Scuderia Ferrari

[SERB]

Насчет лобового сопротивления - это ступенька? Кто что думает?

Это понтоны с незаработавшим коаксиальным выхлопом...

[EnGine]

И даже Фелипе Масса надеется на это же:

"Я ожидаю получить более хороший автомобиль в Барселоне - быстрее, более сбалансированный и с лучшим сцеплением".

Ему-то зачем? :blush:

[DevDM]

Ему-то зачем? :blush:

Заработать хоть какие-то очки

[Edge To Life]

Насчет лобового сопротивления - это ступенька? Кто что думает?

Скорее понтоны. У того же Sauber точно такая же лопата.

[Shivany]

Чем дольше он в команде, чем больше его влияние, тем топорнее машины получаются. К Бахрейну 2010 построили отличный болид.Так что не бойся представлять. :bigwink:

Странное суждение. Ферн - пилот, а не конструктор болидов Ф1. Возможно при существующей между ним и командой обратной связи, в концепцию положены некоторые идеи либо пожелания. Но уж недостаток тяги на выходе из медленных поворотов и недостаточно эффективная аэродинамика машины никак от пилота не зависят, иначе за что получают зарплату Фрай, Томбазис и др. У машины, кстати есть и свои достоинства, если кто не заметил. А вот как раз при нем команда в целом прибавляет - сужу по проведению питов, планам доработки и т.д. Осталось лишь допилить немного машинко. И феррам это по силам.

............................................

[DevDM]

Скорее понтоны. У того же Sauber точно такая же лопата.

А у мерса еще лопатестей, но летит на прямых.

[mobut]

А у мерса еще лопатестей, но летит на прямых.

Возможно угол наклона радиаторов отличается, создает слишком большое лобовое сопротивление.

[Edge To Life]

А у мерса еще лопатестей, но летит на прямых.

У мерса, как раз-таки, гораздо изящнее...

[Pnevmoslonic]

У мерса, как раз-таки, гораздо изящнее...

Более плавный переход, но никакого "изящества" там нет. Самый страшный нос.

[otro]

Не знаю..как-то все эти многогодичные обещания после каждого этапа не вставляют)) не-ве-рю....А если уже ищут виноватого(или назначили), тем более не верю в "новинки"...Степан утомил уже похоже всех, кроме ЛдМ...но тот свой косяк не признает))

[Shivany]

Не знаю..как-то все эти многогодичные обещания после каждого этапа не вставляют)) не-ве-рю....А если уже ищут виноватого(или назначили), тем более не верю в "новинки"...Степан утомил уже похоже всех, кроме ЛдМ...но тот свой косяк не признает))

Для Феррари сезон начался с чистого листа. Сразу в яблочко попасть не получилось. Но руки ведь пока не опускают. Хотелось бы посмотреть на темп исправления ошибок изнутри, прежде чем сказать что все их слова- пыль в глаза публике. Слова Фрая в начале сезона помним, понятно и то, что резко и сильно улучшиться относительно всех не получится, они ведь тоже не стоят на месте. Но шансы пока есть, и по-всему, шансы не плохие, главное их не спустить на тормозах. Я в последнее время более внимательно читаю слова Фрая, чем Степы. В данное время к конструктору вопросов гораздо больше, чем к менеджеру команды.

[The Undertaker]

Странное суждение. Ферн - пилот, а не конструктор болидов Ф1. Возможно при существующей между ним и командой обратной связи, в концепцию положены некоторые идеи либо пожелания. Но уж недостаток тяги на выходе из медленных поворотов и недостаточно эффективная аэродинамика машины никак от пилота не зависят, иначе за что получают зарплату Фрай, Томбазис и др. У машины, кстати есть и свои достоинства, если кто не заметил. А вот как раз при нем команда в целом прибавляет - сужу по проведению питов, планам доработки и т.д. Осталось лишь допилить немного машинко. И феррам это по силам.

1. имею свое мнение по поводу сотрудничества Феррари и Алонсо и выражаю его, как там у народа: чем дальше в лес, тем ..... И кстати не удивлюсь ежели к 2013 построят еще хуже агрегат к началу чемпионата, а потом по-обычаю будут через прессу, громкими заявлениями о версиях болида(В, С), отыгрывать у конкурентов десятые секунды.

2. ты еще скажи, что Алонсо еще подрабатывает дрессировщиком над механиками

[Serpeant]

С четверга на пятницу сон приснился?

Аль ты уже знал что поедешь на Уралвагонзавод? (слово то страшное какое )

Нормальное слово, означает крупнейший в мире завод (в книге Гиннесса числится). Я там не просто был, а работал)))

[Shivany]

3. ты еще скажи, что Алонсо еще подрабатывает дрессировщиком над механиками

Дрессировщиком быть - это не его забота. За это другие зарплату получают.

[mobut]

Чем дольше он в команде, чем больше его влияние, тем топорнее машины получаются. К Бахрейну 2010 построили отличный болид.Так что не бойся представлять. :bigwink:

Хм, довольно примитивно валить вину за неудачи с команды на пилота.

[The Undertaker]

Дрессировщиком быть - это не его забота. За это другие зарплату получают.

Ну так причем тут тогда Алонсо? Или он усилием мысли заставляет их "пахать" на питах быстрее? :newconfus:

А вот как раз при нем команда в целом прибавляет - сужу по проведению питов

[First Lady]

Ну так причем тут тогда Алонсо? Или он усилием мысли заставляет их "пахать" на питах быстрее? :newconfus:

Гонки выигровать? Не вариант?

[The Undertaker]

Гонки выигровать? Не вариант?

Выигрывать--не вариант!

Тут речь идет о влиянии Алонсо на механиков Феррари. Мы вот с хлопцами определиться не можем: Алонсо там за дрессировщика, или за телепата..

[First Lady]

Выигрывать--не вариант!

Тут речь идет о влиянии Алонсо на механиков Феррари. Мы вот с хлопцами определиться не можем: Алонсо там за дрессировщика, или за телепата..

за Меджика!

[Senna Forever]

про более позднее торможение можно согласиться, Хэм на тестах говорил, что машина даже лучше, чем в том году, но то что оно объясняется остатками ВД нет, ибо картография, на торможении газ не давят, часть ВД осталась только при нажатой педали газа

Могу ошибаться, но по-моему даже Лоу говорил в интервью о каких-то остатках режимов ВД. Короче, выхлоп Мака каким-то образом стабилизирует болид в поворотах, повышает немного прижим и позволяет проходить повороты на более высокой скорости, что позволяет позже тормозить. Не знаю как конструкторам это удалось, но респект им за это.

Про преимущество Мака на разгоне - оно может и есть, но им не объясняется то, что Хэм на ДРСе обгонял, а Алонсо - пропускал, ибо максималка в Китае достигается уже в середитне прямой, и дальше преимущество можно получить уже только затормозив позже. Поэтому гораздо большее преимущество для обгонов имеет позднее торможение, а хороший разгон - скорее для обороны, что Макам в общем-то не нужно.

Насчет лобового сопротивления - это ступенька? Кто что думает?

Я ещё до начала сезона писал о том, что ступенька не может не тормозить. Самая примитивная ступенька у Феррари и Вильямса. Вот и скорость у них примерно одинаковая, недостаточная. У Мерса и РБ - лучшие решения в плане ступеньки, они проработаны и просчитаны, они могут казаться некрасивыми, но зато явно эффективнее. У Заубера, ФИ и Лотуса тоже явно велась работа над ступенькой, хотя и не такая тщательная как в Мерсе и РБ, у которых, понятное дело, больше ресурсов и над ней наверняка работали специально обученные люди. А в Феррари тупо сделали ступеньку как на крыльце - в лоб, не напрягаясь, под линейку. При их вылизанных дорожных машинах у меня просто в голове не укладывается, как можно было скатиться до такого примитива. :unknw:

[mobut]

Выигрывать--не вариант!

Тут речь идет о влиянии Алонсо на механиков Феррари. Мы вот с хлопцами определиться не можем: Алонсо там за дрессировщика, или за телепата..

Да мотивирует он просто команду. Они знают, что если они постараются, то испанец выиграет (Малазия в пример). А для механика команды формулы-1 это многое значит.

[King07]

Подскжите пожалуйста кто заключил контракт и перешел в команду среди инженеров из Маков в Феррари в этом году?

[mobut]

Поэтому гораздо большее преимущество для обгонов имеет позднее торможение, а хороший разгон - скорее для обороны, что Макам в общем-то не нужно.

А тебе не кажется, что "хороший разгон" так и "более позднее торможение" зависят от аеродинамики. И если у МакЛарен она лучше чем у Феррари, то есть ВД или нет, их болид будет быстрее разгонятся, позднее тормозить, входить в поворот быстрее, иметь более высокую скорость в апексе и тд. и тп..

Я ещё до начала сезона писал о том, что ступенька не может не тормозить. Самая примитивная ступенька у Феррари и Вильямса. Вот и скорость у них примерно одинаковая, недостаточная. У Мерса и РБ - лучшие решения в плане ступеньки, они проработаны и просчитаны, они могут казаться некрасивыми, но зато явно эффективнее.

В каком плане эффективней? Можно более рациональный аргумент? А то получается, что ты все просчитал и проработал, а Томбазис с Фраем косынку на компе раскладывали.

У Заубера, ФИ и Лотуса тоже явно велась работа над ступенькой, хотя и не такая тщательная как в Мерсе и РБ, у которых, понятное дело, больше ресурсов и над ней наверняка работали специально обученные люди. А в Феррари тупо сделали ступеньку как на крыльце - в лоб, не напрягаясь, под линейку. При их вылизанных дорожных машинах у меня просто в голове не укладывается, как можно было скатиться до такого примитива. :unknw:

Наверно просто потому, что это решение самое лучшее в данном варианте. Сделать ступеньку более плавной или с дыркотверстием не особо сложно.

[ZiLOG]

Насчет лобового сопротивления - это ступенька? Кто что думает?

Дело вкуса Аэродинамика нижней части болида на много важней верхней.

[The Undertaker]

Да мотивирует он просто команду. Они знают, что если они постараются, то испанец выиграет (Малазия в пример). А для механика команды формулы-1 это многое значит.

Да там, в Малайзии, банальное стечение обстоятельств и курьезов, механики там как бы не при делах, там Масса зарулил за пит вслед за Алонсо, и тем самым помешал, а вернее просто заблокировал Гамильтона, посему тот не смог выехать перед Алонсо.