Dakar

[RuMarisha]

Stage 1 - Truck/Quad - Stage Summary (Lima Pisco)

[Андрей Николаевич]

The Qatari has won the third special of the 2013 Dakar with a very strong performance. Nasser Al-Attiyah (Qatar Red Bull) outgunned former teammate Robby Gordon (Hummer) by 1'18". Stéphane Peterhansel came in third at 3'52", followed by Lucio Álvarez and his Toyota at 9'36". Leonid Novitskiy and his Mini finished in fifth place, a full 15'29" down. Carlos Sainz came in sixth at 30'13". The Spaniard was faster than another former Dakar champion, Giniel de Villiers at 31'36". Orlando Terranova and his BMW X3 had another good showing, finishing 32'39" down in eighth place.

Team Mini's Spaniard, Nani Roma, has just crossed the finish line in fifth place, 12'20" down on Nasser Al-Attiyah

зачет "автомобили" СУ3

1. Аль-Аттия

2. Гордон +1:18

3. Петрансель +3:52

4. Альварес +9:36

5. Рома +12:20

6. Новицкий +15:29

7. Сайнс +30:13

8. Де Виллиерс +31:36

9. Терранова +32:39

[NK//]

[Андрей Николаевич]

Результаты третьего дня в зачете грузовиков (предварительно):

1. Де Рой

2. Николаев +1:24

3. Бьязон +2:31

4. Лопрайс +4:43

5. Верслуйс +6:32

Сообщений по Андрею Каргинову и Мардеевым пока нет.

[Анчутка]

Аль-Аттия выиграл третий этап "Дакара" в зачёте "Авто", Новицкий — шестой

Катарский гонщик Нассер Салех Аль-Аттия выиграл третий этап ралли-марафона "Дакар-2013" в зачёте внедорожников. Второе время показал американец Робби Гордон ("Хаммер"), третьим стал француз Стефан Петерансель ("МИНИ").

Лучшим из россиян оказался Леонид Новицкий ("МИНИ"), ставший шестым. Борис Гадасин ("Г-Форс Прото") показал восьмой результат. На момент написания новости не все гонщики добрались до финиша спецучастка.

"Дакар-2013". Третий этап. Внедорожники

1. Нассер Салех Аль-Аттия (багги) — 02:30.14

2. Робби Гордон ("Хаммер") +1.18

3. Стефан Петерансель ("МИНИ") +3.52

4. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +9.36

5. Хоан Нани Рома ("МИНИ") +12.20

6. Леонид Новицкий ("МИНИ") +15.29

7. Герлен Шишери ("СМГ") +16.15

8. Борис Гадасин ("Г-Форс Прото") +23.25

9. Кристиан Лавьелль ("Прото Дессуд") +24.45

10. Бернард Эррандонеа ("СМГ") +25.09

…

14. Карлос Сайнс (багги) +30.13

"Дакар-2013". Внедорожники. Зачёт после трёх этапов

1. Стефан Петерансель ("МИНИ") — 5:34.26

2. Нассер Салех Аль-Аттия (багги) +6.33

3. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +18.11

4. Леонид Новицкий ("МИНИ") +21.10

5. Карлос Сайнс (багги) +21.16

6. Жиньель де Вильер ("Тойота") +30.22

7. Хоан Нани Рома ("МИНИ") +32.56

8. Орландо Терранова ("БМВ") +35.13

9. Бернард Эррандонеа ("СМГ") +38.32

10. Ронан Шабо ("СМГ") +39.40

…

12. Борис Гадасин ("Г-Форс Прото") +43.49

Источник: "Чемпионат.com"

[Анчутка]

Де Рой выиграл третий этап "Дакара" в зачёте грузовиков, лучший КАМАЗ — второй

Завершился третий этап ралли-марафона "Дакар-2013". Лучшее время среди грузовиков осталось за победителем гонки 2012 года голландцем Жераром де Роем на "Ивеко", а вторым стал лучший представитель "КАМАЗ-Мастер" Эдуард Николаев. Третье время показал итальянец Мики Бьязьон ("Ивеко"). Отметим, что на момент написания новости не все грузовики финишировали на спецучастке.

"Дакар-2013". Грузовики. Третий этап:

1. Жерар де Рой ("Ивеко") – 2:55.58

2. Эдуард Николаев (КАМАЗ) +1.24

3. Мики Бьязьон ("Ивеко") +2.31

4. Алеш Лопрайс ("Татра") +4.43

5. Питер Верслёйс (МАН) +6.32

6. Айрат Мардеев (КАМАЗ) +12.51

7. Андрей Каргинов (КАМАЗ) +14.50

8. Марсель ван Влит (МАН) +18.36

9. Артур Ардавичус (КАМАЗ) +18.45

10. Мартин Коломы ("Татра") +19.02

После трёх этапов лидерство удерживает де Рой, вторым идёт Лопрайс, третьим держится Бьязьон. Лучший из "КАМАЗов" — Николаев — четвёртый.

"Дакар-2013". Грузовики. Зачёт после трёх этапов

1. Жерар де Рой ("Ивеко") — 6:23.15

2. Алеш Лопрайс ("Татра") +6.59

3. Мики Бьязьон ("Ивеко") +13.26

4. Эдуард Николаев (КАМАЗ) +21.44

5. Питер Верслёйс (МАН) +28.21

6. Мартин Коломы ("Татра") +38.15

7. Айрат Мардеев (КАМАЗ) +43.27

8. Мартин ван ден Бринк ("Жинаф") +51.57

9. Артур Ардавичус (КАМАЗ) +1:06.44

10. Ханс Стейси ("Ивеко") +1:12.53

Источник: "Чемпионат.com"

[RuMarisha]

Leg 3 - 2013 Dakar

[RuMarisha]

Stage 3 - Interview AL-ATTIYAH / LOPEZ -- Car / Bike

[NK//]

Лопрайс

А ещё Меркштейн сломал Тойоту, да так что востановлению не подлежит, пару часов назад их ещё и в сервис парке не было.

[Анчутка]

Dakar 3013. «КАМАЗ-мастер» набирает обороты.

На третий день ралли Дакар путь участников лежал в направлении пустынного плато Наска известного своими геоглифами непонятного происхождения. Ученые до сих пор бьются над загадкой - кем они были созданы и как сохранились до наших дней. Тому, что эти удивительные рисунки дошли до нас в первозданном виде, возможно, нимало способствовал тот факт, что процветавшая некогда в этих краях цивилизация инков не знала колеса. Зато сейчас во время ралли Дакар колес в здешних местах несметное количество.

Журналисты, прибывшие на бивуак гонки первыми, жалуются на отсутствие связи. Поговаривают, что в Наске есть участки концентрации аномальной энергии. В таких местах, например, часто видят НЛО, не работает радио, перестают функционировать навигационные приборы. Кто знает, может быть вчерашняя 13-я точка легенды, где у многих участников гонки стали шалить организаторские GPS тоже была чем-то из разряда таких аномальных зон. Во всяком случае, сегодня утром стало известно, что после поданного протеста испанцу Карлосу Сайнсу было возвращено 22 минуты потерянного им вчера времени. Так «Матадор» чудесным образом возглавил сегодня к старту таблицу легкового автомобильного зачета, оттеснив извечного конкурента француза Стефана Петранселя на второе место.

далее

Страсти постепенно накаляются. Сегодняшний 243-километровый спецучасток опять богат на пески. Обозначившихся лидеров ждали серьезные испытания в течение первых ста километров. Южноамериканцы уже взяли на вооружение термин "эрг" более распространенный в Африке. В переводе с арабского он означает песчаное море. Его-то дюны и пришлось штурмовать сегодня экипажам. Наградой им стал живописный маршрут вдоль побережья океана на второй половине спецучастка.

Старт опять смешанный – джипы едут вместе с грузовиками. С трассы начинают приходить первые известия. Лидеры идут плотной группой. Уверенно сразу за. Де Роем следует Эдуард Николаев. Чуть подотстал Айрат Мардеев. Почему-то уже в начале СУ начинает отставать Андрей Каргинов, похожее время у Ильгизара Мардеева делаем предположение, что у Каргинова технические проблемы. Сообщений с трассы нет, остается только гадать. Пока есть время до финиша, давайте рассмотрим расклад сил в грузовом зачете. Что представляют из себя основные соперники россиян.

Команда InstaForexLopraisTeam решила отказаться от капотированного варианта кузова в пользу классического, несмотря на то, что в гоночном сезоне 2011— 2012 использовалась именно капотированная модификация, принесшая победу в ралли «Шелковый путь 2011». Но в прошлом Дакаре эта машина в результате известной аварии (механик Алеса заснул за рулем во время перегона) была полностью разрушена, и, по всей видимости, чехи просто не успели сделать эту машину заново. Возможно, Алес рассчитывал на контракт с командой MAN, об этом тоже долго шли переговоры, но в итоге он едет на «Татре» более привычной для всех компоновки. По словам самого Алеса Лопрайса, ощущения от нового грузовика Tatra вполне комфортные, грузовик уверенно чувствует себя на пересеченной местности, легко управляем, и обладает отличным балансом и развесовкой.

Теперь небольшой портрет других конкурентов КАМАЗ-мастера - команды Petronas – TeamdeRooy – Iveco. Именно такое полное название прошлогодних победителей Дакара. Из названия понятно, что у голландцев сильная поддержка: одна из крупнейших мировых нефтяных компаний и мощный автопроизводитель. «Компания Iveco и производитель двигателей FPT, поддерживающие голландскую команду DeRooy, подготовили новинки, которые позволят им вести борьбу с российскими экипажами КАМАЗ-мастер на ралли Дакар 2013». Ни больше, ни меньше! Именно так написано в официальном пресс-релизе команды. Iveco и FPT оказывают поддержку команде DeRooy транспортными средствами, двигателями и запчастями. Коллектив PetronasDeRooyIveco представлен в нынешнем марафоне пятью экипажами: два Trakker Evolution 3, два Trakker Evolution 2 и один Iveco Powerstar. Все грузовики оснащены двигателями FPTCursor 13, способными развивать мощность до 840 лошадиных сил. Капотником IvecoPowerstar управляет победитель Дакара-2012, владелец команды Жерар де Рой.

Одним из грузовиков TrakkerEvolution 3 управляет голландский раллийный гонщик Ханс Стейси (победитель Дакара-2007), вторым – итальянский ветеран Мики Биазон (экс-чемпион WRC, трижды принимал участие в ралли Дакар в классе легковых автомобилей и пять раз в классе грузовиков). Четвертый экипаж на TrakkerEvolution 2 ведет опытный мотоциклист и раллийный голландский гонщик Рене Кейперс. На точно таком же автомобиле следует семикратный участник Дакара француз Жо Адуа. В дополнение к раллийным грузовикам Ивеко предоставил ещё семь транспортных средств, которые будут оказывать техническую помощь во время соревнования.

Жерар не терял в этом году времени зря: на легковом Citroën DS3 начал участвовать в Европейском Чемпионате по ралли-кроссу (Rally ЕС). В октябре выступил в ралли Oilibya Марокко. Внешне спортсмен сильно окреп и укрупнился – явно проводит много времени в спортзале.

Де Рой – младший вполне красноречиво разъясняет свою стратегию: "В прошлом году мы показали, что только команда с сильным составом может оспорить верховенство топ-команд, таких как КАМАЗ и MAN». Каждый участник его «дрим-тим» действительно очень амбициозен.

Итальянец Массимо «Мики» Биазон например, заявляет: “После великого успеха 2012 года, я знаю, что моя цель в этом году быть еще быстрее, я обязан быть в пятерке лучших!»

"На Дакаре-2012 мне часто приходилось довольствоваться вторыми ролями. В этом году я хочу выиграть несколько этапов. В конце концов, мы должны пойти на всё, чтобы реализовать такой же результат, как и в 2012 году », - вторит ему Ханс Стейси, при этом, правда, признает, что выиграть Дакар единожды это одно, а вот повторить успех гораздо труднее.

В этом смысле оперившаяся молодежь КАМАЗ-мастера в какой-то степени находится в более комфортной психологической ситуации. В любом марафоне лидеру приходится труднее, когда он чувствует за собой дыхание преследующего его соперника. Похоже, Эдуард Николаев избрал сегодня такую тактику. Его отставание от Жерара Де Роя по итогам этапа всего 1 минута 24 секунды! По приезду Эдуарду почти нечего рассказать, ехали и ехали в хорошем темпе, даже почти не видели никого из соперников – неинтересный на события день. Побольше бы нам таких дней без приключений, но с хорошим итогом!

Айрат Мардеев сегодня шестой. Штурман экипажа Айдар Беляев сказал, что по ходу этапа они несколько раз пересекались с Хансом Стейси. Сначала Айрат обогнал его застрявшего в дюнах. Но затем Стейси нагнал наш экипаж. Видно, что Стейси рискует, едет в несколько рваном темпе. Позже выяснилось, что из-за проблем с подачей топлива из бака ему пришлось несколько раз останавливаться, в итоге отстал от лидера этапа на 47 минут.

Андрей Каргинов в самом начале этапа слегка напугал российских болельщиков, отслеживающих гонку в режиме реального времени. Было понятно, что экипаж где-то стоял почти 10 минут. По приезду выяснилось, что перетерся шланг пневмосистемы, давление в ней упало, пришлось остановиться, чтобы устранить поломку. Во второй части этапа Андрей хорошо добавил и по итогам дня он седьмой.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин.

http://www.rusrr.ru/news/4993/

[Анчутка]

Сайнс всё-таки откатился назад, де Рой держится

В третий день "Дакара" де Рой вновь победил, Сайнс потерял лидерство, Гадасин заехал в топ-10, а Николаев был близок к выигрышу спецучастка.

Автор:Евгений Кустов

"Дакар" должен оставаться загадочным и непредсказуемым. Если день не сулит чего-то необычного в плане логистики, на помощь готовы прийти предприимчивые организаторы ралли. В данном случае те, кто отвечают за журналистов, подготовили забавный сюрприз, решив отправить два автобуса из Писко в Наско в полшестого утра. Зачем это было нужно, в итоге никто не понял. На новый бивуак репортёры прибыли уже в 9:00, застав закрытый пресс-центр и ещё не работающий информационный тент – по той причине, что информировать было не о чем, никто ещё не финишировал.

Ну что ж… Не будем слишком долго жаловаться, чтобы не прогневить раллийного бога и не получить более существенные неприятности. В конце концов, доехали нормально, временно разместились и смогли в тени ждать финиша третьего спецучастка. Наличие тени было жизненно необходимо: местная погода по-прежнему никого не щадит, и температура воздуха легко преодолевает барьер в 30 градусов. Прямо хоть строй трассу Формулы-1 и начинай сезон уже сейчас.

Засим закончим с темой Ф-1 и перейдём к рассказу о третьем этапе "Дакара". В боевом режиме всем четырём классам предстояло проехать 243 километра, включая солидные песчаные участки. По прогнозам, лидеры должны были затратить на прохождение примерно два с половиной часа.

По традиции первыми в бой отправились обладатели мотоциклов и квадроциклов. У мотоциклистов обошлось без серьёзных неожиданностей: этап выиграл Франциско Лопес Контардо, который в общем зачёте теперь идёт вторым. А кто лидер? Правильно, Сириль Депре. Завершив третий спецучасток на третьей же позиции (четыре минуты проигрыша Лопесу), в "абсолюте" фаворит "КТМ" имеет гандикап в скромные три минуты. На третьей позиции Пал Уллевальсетер, неподалёку Давид Касто и Франс Верховен. А вот Ален Дукло после 15-минутного штрафа откатился на 26-е место.

далее

У квадроциклистов всё ещё прозаичнее: быстрейшим стал Маркос Патронелли, существенно увеличивший общий отрыв. Взамен скромной минуты относительно Себастьяна Хуссейни Патронелли теперь имеет в запасе аж 21. Вторым в понедельник стал Рафал Соник из Польши, уступивший Маркосу почти 16 минут. В общем, Депре и Патронелли впереди – "сенсация" так сенсация.

Грустные новости пришли в пресс-центр по поводу зачёта внедорожников: получил травму и выбыл из борьбы Кшиштоф Холовчик – ни много ни мало претендент на подиум. Пилота "МИНИ" отправили в госпиталь в Писко – надеемся, что обойдётся без слишком серьёзных повреждений.

Что же касается возможных причин аварии, то очень правдоподобную версию выдвинул штурман Леонида Новицкого Константин Жильцов: "Вероятно, дело было на 30-м километре. Вся проблема в том месте связана с тем, что там дюны образовались на месте феш-феша с травой, их туда надуло. Начинаешь преодолевать дюну, вроде песок песком, падаешь вниз – и перед тобой полутораметровая стена в виде гриба! Реально, словно грибы – жёсткий феш-феш с травой. Удар практически как в стену! В дорожной книге об этом ничего не написано, никаких предупреждений. Написано – дюны и дюны. Там мог попасть любой".

Вообще "Дакар" изначально пошёл для Холовчика не совсем идеально, ну и вот теперь такой печальный конец… А вот Жильцов с Новицким день провели солидно: шестой результат, который вывел их на четвёртую позицию в "абсолюте", а там и до Лусио Альвареса всего-то три минуты.

Выиграл доп во внедорожной категории Нассер Аль-Аттия. Наконец-то преодолел стартовые проблемы Робби Гордон: американец приехал вторым, проиграв катарцу всего минуту и 20 секунд. Что ж, понедельничные дюны очень подходили длиннобазному "Хаммеру" Робби, и он воспользовался шансом.

Стабилен Стефан Петерансель, у которого третье место и лидерство в общем зачёте (француз опережает Аль-Аттия на шаткие шесть с половиной минут). Ну а лидером Петер стал благодаря техническим проблемам на багги Карлоса Сайнса. Матадор проиграл полчаса, после этапа рассказав журналистам, что в какой-то момент из-за перебоев в работе электрики его мотор вообще потерял мощность. "То едем, то останавливаемся", – вещал Сайнс. Что ж, 21 минута отставания – вовсе не приговор для Карлоса.

Высокий пятый и седьмой результаты на счету Нани Ромы и Герлена Шишери, а вот Жиниель де Вильер не обошёлся без существенных потерь, проиграв Аль-Аттия более получаса. Не лучший расклад, если рассматривать пилота "Тойоты" как одного из претендентов на общую победу. То же самое можно сказать и про Орландо Терранову, отставшего в понедельник на 32 минуты. Резко скатился вниз и француз Шабо, у которого только 21-й результат.

Тем приятнее, что без проблем преодолел спецучасток пилот G-Force Борис Гадасин, показавший восьмое время. При этом россиянин признался в интервью "Чемпионат.com", что по-прежнему не рисковал, а около побережья Тихого океана даже притормозил, чтобы штурман Алексей Кузьмич смог сделать красивые фотографии. Так что результат результатом, а о "мирной" жизни забывать нельзя. К сожалению, существенно хуже всё сложилось для Владимира Васильева, который проиграл напарнику по поддерживаемой G-Energy команде более часа. "Присели чуть-чуть, перевернулись чуть-чуть, колесо немного отвалилось, а в целом всё нормально. Чуть-чуть этого, чуть-чуть этого, в песках присели, перевернулись через крышу, потом опять присели. Не наш день, да. Больше всего времени потеряли, когда сели на дюне рядом с финишем. Когда перевернулись, то не туда отъехали и там как раз сели. А на перевороте потеряли семь-восемь минут, не больше. Машина целая, всё хорошо", – поведал россиянин. В общем, едет дальше, а это главное.

Проблемы возникли и у других россиян. На момент написания этого отчёта до финиша добрался Сергей Савенко (114-е место и 96-е – в "абсолюте"). А вот Роман Брискиндов и Артём Варенцов затерялись где-то в песках… Надеемся, во вторник они сумеют продолжить борьбу.

В грузовом зачёте вновь праздник на улице Жерара де Роя, хотя на сей раз отрыв голландца от целого ряда соперников был минимальным. Вполне вероятно, что пилота "Ивеко" смог бы обойти Эдуард Николаев, если бы не небольшая ошибка в дебюте спецучастка. "Мы потеряли минуту вначале, что обидно, – признался Эдуард. – Чисто моя ошибка: в одном месте в песках слишком быстро поехал, рассчитывая, что спуск будет пологим, а он оказался слишком острым. На вершинке пришлось резко затормозить, чтобы не спрыгнуть. Затормозили, подрыли на себя песок, заглохли. Потом завелись, спустили колёса, сдали назад и пересекли дюну".

Николаев в итоге проиграл де Рою примерно полторы минуты и стал вторым. Третий и четвёртый результаты у Бьязьона и Лопрайса, Айрат Мардеев после небольшой ошибки в песках занял шестое место с проигрышем в 13 минут. Пришлось поволноваться за Андрея Каргинова, у которого опять сказало своё неприятное слово сцепление. Однако после оперативного ремонта и потери 10 минут камазовец чётко проехал остаток допа и стал седьмым. Попал в десятку и Артур Ардавичус (19 минут отставания), Ильгизар Мардеев финишировал 13-м.

В целом у камазовцев обошлось без серьёзных неприятностей, а вот Ханса Стейси они подкараулили второй день подряд. На грузовике голландца накануне меняли топливный бак и, видимо, плохо всё прочистили. В итоге в понедельник Ханс трижды останавливался на допе, чтобы решать проблемы с фильтром. 47 минут проигрыша – и Стейси может грустно смотреть на общий зачёт.

В "абсолюте" де Рой теперь на семь минут опережает Лопрайса, на 13 с половиной – Бьязьона и на 22 – Николаева. Мардеев-младший занимает седьмую позицию, проигрывая тревожные 43 минуты, Ардавичус девятый с проигрышем в час и шесть минут. У Каргинова 16-е место (час и 44 минуты), у Ильгизара Мардеева 22-е время. Хотелось бы большего, но впереди ещё полно этапов.

В частности, немалые проблемы участникам может принести предстоящий четвёртый СУ. Грузовики и внедорожники проедут по многочисленным и сложным пескам от Наски до Арекипы 288 километров, а мотоциклистам и квадироциклистам ещё и предстоит дополнительный двухкилометровый спуск с серьёзным перепадом высот. В общем, не сладко!

http://www.championat.com/auto/article-148683-sajns-vsjo-taki-otkatilsja-nazad-de-roj-derzhitsja.html

[Анчутка]

Галерея фото

[NK//]

Васильев

Робби

Ещё картинки

Меркштейн поймал маленький невидимый камушек на скорости в 150 км после чего машина несколько раз перевернулась.

[NK//]

http://www.youtube.com/watch?v=wBadUb6P4uA

Вотжеш!!

[Анчутка]

http://www.youtube.com/watch?v=Xl23exlSQyc&feature=youtu.be

[Анчутка]

Борт выиграл четвёртый этап "Дакара" в зачёте "Мото", Депре — 15-й

Испанский мотогонщик Хоан Барреда Борт ("Хускварна") одержал победу на четвёртом этапе ралли-марафона "Дакар"-2013 в зачёте "Мотоциклы". Второе время показал француз Оливье Пэн ("Ямаха"), третьим стал француз Давид Касто ("Ямаха"). Бывший лидер общего зачёта француз Сириль Депре (КТМ) финишировал 15-м.

"Дакар"-2013. Четвёртый этап. Мотоциклы

1. Хоан Барреда Борт ("Хускварна") — 03:41.09

2. Оливье Пэн ("Ямаха") +8.23

3. Давид Касто ("Ямаха") +10.42

4. Херард Фаррес Гуэль ("Хонда") +11.40

5. Элдер Родригес ("Хонда") +11.43

6. Рубен Фариа (КТМ) +12.18

7. Хавьер Писсолито ("Хонда") +12.32

8. Хорди Виладомс ("Хускварна") +12.40

9. Якуб Пшигонски (КТМ) +14.01

10. Ален Дюкло ("Шерко") +14.1

…

15. Сириль Депре (КТМ) +17.35

После четырёх этапов гонки мотозачёт "Дакара"-2013 возглавляет Пэн, вторым идёт Касто, третье место занимает Депре.

"Дакар"-2013. Мотоциклы. Зачёт после четырёх этапов

1. Оливье Пэн ("Ямаха") — 10:10.38

2. Давид Касто ("Ямаха") +2.24

3. Сириль Депре (КТМ) +3.09

4. Хоан Барреда Борт ("Хускварна") +5.38

5. Хорди Виладомс ("Хускварна") +7.22

6. Рубен Фариа (КТМ) +8.39

7. Херемьяс Исраэль Эскерре ("Хонда") +9.05

8. Франсиско Лопес Контардо (КТМ) +10.01

9. Алессандро Боттури ("Хускварна") +11.44

10. Якуб Пшигонски (КТМ) +14.20

Источник: "Чемпионат.com"

[Анчутка]

Dakar 2013. Валерий Хлебутин. Подведём итоги 3-го соревновательного дня

Валерий Хлебутин. Обзор № 8.

Сегодня уже восьмое января 2013 года. 3-й этап тридцать пятого Дакара.

«К сожалению, из выпусков спортивных новостей, невозможно составить себе ясного представления о том, что происходит в гонке. В этом году «Евроспорт» превосходит сам себя в плане сумбура, ошибок и неадекватности репортажей. Честно говоря, сетуя в прошлые годы на нерасторопность и низкий уровень освещения Дакара по телевидению, в этом году прошлое видится, как относительное благополучие. Это, как пересесть из очень старого и медленного запорожца в вовсе стоящую машину. Обидно, но составители новостей не в силах удержать во внимании основные сюжетные линии гонки. Они не могут их даже сформулировать и выделить из череды освещаемых событий в отдельный повествовательный ряд. Нашему вниманию раз за разом представляют винегрет из смешанных остатков вчерашнего праздничного стола и сметённых со стола крошек. Увы. Остаётся только надеяться, что по мере развития гонки, что-то наладится».

Это была цитата из моего обзора Дакара-2012, сделанного ровно год назад.

Знаете, когда я писал о переезде Дакара из Африки в Южную Америку, то вполне нейтрально оценивая данный факт со спортивной точки зрения, не сказал об очень важном аспекте, - мы с вами не обратили внимания на качество освещения гонки. Дело в том, что разница во времени с Россией составляет 9 часов, и возможность не то, что бы проанализировать, а просто узнать новости, предоставляется глубокой ночью. Наш же спортивно-новостной канал - «Россия-2», к моменту выхода программы о Дакаре, попросту не имеет возможности, как следует подготовить материал. Выскажу крамольное предположение, что даже, если бы канал и имел такую возможность, то за качество его подачи вряд ли кто-то поручился бы. Что, например, можно осветить в 10-ти минутном новостном блоке, пара минут которого, это бессмысленный нарез всяческих эффектных заставок? А на большее канал «Россия-2» не сподобился. Сегодня ночью, например, Дакару посвятили именно 10 минут, ни минутой больше. Это, ведь, не теннис, не прыжки с трамплина, которые они часами долбят в пустоту равнодушного к их затеям пространства. О профессионализме комментариев, вообще не стану ничего говорить, благо, хоть от себя ничего не рискуют вещать, а делают это с голоса «Евроспорта», силясь услышанные буквы, сложить в слова, похожие на человеческую речь. Какая уж тут популярность? Нарочно подошёл сейчас к телевизору, и поинтересовался, что они там транслируют в 11 часов 15 минут дня 8-го января 2013 года. Что бы вы думали? Хоккей? Футбол? Городки? Соревнования на дальность плевка? Есть ещё варианты? Никто не угадал. А идёт вот, что: американское кинодерьмо под названием – «Замена». Символично, если осмыслить такое название. Для главного отечественного спортивного канала, очень символично. Ну, ну, продолжайте в том же духе, с вашей помощью, господа спортивные журналисты, если дело и дальше пойдёт тем же образом, слово «СПОРТ», вообще может выйти из обихода российских граждан.

Надо заметить, что исследуя заметки о Дакаре в мидийом пространстве, я обнаружил, что качество подачи материала у «частников» - блогеров и модераторов различных сайтов, у всякого рода любителей и энтузиастов, куда более оперативное, качественное и интересное, чем у «профессионалов», призванных освещать спортивные события за зарплату.

далее

Пользуясь случаем освещения этой темы в этом году и в прошлые годы, хочу принести свою благодарность всем тем, кто соучаствует в процессе освещения событий Дакара, и качественной и своевременной их публикации в Интернете. Не всех, но некоторых назову по именам:

Спасибо Леониду Николаевичу Майорову – легендарному тренеру в ралли-рейдах,

Спасибо Владимиру Королёву – спортсмену и организатору Российских ралли-рейдов,

Спасибо Жене Доронину – бывшему пилоту КАМАЗа

Спасибо Юрию Шашлюку – представителю КАМАЗа в ЮФО и со организатору гонки серии Дакар «Шёлковый путь».

Спасибо Жене Быковой – менеджеру по работе с прессой команды КАМАЗ-Мастер.

Спасибо всем ребятам – бывшим и действующим спортсменам, чьи советы, чей опыт, чья информация становятся базисом моей аналитической работы. Это: Олег Тюпенкин, Сергей Шмаков, Руслан Мисиков, Костя Жильцов, Костя Мещеряков, Лёша Кузмич, Алес Лопрайс, Володя Чагин, Ильгизар Мардеев, Эдик Николаев, Айдар Беляев, Игорь Козлов, Сергей Гиря, Сергей Мишин, Александр Олейников, Яша Михтиев, Биньямин Джепаев, и многие, многие другие. Искреннее вам всем СПАСИБО! Извините те, кого не назвал, но не сомневайтесь, друзья и братья, что всех вас помню, и всем очень благодарен. Без вашей помощи, без вашего высочайшего профессионализма, я не смог бы сделать и малой части того, что пытаюсь делать многие годы, в плане популяризации этой бесподобно красивой и интересной дисциплины – Ралли-рейды.

Ну, к делу.

Подведём итоги 3-го соревновательного дня:

В первую очередь прошу обратить ваше внимание на состав тех лиц, кто возглавил генеральную классификацию гонки на сегодняшний день:

В классе мотоциклов это Сириль Депре,

В классе квадроциклов – Патронелли (кто бы сомневался)

В классе внедорожников - Стефан Петрансель

В классе грузовиков – Де-Рой.

Вот вам и наглядная иллюстрация того, как торжествует справедливость. Можно сколь угодно лихо костапыжиться на отдельных этапах, выскакивать из штанов, прыгать выше головы, но класс и мощь берут своё – сильнейшие занимают-таки свои места согласно ранжира истинных возможностей. Мы видим ведь с вами, как темпераментные латинасы, в виду болельщиков - соотечественников, показывают чудеса храбрости и гарцуют во всё железо. Их много, как китайцев, кто-то да прорвётся, не все же сразу по уши засядут в песках. И прорываются, и становятся триумфаторами дня. А что дальше? А дальше, скорее всего, ничего. Дальше одни вопросы к состоянию убитой техники, к собственному психо-физическому состоянию. Такую картину мы со всей очевидностью наблюдаем в зачёте мотоциклов, в зачёте квадроциклов и в зачёте легковых внедорожников. Мне это напоминает проводы в дальнее океанское плавание огромного лайнера. Выходит он из гавани, вокруг него праздник, - маленькие скутера и моторные лодочки суетятся, как кобели на собачьей свадьбе. То обгонят, то отстанут, то пересекут курс. Много их, и они везде вокруг лайнера. А корабль идёт себе. Вроде и медленно, но своим путём, и будет он в месте назначения строго по расписанию. А вот где будет вся эта свита из скутеров и моторок? Догадываетесь где? Сказать? Да вы и сами понимаете, что уж тут говорить.

Легковые внедорожники.

Турнирный расклад дня:

1. Аль-Атиях время лидера

2. Робби Гордон !!! + 01 : 18

3. Петрансель + 03 : 52

4. Альварес + 09 : 36

5. Рома + 12 : 20

6. Новицкий + 15 : 29

7. Шишери + 16 : 15

8. Гадасин + 23 : 25

14. Сайнс + 30 : 13

15. Де Вильерс + 31 : 36

51. Васильев + 01 :32 : 41

116. Савенко + 04 : 41 : 47

Брискиндов нет в классификации

Артём и Елагин нет в классификации

Давайте по порядку о каждом из тех, кто на данную минуту нас интересует:

Лидер дня – Насер Салех Аль-Атиях . Уфф… Гора с плеч. Ну, наконец-то! Наконец-то стал вершиться прогноз на интригующую борьбу монстров ралли-рейдов. Раскатился Насер.

Я, правда, не всё понял по вчерашнему этапу и пропустил рассказать вам, мои читатели, о засаде, которая подстерегла всех участников гонки. Засада заключалась в том, что Вай-Фай радио маячка, установленного на одной из контрольных точек прохождения, периодически давал сбой сигнала. Из-за этого подъезжающие к точке штурманы, не видя того, как «снялась» с экрана метка прохождения этой точки, заставляли пилотов вновь и вновь кружить на одном месте, возвращаться по своим следам назад, в поисках надёжных привязок – ориентиров. Ведь проезд точки вне зоны предписанного коридора, пенализируется жестоким добавлением времени, что превращает всю спортивную составляющую оставшейся гонки в бессмыслицу. Вот и посудите сами, как себя почувствовал Карлос Сайнс, летевший во весь дух отыгрывать упущенное ранее время, когда подъехав к месту маяка, получил команду штурмана возвращаться назад на пару, тройку километров. Помните этот фрагмент телевизионной трансляции, где встречными курсами несутся друг на друга автомобили участников. А каково было нашему Васильеву, ехавшему следом видеть, как Сайнс прёт ему навстречу? Что подумал штурман Евтехов, увидев такое? Трудно ведь предположить, что сам Матадор дал маху и заблудился. Скорее было предположить, что сами они допустили где-то срезку и пребываю вне канала, а ещё того хуже, в канале, но на встречном курсе. Это смертельно опасная ситуация, без всяких шуток. Васильев приезжает на ту же точку, которую не обнаружил минутой раньше Сайнс, и вот подтверждение страшной догадки, вот сбывшийся кошмарный сон штурмана – точки нет!!! Значит, они сбились с пути. Они не в канале. Всё пропало. Надо по следам переть назад, и искать верную привязку. Сбивается терратрип, сбивается темп штурмана, всё идёт кувырком. Едут они назад, а им навстречу толпа преследователей…. И поехали Васильев с Евтеховым бороздить просторы перу в поисках нужной точки. Более часа катались. Вот, примерно такой конвейер чехарды и неразберихи был устроен организаторами во второй день. По правде сказать, я и теперь не вполне понимаю, как там они разобрались с нейтрализацией времени, потерянного на блуд. Вроде бы Сайнс подал протест. Протест приняли. Но почему время пересчитали только одному ему? Его объявили победителем, убрали из таблицы результатов Петранселя, но посмотрите таблицу сегодня. Там вновь Петрансель на первом месте. До этого было иначе. А трансляций нет, узнать негде, что там творится. Вот такая история. Смею предположить, что после присуждения Сайнсу победного результата, «победить» захотелось и остальным участникам. Подали массовые протесты. Организаторы понятия не имеют, что с этим делать и «отрезали» спорный кусок из состава результатов. Далее рассмотрели контрольное прохождение экипажами остальных контрольных зон, и присвоили это время. Получился новый результат. Это не подтверждённая моя гипотеза происходящих событий. Возможно, ошибаюсь. Посмотрим. А пока идём дальше.

Итак, Аль-Атиях поехал в полную мощь. Это радует. Робби Гордон, получил-таки простор для атак и принялся за привычное дело – «съедать» соперников. Его время ураганное. Он самую малость проиграл Насеру, а это дорогого стоит. Тот знает толк езды по пескам. Надо заметить, что не смотря на ущербный задний привод, в песках багги чувствуют себя вполне комфортно из-за других своих преимуществ: длинные ходы подвески и разрешённая дистанционная подкачка и спуск колёс. Для мастеров такого класса, как Сайнс, Насер и Гордон, это существенное подспорье в пустыне. Гордон сетовал на тяжесть своего автомобиля, и этим объяснил некоторое отставание о Катарца. Интересно чем он станет объяснять такие отставания, когда поедут по равнине? Ведь Насер вряд ли будет давать шансы Гордону обойти его.

Пертансель - третий. Ну, мастер, что и говорить. Теперь на него и на Новицкого легла особенная миссия выручать БМВ, ведь Холовчик допустил ошибку на подскоке, жёстко приземлился и получил травму спины. Врачи запретили экипажу дальнейшее участие в гонке. Надежда на Рому, конечно, есть, но он по своей природе является вольным художником. Может так отжечь, что только держись, а может и ошибок навалять, потерять драгоценное время на какой-нибудь ерунде. Одним словом, Петрансель и Новицкий теперь Флаг-драйверы БМВ.

Кстати, Новицкий с Костей Жильцовым едут как раз, как тот океанский лайнер. Стабильно едут, очень стабильно. Это похвальное качество позволяет экипажу раз за разом набирать нужные очки в генерале и подниматься всё выше в таблице зачёта.

Аналогичные похвалы Боре Гадасину. Как бы не сглазить. Он просто молодец. Я коснусь ещё темы о том, как знатно показывает себя этот наш пилот, постараюсь объяснить, в чём специфика его езды и тактики. Почему 8-й результат Гадасина я воспринимаю с такой же радостью, как первый Аль-Атияха. Об этом мы ещё поговорим.

Говорил уже я и о Шишери. Что это такое, Герлен Шишери, мы с вами некоторое представление имеем. Очень самобытный и интересный гонщик. По амплуа это родня Гордону. Жжёт! И нечего добавить. Вот, смотрите, показал и он на что способен. Прекрасно откатал этап, и время показал достойное.

Кстати, Боря Гадасин на третьем этапе объехал Сайнса и Де Вильерса! Он показал время лучшее, чем у этих титанов. Да и в генерале Борис каждый день дрейфует всё ближе к «золотой» десятке. Сейчас он уже 12-й. Здорово!

Васильев сдулся слегка. Ну, этого и следовало ожидать. Я, отдавая ему должное по его заслугам, говорил, что удивлён. А теперь не удивляюсь. Всё нормально, всё, как и положено быть. Посмотрите мой прогноз на его выступление, и сравните с местом в генерале, которое он занимает теперь. В период оставшейся гонки этот одарённый парень должен осторожно работать, чтобы постепенно продвинуться вперёд и занять своё достойное место во втором десятке. Это было бы просто превосходно.

Савенко держится. Он в гонке, но его позиция отчаянно плоха. Что-то там разладилось с машиной. Чинят много, едут мало. Причина в этом.

Брискиндов и Артём совсем потерялись. Их нет в классификации дня. Это очень плохой признак. Возможен сход. Но если и поедут дальше, то с огромной пенализацией.

Я приношу извинения всем, кто ждёт от меня обзора и в других классах. Но нет у меня пока такой возможности. Обязуюсь постараться и исправить положение в ближайшем будущем.

Мастер спорта международного класса

Валерий Хлебутин.

http://www.rusrr.ru/news/4994/

[Анчутка]

Патронелли выиграл четвёртый этап "Дакара" среди квадроциклистов

Аргентинский гонщик Маркос Патронелли ("Ямаха") выиграл четвёртый этап ралли-марафона "Дакар-2013" среди квадроциклистов. Второе время показал пилот из ОАЭ Себастьян Хуссейни ("Хонда"), третьим стал его соотечественник Лукаш Ласкавьец ("Ямаха").

"Дакар-2013". Четвёртый этап. Квадроциклы

1. Маркос Патронелли ("Ямаха") — 04:25.46

2. Себастьян Хуссейни ("Хонда") +9.48

3. Лукаш Ласкавьец ("Ямаха") +15.45

4. Рафал Соник ("Ямаха") +26.41

5. Томас Маффей ("Ямаха") +28.45

6. Лусиано Гальярди ("Ямаха") +32.33

7. Игнасио Касале ("Ямаха") +34.40

8. Сарел ван Бильон ("Е-АТВ") +36.52

9. Лукас Бонетто ("Хонда") +37.48

10. Клаудио Клавильяссо ("Кан-Ам") +39.23

После четырёх этапов гонки лидирует Патронелли, вторым идёт Хуссейни, третье место удерживает Соник.

"Дакар-2013". Квадроциклы. Зачёт после четырёх этапов

1. Маркос Патронелли ("Ямаха") — 11:21.26

2. Себастьян Хуссейни ("Хонда") +14.06

3. Рафал Соник ("Ямаха") +1:00.17

4. Игнасио Касале ("Ямаха") +1:04.18

5. Лукаш Ласкавьец ("Ямаха") +1:17.45

6. Игнасио Флорес Семинарио ("Ямаха") +1:37.32

7. Сарел ван Бильон ("Е-АТВ") +1:40.27

8. Лоран Дюверне-Пре ("Ямаха") +1:41.01

9. Лукас Бонетто ("Хонда") +1:53.32

10. Себастьян Пальма ("Кан-Ам") +1:54.26

Аль-Аттия выиграл четвёртый этап "Дакара" в зачёте "Авто", Новицкий — шестой

Катарский гонщик Нассер Салех Аль-Аттия выиграл четвёртый этап ралли-марафона "Дакар"-2013 в зачёте внедорожников. Второе время показал француз Герлен Шишери ("СМГ"), третьим стал француз Стефан Петерансель ("МИНИ").

Лучшим из россиян оказался Леонид Новицкий ("МИНИ"), ставший шестым. Борис Гадасин ("Джи-Форс Прото") показал 15-й результат, его напарник по команде Владимир Васильев ("Джи-Форс Прото") — 21-й. На момент написания новости не все гонщики добрались до финиша спецучастка.

"Дакар"-2013. Третий этап. Внедорожники

1. Нассер Салех Аль-Аттия (багги) — 03:28.46

2. Герлен Шишери ("СМГ") +0.36

3. Стефан Петерансель ("МИНИ") +1.17

4. Жиньель де Вильер ("Тойота") +4.17

5. Хоан Нани Рома ("МИНИ") +7.27

6. Леонид Новицкий ("МИНИ") +13.55

7. Нунсио Коффаро ("Тойота") +20.45

8. Ронан Шабо ("СМГ") +21.07

9. Паскаль Томасс ("МД Ралли") +24.37

10. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +26.09

…

15. Борис Гадасин ("Джи-Форс Прото") +39.35

…

21. Владимир Васильев ("Джи-Форс Прото") +1:10.24

После четыёх этапов лидирует Петерансель, за ним идут Аль-Аттия и де Вильер. Лучший из россиян — Новицкий, он четвёртый.

"Дакар"-2013. Внедорожники. Зачёт после четырёх этапов

1. Стефан Петерансель ("МИНИ") — 09:04.29

2. Нассер Салех Аль-Аттия (багги) +5.16

3. Жиньель де Вильер ("Тойота") +33.22

4. Леонид Новицкий ("МИНИ") +33.48

5. Хоан Нани Рома ("МИНИ") +39.06

6. Герлен Шишери ("СМГ") +42.32

7. Ронан Шабо ("СМГ") +59.30

8. Бернард Эррандонеа ("СМГ") +1:04.54

9. Борис Гадасин ("Джи-Форс Прото") +1:22.07

10. Паскаль Томасс ("МД Ралли") +1:23.56

…

22. Владимир Васильев ("Джи-Форс Прото") +2:58.23

Мардеев выиграл четвёртый этап "Дакара" в зачёте грузовиков, Лопрайс — лидер

Завершился четвёртый этап ралли-марафона "Дакар-2013". Лучшее время среди грузовиков осталось за пилотом КАМАЗа Айратом Мардеевым, а вторым стал его напарник Андрей Каргинов (КАМАЗ). Третье время показал голландец Ханс Стейси ("Ивеко"). Отметим, что на момент написания новости не все грузовики финишировали на спецучастке.

"Дакар-2013". Четвёртый этап. Грузовики

1. Айрат Мардеев (КАМАЗ) – 04:04.59

2. Андрей Каргинов (КАМАЗ) +3.33

3. Ханс Стейси ("Ивеко") +6.22

4. Эдуард Николаев (КАМАЗ) +10.51

5. Мартин Коломы ("Татра") +18.04

6. Алеш Лопрайс ("Татра") +18.28

7. Жерар де Рой ("Ивеко") +26.23

8. Жозеф Адуа ("Ивеко") +43.39

9. Йос Сминк ("Жинаф") +45.27

10. Ильгизар Мардеев (КАМАЗ) +51.04

После четырёх этапов лидерство захватил Лопрайс, вторым идёт де Рой, третьим держится лучший из "КАМАЗов" — Николаев.

"Дакар-2013". Грузовики. Зачёт после четырёх этапов

1. Алеш Лопрайс ("Татра") — 10:53.41

2. Жерар де Рой ("Ивеко") +0.56

3. Эдуард Николаев (КАМАЗ) +7.08

4. Айрат Мардеев (КАМАЗ) +18.00

5. Мартин Коломы ("Татра") +30.52

6. Ханс Стейси ("Ивеко") +53.58

7. Андрей Каргинов (КАМАЗ) +1:22.21

8. Рене Кёйперс ("Ивеко") +1:45.04

9. Ярослав Вальтр (ДАФ) +1:55.11

10. Марсель ван Влит (МАН) +1:58.55

Чемп

Нестерчук-Демьяненко - 32 на этапе, 34 в абсолюте.)

[AP-Racing]

А куда Сайнц и Биазьон делись?

[Libriumm]

А куда Сайнц и Биазьон делись?

Сайнсу вернули 21 минуту, которую взяли, и тех.проблемы.А Биазьон перевернулся.

[Galileo Figaro]

[Анчутка]

Dakar 2013. Валерий Хлебутин. Специально о Гадасине и ещё кое о чём.

Дакар 2013.

Валерий Хлебутин. Обзор № 9.

После опубликования предыдущей статьи № 8, у меня состоялся разговор с Леонидом Майоровым. Он, в целом, положительно отозвался о том, что и как я делаю, освещая Дакар, но при этом, обратил моё внимание на те аспекты, которые упущены мною в обзорах. Немного подумав, я решил не дожидаясь итогов сегодняшнего этапа № 4, который как раз в эти минуты проходит в Перу, изложить несколько важных мыслей. То, о чём я выскажусь ниже, уже звучало ранее в моих обзорах. Но факт присутствия на гонке Бориса Гадасина, и его результаты, а так же и то, что я в последней статье пообещал специально кое-что рассказать о тактике Бориса, побуждает меня ещё и ещё раз поднимать этот важный вопрос.

далее

Итак, если посмотреть на места, занимаемые представителями отечественной автошколы в классе внедорожников, то чувства от анализа их турнирного положения будут весьма далеки от эйфории. Да, надо признать, что великими эти достижения назвать нельзя. Возможно, исключение составляет только недавно укрепившееся положение Леонида Новицкого на МИНИ. Но этому есть своё объяснение. Я обещал подробно рассказать о причинах такой «скромности» наших, одновременно подчёркивая, что это совсем не слабые пилоты и штурманы. Постараюсь сейчас дать пояснения на этот счёт:

До сих пор мы только мельком касались темы особенных условий обновления автомобилей после каждого гоночного дня у команд автоконцернов. Ведь после любого этапа в бивуак приезжает изрядно потрёпанный, раненный во все жизненно важные органы автомобиль, больше похожий на утиль, чем на боевую машину. Ни для кого не секрет, что Дакар представляет собой прекрасную и очень выгодную в экономическом смысле, площадку для рекламы продукции крупных автопроизводителей. В заводские команды вкладываются несметные деньги. К управлению спортивными автомобилями приглашаются пилоты экстра-класса. Техническая поддержка, сопровождающая команду, буквально на космическом уровне. Это без всяких там натяжек и преувеличений. У каждого автомобиля заводской команды собственная техничка, представляющая собой мини-завод на колёсах. Плюс к тому, автомобиль - склад, который везёт колёса, диски, лобовые стёкла, колодки, жидкости, шланги, амортизаторы, оперение, то есть кучу всякой надобности, по строго просчитанному перечню. Если бы стояла задача в полевых условиях собрать пару тройку таких же автомобилей близнецов, то это было бы исполнено в течение ночи, да ещё лишние детали остались. Там море запчастей и механики в состоянии делать капитальный ремонт любого автомобиля команды, включая и ремонт двигателя хоть каждую ночь. Станочная база, между прочим, превосходная. На старт каждого очередного дня эти гиганты выставляют практически новый автомобиль с тем же моторесурсом, что и на старте первого дня всей гонки Дакара. Такое положение дел позволяет заводским гонщикам предельным образом выбирать из машины на каждом этапе (то есть каждый день) тот ресурс, который остальные спортсмены вынужденно рассчитывают на всю длину гонки. Этим объяснялась в прошлом неудержимость Фольксвагенов и Мицубиши, а на этом Дакаре мощь заводской поддержки показывает БМВ со своим МИНИ. Поверьте, там дело не только в экстра-гонщиках, но еще и в этом важнейшем техническом аспекте.

Леонид Новицкий вполне доволен обслуживанием автомобиля. В команде чёткое разделение функций. Во время отдыха пилот спит. Работают в это время другие люди. Восстанавливается экипаж, восстанавливаются и автомобили.

У «любителей» ситуация совсем иная. Бывает, что участник тащит в машине не только все необходимые запчасти и расходные жидкости, требуемые ему на всю дистанцию Дакара, но ещё и бытовой скарб в виде палатки, котелка, запасов пищи, фонарики, батарейки, сварочный аппарат и гаечные ключи. Каково с таким обозом за спиной ставить рекорды? И возможно ли это в принципе? Разумеется, нет. Мы вот ехидненько усмехнулись, сравнивая недавний результат летучего Гордона с парочкой машин из гарнира, в который он свалился по своей же глупости. Но нам и в голову в этот момент не пришло, что, возможно, эти самые гарнирные ингредиенты, что так «тихо» плетутся в хвосте пелетона, ночь напролёт не спали, приводя в порядок израненную технику. Такое, между прочим, вполне возможно, и даже очень вероятно, потому, что прилично большая часть пилотов, сами для себя являются и поварами, и механиками, и дневальными, раскладывающими и собирающими каждый день свою спальную палатку на бивуаках. У каждого свой Дакар, и свои специфические трудности. Поэтому и говорят, что тот, кто прошёл, кто доехал, кто преодолел, кто не сдался, тот герой, тот получил проходной билет в касту избранных и посвящённых.

Представьте теперь, что заводским гонщикам всю гонку пришлось бы ехать в условиях необходимости беречь свои машины от повреждений и самим чинить и восстанавливать их всякий раз после сложных этапов. Представьте, что у них нет шерпов, делающих за них всю вспомогательную черновую работу. Был бы итог тем же, что теперь? Наверняка бы нет. Пишу я об этом потому, что в чисто спортивный аспект умений и навыков гоночного пилотирования, неизбежно внедряется важная техническая составляющая, девальвирующая условия паритетности, как изначальную основу спортивного состязания. Поэтому только поверхностный наблюдатель может упрекнуть нас в том, как гордимся мы результатами наших гонщиков, как рады мы их успеху, который в своем удельном весе не менее значим, чем победы фаворитов.

Не стоит бросать в наших камни. Они очень умелые пилоты, знаю каждого лично и могу сказать, что на их месте не у каждого бы получилось подпирать сзади пелетон профессиональных команд, имея в распоряжении только автомобили любительской подготовки. Вот и подобрался я к теме специфической ситуации Бориса Гадасина. Так, вот, кому интересно знать, знайте, что Борис едет на автомобиле собственной конструкции и собственной же постройки. Только специалисты знают, каким долгим путём и каким трудом шёл Гадасин к тому, что бы соорудить конструкцию, способную адекватно выглядеть на фоне спортивных автомобилей премиум класса. Ведь только вдумайтесь, что происходит на наших глазах. Некто «Кулибин», знать которого никто из мировой элиты не желает, приехал на Дакар на «папилаце» собственной конструкции, и мало того, что просто передвигается по несусветно трудному маршруту, так ещё и смеет теснить сплочённые и давным-давно устоявшиеся ряды лидеров, внедряясь в них и тесня грандов. Вот ведь что. Построено это чудо в России, в славном городе Питере, руками и стараниями нашего соотечественника и очень одарённого пилота. И нет у Бориса шерпов, нет слуг, нет мало-мальски приличного ассистенса, сопоставимого с сервисом «больших друзей спорта», тех, с кем он бьётся сегодня на равных. И не спит он ночами, и руководит друзьями и товарищами, и крутит гайки простыми гаечными ключами, готовя машину к каждому следующему дню. Вот почему я так рад успеху Бориса, успеху россиянина, а в его лице и успеху нашего отечественного автоспорта на самой великой гонке современности.

Но радость моя омрачена тревогой. Я опытен, и это обстоятельство не даёт мне возможности успокоиться. Я точно знаю, что впереди критические – четвёртый, пятый и шестой дни гонки. Это время самых нелепых ошибок, время мучительной ломки организма в его перестроении на режим экстримального существования. Мы знаем, что температура в Перу к 40 градусам. Жара неимоверная. Совладать с нею в условиях, когда приходится перенапрягаться физически, дело очень сложное. Наступает кризис в организме, притупляется внимание, перестают слушаться мышцы, ослабевает реакция. В то же время, нарастает вкат, и привычка к высокой скорости создаёт иллюзию будто и скорость то не так уж высока. Идёшь в полторы сотни, а, хоть из машины выходи, будто пешком плетёшься. Опасно это до чрезвычайности. Боря незаурядный спринтер. Отменный гонщик краткосрочных бах. Но марафоны, во всяком случае так принято считать в спортивной среде, это не самая сильная сторона его дарования. Вот, откровенно говоря, чего я опасаюсь. И хочется сказать Гадасину: - « Не гони, остепенись, придержи коней…». Но нет такой возможности, да и послушает ли он меня?

Хоть бы всё обошлось.

Мастер спорта международного класса

Валерий Хлебутин.

http://www.rusrr.ru/news/4997/

[Анчутка]

Много букв, но это того стоит! Плюс статья в статье о Владимире Чагине.

Dakar 2013. Валерий Хлебутин. Интересный получился этап

Дакар 2013. Этап № 4.

Валерий Хлебутин. Обзор № 10.

Интересный получился этап. Главные события произошли в зачёте грузовиков, а так же в стане лидеров легкового зачёта. Картинка обозначилась живописная.

Пелетон в режиме скоростного спецучастка преодолел 288 километров. Пока это самый длинный СУ, из тех, что уже состоялись на Дакаре. И вновь были тяжёлые пески, но уже с присутствием и отдельных пылевых участков. Таким образом, место на стартовой расстановке, помимо престижности быть во главе гонки, начинает обретать вполне прикладное содержание. Надо быть впереди, чтобы иметь хорошую видимость, и не глотать пыль за соперниками. Это, помимо прочего, ещё и аспект безопасности, что, как мы понимаем, имеет не последнее значение.

Как же сложился четвёртый соревновательный день для экипажей?

далее

Зачёт легковых внедорожников.

Начнём не по порядку, а по интриге происходивших событий. А, значит, с Гордона. Надо заметить, что на третьем этапе Робби мчался, как угорелый, почувствовав свободу и простор перед капотом. Как он сам сказал, ему надо было получить хорошую стартовую позицию следующего дня, как залог быстрой и эффективной езды на призовой результат этапа. Он, не скрывая своего замысла, имел намерение победить. Стартовая позиция для этого была превосходной, он уходил на трассу вторым, после Насера Салеха Аль-Атияха. Для Гордона Насер не только жгучий раздражитель и непримиримый соперник, но ещё и ориентир, по которому можно сверять курс и темп. Так и случилось. Помчался Насер со старта в пески, а спустя две минуты, ему вдогонку полетел Робби Гордон. Зрелище, надо сказать, каких мало. Сразу два телевизионных вертолёта полетели следом снимать бой быков. И бой-таки начался. Всё шло к тому, что Гордон достанет катарца. Тот, имея перед собой сетку из накатанной мотогонами и квадроциклистами паутины следов, желая ни в коем случае не допустить роковой навигационной ошибки, внимательно слушал своего штурмана Санта Круза, и ощупью (если только к темпу лидера применимо это определение) проходил первые километры трассы.

Гордон же, имея перед глазами, как ориентир верного направления, едва заметное инверсионное пылевое облачко от машины Насера, шёл вслед своему сопернику на предельной скорости, стараясь сократить расстояние до комфортного, то есть до прямой видимости. Будь на месте Насера те самые недавние соперники Гордона, которых он позавчера обошёл на 100 позиций, стартуя из хвоста колонны, то задача была бы решена в считанные минуты. Но перед Гордоном, увы, не они, а один из самых быстрых гонщиков планеты, перед ним сам Аль-Атиях. Попробуй догони. Поднимаясь на высокие дюны, американец мог видеть вдали перед собой убегающую точку, но так скоро, как ему того хотелось, догнать стремительного Насера он не мог. Гонка шла на полных оборотах. Преимущество позиции догоняющего, мало-помалу стало сказываться, и спустя пару десятков минут Гордон достал-таки противника и стал наблюдать его в пределах досягаемости. На деле это означало, что почти две минуты у главного соперника Гордон откусил. Надо было «съесть» Насера, показавшись перед ним и испортив тому настроение. Здесь надо сделать паузу и в сто первый раз напомнить читателям, кто есть кто. Катарец Насер Аль-Атиях – лучший в мире ездок по тяжёлым пескам. Чувство конфигурации дюны, как с наветренной, так и с подветренной стороны у этого уроженца Аравии, природное. Он по цвету и консистенции песка понимает его свойства, понимает его сыпучесть и зыбкую, но достаточную для опоры колёс плотность. Состязаться с ним в этом компоненте пилотирования это самоубийство.

В то же время, без каких-либо экскурсов в далёкую историю, замечу, что Гордон, вот только что недавно, пятого числа на прологе, уже показал всему миру, как он оснащён технически в этом же компоненте управления спортивным болидом. Помните его подвиг на дюне, когда он засадился, и вынужден был десять минут копать песок, чтобы освободить машину.

Теперь вы поняли, кто с кем взялся тягаться. Гордон, конечно, хорош, очень хорош, но не станем его идеализировать. У него исключительные скоростные данные, он бесподобен в скоростном маневрировании и исполнении сложнейших приёмов спортивного пилотирования, но быть лучшим во всём, как-то ещё никому в мире не удавалось.

Позже, когда будут подведены итоги дня, станет понятно, что Гордон, достав Насера, имел на ту минуту лучший результат дня. Он мог бы сохранить его до финиша, если бы просто держался позади Катарца, ведь тот сам шёл очень быстро и в итоге оказался первым. Но мы-то с вами понимаем, с кем имеем дело. Это же Гордон. Не станет он мелочиться и «тошнить» за кем-то следом, пусть даже и за Насером. Нет, это не для него. И, хоть обгон соперника был практически невозможен, а, главное, и не нужен, Робби решился на это. Всё, что было под капотом в семи литровом движке, было мобилизовано на достижение идиотской цели. Гордон пошёл в атаку. На практике это означало, что предстоит подняться на довольно крутую дюну средней высоты, перевалить за её хребет, оценить обстановку на предмет её благоприятности мягкому и безопасному спуску с дюны и продолжить движение вниз. На это уходят секунды. Гордон достиг вершины. Достиг её под прямым углом. Скорость была приличной, и осадить машину ему удалось лишь на самом гребне. А вид открылся малоприятный. Не всякий раз встречаются дюны с совершенно отвесным спуском. В данном случае Хаммер балансировал на гребешке дюны, имея позади себя пологий спуск, а перед капотом крутую пропасть высотой, примерно, в 6 метров. Решение было принято молниеносно. Полный назад. Но где там. Машина побалансировала качелями вперёд и назад, как это бывает в плохом кино и приняв решение вместо пилота, плюхнулись с высоты дюны себе на крышу.

Этот подвиг крупным бриллиантом ляжет в копилку достижений знаменитого американца Робби Гордона, ещё прочнее закрепив за ним звание интереснейшего из интереснейших.

Забегая несколько вперёд, скажу, что для нас с вами одним из главных вопросов дня станет такой, - будет ли Гордон продолжать гонку, или сдастся. На недоумённые вопросы любителей отвечу, не дожидаясь их. Да, Гордон имеет право ехать дальше. Другое дело, каким будет его результат после вчерашней «баранки». Если поедет, то стартовать, уже по дурной привычке, он станет из хвоста, а в обозе будет иметь сумасшедшую пенализацию, практически перечёркивающую ему всякую надежду на итоговый положительный результат Дакара 2013. Что из этого следует? А ничего нового. Не имея риска потерять всё, поскольку терять-то больше будет нечего, Гордон пойдёт атаковать ва-банк каждый очередной этап, стремясь стать его победителем, что, в принципе, очень почётно.

Ну, я, что-то очень уж увлёкся этой парочкой главного триумфатора и главного неудачника этапа. Надо поговорить о деле. А дело в том, что Насер, став второй раз подряд победителем этапа, во-первых доказал свою состоятельность, а во-вторых вплотную приблизился к Петранселю в генеральной классификации. На сегодняшний день их разделяют всего только 5 минут и 16 секунд. И на следующий этап Насер стартует первым. Через 4 минуты после него и Шишери, стартующего вторым, в догонку пустится Петрансель. У Петранселя - третья, очень удобная стартовая позиция, что позволяет делать положительный прогноз на успех.

Шишери раскатился. Когда я описывал самых ярких гонщиков Дакара, наделяя их превосходными качествами, то, напомню, что я тогда написал о Герлене:

«Аналогичными характеристиками можно описать спортивный портрет француза Герлена Шишери (№ 309). Старый боец, добротный профессионал, знающий своё дело. Несчётное число раз он принимал старт на большом Дакаре и никогда не оставался в тени основных событий. Напротив, его напор, его страсть и жажда борьбы наводит страх на тех, кто едет впереди него, так как настойчивая погоня с его стороны обеспечена, расслабляться нет никакой возможности – догонит и накажет».

Относительная неудача Француза на втором этапе негативно сказалась на генеральной классификации, где он пока только на шестой позиции, отставая от лидера на 42 минуты и 32 секунды. Много ли это? Ну, вообще-то, да. Хоть Дакар и длинная гонка, но надо понимать, у кого ему предстоит отыгрывать ети минуты и секунды. Сомневаюсь, что такое возможно.

Чуть лучше дела у Ромы. Он на пятой позиции в генерале. Здесь ровно та же самая ситуация, как и у Герлена. Относительная неудача на втором этапе, где Рома умудрился оказаться 17-м, не позволяет ему пока занять место повыше. А мы с вами и не расстраиваемся, ведь это место уже занято Леонидом Новицким, и ему с Костей Жильцовым там вполне уютно. Четвёртое место, это почётно. Гонка вся ещё впереди, ещё очень многое может произойти. Не станем торопить события и только пожелаем удачи нашим. Надо заметить, что и наш экипаж испытывал трудности с навигацией. Ориентирование очень не простое. Но на правой банке Жильцов и этим многое сказано. Очень важно то, что ребята идут в гроссмейстерском ровном темпе. Их не лихорадит скачками по таблице зачётных результатов дня. Пятые, шестые, но каждый день, это лучше, чем перый и 43-й, как это, к ужасу фанатов испанца, произошло с Карлосом Сайнсом.

Матадор потерпел сокрушительную неудачу, из-за сбоя работы двигателя по причине сущего пустяка. Там разошлась клема разъёма системы компьютерного управления двигателем. Долгое время экипаж ломал голову в поисках причины, но потеряв кучу времени случайно обнаружил неисправность. Она устранялась не сложнее, чем включить свет у себя дома, но дело было сделано, Потеря времени удручающая – почти шесть часов от лидера. Вот Сайнс теперь станет по настоящему опасен на трассе. Мы будем иметь возможность наблюдать работу свободного художника, не обременённого никакими турнирными узами. Он волен творить, что хочет, что умеет, и что любит. А любит он быстро ездить. Практически не сомневаюсь, что именно это мы и станем наблюдать в ближайшее время. Но для генерального зачёта это уже не будет иметь ровно никакого значения.

Де-Вильерс на третьей строке генеральной классификации. Новицкого он обходит всего только на 26 секунд! 26 секунд, вдумайтесь. А разница в качестве этих секунд такова, в призах, или нет. Третье место, это, всё-таки, бронза. Впрочем, до финиша ещё так далеко, что не стоит и говорить пока о металлах. Успеем, поговорим ещё.

Вновь «выстрелил» Ронан Шабо, скакнув на восьмую строчку зачёта дня. Но надо же понимать, что такая стрельба мимо мишени. Стрелять надо очередями и не в молоко. А так, пульнуть разок и дальше откатиться на 21 место, толку никакого нет.

Стабилен Борис Гадасин. Не знаю, уж кого благодарить за это. Но на душе, как я писал уже в прошлой статье, тревога. Машина потребляет ресурс запасных частей, их всё меньше. Борис устаёт безмерно. Неудачи в виде прокола колёс стали дурной традицией. А впереди ещё самое сложное, там после пустыни начнутся камни, пойдёт дорожка вверх в высокогорье. Трудно будет, и людям, и машинам.

Васильев не сдаётся. Молодец. Ему-то, как раз никуда рваться теперь не следует. Пусть катит себе на уровне 20-го места в зачёте дня, и уверяю вас, мои читатели, он получит прекрасный итоговый зачёт в классификации. Догадываюсь о том, что команда отлично это понимает, но надо быть Петранселем, или Депре, иметь опыт Ильгизара Мардеева, чтобы держать темп по заказу, чувствовать его таким, каким он должен быть, не больше и не меньше. Справится ли?

У остальных наших дела плохи. Не стану даже и бередить эту рану. Жалко мне всех, ведь гонщики-то отменные. Поверьте мне. Не ошибаюсь я, ведь, в основном, говоря об иностранцах, вполне точны наши с вами характеристики и прогнозы. Но там техника на уровне, учитывать приходится и это. А наших ребят знаю давно и не понаслышке, вижу чаще, понимаю больше. Это мастера! Могли бы так блеснуть, что читали бы мы сегодня не о Шишери и Роме, а о Брискиндове и Савенко. Там им место, в тех зонах турнирной таблици. Ан, нет, не выходит. Гонка это не только гашетка газа и руль. Увы, это ещё и логистика, и инфраструктура команды, и быт, и медицина, и много, много такого, без совокупности чего, не может быть настоящего успеха.

Зачёт грузовиков.

Рано, рано списали со счетов КАМАЗ. Читал я разное. Нет, не бывать тому. Раскатились ребятушки, поехали. Первый в своей жизни этап Дакара выиграл младший Мардеев. Ну и умница. И Николаев катит ровно. Там в головке так кучно и тесно, что любой промах лидера, немедленно радикальным образом поменяет картину. Так вот, промахи нам не нужны. Первая четвёрка идёт в 18-ти минутном коридоре генеральной классификации. А между Де-Роем и Алешом, так и вообще 56 секунд разницы. Это ни что. Всё, как с нуля. Там и Эдик в пятиминутной засаде от лидера на третьей позиции в генерале. Пустяки, если честно. Стейси серьёзно поотстал, почти часовой отрыв. Вобщем-то и это не так уж и страшно, если мерить мерками Дакара. Но, всё же, лучше лидировать, чем отставать.

Я вот умышленно не обращался пока в репортажах к теме грузовиков. Нечего там было делать, пока сами не разберутся, что к чему. Вот, похоже, немного разобрались. Лишние, мешавшие, позади, как и положено, Головка сплотилась, сосредоточилась, и пошла борьба. Я и теперь не очень-то хочу расписывать подробно перипетии борьбы, нет её пока. Нет. Не началась по-настоящему.

Скажу только, что всё штатно, всё в пределах нормы. То, что мы наблюдали до сих пор, это её разновидность. Нет никаких причин к тревоге. Знаю, что на капитанском мостике там такой рулевой, что наши с вами мнения и домыслы просто ни к чему. Чагин знает и о кризисе, который вот уже наступил. Чагин знает, как настроить, и что подсказать. Команда верна победным традициям. По-моему всё хорошо.

Полагаю нужным сообщить тем, кто не вполне погружён в тему, кто такой тренер команды КАМАЗ-Мастер. Речь о Владимире Чагине.

Приведу ниже цитату из собственного же опуса о нём.

15-го февраля 2011-го года Владимир Чагин объявил о завершении своей спортивной карьеры. Это известие вызвало смешанные чувства у всех, кто на протяжении многих лет следил за становлением Владимира, за тем, как из обычного заводского рабочего паренька, он превратился в национального героя – непревзойдённого пилота спортивного грузовика. Не стану говорить обо всех, но у меня возникло ощущение, что я осиротел. Нет никаких сомнений в том, что ротация пилотов, это естественный процесс. Нет сомнений и в том, что опытнейший и дальновидный Семён Семёнович Якубов, заблаговременно готовил свою великую команду к болезненному процессу кадрового обновления. Но было и отчётливое понимание незаменимости Володи, как личности, сосредоточившей в себе столь уникальные качества, какими природа одаривает людей лишь в исключительных, крайне редких случаях.

О Владимире Чагине сказано и написано много. Статистика его побед, наград и званий впечатляет любого, кто имел возможность хоть мельком ознакомиться с этим внушительным списком. Чагин, действительно, выдающийся спортсмен современности, чьи достижения в ралли-рейдах, занимают первую строку международного рейтинга, с заявкой войти в историю мирового автоспорта, как непревзойдённые. Успехи Владимира отмечены высоко и по достоинству. Сегодня он тренер и наставник молодых КАМАЗовских пилотов, директор НП «КАМАЗ-Автоспорт». Лауреат Государственной премии. Заслуженный мастер спорта России. Заслуженный мастер спорта Республики Татарстан. Двукратный обладатель Кубка Мира 1996 – 2000 г.г. Семикратный победитель ралли «Дакар». Чагин награждён орденами: «Знак Почёта», «Мужества», «Почёта», «Дружбы», «За заслуги перед Отечеством» 4 степени, медалями «За доблестный труд», «В память 1000-летия Казани», знаком отличия «За заслуги перед городом», знаками «За заслуги в развитии физической культуры и спорта Республики Татарстан», «За образцовую эксплуатацию автомобильной техники». Он - двукратный Чемпион России, обладатель Кубка России, лауреат Национальной премии России «Серебряный лучник», лауреат национальной общественной премии России «Золотая колесница». Владимир удостоен звания «Лучший гонщик России 2003», «Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан», «Заслуженный Камазовец». Он «Почётный гражданин г. Набережные Челны». Общественное признание, ордена, медали и известность – всё это, и многое другое, есть знаки внимания и признательности Владимиру за совершённый им многолетний спортивный подвиг.

Может сложиться впечатление, что речь идёт о некоем придворном лейб-спортсмене из «спец питомника национальных героев», обласканного вниманием власти и прихотями благосклонной судьбы. Увы, такова уж наша национальная традиция, что собственным героям, в моменты их славы, мы, к сожалению, не всегда охотно воздаём должное. Как правило, это приходит с опозданием, а часто и совсем не приходит, оставляя в забвении то, чем по праву, и главное своевременно, могли бы гордиться современники. Если же заслуги спортсмена, как это и положено, находят признание своевременно, то для определённой части спортивного сообщества, такое обстоятельство служит поводом к скепсису и подозрениям. Слушать и читать глупости можно сколь угодно долго и в любом объёме. Но это не повод их распространять, и тем более, следовать им, поэтому не стану говорить о том, какая именно конкретная причина послужила поводом для меня – бывшего спортсмена и тренера по автоспорту, воспитавшего двукратного обладателя Кубка Мира, взяться за написание этой заметки о моём товарище по спорту - Владимире Чагине. Скажу только, что в основе этого желания лежит осознанная потребность написать правду, рассказать о том, чего, возможно, не знают болельщики. О том, что скрыто от них за фасадами парадных мероприятий и торжественных награждений, что в абсолютном своём объёме являет суть автогонок изнутри, как изнурительного, каждодневного, каторжного труда на последнем пределе возможностей человеческого организма.

Прежде всего, хочу напомнить, что до того, как стать семикратным победителем Дакара и ведущим пилотом прославленной команды Камаз-Мастер, Владимир Чагин шесть раз участвовал в знаменитом авто марафоне в качестве механика спортивного экипажа. Надо заметить, что пресса и болельщики, заслуженно отмечая своим вниманием пилотов и штурманов, куда меньше внимания уделяют механикам. Вместе с тем, роль механиков в спортивной составляющей любой марафонской гонки, чрезвычайно велика. Без поломок, без проколов колёс, без мучительных выкапываний автомобилей в песках, без командной технической взаимопомощи экипажей, не обходится ни одна гонка. А это огромный труд, чрезвычайная физическая и моральная нагрузка, львиная доля которой приходится на механика экипажа. От его профессионализма, выносливости и расторопности, зависит спортивный результат экипажа.

Нам всем доводится видеть на экранах телевизоров эффектные пит стопы на Формуле 1, где механики команд в считанные секунды переобувают и ремонтируют автомобили. Ни у кого, кто это видел, не вызывает сомнения факт их выдающейся профессиональной подготовленности и мастерства. Поверьте знающему человеку – профессионализм, опытность, и самоотдача механиков в марафонских гонках, ни сколько не меньшие. Это ровно тот же высочайший уровень спорта высоких достижений, что и на Формуле 1. Выглядит всё несколько иначе, но нагрузки не меньшие, а по совести говоря, куда большие – сравните хотя бы колесо КАМАЗа с колесом формульного болида. И задачи технического порядка, которые приходится решать в ходе реальной гонки, в условиях удалённости от сервиса команды, требуют от механика доскональных инженерных знаний материальной части автомобиля, смекалки и находчивости. Механик экипажа, это фигура исключительно значимая. Так вот, в своё время, Владимир Чагин был блистательным механиком. С этого амплуа начиналась его спортивная карьера. Экипажу, в котором механиком ехал Чагин, по доброму завидовали все остальные экипажи, так как Володя был лучшим. Он виртуозно «крутил гайки», он находил оригинальные не стандартные технические решения, он самоотверженно, срывая кожу с ладоней, работал лопатой, откапывая машину из песчаных ловушек, он не спал ночами после этапов на бивуаках, до последней возможности проверяя и перепроверяя готовность автомобиля к следующему дню гонки. Чагин не был в тот период принцем, Царём Дакара, Орденоносцем и Лауреатом Госпремии, - он был чернорабочим при команде, он был её составной частью. Но его изнурительная, трудная и в буквальном смысле слова - грязная работа, приносила успех. Она весомой лептой, крупицами ложилась в основу тех общекомандных умений, знаний, навыков и традиций, которые шаг за шагом, постепенно, в итоге сделали команду КАМАЗ-Мастер тем, чем она является сегодня.

Кстати, мало кто знает, в силу каких обстоятельств, Чагин впервые сел за штурвал КАМАЗа на Дакаре, когда и как это произошло. Статистика говорит нам, что это было в 1996-м году. Однако, на самом деле, случилось это раньше – на Дакаре 1991-го года. Описываемая ситуация совпала с днём рождения Володи, когда ему исполнялся 21 год. Итак, Дакар 1991 был в разгаре. Популярность гонки во всём мире достигла к тому времени небывалого уровня. Сотни стран следили за соревнованием на экранах телевизоров. Наши КАМАЗовцы не были на тот момент грандами мирового автоспорта, и своё место под солнцем приходилось отвоёвывать позиция за позицией, в упорном противоборстве с командами соперников. Чагин в качестве механика входил в состав экипажа Евгения Доронина, и гонка складывалась крайне напряжённо. Ответственность на экипаже была огромная, поскольку он являлся машиной технического обеспечения для остальных экипажей команды КАМАЗа. Автомобиль был тяжёлым – 13 тонн, он вёз запчасти и не имел права значительно отставать от головных экипажей. То и дело к помощи технички прибегал то один, то другой лидирующий экипаж КАМАЗа. Оказав техническое содействие, «бригада скорой помощи» бросалась в догонку нашим, стараясь не очень от них отставать. Надо понимать, что слишком большой разрыв, в случае, если техничку пришлось бы ожидать долго, сводил на нет сам принцип быстрой технической помощи на трассе. Поэтому ребята, понимая ответственность перед командой, делали всё возможное, чтобы лететь по трассе в графике головных спортивных машин.

И вот, в ходе гонки, происходит ужасное. Прямо во время движения, от нечеловеческой тряски и жёсткого приземления после трамплина, спицей руля пилоту Евгению Дронину ломает руку. Если нет замены пилоту, это сто процентный сход экипажа. Но сход невозможен. Команда остро нуждается в наличии быстрой технички. Положение становится критическим. И тогда за руль боевой технички на три гоночных дня садится Владимир Чагин. Садится, и с блеском справляется с задачей. Он становится на время и пилотом, и механиком своего автомобиля, и помогает, при необходимости, устранять поломки головных машин. В эти дни на него легла особая, повышенная нагрузка, и Чагин команду не подвёл. Он не отстал, показав прекрасный спортивный результат и продемонстрировав свою уникальную универсальность и надёжность.

Вопрос: - он, что, сразу после этого стал знаменит, обвесился медалями и орденами? Да ничего подобного. До медалей и признания оставался ещё десяток лет, и все эти годы Володя Чагин продолжал так же самоотверженно трудиться в команде рядовам её участником. За это время приходилось делать многое, не только быть пилотом, но таскать и устанавливать колёса, крутить гайки, готовить и ремонтировать свой автомобиль и автомобили своих товарищей.

Прошли годы, сегодня Чагина называют Царём пустыни, Царём Дакара. Действительно, никому, кроме него, не удавалось достигнуть на самой сложной в истории гонке семи побед в классе, никто кроме него, не имеет за плечами такого количества побед на этапах Дакара. Имя Чагина известно всему миру. Он признан. Его узнают, им гордятся, он по праву считается суперзвездой мирового автоспорта. Всё это, безусловно, так. Но, как спортсмен, как эксперт автоспорта, как специалист и тренер, помимо этого признания и этой внушительной статистики, я хотел бы обратить внимание любителей автоспорта на одно очень важное обстоятельство, играющее решающую роль в неизменных успехах Владимира. Я прошу обратить внимание на то, кто противостоял Чагину. В данный момент я не имею в виду его товарища по команде – блистательного Фирдауса Кабирова, о нём, как и о Володе нужно, можно, и стоило бы писать отдельные заметки. Сейчас я хотел бы сказать об иностранцах. Их много, взять, к примеру, Алеса Лопрайса. Это потомственный спортсмен – дакаровец, с детства выросший в спортивной команде. Выдающийся зрелый профессиональный автогонщик. Когда транслируют Дакар и показывают его Татру, как она несётся по сложнейшим трассам, дух захватывает от красоты и скорости. Не остаётся никаких сомнений в незаурядной квалификации того, кто так прекрасно управляет машиной. Надо отметить, что Алес от года к году заметно прибавляет в мастерстве, он быстр, техничен, напорист, и абсолютно бесстрашен. Под Лопрайсом превосходный автомобиль, можно сказать – верх технического совершенства, сугубо приспособленный к условиям внедорожных гонок. Это надёжная, скоростная и мощная техника. В личной беседе с Алесом перед прошлогодним Дакаром, он поведал мне, что его нынешний автомобиль, это лучшее из всего, что делалось когда-либо Татрой для Дакара. Представьте себе – завод сделал лучший из тех автомобилей, которые смогли шесть раз в прошлом стать Чемпионами Дакара. Это не шутка. Не стану грузить подробностями технического порядка - вес, мощность, свесы, укороченная база и многое прочее, - всё это для специалистов. Скажу лишь, что Татра 2011-2012 - превосходная машина под управлением выдающегося мастера. Алес, и вся команда Татры были настроены только на победу. Они сражались достойно. Высочайшая техника его пилотирования вызывает восторг и уважение – настоящий мастер! Всё при нём – опыт, умение, страстное желание победы, первоклассный лёгкий, быстрый автомобиль, одним словом, готовый победитель…

НО!!! Но был тогда Володя. На Дакаре был пилот, мастерство которого, мне – специалисту, трудно описать словами. Он вне классических определений. Быстрый, техничный, напористый…, - всё это правда, но, всё-таки, это не о нём. Эти же слова можно с полным основанием адресовать и Де Рою, и Стейси, и Эхтеру. Здесь, когда речь идёт о Чагине, обыкновенных слов мало. Просто – «быстрый», просто – «напористый», просто – «техничный», это не то, это не те слова. Его скорость, его техника, его напор, это нечто такое, что находится за пределами возможности словесного изложения. Это надо видеть. Это надо понимать и чувствовать. Есть оркестр с прекрасными музыкантами, а есть в оркестре солисты. Но среди солистов есть редкие личности, они выше, чем просто солисты, это виртуозы. Так вот Чагин – виртуоз. Его езда это истинное совершенство, наслаждение для тех, кто понимает и разбирается в тонкостях, кто способен различать нюансы этого, творимого им шедевра.

Иногда, непосредственно наблюдая за тем, как идёт по трассе автомобиль Володи, как он маневрирует на скорости, входит в повороты, атакует препятствия, невозможно поверить глазам, невозможно осознать, что такое вообще возможно. Надо понимать, что практическое спортивное пилотирование, это постоянный анализ пилотом предельных возможностей машины, сохранять устойчивость и надёжное сцепление колёс с грунтом. От этих двух составляющих водителем рассчитывается всё прочее – длина тормозного пути, радиус входа в поворот и его вид (с заносом, или по траектории без заноса), скорость атаки препятствия, скорость выхода на трамплин, и многое другое. Если скорость выше допустимо возможной – колёса расстаются с грунтом, машина теряет управление и дальше авария. Если скорость ниже, и машина идёт с запасом надёжности сцепления колёс с грунтом, то у соперника есть шанс ехать быстрее вас. Теоретически, для каждого участка пути есть скоростная грань, выход за которую – неминуемая авария, не достижение которой – потеря скорости. Движение как можно ближе к грани - это и есть мастерство. Чем ближе к грани, тем выше мастерство. Так вот, Чагин ехал ни ближе, ни дальше, а ровно по виртуальной грани допустимо возможного. В этом смысле, если техника позволяла, то есть: не поролись колёса, не барахлили узлы и механизмы автомобиля, то обогнать его было просто невозможно, в лучшем случае, только повторить его результат. Именно в этом был его секрет, поэтому раз от раза Владимир демонстрировал победные результаты.

Известно, что на грузовики распространяется правило ограничения предельной скорости. За нарушение – штраф. При этом наши КАМАЗы во главе с Чагиным, умудрялись приезжать к финишу, имея практически сопоставимое время с лидирующими легковыми джипами, для которых скорость не ограничена, и которые просто по конструкции быстрее. Это непостижимо. Если подробно рассказать, что за этим стоит, каково это находиться в кабине высокой спортивной машины и терпеть запредельные вибро нагрузки, собственным телом отвечать каждой кочке, каждому ухабу на дороге, то сказанному могут не поверить, рассказ этот не покажется правдоподобным. Но это так. Это реальность, которую мы наблюдали каждый год. В условиях этой реальности, Чагин демонстрировал высочайшее, непревзойдённое мастерство пилотирования. Это мастерство, по моему мнению, в совокупности с другими выдающимися личными качествами Володи, и был главный секрет его неизменных успехов. Он великий Мастер на все времена!

История мирового спорта знает множество чемпионов и рекордсменов. Имена их стали спортивной статистикой и навсегда связаны с голами, очками, секундами, запечатлёнными на бумаге протоколов. Но истории известны и такие спортсмены, чьи имена олицетворяют время, в которое они жили. Чьи достижения запечатлены в благодарной памяти миллионов, и стоит их назвать, как уже не требуется статистика, не нужны справочники и консультации специалистов. Лев Яшин, Валерий Харламов, Борис Лагутин, Валерий Брумель, Ирина Роднина, - они составляют честь и славу нашего отечественного спорта. Я убеждён, что имя Владимира Чагина находится в ряду этих знаменитых людей. Его спортивное мастерство, его реальные достижения, служат сегодня славе России. Нам есть чем гордиться. В лице Владимира Чагина, Россия имеет выдающегося спортсмена современности, одного из лучших автогонщиков в мире.

Сегодня Володя не за рулём. Это первый год его тренерской работы, бок о бок с Семёном Семёновичем Якубовым. Мне приходилось, да и сейчас приходится слышать ядовитые мнения «специалистов», мол, что там Дакар, там КАМАЗ с детьми соревнуется, клубные покатушки, с заранее известным результатом… Бред сумасшедшего. К врачу, срочно к врачу. Какие там клубные покатушки? Примите успокоительное, и рискните включить голову, господа. Жизнь богаче вашей фантазии и подаёт вам, неугомонным, и всем нам в этом году пример истинного расклада сил. Стоило только слегка, чуть-чуть ослабить хватку, отпустить поводок, как сзади тут же накатило….

И что? После этого у кого-то останутся сомнения в том, как там на Дакаре? Какая там острота конкуренции? Кто-то будет иметь вопросы об уровне мастерства, необходимого для надёжного контроля ситуации и многолетнего лидерства?

Вот так-то. Как минимум, требовались Якубовы, Чагины и Кабировы в кабинах спортивных машин, чтобы быть лидерами. Сегодня у нас другие пилоты. Идёт обновление команды. Ничего страшного не происходит. То, что было очевидно специалистам, стало теперь понятно и всем остальным. Победы просто так не даются. Мастерство и опыт, дело наживное. Не слишком долго ждать. Молодежь окрепнет, закалится в боях, и ещё себя покажет. Я искренне верю в это.

Удачи КАМАЗу!!!

Мастер спорта международного класса

Валерий Хлебутин.

http://www.rusrr.ru/news/5003/

[Анчутка]

Dakar 2013. Айрат Мардеев впервые побеждает на этапе ралли «Дакар».

Бивуак в Ариекипе можно назвать счастливым для команды «КАМАЗ-мастер». В прошлом году по пути к этому городу, считающемуся южной столицей Перу, свою первую победу на этапах Дакара одержал Андрей Каргинов. И вот история повторяется - сегодня такого же результата добился Айрат Мардеев. Здешние совершенно дикие и безжизненные места с марсианскими пейзажами во второй раз приносят удачу молодым камазовским пилотам. Истина, что, чем тяжелее условия гонки, тем лучше для КАМАЗ-мастера получает здесь лишнее подтверждение. В программе этапа были и тяжелые дюны, и каменистые покрытия. Причем гонщиков по ходу СУ ожидали приличные перепады высот.

С самого начала 288-километрового спецучастка темп движения грузового зачета задал Эдуард Николаев. Сегодня это был тот самый Николаев, такой, каким его привыкли воспринимать многочисленные поклонники молодого пилота – быстрый, агрессивный, в меру рисковый. Но главное, что остальные пилоты «КАМАЗ-мастера» шли на тех же скоростях. Отставание Айрата Мардеева и Андрея Каргинова от лидирующего экипажа на точках по этапу 2-3 минуты. Именно такой прессинг всегда заставляет нервничать соперников. Эх, если бы не вынужденная замена колеса на 148 километре и потеря около 17 минут времени! Эдуард смог потом отыграть 5 минут от этой потери, но этого было недостаточно, чтобы по итогам четырех этапов возглавить топ лидеров грузового зачета. А ведь он был так близок к этому!

Жерар Де Рой на Iveco имел сегодня технические проблемы и дважды менял колеса, затем застрял в дюнах – и по причине всех этих проблем потерял около получаса растеряв свой комфортный отрыв от соперников наработанный на предыдущих трех этапах гонки. Айрат Мардеев говорит, что Жерар даже выскочил в один момент на него почти в лоб – явный признак, что голландский экипаж плутал по трассе.

Неудачный день для казахстанца Артура Ардавичуса, сегодня он 25-й, его отставание от лидера этапа 1 час 51 минуты 23 секунд. Ильгизар Мардеев ехавший после казахов рассказал, что видел экипаж Ардавичуса стоящим с откинутой кабиной, но пилот махнул ему рукой – проезжай мол, справимся сами. Самому И. Мардееву тоже не удалось избежать остановки: на узком горном участке он порезал сразу два колеса.

«По дороге видели машину Мики Биазона, она лежала на боку, ее ставили на колеса», - рассказал также И. Мардеев. По всей видимости, проблемы Биазона на этом не закончились, во всяком случае, к моменту написания данного релиза результата итальянца еще не было в финишной ведомости.

Итак, после этапа Наска - Ариекипа в генеральной классификации грузового зачета произошли большие изменения. Бывший на верхней строчке таблицы Жерар Де Рой был сегодня смещен с этой позиции Алесом Лопрайсом. Он едет ровно, без поломок и эта тактика пока себя оправдывает. Разница между чехом и голландцем небольшая – всего 56 секунд. Третья и четвертая строчки у Эдуарда Николаева (+00:07:08) и Айрата Мардеева (+00:18:00) соответственно. Отрыв от лидеров сокращается и это самое главное достижение дня. И, кажется, в лексикон работающей на ралли Дакар прессы возвращается термин «Синяя армада».

Владимир Чагин рад за своих подопечных: «Я очень доволен результатами сегодняшнего дня. Думаю, что немного успокоили и порадовали наших болельщиков. Молодые пилоты почувствовали, что могут наравне конкурировать со своими соперниками. Нам надо и дальше показывать такую же уверенную и быструю езду».

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер»

Эрик Хайруллин

http://www.rusrr.ru/news/5000/

[Анчутка]

Победа "КАМАЗа", катастрофа Сайнса

Праздник пришёл на камазовскую улицу: Айрат Мардеев выиграл четвёртый этап "Дакара". Сайнса подкараулил провал, а Депре потерял лидерство.

Автор:Евгений Кустов

Участники "Дакара" продолжают двигаться на юг вдоль Тихого океана и цепи Анд, приближаясь к Чили и Аргентине.

Но во вторник дакаровцы ещё оставались на жаркой территории Перу. Надо отметить, что на бивуаке в Арекипе погода поприятнее, чем накануне в Наско: ветерок сбавляет силу жары, но по-прежнему поднимает в небо пыльные тучи, от которых все прячутся с помощью косынок, выданных в перуанском павильоне неподалёку от столовой.

В этом павильоне каждый вечер проходят небольшие концерты, ну и всё, что полагается при презентации региона. Дабы интерес со стороны участников "Дакара" не падал, каждый день появляется новая порция "халявы" – типа сувенирных шапочек, тех же косынок или футболок. Как вы понимаете, людской поток не ослабевает.

Благоприятнее стала погода, приятнее стали и результаты. Впрочем, это мы забегаем вперёд, в сторону грузового зачёта, а пока не будем нарушать порядок и начнём отчёт с мотоциклистов. Именно им предстояло первыми преодолеть очень непростой маршрут длиной чуть менее 300 километров – с песками, перепадами высот и всем, что полагается. Превью от организаторов обещало интересные события, и мы их получили.

Для начала лидерство в "абсолюте" потерял Сириль Депре. Француз стартовал одним из первых и не избежал проблем, уступив лучшему результату дня 17 минут. На четыре больше проиграл Франциско Лопес Контардо, который открывал трассу и вкусил все прелести отсутствия следов от предыдущих участников. Воспользовавшись проблемами фаворитов, новую победу на спецучастке одержал Хоан Барреда Борт, привёзший ближайшему преследователю, Оливье Пену, восемь с половиной минут.

далее

В "абсолюте" лидером стал как раз Пен, на две с половиной минуты опережающий Давида Касто (у него третье время дня). Совсем рядом Депре, для которого не произошло ничего страшного. Менее десяти минут проигрывают такие известные байкеры, как Виладомс и Фариа, ровно 10 – Лопес Контардо. Так что всё плотненько.

У квадроциклистов снова впереди Маркос Патронелли, выигравший 10 минут у Себастьяна Хуссейни.

Правда, в общем зачёте аргентинец опережает гонщика из ОАЭ только на 14 минут, хотя ещё вчера было больше – выходит, сняли с Маркоса какие-то минуты. Ну, не принципиально. Тем более что занимающий в "абсолюте" третью строчку Рафал Соник проигрывает уже час! Томас Маффей и вовсе лишь 11-й в двух часах позади.

Организаторские корректировки результатов коснулись и зачёта внедорожников. Вы ведь помните, как по итогам второго этапа Карлосу Сайнсу компенсировали 21 минуту, что позволило Матадору провести лишнее утро в качестве лидера общего зачёта. Так вот, спустя сутки от судей вышло новое коммюнике: мол, после более внимательного изучения данных решено 21 минуту опять добавить. Первый аргумент – доказательств того, что злополучная точка на втором СУ не появилась, нет. Второй – вторая система GPS на багги Сайнса работала исправно, а точка назначения была изменена самим экипажем перед подъездом к ней; и вот из-за этого GPS не показала направления.

На самом деле, к моменту нового решения Сайнсу уже было не слишком важно – отберут у него время, не отберут… Во вторник Карлоса ждала катастрофа, по сравнению с которой понедельничные технические проблемы были пустяками: на сей раз испанец потерял два с половиной часа! Борьба за "бедуина" завершена, теперь Карлос может сосредоточиться на тестах сырой машины и победах на отдельных спецучастках.

Между тем Нассера Аль-Аттию багги пока пощадили: катарец выиграл доп, всего на 36 секунд опередив Герлена Шишери и на минуту с небольшим – Стефана Петеранселя. Солидная плотность, учитывая сложность этапа! Четвёртое и пятое места у Жиньеля де Вильера и Нани Ромы, шестой – Леонид Новицкий, уступивший Аль-Аттии 14 минут. Всё нормально, штатно.

Без серьёзных проблем прошёл день для двух задающих темп экипажей команды G-Force. Борис Гадасин с отставанием с 40 минут занял 15-ю позицию, Владимир Васильев сумел оправиться от понедельничных проблем и закончил доп 21-м в часе и десяти минутах от лучшего времени. Теперь, в результате неровных выступлений фаворитов и собственной стабильной езды, Гадасин забрался уже на девятое место в "абсолюте"!

"Спецучасток был очень интересный, насыщенный, – рассказал "Чемпионат.com" Алексей Кузьмич. – Можно сказать, что вот сейчас "Дакар" стартовал. Были сложные пески в начале. Средняя часть была очень убойная для машины – там, где Карлос Сайнс встал. Километров тридцать невероятно убойной дороги – с камнями, в том числе в песке, очень узкая дорожка шла в каньоне. Но мы ехали спокойно, не сломя голову, и сберегли машину".

У лидеров в общем зачёте Аль-Аттия теперь отстаёт от Петеранселя всего на пять минут, а вот дальше отрывы существенные: де Вильер и Новицкий проигрывают 33 минуты, Нани Рома – 39. Ну и новый удар поджидал Робби Гордона: после излишне оптимистичного манёвра американец перевернулся в дюнах и потерял безумное количество времени. Тут как с Сайнсом: шансов на общий успех больше нет.

"Гордон перепрыгнул первую же дюну и в полёте перевернулся, приземлившись на крышу, – рассказал "Чемпионат.com" Леонид Новицкий. – Место было абсолютно стандартным, тем более оно было прописано в дорожной книге. Самое начало дюн, в роудбуке был сказано: "Обрывистые дюны, будьте осторожны". А он сразу "засадил уши". Мы никаких проблем не испытывали, ровно прошли спецучасток. Как я считаю, неплохой результат".

Отрадно, что сумели продолжить борьбу во вторник россияне Артём Варенцов и Роман Брискиндов. Да, отставания пилотов внушают трепет, но главное, что едут! А время ещё можно отыграть, да и соперники будут откатываться назад. Что же до Сергея Савенко, то он идёт в своём темпе: на четвёртом этапе на счету россиянина результат в седьмом десятке.

Как видите, в легковом зачёте у россиян всё более-менее благополучно, ну а в грузовом и вовсе хорошо: состоялась первая победа "КАМАЗ-мастера" на "Дакаре-2013"! Айрат Мардеев вырвался вперёд уже на первых контрольных точках, в то время как все фавориты начали терять время. Мардеев-младший чётко довёл день до победного конца и существенно улучшил свои позиции в общем зачёте. Вдобавок ко всему это вообще первая победа Айрата на "Дакаре".

Второе место дня тоже у "КАМАЗа": Андрей Каргинов после небольшой потери времени в дебюте затем ехал чуть ли не быстрее всех и в итоге проиграл Мардееву-младшему три с половиной минуты. Эдуард Николаев, проиграв где-то 13-14 минут на первых километрах, тоже показал высокую скорость и занял четвёртое место (десять минут от Айрата). Благодаря отсутствию серьёзных проблем у коллег быстро завершил доп и Ильгизар Мардеев, ставший девятым. Чёткая работа и совсем другие перспективы в "абсолюте"!

А что же главные конкуренты? Жерар де Рой проиграл Айрату 26 минут, а Эдуарду, соответственно, 15, и теперь уже не может чувствовать себя так же спокойно, как и прежде. На голландца обрушился ряд проблем: два прокола и застревание в песках. К тому же теперь Жерар потерял "буфер" в лице Мики Бьязьона: его "Ивеко", что называется, пропал с радаров уже в начале дистанции, когда упал на бок при преодолении дюны. А ведь как хорошо начал итальянец это ралли… Не задался день у Артура Ардавичуса: казахстанец проиграл сразу два часа.

Алеш Лопрайс уступил результату Мардеева-младшего 18 с половиной минут, при этом на второй половине дистанции чех по чуть-чуть отставал относительно показателей де Роя. Тем не менее в общем зачёте гонщик "Татры" всё же сумел выйти вперёд: он опережает голландца на жалкие 56 секунд!

Николаев теперь проигрывает лидирующему дуэту только шесть-семь минут – одним словом, дышит в затылок. А если бы не прокол, то вообще был бы первым! "Жалко, что пробили колесо, – признался Эдуард. – В феш-феше не увидели камень и наскочили на него. Я не попадал в свою траекторию и думал, что это бугорок, наскочу на него. Наскочил и пробил колесо, съехали в канаву.

Пока выехали, пока поддомкратили, пока заменили – много времени потеряли, около 17 минут. А ехали хорошо".

Оптимистичные 18 минут отделяют теперь от Лопрайса Мардеева-младшего. Отставание Каргинова, конечно, побольше: он в часе и 22 минутах, на седьмом месте. На полчаса впереди Андрея находится Ханс Стейси, который преодолел невезение предыдущих дней и закончил спецучасток третьим.

В общем, почти всё в Арекипе позитивно! Ждём, что принесёт пятый перуано-аргентинский этап до Арики. Организаторы приготовили для обладателей автомобилей и мотоциклов разные трассы: байкеры проедут в боевом режиме 136 километров, пилоты внедорожников и грузовиков – 172. Песка на сей раз почти не будет, зато будет хватать каменистых участков, а значит – жди проколов. Ну а пока обитатели бивуака уже получили в паспорта новые штампы. Чили, мы едем!

http://www.championat.com/auto/article-148753-chetvjortyj-jetap-dakara-pervaja-pobeda-kamaza.html