Ваше видение будущего Формулы 1   74 members have voted

  1. 1. Какую Формулу 1 вы бы хотели видеть в будущем?

    • 1-й вараинт
    • 2-й вариант
    • 3-й вариант
    • у меня свое мнение, которое не подходит ни под один из вариантов
    • меня устраивает нынешняя Ф1

Please sign in or register to vote in this poll.

261 posts in this topic

Владелец Force India Виджей Малья подтвердил, что на заседании Стратегической группы рассматривался вопрос изменения системы начисления очков в Формуле 1.

Предлагается увеличить число мест, за которые начисляются очки, с нынешних 10 до 15 или даже до 20-ти. В таком случае зарабатывать очки сможет любой пилот, который доберётся до финиша.

У такой схемы есть свои плюсы, но есть и минусы. В частности, Малья напомнил, что ежегодный взнос, который платят команды чемпионата FIA, базируется на количестве очков, заработанных в предыдущем чемпионате. «Мой комментарий заключался в том, что учитывая выплаты FIA за каждое очко, нужно параллельно рассмотреть и этот вопрос», – отметил Малья.

https://www.f1news.ru/news/f1-130256.html

 

Считаю, что достаточно будет увеличить число "призовых" мест с 10 до 12. Чтобы борьба за 1-е место в чемпионате была более острой, предлагаю следующую схему начисления очков:

1 - 25

2 - 22

3 - 20

4 - 15

5 - 12

6 - 10

7 - 8

8 - 6

9 - 4

10 - 3

11 - 2

12 - 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 08.02.2015 в 17:15, Buchhalter сказал:

Аэрообвес "пилить" без ограничений?

Ни в коем случае. 

Пойти по пути максимального снижения влияния аэрообвеса на прижимную силу, определив ее максимальное значение пр натурных испытаниях в трубе перед началом сезона. Иными словами, омологировать два типа обвеса - для условных Монако и Монцы. 

Граунд-эффект, чисто символически обозначить антикрылья, стандартизировать размеры и число плоскостей на дефлекторах. 

Идти по пути совершенствования двигателей, КПП и мехатроники шасси, повышения роли гонщиков. 

Убрать ограничения по расходу топлива и разноцветную маркировку с боковин шин. 

Убрать ограничения по числу цилиндров и типу ДВС - Ф1 зарегулирована донельзя. 

Edited by Serpeant

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 09.05.2017 в 17:02, Cayetano сказал:

сделать количество дополнительных тестовых дней обратно-пропорциональными местам в зачете закончившегося чемпионата. Таким образом, по итогам 16-го года Манор получил бы в 17-м году 10 дополнительных дней на тесты, а Мерседес только 1.

Очень любопытное предложение

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 27.10.2017 в 10:06, Yalex сказал:

 

Нужен банальный граунд эффект. Реализовать его следует через стандартное для всех команд днище.

граунд эффект действует для всех, а не только на преследователей, а тут смысл именно дать преимущество сопернику позади для обострения борьбы. В случае с ДРС оно искусственно, достаточно ехать в менее секунды позади, в случае с аэродинамическим мешком требуется подстраиваться за соперником.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Или более стандартный вариант:

1 - 25

2 - 20

3 - 18

4 - 15

5 - 12

...

12 - 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
21 час назад, Xodus сказал:

граунд эффект действует для всех, а не только на преследователей, а тут смысл именно дать преимущество сопернику позади для обострения борьбы. В случае с ДРС оно искусственно, достаточно ехать в менее секунды позади, в случае с аэродинамическим мешком требуется подстраиваться за соперником.

 

Именно: граунд эффект обеспечит более-менее равные условия для лидера и преследователя. Днище гораздо менее чувствительно в возмущениям потока чем крылья. Более того само днище создает меньше турбуленции чем крыло.

Граунд-эффект слишком логичное решение для ФИА. ФИА привыкли лделать все с извращениями и аэродинамический регламент не будет исключением.

Share this post


Link to post
Share on other sites
34 минуты назад, Yalex сказал:

 

Именно: граунд эффект обеспечит более-менее равные условия для лидера и преследователя. Днище гораздо менее чувствительно в возмущениям потока чем крылья. Более того само днище создает меньше турбуленции чем крыло.

Граунд-эффект слишком логичное решение для ФИА. ФИА привыкли лделать все с извращениями и аэродинамический регламент не будет исключением.

Но с ГЭ чистого слип стрима всё равно не появится, просто все поедут быстрее.

Share this post


Link to post
Share on other sites
20 часов назад, Xodus сказал:

Но с ГЭ чистого слип стрима всё равно не появится, просто все поедут быстрее.

 

Прижимная сила формируемая днищем слабо изменится в турбулентном потоке. А вот прижимная сила крыльев изменится сильно.

ГЭ прежде всего позволит ближе преследовать соперника без риска потерять весь прижим.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нынешний регламент направлен в первую очередь на улучшение аккумуляторостроения. ФИА в целом и особенно Ф1 в частности, это на самом деле некий НИИ, зарабатывающий деньги на существование и исследования, создавая шоу и цирк. Но на этот раз они немного перегнули палку и спалились, поэтому убирают MGU-H в следующем регламенте. В будущем Ф1 ждёт только удешевление и упрощение. С нынешним подходом к безопасности в ФИА в ближайшие 10 лет, не стоит ждать существенного прироста скорости. Будет такая же ползучка и паравозик. Но потом если Ф1 всё ещё будет американской, то можно ждать экшона.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ф1 уже давно гонка по сценарию , ф1 в первую очередь рекламная кампания мерседес , в след году отменят запретят обгоны в целях безопасности, езда будет только за safety car , приближатся к болидам мерседес близко будет запрещено , остальные болиды будут придушены еще сильнее чтоб мерседес еще фаворитнее выглядел

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ф1 просто движется вместе со всем «цивилизованным миром» в сторону всеобщей глобализации - укрупнения «производственных структур»:

в 50-60-е основной вклад в победы вносил пилот..

в 70-80-е успеха могли добиться небольшие команды – «гаражисты», способные купить условный Косворт, имеющие в составе грамотного конструктора-аэродинамика, способного на коленке собрать неплохое шасси, ну и многое всё ещё зависело от гонщика.. но уже появились спонсоры и рекламопродавцы..

в 90-00-е без крупной командной структуры с менеджерами, финансистами, заводами, аэродинамическими трубами – уже никуда.. пришло время крупных корпораций, «гаражисты» не в состоянии конкурировать крупными автопроизводителями.. пилот становится достаточно легкозаменимой деталью с этой системе..

середина 00-10-е крупные автопроизводители уже не ограничиваются своими заводскими командами, они создают кланы – клан Мерседеса (заводская команда, Форс Индия, Уильямс), клан Феррари (Феррари, Заубер, Хаас), клан Ред Булл (сам Ред Булл, Торо Россо).. сейчас в стадии становления клан Рено.. пилоты? их роль всё больше падает..

сейчас вопрос в том захочет ли Либерти Медиа изменить эту систему, навязанную крупными автопроизводителями или согласится лишь на косметические преобразования не меняющие сути..

как по мне, я бы сделал следующие:

1. упростил силовые установки, но ввел обязательную омологацию моторов при том, что эту омологацию могли пройти только двигатели выпущенные в количестве не менее 30-50 штук

2. установил максимальную стоимость СУ, упростил бы требования по аэродинамики

3. уменьшил число Гран При в личный зачет чемпионата мира до 15-17, но при этом вернул бы внезачетные коммерческие Гран При, на которых команды могли бы использовать неограниченное число машин, хорошо зарабатывать и использовать не только призовых пилотов, но и пилотов, которых можно было бы нанять на один Гран При

4. разрешил бы участие во внезачетных гонках пилотов без суперлицензии, но с лицензией А и команд располагающих возможностью выставить и подготовить машину на отдельно взятые старты 

5. в зачет Кубка Конструкторов шли бы как 15-17 Гран При чемпионата мира, так и 8-10 внезачетных стартов

6. убрал бы ДРС

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.