorkeursbehandeling-verstappen-ontkracht

 

Бывший инженер РБ Блэйк Хинси по поводу машины "под Ферстаппена"

 

«Это стопроцентная чушь. Самая глупая вещь, которую я когда-либо слышал. В «Ред Булл» всегда стремятся сделать свою машину максимально быстрой. Может быть было несколько случаев, когда Макс первым получал какую-то новую деталь – но просто потому, что к гонке ее успевали изготовить в единственном экземпляре. Но за последние годы я не могу припомнить, чтобы подготовленное новое переднее антикрыло, например, давало преимущество в 0,3 секунды на круге.

 

Новое переднее антикрыло от предыдущей версии может отличаться в каких-то нюансах. Могут ли эти нюансы помочь гонщику почувствовать себя комфортнее за рулем болида – в сравнении с напарником, у которого несколько другие предпочтения? Могут. Но значит ли это, что «Ред Булл» разрабатывает болид исключительно в соответствии с предпочтениями Ферстаппена? Нет.

 

Они построили машину, которая хорошо проявляется себя на многих трассах и очень быстра на прямых. Когда люди начинают рассказывать, что эта машина была построена специально под Ферстаппена – они не понимают, о чем говорят. И это правда расстраивает. Команда просто хочет добиться максимальной производительности и эффективности в имеющихся рабочих рамках, однако внутри этого рабочего окна настроек есть множество нюансов».

[SunnyBoy]

15 часов назад, Shell сказал:

Бывший инженер РБ Блэйк Хинси по поводу машины "под Ферстаппена"

 

«Это стопроцентная чушь. Самая глупая вещь, которую я когда-либо слышал. В «Ред Булл» всегда стремятся сделать свою машину максимально быстрой. Может быть было несколько случаев, когда Макс первым получал какую-то новую деталь – но просто потому, что к гонке ее успевали изготовить в единственном экземпляре. Но за последние годы я не могу припомнить, чтобы подготовленное новое переднее антикрыло, например, давало преимущество в 0,3 секунды на круге.

Ждем воплей о том, что инженер Ред Булл подтвердил, что Макс первым получает детали. Под себя. Слова, мешающие реальности хейтерков, в копипасты загадочным образом не попадут.

[Shell]

2 часа назад, SunnyBoy сказал:

Ждем воплей о том, что инженер Ред Булл подтвердил, что Макс первым получает детали. Под себя. Слова, мешающие реальности хейтерков, в копипасты загадочным образом не попадут.

 

А если бы новинки получал Перес, то писали бы что РБ его используют его для опытов. 

[Nelo Angelo]

3 часа назад, Shell сказал:

 

А если бы новинки получал Перес, то писали бы что РБ его используют его для опытов. 

А если даже получал, то потом их бы сразу потом нагло отбирали, в случае чего, как то пресловутое крыло Уэббера новой спецификации в единственном экземпляре. А потом выясняется, что он от него сам отказался и раздул скандал.

Изменено 20.04.2023 12:52 пользователем Nelo Angelo

[Shell]

Тихий, скромный гений, который 4 раза спасал Хонду. Легенда.

The Race

 

Человек, который помог спасти проект двигателей Honda F1 и изменил конкурентный ландшафт эры турбогибридов, попрощался с Формулой 1.

 

Многие, вероятно, этого не заметили, потому что он покинул Формулу-1 так же, как и повлиял на нее - тихо и с минимальным шумом. Его имя многим не знакомо, хотя иногда появлялось в статье здесь или там. И его присутствие на гонках "Формулы-1" не вызвало особого ажиотажа.

 

И все же Ясуаки Асаки - человек, имеющий поразительное значение для нынешней эпохи Формулы-1 и для всей компании Honda на протяжении нескольких десятилетий.

Один из самых важных руководителей Honda F1 в Японии - скромный и тихий человек, но он дал Honda столько же, сколько Эдриан Ньюи дал Red Bull или Росс Браун Ferrari. Он просто вышел за рамки Формулы-1.

 

История Асаки - типичная история Honda: амбициозный инженер видит компанию, которая может предоставить ему безграничные возможности. Его карьера в Формуле-1 началась в качестве инженера-испытателя в проекте турбодвигателей 1980-х годов, пока в 1986 году, когда, как и многие, кто работает в автоспорте на Honda, он был переведен на работу над гражданскими автомобилями.

 

Именно там он проработал большую часть своей карьеры, завоевав репутацию талантливого (хотя и проблемного!) инженера, а затем отличного технического руководителя, после чего в 2017 году его вернули в Формулу-1, чтобы помочь с проектом McLaren Honda - спустя 31 год после его первой работы в Формуле-1.

 

Асаки обладает мягкой, скромной внешностью, но под ней скрывается неординарный ум, удивительная страсть к инженерному делу и людям, а также злой свободный язык. Хотя его общение с гонщиками требует перевода, Асаки с удовольствием время от времени переходит на английский язык всего на несколько слов.

 

Мы напомнили ему, что благодаря его ключевому (но малоизвестному) вкладу в некоторые из самых важных автомобильных инженерных подвигов Honda , он "человек, который трижды спас Honda". Асаки не дожидается окончания вопроса. "Четыре раза", - поправляет он нас с улыбкой. Четыре, спрашиваем мы? "Три раза в серийном производстве и в Формуле 1 - четвертый и я очень этим горжусь».

 

 

Первый - участие в разработке первого серийного двигателя Honda V6, который лег в основу модели Legend в 1980-х годах, роскошного седана, ставшего флагманским автомобилем компании.

 

И пока он работал на этом проекте, Асаки участвовал в разработке плана по созданию минивэна для японского рынка в начале 1990-х - Odyssey. Но Honda переживала экономические трудности и столкнулась с потенциальным враждебным поглощением со стороны Mitsubishi. На самом деле у Honda не было денег на этот проект, для которого требовался новый завод. Но Асаки и его команда пошли на хитрость и нашли способ воплотить Odyssey в жизнь на существующем заводе - а он отвечал за двигатель для минивэна. Автомобиль стал хитом, и многие считают, что именно он спас Honda от разорения.

 

Асаки также возглавлял проект по созданию N BOX, превратившего Honda из отстающего в лидера на японском рынке Kei car. И снова Honda стояла на пороге принятия важных решений - реструктуризации заводов, закрытия дилерских центров - прежде чем они в очередной раз изменили рынок.

 

"Я всегда нацелен на что-то новое", - говорит Асаки. Сделать что-то выдающееся. Вы должны попытаться нарушить границы. Я всегда старался достичь этого".

 

Именно благодаря своим нонконформистским идеям он получил должность руководителя - его очень высоко оценивали, но еще и потому, что он был слишком большим отступником, чтобы доверять ему точное выполнение приказов как инженеру.

 

 

Эта бунтарская искра самостоятельности присутствовала в нем до последнего времени в Формуле-1. Совсем недавно он заявил японским СМИ, что Honda сама виновата в той странной ситуации, когда решила уйти из Ф1 только для того, чтобы сделать разворот и рассмотреть возможный проект 2026 года (но не с Red Bull...). Даже самые высокопоставленные сотрудники Honda были бы крайне осторожны, если бы говорили такие вещи официально. Но это был винтажный Асаки.

 

Асаки придал спецназу в Sakura гораздо большее значение в приоритетах развития с 2017 года и помог оживить персонал. Он поощрял перекрестные идеи из множества различных проектов - Honda Jet для повышения надежности MGU-H и турбокомпрессора  или производственных мощностей мотоциклетного подразделения.

 

В заслугу Асаки также ставят четкое, но мотивирующее руководство и репутацию человека, способного вдохновлять других. Агрессивные, амбициозные усилия по переносу двигателя, запланированного на 2022 год, на 2021 год, с радикально иной технологией сгорания, стали пиком его вклада в Формулу-1 и создали основу для того, чтобы Red Bull и Honda имели лучшую связку болид-двигатель в Формуле-1.

 

"Honda всегда была компанией с небанальными инженерами", - говорит он. "Но она становилась скучной, обычной, инженеры с очень нормальной манерой говорить. Сейчас мы снова стали группой странных инженеров и я хочу, чтобы это продолжалось.  Это то, что сделало Хонду Хондой в былые времена. Я надеюсь, что Honda останется такой же в «будущем.

 

 

Когда начиналась его карьера, Honda была для Асаки своего рода средством достижения цели: "Это была компания, которая позволяла инженерам делать то, что они хотели. Это был просто способ осуществить мою мечту". Как человек, давно работающий в Honda, он, как никто другой, переживал катастрофическое возвращение компании с McLaren в 2015 году, публичные насмешки и язвительную критику со стороны собственных партнеров.

 

Асаки знал, что Формула-1 может стать маяком для начинающих инженеров, особенно в такой компании, как Honda. Он чувствовал, что это необходимо восстановить. Это была одна из его целей - помочь спасти гибридный проект. Оказавшись на руководящей должности, Асаки воспринял предложение вернуться в Формулу-1 как возможность помочь вдохновить следующее поколение инженеров Honda.

 

"F1 - это вершина инженерного искусства в автоспорте", - говорит он. «Это значит быть на вершине мира. Я подумал, что смогу привести молодых инженеров на вершину мира. Это дало мне шанс в прошлом и я верил, что могу сделать то же самое для инженеров сейчас".

 

Если Honda продолжит участие в Формуле-1 в 2026 году и далее, отсутствие Асаки, несомненно, будет ощущаться в Sakura. Его усилия помогли сделать эту организацию великой силой в Формуле-1. Он сделал Honda лучше, в немалой степени потому, что настаивал на том, чтобы Хонда была... ну, Хондой. И ее фанаты будут скучать по нему, даже если они этого не знают.

 

Его красноречивое и подробное описание "почти чудесного" двигателя к 2021 году, который открыл Максу Ферстаппену и Red Bull путь к чемпионству, стало одной из самых откровенных подробностей гибридной эры.

 

В каком-то смысле печально, что Асаки, вероятно, останется в истории "Формулы-1" незамеченным, поскольку он никогда не был публичной личностью. Но какое бы признание ни существовало в F1, на родине или внутри Honda, Асаки это мало волнует.

 

 

Его карьера никогда не была направлена на признание. У него была мечта, и он ее осуществил. У него была цель, и он ее достиг. Он видел возможность и использовал ее. Снова и снова, на протяжении многих десятилетий.

 

Теперь, когда все позади, вы можете задуматься, действительно ли такой человек может спокойно уйти на пенсию? Чем может заниматься гений, который всю жизнь расширял границы?

 

"Рыбалкой», - улыбается он.

[Шантарам]

Судя по всему, следующий "камбэк" Хонды провалится.. раз Асаки ушёл на рыбалку.

[Юра]

22 минуты назад, Шантарам сказал:

Судя по всему, следующий "камбэк" Хонды провалится.. раз Асаки ушёл на рыбалку.

Почему сразу провалится? 

Просто будет сложнее достичь именно высочайшей планки. Симбиоз Хонды и РБР показал фантастические результаты, но не стоит забывать, чем были движки Хонда до контракта с РБ и не стоит забывать как страдал РБР без нормального движка.... разрыв полная глупость по сути. Хонда не найдёт такую благодатную почву как в РБ мне кажется. И будут где то близко к лидерам, но не смогут стать чемпионами. Ни та ситуация в Ф1... 

[AVI]

1 hour ago, Шантарам said:

Судя по всему, следующий "камбэк" Хонды провалится.. раз Асаки ушёл на рыбалку.

 

так-с обратно позовут с рыбалки

[Юра]

29 минут назад, AVI сказал:

 

так-с обратно позовут с рыбалки

Этож япы... Скорее опять уйдут из ф1 чем пойдут на поклон)))) 

[Шантарам]

В 17-м же пошли..

 

Почему сразу не сделали только этого..

 

Ну да ладно) это моя боль навсегда теперь 

[Shell]

4 часа назад, Шантарам сказал:

Судя по всему, следующий "камбэк" Хонды провалится.. раз Асаки ушёл на рыбалку.

 

Справа от Марко - "мальчуган", которого прокачивал сам Асаки как и весь технический отдел в Сакуре, который никуда не делся.

[Шантарам]

Мальчуганов в 2015-м тоже нахваливали)

[AVI]

4 hours ago, Юра said:

Этож япы... Скорее опять уйдут из ф1 чем пойдут на поклон)))) 

Неее сначала проиграют, потом пригласят и за год до чашки уйдут )), потом выиграют, решат вернуться, но с другими.
 

В 30-м то турбину отменят и всех заставят ездить на пьюр энерджи, там уж не мерса, ни бмв, ни китайцев, ни хонды - разницы в киловаттах нет электрических ))

[Shell]

5 часов назад, Шантарам сказал:

Мальчуганов в 2015-м тоже нахваливали)

 

Не было такого. Да и нахваливать было не за что. У Хонды свои задачи в Ф1 и им не важно с какой командой они будут их решать, хоть с Заубером, хоть с Торо Россо, как в 2018.

 

[Шантарам]

Было, но не будем тратить время на бесполезное. Не интересно.

[Nelo Angelo]

Действительно, не будем. Если люди годами не могут определится, кто на самом деле повинен во всех и провалах, мальчики из Хонды, Булье или Ки, может и не стоит тратить на это время. Хорошо, что РБР никогда не занимается поиском виноватых, а тратит время более рационально.

[Ильфат]

1 час назад, Nelo Angelo сказал:

Действительно, не будем. Если люди годами не могут определится, кто на самом деле повинен во всех и провалах, мальчики из Хонды, Булье или Ки, может и не стоит тратить на это время. Хорошо, что РБР никогда не занимается поиском виноватых, а тратит время более рационально.

Не путайте болельщиков с командой.

[Shell]

3 часа назад, Nelo Angelo сказал:

Действительно, не будем. Если люди годами не могут определится, кто на самом деле повинен во всех и провалах, мальчики из Хонды, Булье или Ки, может и не стоит тратить на это время. Хорошо, что РБР никогда не занимается поиском виноватых, а тратит время более рационально.

 

Я тут подумал, что РБ не подходит для Хонды. Там все отлично налажено, нет проблем или сложностей которые надо решать, в общем, идеальный механизм. Сейчас там тепличные условия для моториста, нет почвы для роста, обучения, развития. 

[Shell]

Интересные вопросы и зрелые ответы.

 

 

Антонина Печковски смогла поговорить с Себастианом Монтойей:

- Помимо ЕЛМС ты ездишь и в ИМСА, а там прототипы высшей категории, аналоги «Гиперкаров», базируются на будущих шасси ЛМП2. Никогда не хотел попробовать себя в ЛМДг?
- Честно говоря, не задумывался. Я в молодежной программе «Ред Булла», поэтому моя цель – Формула-1. Это моя основная цель, которая меня мотивирует. Попасть туда и стать чемпионом. С другой стороны, как гонщик, я хотел бы выигрывать в любой категории. Надеюсь, однажды смогу выиграть и в Ле-Мане.

- Раньше в ЛМП1 можно было набирать баллы для суперлицензии, требуемой для участия в Формуле-1. Не интересовался, что с этим вопросом сейчас в «гиперкарах»?
- Нет, даже и не знаю. Думаю, что достаточно будет хорошо поработать в Формуле-3, чтобы получить достаточно баллов.

- Конечно, даже в Формуле-3 можно насобирать баллы.
- Да, там выигрываешь чемпионат – и получаешь эти баллы. Надеюсь, мне это удастся!

- Надеюсь, у тебя получится и ты станешь гонщиком Формулы-1, достигнув всех целей. Вспоминаю, как Верстаппен и Расселл были на тех же ступенях карьеры, что ты сейчас и Джордж однажды сказал мне, что однажды он тоже окажется в Ф-1. Так что, все возможно!
- Да, спасибо за такие пожелания!

- Но вернемся к ЕЛМС. Сравни трассы здесь и в ИМСА.
- Думаю, трассы очень разные. Начнем с «Сибринга». Некоторые говорят, что это «городская» трасса, из-за того, какая он кочковатая. Потом я еду в «Уоткинс-Глен», на «Роуд-Атланту». Это трассы старой школы. Там постоянно нужно ехать на пределе. Однако, как только ты этот предел переходишь, - сразу оказываешься в стене. А тут все по стандартам Формулы-1. Посмотрите, что на «Поль-Рикаре» или тут, в Барселоне. Такие зоны вылета. Возможно, тут в этом плане чуть легче, но и гонщики тут очень классные. Так что, все равно нужно выкладываться на 100%.

- График у тебя напряженный! У тебя же недавно были тесты в Имоле? Даже выглядишь немного уставшим.
- Забавно. А мне отец говорит на тестах: «может ты не будешь здесь в пол давить, немного придержи себя». Вчера же, я спал только 4 часа. Сел в прототип, затянул ремни – и сразу понял, насколько по-другому чувствуется эта техника по сравнению с моей маленькой машинкой Формулы-3. Вообще, думаю, любой хороший гонщик должен быстро адаптироваться в такой ситуации. Я показал второй результат, продемонстрировал, что у меня есть скорость, у машины есть скорость. Само собой, это непростое испытание. Под конец дня проехал двойной отрезок и на финише уже мечтал о паре банок «Ред Булла». Хороший гонщик должен справляться с такими трудностями. Я проверил свою выносливость.



- Хорошо, вопрос про Ле-Ман. Ты же не едешь в Марафонском чемпионате (FIA WEC)?
- Нет, не еду.

- А в Ле-Ман просто так не попадешь. Нужно же в первой тройке ЕЛМС финишировать по итогам года.
- Или получить приглашение. Так тоже можно.

- В ИМСА можно заработать приглашение за победу в классе, как и в Азиатской серии. Здесь в ЕЛМС пять мест, в Кубке Ле-Мана - одно.
- Думаю, еще тем выдают, кто выиграл в прошлом году.

- А я с кем-то из Ф-3 тут уже говорила. Они вдруг поняли, что тут два дня тренировок и насколько это хорошо.
- Да уж, бывают неприятности из-за нехватки тренировок.

- Кстати, а как тебе новый старый поворот на последнем секторе?
- Для меня он круче стал.

- Многие так говорят!
- Мне очень нравятся скоростные повороты. И это тот поворот, который всем нравится.

- Хорошо. Вопрос с прицелом на будущее. Не сомневаюсь, что ты когда-нибудь окажешься в Формуле-1. Там же все машины разные. А у тебя до сих пор так получается, что во всех классах, где бы ты ни ездил, везде получается монокласс. То есть, будешь менять команды, инженеров, а машина останется та же самая.
- Да я думаю это не проблема. В Ф-1 гонщики знают, как довести до инженеров мысли о том, как сделать машину быстрее. Может быть, какая-то машина плоха в медленных поворотах, но хороша в скоростных. Как гонщик, я быстро адаптируюсь к этому и стараюсь использовать сильные стороны техники. Ну, и по ходу надо работать над слабыми зонами, чтобы повысить потенциал автомобиля.

- В общем, это талант.
- Это как чистописание. Я обычно пишу правой рукой, и мне было бы неудобно писать левой. Когда машина ведет себя хорошо – это все равно что писать правой. Если непослушная – левой. И тогда приходится вносить какие-то небольшие коррективы, работать с инженерами и так получать результат.

- То есть, инженерной степени и не нужно, чтобы все это осуществить?
- Думаю, все приходит в опытом. Я уже знаю кое-что о балансе. Какие изменения в настройках на него влияют. Чем больше знаешь, тем легче это идет. С опытом становится понятнее, какие изменения нужны в настройках, чтобы заставить машину ехать. Опытный гонщик без труда разбирается во всех этих «пружины жестче спереди», «амортизатор мягче сзади».

- Понятно. Пожелаю тебе удачи в квалификации и в заезде!
- Спасибо! До встречи на гонках!

[SunnyBoy]

Немного пасты из свежего интервью с Крейгом Скарборо для Medyascope Sport.

 

- Если обсуждать идущий сезон, то дизайн, который выделяется, - это Red Bull. Как вы его оцените?

 

- Похоже, что в Red Bull не сделано чего то одного для того, чтобы машина стала такой быстрой. Вместо этого в ней есть все лучшее из правильных составляющих: аэродинамика, подвеска, силовая установка. В то время как Red Bull все сделал правильно, его соперники во многом ошиблись, Ferrari и Mercedes допустили ошибки и откатились назад. "Астон" наверстал упущенное время по сравнению с "Ред Булл", но им пришлось начинать слишком издалека.

 

- О тройной структуре DRS Red Bull много говорили. Что вы думаете об этом дизайне?

 

- Это было раздуто прессой и другими гонщиками. Да, у машины действительно эффективная система DRS, но это возможно, потому что система аэро под днищем автомобиля работает очень хорошо. Поскольку ради большего эффекта DRS можно пойти на больший компромисс.

Вопрос о тройном эффекте DRS не является чем-то новым или уникальным для Red Bull. Каждый автомобиль оснащен каскадом аэродинамических устройств от диффузора до носового обтекателя и заднего антикрыла. Каждая команда использует этот набор как часть DRS, так что в этом нет ничего нового.

 

- Конечно, дизайн Mercedes с нулевыми боковыми понтонами… Как думаете, это единственная причина, по которой они отстали? Я, к слову, так не думаю.

 

- Проблема Mercedes не в боковых понтонах, а в первую очередь в днище.

Чтобы днище работало на трассе, нужно сочетать форму аэродинамики и то, как подвеска работает в с ней заодно. Днище Mercedes очень чувствительно к изменению положения относительно земли, либо аэро слишком чувствительно к дорожному просвету, либо подвеска не может точно выровнять его с землей. Поэтому им приходится запускать его выше, что снижает производительность. Если это удастся исправить, это значительно улучшит их результаты. Только после этого можно будет согласиться с тем, что боковые понтоны работают или наоборот нуждаются в замене.

 

- Болельщикам Ferrari не стоит грустить… Как вы оцениваете Ferrari? Они долгое время не добивались успеха.

 

- Ferrari - самое большое разочарование для меня. В прошлом году они были близки к победе и имели хорошую возможность сравняться с Red Bull. Но их работа с аэродинамикой зимой провалилась. На мой взгляд, весь дизайн Ferrari с его днищем и боковыми понтонами неправильный.

При Фреде Вассере команда восстановится, но я боюсь, что чемпионство для Ferrari в этом году уже потеряно.

 

 

В интервью есть немного о том, кто такой вообще Скарборо и о его видении будущего формулы. Полный текст тут: https://medyascope.tv/2023/04/24/interview-with-f1-tv-technical-analysts-craig-scarborough-f1-tv-teknik-analisti-craig-scarborough-ile-soylesi/

Изменено 28.04.2023 09:53 пользователем SunnyBoy

[korbendallas]

Намечается борьба с одной Феррари, уже интересно)

3-ий сектор хороший, все шансы есть.