Технические новинки 2014, 2015.

[Lucky]

к чему эти съезды? по выделенному поясни, кстати. а то я искренне полагал, что два года назад переднюю подвеску на тягах наши внедрили с целью понижения цт.

Главное преимущество, которое получили Ferrari после того как расположили тяги почти горизонтально – идеальное с точки зрения аэродинамики положение, благодаря чему поток воздуха направляется под автомобиль. Тяги дают также небольшое преимущество в гравитационной составляющей, при этом надо учитывать, что верхний рычаг подвергается большим нагрузкам под ударами, поэтому его конструкция должна быть прочнее.

[Барт Венегор]

к чему эти съезды? по выделенному поясни, кстати. а то я искренне полагал, что два года назад переднюю подвеску на тягах наши внедрили с целью понижения цт.

что пояснять то ? :blink:

подвеска на тягах имеет аэродинамические преймущества из за расположения рычагов (использует их в аэродинамических целях если не понятно )и поэтому (внимание )все команды используют её сзади .

ну а уж про переднею только ленивый не писал ,поэтому про последовательность и тд какбэ ..мягко говоря ,короче вот :facepalm:

[SERB]

Главное преимущество, которое получили Ferrari после того как расположили тяги почти горизонтально – идеальное с точки зрения аэродинамики положение, благодаря чему поток воздуха направляется под автомобиль. Тяги дают также небольшое преимущество в гравитационной составляющей, при этом надо учитывать, что верхний рычаг подвергается большим нагрузкам под ударами, поэтому его конструкция должна быть прочнее.

это частное мнение. которое в том числе пыталось объяснить, зачем вообще феррари переходила на тяги. парой десятков страниц ранее в этой теме была дискуссия, основанная на мнении (вроде бы скарборо), что в условиях нынешнего регламента командам будет крайне не выгодно использовать тяги впереди именно с точки зрения аэродинамики.

[SERB]

что пояснять то ? :blink:

подвеска на тягах имеет аэродинамические преймущества из за расположения рычагов (использует их в аэродинамических целях если не понятно )и поэтому (внимание )все команды используют её сзади .

чего ты так фейспалмами увлёкся? если бы тяги были так офигены с точки зрения аэродинамики, то почему ж их использует одна феррари? ))) довод про заднюю подвеску - просто зачёт :good:

[Lucky]

это частное мнение. которое в том числе пыталось объяснить, зачем вообще феррари переходила на тяги. парой десятков страниц ранее в этой теме была дискуссия, основанная на мнении (вроде бы скарборо), что в условиях нынешнего регламента командам будет крайне не выгодно использовать тяги впереди именно с точки зрения аэродинамики.

Это частное мнение именно Скарбса

[Hellion]

Я думал, что в Феррари перешли на тяги, чтобы обеспечить оптимальное пятно контакта резины и более широкий диапазон настроек шасси под разные типы трасс. :scratch_one-s_head:

[Барт Венегор]

чего ты так фейспалмами увлёкся? если бы тяги были так офигены с точки зрения аэродинамики, то почему ж их использует одна феррари? ))) довод про заднюю подвеску - просто зачёт :good:

а как тут не увлечься когда такие фейлы

использует одна Феррари ,потому что (по мнению Ньюи )аэродинамические преймущества сводятся на нет механической убогостью данной конструкции.

последний перл это

[Lucky]

Я думал, что в Феррари перешли на тяги, чтобы обеспечить оптимальное пятно контакта резины и более широкий диапазон настроек шасси под разные типы трасс. :scratch_one-s_head:

Ньюи ка раз говорил обратное, плюсы это аэродинамика, минусы механика

[SERB]

Это частное мнение именно Скарбса

ну дык вот. но позже он его видоизменил :) разве это возбраняется&

и да, даже на глаз можно оценить, насколько "аэродинамична" передняя подвеска на тягах :)

[Hellion]

а как тут не увлечься когда такие фейлы

использует одна Феррари ,потому что (по мнению Ньюи )аэродинамические преймущества сводятся на нет механической убогостью данной конструкции.

последний перл это

Где можно посмотеть в чем конкретно убогость?

[SERB]

а как тут не увлечься когда такие фейлы

использует одна Феррари ,потому что (по мнению Ньюи) аэродинамические преймущества сводятся на нет механической убогостью данной конструкции.

ясно, в общем, всем остальным командам пелетона болиды конструирует Ньюи. В том числе и прошлогодний Мак.

Где можно посмотеть в чем конкретно убогость?

дык Ньюи ему шепнул...

[Amibobus]

ясно, в общем, всем остальным командам пелетона болиды конструирует Ньюи. В том числе и прошлогодний Мак.

дык Ньюи ему шепнул...

Ну если пошла речь о передней подвеске на тягах, то не забываем к Феррари в этом году присоединился Катер.

Из презентации Феррари F2012

Чтобы добиться более низкого расположения центра тяжести, в Ferrari применили инновационную переднюю подвеску, основанную на применении тяг, благодаря чему тяжелые металлические рокеры и пружины подвески удалось разместить ниже. Команда также сообщила, что такая конфигурация подвески позволила добиться небольшого повышения эффективности аэродинамики.

[SERB]

Ну если пошла речь о передней подвеске на тягах, то не забываем к Феррари в этом году присоединился Катер.

Из презентации Феррари F2012

Про Катер пропустил.

А так да, основным моментом везде указывался именно факт понижения ЦТ

[Monica]

По-моему Паоло Филизетти ошибается...

...во-вторых мне кажется расположение ERS-H под турбиной тоже неверно...

Ещё бы. Мотор-генератор с турбиной на одном валу крутятся.

[Monica]

Твой прогноз: это решение останется причудой наподобие переднего выхлопа или его начнут копировать?

Вообще направлять поток с помочью рычагов подвески, дело полезное, раз уж они есть. Но, то, что придумал Макларен, по-моему, решение тупиковое. Все усилия аэродинамиков направлены на то, чтобы доставить побольше воздуха к диффузору, начиная с носа. А Макларен этот воздух перекрыл.

[Hellion]

https://pbs.twimg.com/media/Bf2_LixCYAE-kFl.jpg:large

[Kuriff]

На этом фото вроде как бивни одинаковой длины или даже левый длиннее.

[parttimewriter]

Нет, здесь как раз всё по науке. Поток с крыши не срывается и не образует завихрений, а направляется вдоль заднего стекла. И сопротивление уменьшается и стекло чистое.

Вчера не мог ответить: Я имел ввиду, что плоскость помеченная синим будет работать как "девяточная" приблуда, направляя поток вдоль наклонной задней поверхности верхнего рычага немного уменьшая сопротивление. Понятно, что это решение самими созданной проблемы, но раз применили - видимо всё-таки эффект помощи диффузору от "пылесосности" перевешивает.

Ещё бы. Мотор-генератор с турбиной на одном валу крутятся.

Правила жёстко это не регулируют, а только говорят, что такое расположение (на одном валу) допустимо. Главное, чтоб передаточное отношение было постоянным, связь механической и только от турбокомпрессора

[///Mpower]

Это больше похоже не на девяточную приблуду а на это

[Hellion]

Что за фигня у них вместо переднего крыла?

[///Mpower]

Да у Маруси крыло сложнее выглядит. Оригинальный нос еще хоть как-то спасает положение.

Или просто не хотят показывать раньше времени.

[Наталия]

Да у Маруси крыло сложнее выглядит. Оригинальный нос еще хоть как-то спасает положение.

Или просто не хотят показывать раньше времени.

Это фейк((

[parttimewriter]

Что за фигня у них вместо переднего крыла?

Да у Маруси крыло сложнее выглядит. Оригинальный нос еще хоть как-то спасает положение.

Или просто не хотят показывать раньше времени.

Да вы на ширину посмотрите - это муляж, чтоб спонсоров в рекламном ролике виднее было

Заднее тоже кстати прошлогоднее

[Amibobus]

Что за фигня у них вместо переднего крыла?

Только мне это напоминает R30

[Hellion]

Только мне это напоминает R30

Очень похож.