Ваше видение будущего Формулы 1

[Kliper]

Владелец Force India Виджей Малья подтвердил, что на заседании Стратегической группы рассматривался вопрос изменения системы начисления очков в Формуле 1.

Предлагается увеличить число мест, за которые начисляются очки, с нынешних 10 до 15 или даже до 20-ти. В таком случае зарабатывать очки сможет любой пилот, который доберётся до финиша.

У такой схемы есть свои плюсы, но есть и минусы. В частности, Малья напомнил, что ежегодный взнос, который платят команды чемпионата FIA, базируется на количестве очков, заработанных в предыдущем чемпионате. «Мой комментарий заключался в том, что учитывая выплаты FIA за каждое очко, нужно параллельно рассмотреть и этот вопрос», – отметил Малья.

https://www.f1news.ru/news/f1-130256.html

 

Считаю, что достаточно будет увеличить число "призовых" мест с 10 до 12. Чтобы борьба за 1-е место в чемпионате была более острой, предлагаю следующую схему начисления очков:

1 - 25

2 - 22

3 - 20

4 - 15

5 - 12

6 - 10

7 - 8

8 - 6

9 - 4

10 - 3

11 - 2

12 - 1

[Serpeant]

В 08.02.2015 в 17:15, Buchhalter сказал:

Аэрообвес "пилить" без ограничений?

Ни в коем случае. 

Пойти по пути максимального снижения влияния аэрообвеса на прижимную силу, определив ее максимальное значение пр натурных испытаниях в трубе перед началом сезона. Иными словами, омологировать два типа обвеса - для условных Монако и Монцы. 

Граунд-эффект, чисто символически обозначить антикрылья, стандартизировать размеры и число плоскостей на дефлекторах. 

Идти по пути совершенствования двигателей, КПП и мехатроники шасси, повышения роли гонщиков. 

Убрать ограничения по расходу топлива и разноцветную маркировку с боковин шин. 

Убрать ограничения по числу цилиндров и типу ДВС - Ф1 зарегулирована донельзя. 

[Serpeant]

В 09.05.2017 в 17:02, Cayetano сказал:

сделать количество дополнительных тестовых дней обратно-пропорциональными местам в зачете закончившегося чемпионата. Таким образом, по итогам 16-го года Манор получил бы в 17-м году 10 дополнительных дней на тесты, а Мерседес только 1.

Очень любопытное предложение

[Xodus]

В 27.10.2017 в 10:06, Yalex сказал:

 

Нужен банальный граунд эффект. Реализовать его следует через стандартное для всех команд днище.

граунд эффект действует для всех, а не только на преследователей, а тут смысл именно дать преимущество сопернику позади для обострения борьбы. В случае с ДРС оно искусственно, достаточно ехать в менее секунды позади, в случае с аэродинамическим мешком требуется подстраиваться за соперником.

[Kliper]

Или более стандартный вариант:

1 - 25

2 - 20

3 - 18

4 - 15

5 - 12

...

12 - 1

[Yalex]

21 час назад, Xodus сказал:

граунд эффект действует для всех, а не только на преследователей, а тут смысл именно дать преимущество сопернику позади для обострения борьбы. В случае с ДРС оно искусственно, достаточно ехать в менее секунды позади, в случае с аэродинамическим мешком требуется подстраиваться за соперником.

 

Именно: граунд эффект обеспечит более-менее равные условия для лидера и преследователя. Днище гораздо менее чувствительно в возмущениям потока чем крылья. Более того само днище создает меньше турбуленции чем крыло.

Граунд-эффект слишком логичное решение для ФИА. ФИА привыкли лделать все с извращениями и аэродинамический регламент не будет исключением.

[Xodus]

34 минуты назад, Yalex сказал:

 

Именно: граунд эффект обеспечит более-менее равные условия для лидера и преследователя. Днище гораздо менее чувствительно в возмущениям потока чем крылья. Более того само днище создает меньше турбуленции чем крыло.

Граунд-эффект слишком логичное решение для ФИА. ФИА привыкли лделать все с извращениями и аэродинамический регламент не будет исключением.

Но с ГЭ чистого слип стрима всё равно не появится, просто все поедут быстрее.

[Yalex]

20 часов назад, Xodus сказал:

Но с ГЭ чистого слип стрима всё равно не появится, просто все поедут быстрее.

 

Прижимная сила формируемая днищем слабо изменится в турбулентном потоке. А вот прижимная сила крыльев изменится сильно.

ГЭ прежде всего позволит ближе преследовать соперника без риска потерять весь прижим.

[MAD_MIKE]

Нынешний регламент направлен в первую очередь на улучшение аккумуляторостроения. ФИА в целом и особенно Ф1 в частности, это на самом деле некий НИИ, зарабатывающий деньги на существование и исследования, создавая шоу и цирк. Но на этот раз они немного перегнули палку и спалились, поэтому убирают MGU-H в следующем регламенте. В будущем Ф1 ждёт только удешевление и упрощение. С нынешним подходом к безопасности в ФИА в ближайшие 10 лет, не стоит ждать существенного прироста скорости. Будет такая же ползучка и паравозик. Но потом если Ф1 всё ещё будет американской, то можно ждать экшона.

[PEPTO]

ф1 уже давно гонка по сценарию , ф1 в первую очередь рекламная кампания мерседес , в след году отменят запретят обгоны в целях безопасности, езда будет только за safety car , приближатся к болидам мерседес близко будет запрещено , остальные болиды будут придушены еще сильнее чтоб мерседес еще фаворитнее выглядел

[Achille Varzi]

Ф1 просто движется вместе со всем «цивилизованным миром» в сторону всеобщей глобализации - укрупнения «производственных структур»:

в 50-60-е основной вклад в победы вносил пилот..

в 70-80-е успеха могли добиться небольшие команды – «гаражисты», способные купить условный Косворт, имеющие в составе грамотного конструктора-аэродинамика, способного на коленке собрать неплохое шасси, ну и многое всё ещё зависело от гонщика.. но уже появились спонсоры и рекламопродавцы..

в 90-00-е без крупной командной структуры с менеджерами, финансистами, заводами, аэродинамическими трубами – уже никуда.. пришло время крупных корпораций, «гаражисты» не в состоянии конкурировать крупными автопроизводителями.. пилот становится достаточно легкозаменимой деталью с этой системе..

середина 00-10-е крупные автопроизводители уже не ограничиваются своими заводскими командами, они создают кланы – клан Мерседеса (заводская команда, Форс Индия, Уильямс), клан Феррари (Феррари, Заубер, Хаас), клан Ред Булл (сам Ред Булл, Торо Россо).. сейчас в стадии становления клан Рено.. пилоты? их роль всё больше падает..

сейчас вопрос в том захочет ли Либерти Медиа изменить эту систему, навязанную крупными автопроизводителями или согласится лишь на косметические преобразования не меняющие сути..

как по мне, я бы сделал следующие:

1. упростил силовые установки, но ввел обязательную омологацию моторов при том, что эту омологацию могли пройти только двигатели выпущенные в количестве не менее 30-50 штук

2. установил максимальную стоимость СУ, упростил бы требования по аэродинамики

3. уменьшил число Гран При в личный зачет чемпионата мира до 15-17, но при этом вернул бы внезачетные коммерческие Гран При, на которых команды могли бы использовать неограниченное число машин, хорошо зарабатывать и использовать не только призовых пилотов, но и пилотов, которых можно было бы нанять на один Гран При

4. разрешил бы участие во внезачетных гонках пилотов без суперлицензии, но с лицензией А и команд располагающих возможностью выставить и подготовить машину на отдельно взятые старты 

5. в зачет Кубка Конструкторов шли бы как 15-17 Гран При чемпионата мира, так и 8-10 внезачетных стартов

6. убрал бы ДРС