Роланд Ратценбергер

[Largo]

19 лет назад, 30 апреля 1994 года, во время квалификации Гран При Сан-Марино погиб австрийский гонщик Роланд Ратценбергер. Эта смерть стала первой в Формуле 1 за 8 лет, и первой из двух в тот "черный" уик-энд в Имоле...

Авария произошла в 13:18 по местному времени. Причиной стала поломка переднего антикрыла на болиде австрийского гонщика. Из-за потери прижимной силы машина стала неуправляемой и на скорости 300 км/ч вылетела с трассы в повороте Villeneuve, а затем врезалась в стену. От удара ее отбросило обратно на трассу и она остановилась на выходе из поворота Tosa. Подоспевшие медики эвакуировали гонщика из остатков болида, сделали массаж сердца. Затем на вертолёте Роланда Ратценбергера отправили в госпиталь Маджиоре в Болонье, а в 14:15 оттуда пришло сообщение о его смерти.

Роланд Ратценбергер родился 4 июля 1960 года в Зальцбурге. С детства он мечтал стать гонщиком, наблюдая за австрийскими героями автоспорта, такими как Йохен Риндт и Ники Лауда.

1976

Роланд дебютировал в гонках в Зальцбургском картинг клубе. Для того, чтобы иметь необходимое финансирование, ему приходилось совмещать своё хобби с работой - например, в булочной.

1977-1978

После отчисления из института и службы в армии, Роланд окончательно решил сосредоточиться на гонках. Естественно, что его родители были против такой профессии, и в доме Ратценбергеров не раз поднимались дискуссии на эту тему.

«Мои родители были против моего участия в гонках, и успехи Ники Лауды нисколько не помогали, поэтому мне оставалось лишь одно - сделать всё по-своему», - рассказал в одном из своих интервью Роланд.

1979

В 19 лет, 4 сентября 1979 года Роланд впервые опробовал болид Формулы Ford 1600 на трассе Зальцбургринг. Но для того, чтобы провести полный сезон в 1980 году, ему не хватило финансов. Вместо этого он оказался в гоночной школе Джимма Рассела в Италии и в конце года стал победителем «Jim Russell Сup».

1981-1982

В 1981 году Роланд остался в школе Джимма Рассела в качестве инструктора, однако затем вернулся домой, где создал совместно с чемпионом Австрии по картингу Мартином Урбанеком команду «Junior Team Austria», но вскоре проект потерпел неудачу из нехватки финансов.

1983-1984

Роланд Ратценбергер всё-таки дебютировал в Формуле Ford 1600, а в 1984 году он перешёл в команду Team Gatmo, где одновременно с ролью гонщика выполнял ещё и роль механика. Но всё перевернулось 11 июня 1984 года, когда на трассе Зандвоорт он столкнулся с Бертраном Гашо и, повредив ногу и запястье, выбыл из строя до конца сезона.

1985

Ратценбергер дебютировал в европейской Формуле Ford в составе команды Алоиза Роппеса. Сезон получился невероятно удачным — из 19 гонок Роланд выиграл 11, став чемпионом серии.

1986

Роланд Ратценбергер имел все шансы отстоять свой титул, но принял решение отправиться в Англию. Он дебютировал в британской Формуле Ford в составе команды Space Racing. Это был лучший сезон в карьере австрийца — он одержал большое количество побед, но две из них стоит выделить — это победа в гонке чемпионов и победа на фестивале Формулы Ford на трассе Брэндс-Хэтч.

В гонке чемпионов Роланд одолел 25 соперников на одинаковых машинах — стартовав с поул-позиции, он лидировал от старта до финиша, а на фестивале Формулы Ford лишь подтвердил своё превосходство.

«Этот успех большая награда за тяжелый труд, и это возмещение всех тех лишений, которые мне предстояло испытать», - заявил после своего триумфа Роланд.

1987

После окончания сезона 1986 года Ратценбергеру позвонил босс BMW Motorsport Петер Флор и предложил ему принять участие в тестах WTCC - международного чемпионата кузовных автомобилей. По окончанию испытаний Роланд подписал контракт заводского пилота.

«Впервые в жизни я получил возможность зарабатывать на жизнь, участвуя гонках», - заявил тогда Ратценбергер.

Совместно с WTCC, Роланд также принял участие в серии BTCC — британском чемпионате кузовных автомобилей, доказав, что и в кузовных гонках он тоже очень силён — в 11-ти гонках он шесть раз финишировал в первой четвёрке. Также Ратценбергер выступил в британском чемпионате Формулы 3, одержав четыре победы, несмотря на очень высокую конкуренцию.

1988

На сезон 1988 года Ратценбергер получил более 10 десяти предложений от команд Формулы 3 и BTTC. В Формуле 3 он предпочёл команду Madqwick, но уже после первых гонок стало понятно, что он ошибся с выбором — многочисленные технические проблемы и плохо подготовленная машина испортили многообещающий сезон. Одним из немногих звёздных часов для Ратценбергера могла стать гонка в Хоккенхайме, когда после старта с 25-й позиции он прорвался на шестое место, но затем столкнулся с Мауро Мартини и выбыл из гонки.

Спустя некоторое время Ратценбергер принял решение покинуть Формулу 3 и полностью сосредоточился на BTCC — в шести гонках он пять раз финишировал на подиуме.

1989

В 1989 году Ратценбергер подписал с командой британской Формулы 3000 Team Spirit и получил возможность реализовать весь свой потенциал. В Донингтоне он сумел одержать победу с практически пустым топливным баком. Шесть раз он финишировал в первой четвёрке, завоевал четыре поула, четыре раза показал лучшее время в гонках. В Брэндс-Хэтче и Тракстоне, несмотря на проблемы с двигателем, Роланд финишировал вторым. Но одной Формулы 3000 ему было мало — за рулём Porsche 962C он принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана», в одном экипаже с ним выступили Вальтер Лехнер и Маурисио Сандра-Сала, но уже через три часа гонка для них из-за механических проблем была завершена. В следующий раз за руль спортпрототипа Ратценбергер сел на трассе Спа-Франкоршам, где финишировал на четвёртом месте.

В конце сезона австриец провёл тесты в японском чемпионате спортпрототипов и получил контракт заводского пилота Toyota на следующий год.

1990-1991

В следующие два года Роланд Ратценбергер выиграл две самые важные гонки в японском автоспорте — в 1990 году одержал победу в «1000 км Фудзи», а в 1991 году «1000 км Сузуки». Чемпионат 1990 года Ратценбергер закончил на пятом месте, шесть раз в семи гонках финишировав в первой четвёрке. В 1991 году он шесть раз из семи возможных стартовал с поула, но в самих гонках складывалось всё не так хорошо, и Роланд занял лишь седьмое место по итогам сезона. Кроме того, в 1990 году Ратценбергер принял участие в японской Формуле-3000 в составе команды Noji, а также в японском чемпионате кузовных автомобилей за рулём BMW M3, записав в свой актив две победы в 1990 году, и четыре в 1991-м.

В межсезонье 1990/1991 Ратценбергер был близок к попаданию в Формулу 1 — он вёл переговоры с Jordan, в наличие у него была поддержка японского спонсора, но после того, как акции на японской фондовой бирже упали в цене, все сорвалось, а Роланд в одном из свои интервью признался, что команда требовала от него 4 миллиона долларов.

В конце 1991 года Ратценбергер протестировал болид серии CART и после впечатляющего теста на трассе Лагуна Сека был приглашён на роль тест-пилота компании Lola, которая поставляла шасси командам.

1992

Ратценбергер продолжил участие в японском чемпионате спортпрототипов, но новая машина Toyota оказалась не так конкурентоспособна как раньше, и в одном экипаже с Эдди Ирвайном и Эйджи Элгхом он завоевал всего три подиума. Лучше дела шли в чемпионате туринговых автомобилей, где Роланд занял второе место. В японской Формуле 3000 он занял седьмое место. Также Ратценбергер принял участие и в марафонских гонках: в «24 часах Дайтоны» он занял третье место, а «24 часах Ле-Мана» финишировал девятым.

1993

Ратценбергер продолжил участие в японской Формуле 3000, но сезон сложился для него хуже, чем прошлогодний. Также Роланд вновь принял участие в «24 часах Ле-Мана» — он выиграл в своём классе, а в общем зачёте финишировал пятым. В конце года Ратценбергер дал понять, что его главная цель на следующий сезон — попадание в Формулу 1.

1994

Перед первым этапом сезона 1994 в Бразилии было объявлено, что вторым пилотом команды Simtek станет Роланд Ратценбергер. Если его и можно было назвать новичком, то только в Формуле 1, поскольку вряд ли какой-либо другой гонщик мог похвастать такой насыщенной карьерой в столь короткий промежуток времени: он проводил в год больше 25 гонок, выступая в трёх-четырёх классах.

«Мне повезло — я встретился с нужными людьми в нужное время», - прокомментировал свой приход в Формулу 1 Роланд Ратценбергер.

8 марта 1994 года Ратценбергер провёл свои первые и единственные тесты в Формуле 1. Команда Simtek, как и Роланд, дебютировала в «Королевских гонках», не имея за плечами никакого опыта работы на таком высоком уровне.

Первый этап в Бразилии прошёл для Simtek и Ратценбергера хаотично и результаты не соответствовали их ожиданиям. Когда 27 марта в 14:00 по местному времени стартовала гонка, Роланд вынужден был сидеть на командном мостике в роли зрителя — он не смог пройти квалификацию.

На втором этапе в Аиде дела пошли намного лучше, и Роланд смог прибавлять от сессии к сессии. В этот раз он смог выйти на старт и даже добрался до финиша на 11-м месте. Этот результат имел решающее значение, и на третий этап в Сан-Марино Ратценбергер отправился полным надежд и уверенности. Но 30 апреля во время квалификации его мечты разбились самым жестоким образом...В повороте Villeneuve Роланд попал в тяжелую аварию. Час спустя врачи констатировали его смерть. Внутренние травмы, травмы позвоночника и головы не оставили шансов.

Лишь 53 дня Роланд Ратценбергер был гонщиком Формулы 1. Лишь 53 дня он прожил после осуществления своей мечты.

24 часа спустя погиб Айртон Сенна. В отличие от Айртона, Роланд не был звездой автоспорта. Но он был бойцом. Он упорно трудился всю жизнь для того, чтобы сбылась его мечта. И он сделал это - он поднялся на вершину автоспорта. Пусть он дебютировал в маленькой команде, пусть в 33 года, но он оказался среди лучших. Трасса в Имоле стала для него роковой. Вне всяких сомнений, Роланд понимал, насколько опасна его профессия и знал о риске. Но он пытался его минимизировать и знал, что команда делает то же самое.

«Это была воля божья, - сказал после аварии Руди Ратценбергер, отец Роланда, - И, мне кажется, Роланд умер счастливым человеком, ведь он исполнил свою мечту - стал пилотом Формулы 1»

Роланд Ратценбергер был похоронен 6 мая в Зальцбурге.

http://www.f-1.ru/n21547

Изменено 30.04.2013 08:54 пользователем LargoWinch

[ilovef1(PDA)]

Спасибо, что решился создать отдельную тему про него. Мне кажется, это справедливо. Тогда перенесу из интересных фактов свой пост сюда.

Авария Роланда Ратценбергера.

[0zero0]

Всегда было немного обидно, что при упоминании трагического гран-при Сан-Марино, про него не вспоминают. Только и разговоров о Сенне.

[Valeria]

LargoWinch, спасибо тебе за темку. Я тоже считаю, что немного несправедливо было, что о Роланде не было информации.

Я хорошо запомнила те кадры из фильма, где Роланд произнес слова: "Черт, я должен взять себя в руки. Машина такое вытворяет..."

Печальные снимки...

[Largo]

Выдержки из статьи В. Маккавеева

Формула-1 (апрель 2001 года)

...

Славный малый

Роланд осторожно толкнул тяжелую балконную дверь. Она предательски скрипнула, но тут же, словно спохватившись, затихла, и четырехлетний мальчуган, перепрыгнув через невысокий порог, бросился к перилам. Дом Ратценбергеров выходил окнами на шоссе, и мальчик мог часами стоять вот так на балконе, вперив взгляд в широкую полосу серого асфальта, по которому то и дело с ревом проносились разноцветные машины. В пять лет будущий гонщик уже знал названия едва ли не всех автомобилей. Они даже снились маленькому австрийцу.

Когда ему исполнилось девять, в 16 километрах от Зальцбурга, где жили Ратценбергеры, открылся огромный современный автодром “Зальцбургринг”. С тех пор Роланд все выходные напролет пропадал на трассе. “Он никогда не покупал билет, всегда находил какие-то одному ему известные лазейки, чтобы попасть на автодром, – вспоминает Руди Ратценбергер, его отец. – В 14 Роланд поступил в высшую техническую школу – хотел лучше понимать автомобили. Он сел за руль, еще не имея прав. Уезжал в старый карьер и наматывал там круги. Естественно, я был не в восторге от увлечения сына гонками и пытался остановить его, но Роланд остался непреклонен: “Я гонщик!” – отрезал он”. Однако в настоящих гонках – Формуле-Ford 1600 – австриец дебютировал лишь в 83-м, когда ему уже исполнилось 23 года.

В 1985 году Ратценбергер выиграл у 18-летних мальчишек чемпионаты Европы, Австрии и Германии, а через год первенствовал в “Гонке чемпионов” и на фестивале Ф-Ford в Брэндс-Хэтче. Но как только в 1987 году пересел на более взрослую “формулу-3”, где гонялись его ровесники, ему стало гораздо труднее. Все, чего он смог добиться, – пятое место в Евросерии. Немногим лучше шли дела в “кузовных” чемпионатах и в гонках спортпрототипов. В британском первенстве Ф-3000 за два года Роланд выиграл лишь одну гонку. Спонсоры все более настороженно относились к австрийскому переростку, ведь ему было уже под 30, а он все еще не мог одолеть 20-летних. И тогда Ратценбергер уехал в Японию.

В Стране восходящего солнца были рады любому гонщику из Европы. Проблем со спонсорами не возникало, да и платили азиаты на порядок больше. Не случайно в начале 90-х на островах собрался целый цветник талантов, многие из которых позднее стали звездами Формулы-1: Вильнев, Френтцен, Сало, Ирвайн… Все они были намного моложе Роланда и быстрее его на трассе, но это не смущало австрийца. В Японии он, можно сказать, переживал вторую молодость и мало чем отличался от банды европейских сорванцов-пилотов, после гонок ночами напролет гудевших в токийских барах.

“Рацци жил довольно далеко от Токио, поэтому ночевал в основном на полу у меня на кухне, – вспоминает Мика Сало. – Да и выглядел он всегда несколько… странно. У Роланда не было недостатка в деньгах, но он год за годом ходил в одних и тех же позорных шортах Adidas, купленных, наверное, лет двадцать назад, которые к тому же были размеров на пять меньше, чем нужно. Он выглядел настолько нелепо, что с ним стыдно было ходить по улице. И в конце концов я сам купил ему новую одежду!

Все постоянно посмеивались над ним. Помню, однажды в каком-то автоспортивном журнале даже появилась фотография его голой задницы. А дело было так: мы ехали в моей машине и застряли в пробке. Перед нами в той же пробке стоял Эдди Ирвайн. Роланд решил пошутить над ним и, приспустив штаны, выставил в лобовое стекло свои голые ягодицы. Но с Эдди ехал японский журналист, который успел щелкнуть затвором фотоаппарата. Так в журнале появилось фото: моя физиономия и рядом – задница Роланда!

Он любил веселье, часто попадал в переделки, поэтому мы порой посмеивались над ним, но вообще-то Рацци был серьезным интеллигентным парнем. По-настоящему славным малым”.

Роланд и принцесса

Роланд был необычным, на редкость разносторонним, но и противоречивым человеком. Он ратовал за здоровый образ жизни, обожал рыбу, не ел мяса. Диета с годами превратилась для австрийца в навязчивую идею. Спорт – от автогонок до йоги, стал культом. И при этом Рацци не пропускал ни одной вечеринки, шлялся по Токио в застиранных шортах и мог прилюдно оголить свою задницу. И все же, несмотря на глупые мальчишеские забавы, он был старше и рассудительнее своих друзей и умел сохранять хладнокровие в критических ситуациях, чем нередко выручал приятелей. Как-то в 93-м Роланд с Френтценом, тогда его партнером по команде, забрели в один токийский бар и, набравшись пива, принялись приставать к двум девицам. Тут появились какие-то парни. Словесная перепалка перешла в драку. Один из них уже собирался пырнуть Френтцена ножом, когда вмиг протрезвевший Роланд с ловкостью акробата бросился к нему и, схватив за запястье, выбил нож. Возможно, тогда он спас Хайнцу-Харальду жизнь.

Жизнь же самого Ратценбергера круто изменилась, когда он встретил девушку своей мечты: сомалийскую принцессу Кандию. Они познакомились на вечеринке, устроенной по случаю дня рождения Эдди Ирвайна, и влюбились с первого взгляда. Через неделю Роланд сделал Кандии предложение. Она приняла его, но свадьба, увы, не состоялась. Жесткие каноны ислама не позволяли африканской принцессе выходить замуж за протестанта. Они купили квартиру в Монако. Но вместе бывали там нечасто. Роланд гонялся в Японии, Кандия работала манекенщицей и моталась по всему свету. “Те редкие дни, что мы проводили вместе в Монте-Карло, каждый раз казались настоящим медовым месяцем, – вспоминает принцесса. – Роланд был удивительным человеком. Он заменял мне отца, брата и мужа”.

Ратценбергер разрывался теперь между гонками и любимой женщиной. Но карьера его постепенно набирала обороты. За четыре года в Стране восходящего солнца Роланд дважды первенствовал в национальном чемпионате легковых автомобилей, выиграл две гонки спортпрототипов и одну в японской Формуле-3000. В Европе австриец дважды стартовал в “24 часах Ле-Мана”, в 93-м был близок к первой тройке. И хотя желанный пьедестал самой престижной гонки Старого Света ускользнул от него, французские подвиги вкупе с японскими победами и третьим местом в “24 часах Дайтоны” подняли престиж Роланда в глазах спонсоров и зимой 1994 года позволили собрать деньги для реализации его заветной мечты – дебюта в Формуле-1.

“Незадолго до начала чемпионата мира он позвонил нам в Зальцбург и сказал, что получил место в Simtek, – вспоминает Руди Ратценбергер. – Роланд был очень возбужден, заявил, что Формула-1 – самая безопасная серия, в которой он когда-либо выступал…”

Рацци дебютировал в Бразилии, но в квалификации показал лишь 27-е время и на старт не попал. Зато через две недели в Аиде он не только прошел квалификацию, но и благополучно добрался до финиша, пусть и на последнем – 11-м месте. Следующим в календаре чемпионата стоял Гран При Сан-Марино.

Собираясь в Италию, Роланд позвонил в Нью-Йорк Кандии, которой не было на двух первых гонках сезона, и попросил ее приехать в Имолу. “Я не смогла вырваться, – вспоминает девушка, – и отшутилась, сказав что-то вроде: “может это Бог против того, чтобы я видела тебя в Формуле-1!” К сожалению, шутка Кандии стала пророческой. Принцесса так никогда больше и не увидела его ни в Ф-1, ни вне ее…

Трагедия

30 апреля 1994 года Руди и Марджит Ратценбергер возвращались домой, в зеленую, пышущую весенней прохладой Австрию после небольшого отпуска, проведенного в солнечном и душном Мехико. Самолет приземлился в аэропорту Зальцбурга около полудня. Получив багаж, родители Роланда взяли такси и уже через полчаса были дома. Как раз вовремя, чтобы посмотреть по телевизору прямую трансляцию субботней квалификации из Имолы. Руди включил телевизор и почти тотчас же крошечный автомобиль на экране на огромной скорости сорвался с траектории и ударился об отбойник. Следующую секунду Руди и Марджит запомнили на всю жизнь. “Это Ратценбергер”, – объявил на весь мир комментатор Eurosport Джон Уотсон. И в их гостиной в Зальцбурге повисла гробовая тишина. Часы показывали 13:18…

13:18. На выходе из скоростного поворота “Тамбурелло” у Simtek Роланда отвалилось антикрыло, потерявшая управление машина на скорости 314 км/ч вылетела с трассы и ударилась об отбойник в вираже “Вильнев”. Разбитый Simtek по инерции протащило до следующего поворота “Тоза”. Роланд сидел в кокпите, который, казалось, совсем не пострадал, уронив голову на грудь, и не шевелился. По шлему австрийца вдоль верхней кромки забрала растеклось большое кровавое пятно. “Машины сверхпрочны, но тела пилотов не способны противостоять таким ударам, – скажет через несколько дней Найджел Мэнселл. – Когда ломается антикрыло, сила, прижимающая машину к дороге, исчезает мгновенно. Автомобиль становится неуправляемым”.

13:19. Через 12 секунд после аварии к месту трагедии подоспела первая медицинская бригада во главе с доктором Пианой. А спустя пару минут – и главврач Формулы-1 Сид Уоткинс. Его коллеги к тому времени уже успели снять с окровавленной головы Роланда шлем, подсоединили австрийца к аппарату искусственного дыхания, сделали массаж сердца, попробовали электрошок. Но все напрасно.

13:25. Ратценбергера погрузили в машину “скорой помощи” и отправили в медицинский центр автодрома, а оттуда на вертолете – в болонский госпиталь “Маджиоре”. В “Тозе”, где уже начали убирать обломки крушения, появился Айртон Сенна. Трехкратный чемпион мира, пожелавший лично осмотреть место катастрофы и переговорить с судьями – непосредственными свидетелями аварии, напросился в один из автомобилей безопасности.

14:08. Медицинский вертолет с Роландом приземлился на вертолетной площадке госпиталя “Маджиоре” и через семь минут, в 14:15, доктор Джованни Гордини констатировал смерть австрийца.

Уже почти восемь лет мир Формулы-1 не видел смерти на трассе, с тех пор как в мае 1986 года на тестах в Ле-Кастеле разбился итальянец Элио де Анджелис. Между тем, несмотря на две ужасные аварии за два дня (в пятницу в “Варианте басса” едва не погиб Рубенс Баррикелло), квалификацию в Имоле возобновили. Правда, уже без лидеров: гонщики Williams и Benetton в тот день больше на трассе не показывались. Жан Тодт, которому тысячи итальянских болельщиков не простили бы бездействия Ferrari, ограничился минутой молчания в боксах Scuderia.

Сенна тем временем схлопотал от дирекции гонки в лице Джона Корсмита строгий выговор за самовольное проникновение на место аварии. А после того как все доводы бразильца о необходимости тщательного расследования катастрофы так и остались без внимания, по паддоку поползли странные слухи.

Организаторы Гран При объявили, что Роланд умер в вертолете по дороге в больницу, ведь зафиксируй они смерть австрийца прямо на трассе, по итальянским законам автодром пришлось бы закрыть, а гонку отменить. Но поговаривали, будто бы доктор Пиана еще на месте трагедии обмолвился Сенне, что Ратценбергер мертв. Уж не поэтому ли чиновники FIA так негодовали из-за визита Айртона к месту аварии? Несколько дней спустя французская газета Liberation открыто обвинила федерацию в подтасовке фактов смерти Ратценбергера. Но доказать что-либо уже было невозможно. Сенна, который оказался едва ли не единственным более или менее независимым от FIA и организаторов Гран При свидетелем, побывавшим на месте аварии, погиб на следующий день в нескольких сотнях метров от поворота, унесшего жизнь Роланда.

...

[Largo]

Не знаю, на сколько это правда, но именно Роланду приписывают такие слова:

[Sandro]

Не знаю, на сколько это правда, но именно Роланду приписывают такие слова:

Правда, истинная. Он не считал гонки опасным занятием, а особенно... Формулу-1... Светлая память...

[brude]

Япония 1994

Дэйвид Брэбэм, Ник Вирт и Роланд Ратценбергер

[brude]

Бразилия 1994

[brude]

Но одной Формулы 3000 ему было мало — за рулём Porsche 962C он принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана», в одном экипаже с ним выступили Вальтер Лехнер и Маурисио Сандра-Сала, но уже через три часа гонка для них из-за механических проблем была завершена.

[brude]

1993

Также Роланд вновь принял участие в «24 часах Ле-Мана» — он выиграл в своём классе, а в общем зачёте финишировал пятым.

В Ле-Мане 93 года напарниками Роланда были Мауро Мартини и Наоки Нагасака.

[brude]

В 1990 Роланд, вместе с Пьером-Анри Рафанелем и Наоки Нагасакой также участвовал в 24-часах Ле-Мана за рулем Тойоты 90С-V. До финиша они не добрались.

[brude]

В 1994 году Роланд планировал стартовать в Ле-Мане в составе команды SARD, как и годом ранее. Его место в машине занял Эдди Ирвайн. Экипаж, в составе которого, помимо ирландца, выступали Мауро Мартини и Джефф Кроснофф, пришел к финишу на 2-м месте. На борту машины в списке членов экипажа была и фамилия Роланда.

Джефф Кроснофф погиб два года спустя в Тороно во время гонки серии CART.

[ilovef1]

Япония 1994

Наверное, ты имел в виду ГП Тихого Океана :)

[TopGun34]

всего 2 гонки и начало третьей... как быстро закончилась мечта

[brude]

Наверное, ты имел в виду ГП Тихого Океана :)

Я же не написал Гран При Японии :)

BTCC 1988, Сильверстоун

Там же

[brude]

BTCC 1988 Брендс-Хэтч

[brude]

В “Тозе”, где уже начали убирать обломки крушения, появился Айртон Сенна. Трехкратный чемпион мира, пожелавший лично осмотреть место катастрофы и переговорить с судьями – непосредственными свидетелями аварии, напросился в один из автомобилей безопасности.

[Фанатик]

Всегда было немного обидно, что при упоминании трагического гран-при Сан-Марино, про него не вспоминают. Только и разговоров о Сенне.

Главное что сам Сенна помнил.

[Павел1986]

Бедняга Роланд!

Я в тот день ужасно расстроился, узнав о его гибели. А 1 мая совершенно не хотел смотреть гонку. Ждал, только одного - чтобы она скорее закончилась. Был уверен, что Айртон победит, но пообещал себе никак не радоваться в таком случае, а просто выключить телевизор и всё. Моя семья в воскресенье как назло отмечала сразу три праздника одновременно, дом был полон гостей и все дивились моему подавленному виду. Приходилось объяснять, что у меня траур по австрийскому гонщику, погибшему накануне. Некоторые из собравшихся, помню - сочувствовали и даже жалели неизвестного им молодого парня. Про флаг в болиде Сенны я тогда естесственно ничего не знал...

Проклятый уик-енд!!!

[algot]

Всегда было немного обидно, что при упоминании трагического гран-при Сан-Марино, про него не вспоминают. Только и разговоров о Сенне.

И еще обидно, что почти нигде не вспоминают погибшего на старте пожарного.

[denio125]

И еще обидно, что почти нигде не вспоминают погибшего на старте пожарного.

А можно поподробнее?! Никогда про это не слышал.

[ilovef1]

А можно поподробнее?! Никогда про это не слышал.

Большинство источников почему-то умалчивают о том, что на трибунах погиб человек - только я где-то читал, что это был полицейский. Тогда обломки столкнувшихся машин обрушились прямо на людей. Надо поискать. Обычно об этом как-то не говорят. Почему - не знаю.

Кто пишет 8 раненых, кто - девять раненых. Только вот девятый умер. Ещё я видел варианты - трое раненых, четверо... Дело тёмное.

Вот эта http://en.wikipedia.org/wiki/Ayrton_Senna статья информирует нас, что были ранены 8 зрителей и офицер полиции. Искать подробнее как-то нет желания. Видимо, раньше информация была общедоступной, теперь с этим что-то не так.

[denio125]

Пересмотрел старт. Успел увидеть, как, то-ли колесо, то-ли обломки, то-ли все вместе через ограду перелетело и было видно, как люди отпрянули. Видимо это и есть тот самый момент.

[ilovef1]

Пересмотрел старт. Успел увидеть, как, то-ли колесо, то-ли обломки, то-ли все вместе через ограду перелетело и было видно, как люди отпрянули. Видимо это и есть тот самый момент.

Естественно, а других моментов и быть не могло.