Перейти к контенту

В архиве

Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

Lonesome

Scuderia Ferrari (25.11.2014 - 13.04.2015)

Recommended Posts

Технические новинки Гран При Малайзии

1427467175.jpg

Скорость машин Ferrari на прямых явно возросла, к тому же, в команде нашли возможность выступать в жарком Сепанге с относительно закрытым кузовом.

Все это стало возможно за счет очень плотной компоновки боковых понтонов SF15-T, о чем мы рассказывали еще в Мельбурне.

В команде прибегли к конструкции жалюзи для направления воздушного потока к радиаторам, а также установили дополнительные направляющие для его выпуска в задней части боковин.

Технический директор Ferrari Джеймс Эллисон подтвердил, что в команде приложили дополнительные усилия, чтобы направить поток воздуха через радиаторы, установленные почти горизонтально.

Он также пояснил, что карбоновые жалюзи, установленные в верхней части радиаторов предотвращают разделение воздушного потока в этой области, что положительно сказывается на общей аэродинамической эффективности машины.

В итоге это позволило значительно уменьшить понтоны и сократить количество выпускных отверстий, тем самым уменьшив лобовое сопротивление шасси.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это да. Вчера так защемило на старте, видя, как Феттель чуть не слил второе место. Кими дык вообще в толпе потерялся. Одним словом, не фонтан. Явно надо что-то со стартовой процедурой думать.

Да, тоже была мысль, что что-то не так со стартовой процедурой. Если бы Феттель жестко Росберга не прижал, то второе место потерял бы. Не факт, что Мерсы заехали бы на пит под сэйфти-каром если бы они впереди дублем ехали.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да, тоже была мысль, что что-то не так со стартовой процедурой. Если бы Феттель жестко Росберга не прижал, то второе место потерял бы. Не факт, что Мерсы заехали бы на пит под сэйфти-каром если бы они впереди дублем ехали.

Читерская система для выбора правильной траектории перешла в Макларен.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Все же, сколько бы позитива у нас не было после этой важной победы, но нужно понимать, что Мерседес быстрее нас. Просто в Малайзии Феррари была лучше Мерседес, но не быстрей. И правильно говорит Феттель, что Мерседес показал свое преимущество в Австралии и оно никуда не делось. Да, мы отличи исполнили стратегию и жара сыграла на на руку. Но это не означает, что такая жара будет на всех гран-при. Наша машина пока не ездит в поворотах, как по рельсам, в отличие от Мерседес. Так что работы еще очень много. Но такой позитивный старт сезона безусловно может послужить хорошим толчком. Парни упорно работали и получили вознаграждение. Меньше стали болтать языком, меньше этих непонятных воплей о том, что "Формула 1" уже не та и прочих "пришло время побеждать". Ведется методичная и планомерная работа.

Арривабене мне нравится как руководитель и то, как он себя ведет. Когда Феттель пересек финишную черту, Мауризио сохранял спокойствие, что отметили журналисты. Ибо эта победа - лишь один шаг к долгожданной цели и шеф это хорошо понимает. Нас еще будут ждать неудачи, критика и насмешки, по этому расслабляться не надо, а нужно еще более упорно работать. Ведь если Мерседес один раз оступился,это еще не значит, что он будет так же оступаться и дальше. И чтоб заставлять его оступаться, нужно сокращать отставание от него. Ибо под прессингом ошибаются и нервничают все.

Если говорить о Марко Маттиаччи. Признаю, я ошибался в нем, все же он не справился, хотя, возможно в тех условиях ему сделать это было невозможно. Но, именно при нем убрали Марморини, подняли Маттиа Биннотто и вернули Лоренцо Сасии. Плоды этих решений мы уже пожинаем. И именно он первый поднял проблему склочности, интриг и отсутствие единства, ответственности в команде. По сути Марко был особым громоотводом, который принял весь удар на себя, тогда как Мауризио начал все с чистого листа. Но, увольнение Томбазиса и Фрайя - похоже инициатива Арривабене. Вполне возможно, что Маттиаччи знал, что он временная кандидатура и он нужен для того, чтоб Арривабене внимательно изучил ситуацию в команде и сделал свои выводы.

У нас довольно молодая команда инженеров, и возможно что с уходом некоторых личностей, люди будут раскрепощенными, что позволит им действовать творчески, принимать на себя ответственность и рисковать. Я думаю, что в этой команде есть большой потенциал. По крайне мере плоды ее деятельности уже сейчас видны. Двигатель у нас конечно же преобразился. В 2014 году с нашего двигателя все смеялись, сейчас смех то поутих. Но наш Главный моторист Лоренцо Сасси так и продолжает оставаться в тени. Может это и лучше, человек работает, а не рассказывает о том, что в двигатели есть инновации и секреты, которые не стоит раскрывать. Тот же Симоне Реста построил неплохую машину под руководством Эллисона. Может за основу и был взят проект Томбазиса, но по тем же слухам, его очень сильно переработали. И самое главное, похоже есть много возможностей сделать машину еще быстрее.

О борьбе в ЛЗ и КК рано думать. Наша главная цель - это максимально приблизиться к Мерседес. И наш босс об этом явно намекает. Конечно же, в гонках желательно брать максимум, как было в Малайзии, но тем не менее стоит все же оставаться реалистами. К тому же мы переезжаем в новое здание, это всегда сложно. Помимо этого новые стенды насколько я понял на полную заработают где-то летом. Возможно придут новые люди. Но важно, чтоб в команде была хорошая атмосфера и созданы хорошие условия для работы. Чтоб Феррари опять стала привлекательна для инженерного персонала. Не нужно гнаться за звездами первой величины, нужно гнаться за перспективными парнями, у который есть мотивация и желание доказать всем на что они способны. А таких парней полно в Формуле 1. Да и в Феррари, есть хорошие кадры.

И все же.

1. Перед тестами нам все говорили, что наш удел борьба с Лотусом и ФИ. Что наше падение только начинается.

2. После Хереса писали, что мы занимаемся показухой, а по сути мы на том же уровне.

3. После Барселоны писали, что нам ничего не светит против Мерседес да и Вильямс с РБР впереди.

4. После Австралии нам писали, что против Мерседес нам ничего не светит, а Вильямс обязательно нас обойдет.

5. После Малайзии нам пишут, что мы обязательно провалимся, а Мерседесы банально слили нам гонку.

Надеюсь, в подобном ключе будут говорить и дальше. Мне кажется, что в отношении Феррари что-то изменилось. Я бы сказал, минус сменился на плюс. Надеюсь, что такая тенденция сохранится и дальше. :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Читерская система для выбора правильной траектории перешла в Макларен.

Дело не в выборе правильной траектории - с этим как раз у Феттеля всё хорошо и он успевает перекрестить траекторию и защититься - а именно в стартовом рывке. Вроде с реакцией на старте у Феттеля было нормально (помню Уэббер постоянно старты сливал).

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Late Brakers@LateBrakers

Dear Seb, I would like to officially invite myself to your Friday debrief in Shanghai. I'll bring my notebook. Best, @nico_rosberg

:D

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да, тоже была мысль, что что-то не так со стартовой процедурой. Если бы Феттель жестко Росберга не прижал, то второе место потерял бы. Не факт, что Мерсы заехали бы на пит под сэйфти-каром если бы они впереди дублем ехали.

Кимив Австралии стартовал хорошо, а вот Себ не очень. В Малайзии оба стартовали плохо. Может быть на мягких составах нам стартовать легче. Но, проблемы со стартом, насколько я помню, быстро не решаются. Алонсо в 2010 году тоже далеко не всегда хорошо стартовал.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Дело не в выборе правильной траектории - с этим как раз у Феттеля вся хорошо и он успевает перекрестить траекторию и защититься - а именно в стартовом рывке. Вроде с реакцией на старте у Феттеля было нормально (помню Уэббер постоянно старты сливал).

Феттель к новой системе привыкает. Алонсо тоже первую половину сезона 2010 слил из-за ужасных стартов. Но потом приспособился. Кими в Австралии нормально стартовал, а в Малайзии просто пробуксовку допустил, в чем после финиша признался. Так что читерские старты вернутся. Ни куда они не ушли, как бы этого не хотелось болгарским фанатам Алонсо.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Китай, кстати, наша передняя подвеска любит. Холод может вернуть форму Мерседесу, но не должен сказаться на нашей форме (тесты были в холодных условиях). Пока не понятно с расходом, что там намутят и по кому это сильнее всего ударит. Если это будет плюс Рено, ну возможно это правильно. Если плюсы будут у Мерседеса (ФИА прикроет эту лавочку быстро), если от этого будет выгода у Феррари, борьба обостриться.

Но все же, самое главное продолжать улучшать машину. Мерседес в прошлом году очень серьезно обновлялся по ходу сезона. И чтобы огромная работа межсезонья не пошла насмарку, нужно соответствовать темпу доработок.

В одном из последних интервью Джеймс говорил про короткий нос (они работают действительно над этим, но сложно пройти краштест из-за особенности подвески, подозреваю - тяги. Он говорит, что нос если будет коротким. то не настолько как у некоторых команд), говорил про смелые решения, радикальный подход в работе над SF15-T, особенно сделал акцент на мотористов. И добавил, что дорабатывать шасси будут также в агрессивной манере.

Мерседес привезет в Китай новинки, если не ошибаюсь, они новое переднее крыло тестировали в Сепанге.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

...Надеюсь, в подобном ключе будут говорить и дальше. Мне кажется, что в отношении Феррари что-то изменилось. Я бы сказал, минус сменился на плюс. Надеюсь, что такая тенденция сохранится и дальше. :)

Согласен с постом в целом. :)

По выделенному. Я уже говорил во время тестов, что "наш стакан" сейчас (в то время) "наполовину полон", а раньше был "наполовину пуст". Сегодня хочу добавить: мало того, что наш стакан наполовину полон, он еще потихоньку начал наполняться. Но до полного еще достаточно далеко...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

.... Но, проблемы со стартом, насколько я помню, быстро не решаются...

Симулятор им в помощь.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я не делаю акцент на работе других команд, я прошу только ответить на мой вопрос: почему в той ситуации у других команд тоже не получилось поставить своих пилотов рядом? А ответ прост: потому-что все пытались как можно быстрее выйти на пит-лейн, В такой авральной ситуации даже небольшая разница по времени между работой двух бригад механиков может привести к тому, что между пилотами одной команды уже будет несколько машин. Все пытались втиснуться в первые ряды, пот и получилось, что между Себом и Кими оказалось еще три машины. Заметь, только три машины! Может быть механики Кими уступили механикам Себа секунды две-три, но этого хватило, чтоб между Кими и Себом уже кто-то пролез. И не нужно сравнивать это с пит-стопами. Это совсем другая ситуация. И так было у каждой команды. Если судить по твоей логике, тогда все команды, у которых в тот момент участвовало два пилота, допустили ошибки. Абсурдно звучит, да?

Мы реально делаем серию кругов вокруг одной и той же проблемы. Ошибка это или не ошибка, всего лишь термин, твоё и моё субъективное определение того, как назвать выпуск Кими позже Себа, при том что все стремились сделать этот выпуск быстрее. Видимо у тебя проблема с определением "ошибка". Так я сразу признал что ошибка - слишком громко звучит для этой мелочи. Назовём это по другому, например - нерасторопность механиков Кими (по крайней мере на фоне расторопности механиков Себа).

Далее. Все команды (бригады), выпустившие своих пилотов не в начале, подвергали пилотов риску потери времени в трафике. Все кто был в трафике показали время значительно хуже собственного времени в КУ 1. Другое дело как пилоты действовали в условиях трафика на старте. И вот тут Кими ошибся без всяких оговорок. Но невозможно утверждать что в условиях трафика он оказался полностью по своей вине.

Ты признал, что если бы Кими стоял перед светофором например сразу за Себом, проблем с проходом в КУ 3 не возникло бы. Значит поздний выпуск Кими относительно напарника не мог не повлиять на дальнейшие события в КУ 2. Просто это событие не явилось решающим, а стало первым звеном в цепочке событий, приведших к невыходу Кими в КУ 3.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это да. Вчера так защемило на старте, видя, как Феттель чуть не слил второе место. Кими дык вообще в толпе потерялся. Одним словом, не фонтан. Явно надо что-то со стартовой процедурой думать.

Лично я не видел проблем на старте . Себ защищал свою позицию пусть даже не много и агрессивно , но он это сделал . Надо учитывать тот факт , что у нас резина дольше нагревается , чем у Мерсов , благо жара сыграла нам на руку . Да и потом , стартовать когда у тебя впереди 1 машина на стартовой позиции или 10 разница есть ? Вот поэтому Кимми и потерялся , но опять же молодчага , пробился на 4 место учитывая что был прокол . То есть страт мы не провалили и не блистанули , не вижу проблем .

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ты признал, что если бы Кими стоял перед светофором например сразу за Себом, проблем с проходом в КУ 3 не возникло бы. Значит поздний выпуск Кими относительно напарника не мог не повлиять на дальнейшие события в КУ 2. Просто это событие не явилось решающим, а стало первым звеном в цепочке событий, приведших к невыходу Кими в КУ 3.

Проблема в том, что выезд Кими сразу вслед за Себом был из разряда идеальной работы обеих бригад, которые буквально в одно время вывели своих пилотов и то, все равно кто-то должен был поехать первым, а кто-то должен был подождать и опять в это время кто-то другой мог втиснуться. Механики Кими небыли нерасторопными, они просто чуточку медленней сработали нежели механики Феттеля. Вернее сказать, что механики Феттеля сработали блестяще, а механики Кими сработали просто хорошо.

Если уж проводить аналогии с пит-стопами, то можно сказать, что одного бы обслужили за допустим 2.0, а другого за 2.7. В подавляющем количестве случаев это ничего не решает. Но в некоторых эти 0,7 могут и решить. Вот с Кими и произошла такая ситуация. Стал жертвой обстоятельств, да и где-то сам не рассчитал. А может и ГИ где-то недоглядел. В 2014 году у Кими вроде не очень хорошо клеилось с ГИ, сейчас у него новый, еще сработаются.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Проблема в том, что выезд Кими сразу вслед за Себом был из разряда идеальной работы обеих бригад, которые буквально в одно время вывели своих пилотов и то, все равно кто-то должен был поехать первым, а кто-то должен был подождать и опять в это время кто-то другой мог втиснуться. Механики Кими небыли нерасторопными, они просто чуточку медленней сработали нежели механики Феттеля. Вернее сказать, что механики Феттеля сработали блестяще, а механики Кими сработали просто хорошо.

Если уж проводить аналогии с пит-стопами, то можно сказать, что одного бы обслужили за допустим 2.0, а другого за 2.7. В подавляющем количестве случаев это ничего не решает. Но в некоторых эти 0,7 могут и решить. Вот с Кими и произошла такая ситуация. Стал жертвой обстоятельств, да и где-то сам не рассчитал. А может и ГИ где-то недоглядел. В 2014 году у Кими вроде не очень хорошо клеилось с ГИ, сейчас у него новый, еще сработаются.

Нет никаких бригад Сэба и Кими, пит бригада одна у команды

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Нет никаких бригад Сэба и Кими, пит бригада одна у команды

Насколько я знаю, у гонщиков отдельные инженерные бригады, с которыми гонщик работает. А вот насчет пит-бригады да, наверное она одна. Ну тогда все еще проще. Сначала одного готовили, а потом и другого. Тут уж точно сложно было выпустить их друг за другом при такой суматохи.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тебе тоже тот же самый простой вопрос: почему у остальных команд в то время пилоты тоже не стояли друг за другом?

Я не делаю акцент на работе других команд, я прошу только ответить на мой вопрос: почему в той ситуации у других команд тоже не получилось поставить своих пилотов рядом? А ответ прост: потому-что все пытались как можно быстрее выйти на пит-лейн, В такой авральной ситуации даже небольшая разница по времени между работой двух бригад механиков может привести к тому, что между пилотами одной команды уже будет несколько машин. Все пытались втиснуться в первые ряды, пот и получилось, что между Себом и Кими оказалось еще три машины. Заметь, только три машины! Может быть механики Кими уступили механикам Себа секунды две-три, но этого хватило, чтоб между Кими и Себом уже кто-то пролез. И не нужно сравнивать это с пит-стопами. Это совсем другая ситуация. И так было у каждой команды. Если судить по твоей логике, тогда все команды, у которых в тот момент участвовало два пилота, допустили ошибки. Абсурдно звучит, да?

Когда ты говоришь о командах они у тебя почему-то в единственном числе. На деле в каждой конюшне две команды по числу гонщиков и соотв. боксов столько же.

Гонщики выезжают в Q1-2-3 из боксов. Что мешает синхронизировать выезд двух пилотов так чтобы ни одна приблуда нос между ними не всунула? (Например, старт по зелёному свистку). Сколько там времени между Q1 и Q2 ? Чего они там не успели на 1-2 секунды? Словом в Конюшне не сообразили и отдали старт на откуп командам гонщиков, и как мы увидели это можно доработать.

Конечно за Кими также косяк есть, у меня есть ощущение, что он чрезмерно осторожничает, хотя с другой стороны хреново быть правым, но с разбитой машиной.

Насчёт абсурдности - нужно искать не оправданий, а возможностей улучшить. Чхать мне, что остальные также лоханулись. Поскольку Фуры теперь Наша команда, хочу от Команды ещё более образцовой и умной работы. В Фурах, кстати, вроде появился командный тактик ... вот ему и карты в руки.

Кими ДВАЖДЫ на старте долбили именно Зауберы. Дважды! И оба раза - Заубер!

В первом случае это кончилось сходом (ступица была повреждена), во втором - пробитым колесом, и если бы не пейскар (тут, правда, Заубер же и должок вернул :)), то хорошо если местом в десятке, но не четвертым точно. Рентам нужно доходчиво объяснить, что если они хотят кого-то пободать, то пусть бодаются с быками (младшими и старшими), благо и название соответствует, или с кем еще, но чтобы от Феррари шарахались как от огня.

Еще не хватало, чтобы такой ретивый "огурец" при обгоне на круг лидирующего Феттеля снес. А с них станется - опыта ноль, зато ретивы, и в зеркала смотреть еще не научились.

Глушить Зауберы из кокпита Фур кнопкой :) а ещё лучше по датчику расстояния (глумлюсь).

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Когда ты говоришь о командах они у тебя почему-то в единственном числе. На деле в каждой конюшне две команды по числу гонщиков и соотв. боксов столько же.

Гонщики выезжают в Q1-2-3 из боксов. Что мешает синхронизировать выезд двух пилотов так чтобы ни одна приблуда нос между ними не всунула? (Например, старт по зелёному свистку). Сколько там времени между Q1 и Q2 ? Чего они там не успели на 1-2 секунды?

Ты уже не первый, кто проходит мимо моего вопроса. Я специально задам еще раз его для тебя: почему остальные команды не смогли в тот момент вывести своих пилотов друг за другом? Ответ довольно прост: в данных условиях это было практически невозможно, И соображаловка Скудерии тут не при чем. Кими был кстати пятым из 15 пилотов. А это означает, что Кими тоже старались как можно раньше выпустить. Просто не получилось, ибо остальные тоже старались.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ох, уж этот Наср. Второй раз впиливается.

Феррам пора Зауберу отправить тазик. Еще раз - и будите движки только по предоплате получать. Зачем субсидируем тех кто гонки портит.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Проблема в том, что выезд Кими сразу вслед за Себом был из разряда идеальной работы обеих бригад, которые буквально в одно время вывели своих пилотов и то, все равно кто-то должен был поехать первым, а кто-то должен был подождать и опять в это время кто-то другой мог втиснуться. Механики Кими небыли нерасторопными, они просто чуточку медленней сработали нежели механики Феттеля. Вернее сказать, что механики Феттеля сработали блестяще, а механики Кими сработали просто хорошо.

Да вообще не так надо делать. Первым действием дальняя от светофора машина в гараже (вроде бы Кими) выпускается на трассу, поворачивает и перекрывает пит-лейн, тормозя остальных. Следом вторая машина под прикрытием спокойно поворачивает. Дальше едут парочкой. Профит при любом расположении боксов команд на пит-лейн - либо заблокирована вся мелочь, либо лидеры, что тоже неплохо.

Короче, боссам Феррари срочно командировку в Россию в эту пятницу-субботу - и смотреть, как маневрируют свадебные кортежи :D

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Насчёт абсурдности - нужно искать не оправданий, а возможностей улучшить. Чхать мне, что остальные также лоханулись. Поскольку Фуры теперь Наша команда, хочу от Команды ещё более образцовой и умной работы. В Фурах, кстати, вроде появился командный тактик ... вот ему и карты в руки.

Это все бравурные лозунги. Не бывает идеальных команд. И другие тоже не лыком шиты, они тоже стараются. По этому придираться к подобным мелочам - это уже через чур. не нужно наглеть, мы еще только в начале пути.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ты уже не первый, кто проходит мимо моего вопроса. Я специально задам еще раз его для тебя: почему остальные команды не смогли в тот момент вывести своих пилотов друг за другом? Ответ довольно прост: в данных условиях это было практически невозможно, И соображаловка Скудерии тут не при чем. Кими был кстати пятым из 15 пилотов. А это означает, что Кими тоже старались как можно раньше выпустить. Просто не получилось, ибо остальные тоже старались.

Лотус вывел. :) правда это не помогло. :D

Не вижу вины команды в том, что Кими не прошел в ку3. Просто стечение обстоятельств.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость
Эта тема закрыта для публикации сообщений.

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

×
×
  • Создать...