Возвращение дозаправок.

[MacDimm]

Про то, что под катом - согласен на все сто.

Что касается классической Ф1, то многие (не имею в виду себя) находят ее достаточно скучной, например, мой друг (есть на этом форуме, но почти не общается) во время просмотра одной из гонок начала 80-х едва не уснул :)

Не знаю как другие, но я лишь несколько раз не уснул во время гонок, когда фуры доминировали в 2002 и 2004, а так же в 2009 вначале чемпа, когда Браун был вне конкуренции. :D Разумеется, когда это было дома перед телеком.

[TopGun34]

а ещё я бы вернул табачников. Чтобы болиды заправляли прямо с сигаретой в зубах.

[Fixxxer89]

А еще систему гандикапов ввести. Перед стартом наливать каждому пилоту спирт в количестве (в мл), равном количеству очков в ЛЗ.

[Merry Christmas]

За исключением 1994 - нет. 94 я не буду оценивать, его уже давно оценили.

Но мне больше понравились сезоны, которые были до 1994 года.

По критерию интересности с точки зрения борьбы за титул, а такой борьбы во времена без дозаправок было больше, чем во времена с оными.

Запрещение рекламы табака и алкоголя в Ф-1 ведет только к одному - убиранию табачных и алкогольных спонсоров из Ф-1. Если бы это привело к неупотреблению продукции этих производителей, то это было бы гут, а так все одно. Кто хочет, тот курит, и выпивающих меньше не становится.

и много борьбы за титул было в 1992 или 1993?

а ещё я бы вернул табачников. Чтобы болиды заправляли прямо с сигаретой в зубах.

тут алкоголь прессуют чтоб запретить

[TopGun34]

тут алкоголь прессуют чтоб запретить

ну тогда и дозаправки не помогут. Уж лучше похоронить Ф1 под шуршание шин Формулы Е. А то придётся похоронить сразу обе формулы, без альтернативы, потому что проволочка во времени сильно остудит интерес к электрогонкам.

Автоспорт это большие деньги. Большие деньги, которые будут вкладывать в Ф1 это деньги с душком или грязные. С душком это сигареты, алкоголь и игорный бизнес, грязные это торговля оружием, наркотики и проституция. Чистые деньги никто в спорт вкладывать не будет, потому что спорт ничего не даёт кроме заработка организаторам соревнований и спортсменам (причём солидного заработка). Отдачу рекламы оценить очень трудно, только на начальном этапе вывода нового продукта на рынок.

Итого остаётся подчищать деньги полученные от людей умерших от рака лёгких и цирроза печени, оправдывая эти смерти развитием спорта и массовыми зрелищами для населения мира. В общем нефтянка, алкоголь и табак породили авто- и мотоспорт, поэтому его поддержание на высоком уровне возможно только при стабильном финансировании из этих трёх источников. Если хоть одну из трёх опор подломят, то последствия дадут о себе знать.

Табак подломили, нефть и алкоголь не осилили. Где Эльф, Ликви Моли, Эни (Аджип), Варштайнер, Будвайзер, Бек'с, Фостер'с, Велтинс. Если сейчас Джонни Вокеру и Мартини закрыть дверь, то завтра Тоталь, Кастрол, Мобил-Эссо и Шелл соберут свои пожитки и свалят. Ну и кто будет содержать этот цирк? Часовщики и авиаперевозчики?! Ага :nea: щаззз :hi: Им разве что на Пирелли хватит.

[MacDimm]

и много борьбы за титул было в 1992 или 1993?

было в 1993. В 1992 красивая манака, канатка и хунгария, неплохая ярмания, яталия и явстралия.

Чтобы твои критерии работали тебе, видимо, ничего не нужно, все устраивает :D

[Бугагатор]

На дурака не нужен нож - ему немного подпоёшь, и делай с ним, что хошь. (с)

Для создания интриги нужно дать больше свободы инженерам и мотористам, а не ограничивать их всевозможными омологациями. Командам нужно разрешить больше теститься, когда и где они сами захотят, а не в строго отведенных местах и в определенные даты. Квалификацию необходимо сделать более интересную, чтобы пилоты сражались за поул, а не страдали от ограничений по времени даваемому в КУ3 и по комплектам резины, выдаваемым им шинниками. Сделать квалификационную резину проще, чем постоянно менять формат квалификаций. Дайте им 20 минут на отсев половины более медленных машин, а остальные пусть выясняют кто быстрейший 40 минут и используют при этом столько резины, чтобы можно было проехать не менее 4 быстрых попыток на одинаковом типе быстрой резины для всех.

Не хотят поступать просто, только по одной причине, чем меньше переменных, тем больше возможностей увидеть более быстрых пилотов впереди, а чем больше этих переменных, чем больше возможностей влиять на результат штрафами, тем больше шанс сделать из середняка чемпиона, а действительно талантливых и быстрых гонщиков можно задвинуть поглубже в пелетон или отодвинуть на вторые роли.

Больше теститься, говоришь?

Феррари будет теститься в лучших традициях 2000-2006 на своей тестовой трассе денно и нощно, за копейки.

Мерседес, Макларен, РБР смогут позволить себе теститься так же как в 2007-2008, при этом тратя дополнительно по 50-100 млн фунтов в год в дополнение к бюджету в 200

Для команд вроде Лотуса, Вильямса, ФИ и Заубера это смерть.

Квалификацию более интересную? это как? нынешний формат квалификации - самый напряженный и справедливый за всю историю ф1...

Раньше как было? час, за который на трассу может пойти дождь и какой-нибудь теоретический Минарди остается на поуле, а те кто не успели - не успели... да и смотреть старый формат сейчас уже скучно, сейчас каждый гонщик из топ10 проезжает по 4-6 быстрых кругов за квалификацию, пилоты почти не сидят в боксах, но если просто давать час всем - топы поставят установочное время, а потом под занавес(когда трасса прорезинится) выедут еще на 1-2 быстрых круга и всё, а все остальное время мы будем наблюдать FP4 вместо квалификации.

[MacDimm]

Больше теститься, говоришь?

Феррари будет теститься в лучших традициях 2000-2006 на своей тестовой трассе денно и нощно, за копейки.

Мерседес, Макларен, РБР смогут позволить себе теститься так же как в 2007-2008, при этом тратя дополнительно по 50-100 млн фунтов в год в дополнение к бюджету в 200

Для команд вроде Лотуса, Вильямса, ФИ и Заубера это смерть.

Да, больше. Или, по-твоему, топы могут позволить себе выкидывать по 100 лямов в год на тесты, а свои тестовые трассы построить не смогут?

Командам вроде ... смерть так и так, если Берни протолкнет третьи машины. Что сейчас эти команды решают? Въехать кому-нибудь в зад или помешаться в качестве кругового? Лотус-Энстоун не пропадет, Вильямс так и будет конструктором, а Заубер бывало ездил прошлогодней фурой - им не привыкать, ФИ и сейчас готова покупать много родных узлов у мерса.

Раньше как было? час, за который на трассу может пойти дождь и какой-нибудь теоретический Минарди остается на поуле, а те кто не успели - не успели... да и смотреть старый формат сейчас уже скучно, сейчас каждый гонщик из топ10 проезжает по 4-6 быстрых кругов за квалификацию, пилоты почти не сидят в боксах, но если просто давать час всем - топы поставят установочное время, а потом под занавес(когда трасса прорезинится) выедут еще на 1-2 быстрых круга и всё, а все остальное время мы будем наблюдать FP4 вместо квалификации.

А еще раньше были квалы по пятницам, квальная резина, квальные моторы, возможность пересесть в запасную машину, если основная разбивалась... мало ли что было раньше. Мне лично теперешний формат квалы не нравится и очень часто я не смотрю КУ1. В прошлом сезоне раза четыре посмотрел, в этом ни разу. В чем интерес трех этапов квалы? Ну и что, что выедут на свои попытки на пару-тройку кругов в первой части? Пусть сами решают когда ехать. Главное, это дать им больше времени и резины для борьбы за поул на решающей стадии его розыгрыша. Надеюсь, ты внимательно прочел, предложенное мной. Ведь, если будут кататься 20 минут все участники, а во второй этап квалы сможет попасть лишь половина, то будут делать, как минимум, по две попытки каждый. Во второй части захотят - смогут использовать все свои новые комплекты, а не захотят, то пару раз все-равно поедут. Получатся те же 4-6 раз :) Можно и полчаса дать на вторую часть квалы, а не 40 минут, надо пробовать, скорректировать всегда можно. Поставщик (Пирелли) сможет обеспечить всех резиной, а не сможет - найдется другой, кто сможет.

[Бугагатор]

Да, больше. Или, по-твоему, топы могут позволить себе выкидывать по 100 лямов в год на тесты, а свои тестовые трассы построить не смогут?

Командам вроде ... смерть так и так, если Берни протолкнет третьи машины. Что сейчас эти команды решают? Въехать кому-нибудь в зад или помешаться в качестве кругового? Лотус-Энстоун не пропадет, Вильямс так и будет конструктором, а Заубер бывало ездил прошлогодней фурой - им не привыкать, ФИ и сейчас готова покупать много родных узлов у мерса.

А еще раньше были квалы по пятницам, квальная резина, квальные моторы, возможность пересесть в запасную машину, если основная разбивалась... мало ли что было раньше. Мне лично теперешний формат квалы не нравится и очень часто я не смотрю КУ1. В прошлом сезоне раза четыре посмотрел, в этом ни разу. В чем интерес трех этапов квалы? Ну и что, что выедут на свои попытки на пару-тройку кругов в первой части? Пусть сами решают когда ехать. Главное, это дать им больше времени и резины для борьбы за поул на решающей стадии его розыгрыша. Надеюсь, ты внимательно прочел, предложенное мной. Ведь, если будут кататься 20 минут все участники, а во второй этап квалы сможет попасть лишь половина, то будут делать, как минимум, по две попытки каждый. Во второй части захотят - смогут использовать все свои новые комплекты, а не захотят, то пару раз все-равно поедут. Получатся те же 4-6 раз :) Можно и полчаса дать на вторую часть квалы, а не 40 минут, надо пробовать, скорректировать всегда можно. Поставщик (Пирелли) сможет обеспечить всех резиной, а не сможет - найдется другой, кто сможет.

все твои предложения для идеального мира и ограничиваются предложением "закидать всех деньгами", сейчас в формуле взят правильный курс на эффективность.

[felixgomel]

Стоит их вернуть. Разнообразие тактик необходимо современной Ф1

[yurriiy]

Горящие механики, оторванные шланги... :yahoo:

[felixgomel]

Горящие механики, оторванные шланги... :yahoo:

Треш, угар и содомия. :spiteful:

[Сергей Владимирович]

Вернуться к тому, что через год опять запретят?

Лучше увеличить лимит двигателей, дать ставить в коробку те передаточные отношения, какие хотят, а не одни на сезон. Разрешить доработку двигателей, оговорив максимальные мощность и крутящий момент.

На шестеренках экономим, а на заправочных машинах тратимся. Оригинально.

[aleks26]

На шестеренках экономим, а на заправочных машинах тратимся. Оригинально.

А нафига тратиться на заправочное оборудование? Одного бугая с канистрой, как в Наскаре и норм.

[f1r]

их блин в 11 надо было возвращать \срочно \ ..в 10 поимели какую то медленную фигню с одним питом

и чего эти \\ нехорошие ..... ..\\ сделали ? сварили чудо резину и прикрутили дрс

..вся эта фигня со всякими зкономиями оттуда же пошла

когда в 05 накосячили с регламентом ..как то быстро одумались ..а тут блин доперло ..всего ничего прошло

[Астрамарий Целебор Краш]

Адназначна нужны. Не стоило их запрещать. Но хорошо что одумались, но плохо что так поздно.

[gosham]

не нужны. правильно мр. Холливел сказал - в этом случае вся гонка будет просчитана на компе, и никакой интриги.

Опять будут эти короткие спринты, неопределенность в виде непонятного износа резины исчезнет. В чем тут увеличение зрелищности и борьбы на трассе не понимаю.

[genicc]

Я хорошо помню гонки до дозаправок, потом с дозаправками, и снова - без. Первый сезон со шлангами казалось, интересно, ещё одна переменная, потом все (прежде всего Феррари) стали просчитывать вес и время заправок, и - привет! :umnik2: Начались "чемпионаты по дозаправкам", если кто не помнит. :coffee:

Присоединяюсь к вышесказанному - уменьшить вес можно кучей других способов, внести разнообразие в сексуальную пит-лейновую жизнь можно, извиняюсь за прямолинейность, более широким выбором резины. :man_in_love:

А скушшно потому, что возможности гонщиков ныне сильно больше возможностей машин. Плюс эти повозки почти не ломаются - какая уж тут интрига!

Свободней регламент, особенно в моторах, больше времени на тесты (но без фанатизма), меньше очковых мест, больше разницы в очках между всеми местами - вот мой рецепт. И заправки не понадобятся.

Ну их нафиг.

[MacDimm]

все твои предложения для идеального мира и ограничиваются предложением "закидать всех деньгами", сейчас в формуле взят правильный курс на эффективность.

Дозаправки - это зло современной Ф-1, как и СУ, как и многие-многие омологации узлов современных болидов. Ф-1 никогда не будет спортом для бедных.

[MacDimm]

[Бугагатор]

Дозаправки - это зло современной Ф-1, как и СУ, как и многие-многие омологации узлов современных болидов. Ф-1 никогда не будет спортом для бедных.

проблема не в том, что бедные не могут позволить себе потратить лишних 20 млн, но откуда у тебя уверенность, что богатым хочется тратить по 400-500млн в год на команду ф-1? Ладно Феррари, она за счет Берни и спонсоров окупается, но тот же Матешиц пошлет всех нафиг и уйдет, Мерседес последует за ним как только закончится их "эра", Макларен превратится в такой своего рода нынешний Вильямс, сам Вильямс превратится в Заубер, а остальные сдохнут.

[MacDimm]

откуда у тебя уверенность, что богатым хочется тратить по 400-500млн в год на команду ф-1?

По моему 300 лямов для топ-команд это уже огромные деньжищи. Если малые команды могут уложиться в 100 лямов, то это для них сродни потолочной высоте в "Ф-1 тратах", на мой взгляд. Откуда ты вынул 400-500 млн в год, да еще приписал мне это авторство? Не понятно :unknw:

Так ты же еще предлагаешь повысить расходы команд на заправочное оборудование (закупку, перевозку от трассы к трассе, обслуживание и амортизацию), тем самым введя еще одну составляющую в потере возможных очков, когда это оборудование на очередном пите не вовремя откажет у идущей на высокой позиции машины малой команды. Как раньше - то шланг вставить не могут, то вынуть, то недольют, то вообще не зальют :D

[Ренат]

За. Дозаправки вкупе со свободным выбором резины позволяют менять тактику, если что-то пошло не по плану.

Согласен!!!!!!!!!!!!!! а еще бы и поставщиков резины не одного, а хотя бы двух.........

[Fixxxer89]

а еще бы и поставщиков резины не одного, а хотя бы двух.........

Нафиг, нафиг. Половина команд, безнадежно проигрывающих из-за резины - не айс.

[Merry Christmas]

По моему 300 лямов для топ-команд это уже огромные деньжищи. Если малые команды могут уложиться в 100 лямов, то это для них сродни потолочной высоте в "Ф-1 тратах", на мой взгляд. Откуда ты вынул 400-500 млн в год, да еще приписал мне это авторство? Не понятно :unknw:

Так ты же еще предлагаешь повысить расходы команд на заправочное оборудование (закупку, перевозку от трассы к трассе, обслуживание и амортизацию), тем самым введя еще одну составляющую в потере возможных очков, когда это оборудование на очередном пите не вовремя откажет у идущей на высокой позиции машины малой команды. Как раньше - то шланг вставить не могут, то вынуть, то недольют, то вообще не зальют :D

У Феррари нынче 400 млн бюджет, на 2014 Мерс потратили порядка 500, РБР также на 2009-2010 прилично вложилось