Изменения в правилах, регламенте и болидах

[Real Stealth]

Ну тогда под этим пунктом находится двигатель с ВД или без

Ну не совсем так. Первоначально я не совсем корректно выразился и речь идёт, конечно же, о связке двигатель+ВД - именно подобная связка, по мнению ФИА, является нарушением, поскольку выхлоп по регламенту признается частью болида, а не двигателя. Следовательно, все части болида, которые оказывают влияние на аэродинамику должны быть неподвижны и не контролироваться искусственно, что в случае сочетания с двигателем не выполняется.

Но также довольно приятно повторно окунуться в историю с демпферами масс и в очередной раз улыбнуться: ведь по сути, ФИА ничего нового не открыла и 5 лет назад демпфера масс, используемые аж пятью командами в том или ином виде практически половину сезона, стали для неё откровением

На этой неделе (вторая декада июля 2006 года - прим. мое) технический делегат FIA Чарли Уайтинг отправил командам факс, в котором четко отразил позицию федерации: "Использование демперов уже стало традицией, хотя нас никто не спрашивал о соответствии таких решений техническому регламенту. Недавние свидетельства прогресса некоторых команд убедили нас в том, что цель подобных решений - повышение аэродинамической эффективности машин. Демперы не закреплены неподвижно относительно других частей машины и влияют на ее аэродинамическую эффективность, поэтому нарушают статью 3.15 технического регламента и мы считаем их использование недопустимым".

Самое смешное выделено жирным

Так что можно констатировать, что это ещё довольно оперативно ФИА среагировала. Другое дело, что быстро запретить реализацию ВД будет довольно сложно.

[F.S.F.!]

Что именно вызывает вопросы?

Германия - 12-я гонка чемпионата, командный счёт по победам 7-3 в пользу Рено после двух третей сезона и итоговый 8-9 уже в пользу Феррари - красноречивее некуда.

Это средняя температура по больнице. Куда красноречивее говорит тот факт, что последние гонки перед запретом ДМ выиграла Феррари. То есть что с демпферами, что без них к этому моменту она начала превосходить Рено.

[Real Stealth]

Это средняя температура по больнице. Куда красноречивее говорит тот факт, что последние гонки перед запретом ДМ выиграла Феррари. То есть что с демпферами, что без них к этому моменту она начала превосходить Рено.

Именно средняя температура по больнице и демонстрирует тот факт, что на протяжении сезона у Феррари наблюдался положителный тренд в развитии, то есть болид становился быстрее, а у Рено этот тренд был очень вялым, если и вовсе ровным(нулевым). И поэтому отмена ДМ в той, фактически сложившейся ситуации, лишила Рено больше по сравнению с Феррари. Поскольку их система была более проработанной и эксплуатировалась и доводилась дольше. Рискну предположить, что в похожей яме рискует оказаться и нынешняя команда-преемница того Рено, поскольку в свой передний выхлоп они вложили не одну сотню инженерных нормочасов.

Факт того, что прогресс Феррари во второй части сезона 2006 года был самым серьёзным среди всех команд никем не оспаривается.

И я всё равно считаю, что эффективность использования ДМ в полной мере реализовали только в Рено и практически вплотную по эффективности к ним смогли приблизится только в Феррари, остальные же команды в этом направлении особых успехов не добились, хотя, безусловно, в уме надо держать и шинный фактор.

Впрочем, это уже совсем оффтоп, закругляюсь.

[Merry Christmas]

Одна из команд хочет поменять понтоны (не Мак, РБР, Ферры и Рено)

По информации Крейга Скарборо, одного из самых авторитетных технических экспертов в мире Формулы-1, одна из команд обратилась в FIA за разрешением модернизировать свое шасси.

Речь идет о том, чтобы изменить боковые части монококка, которые определяют форму боковых понтонов. Но так как монококк требует обязательной омологации FIA, то и изменять его без разрешения Федерации нельзя. Если же команда получит разрешение на изменение формы детали, то новый монококк потребует прохождения повторных краш-тестов и новой процедуры омологации.

Однако, непонятно какая именно команда обратилась в FIA , известно лишь что это не McLaren и не Renault. Очевидно, радикально менять форму боковых понтонов не будет и Red Bull. А вот среди прочих команд самые большие проблемы с понтонами у Mercedes GP и у Williams.

В частности, команда Роса Брауна вообще имела проблемы с прохождением карш-тестов (возможно, это потребовало внедрения каких-то неудачных компромиссных решение перед самым началом сезона) и с охлаждением моторов. В Williams же в принципе есть сложности с компоновкой машины (ее механическая часть подвержена поломкам и перегревам), которая, похоже, далека от оптимальной. Не исключено, впрочем, что речь идет о Ferrari, которая постепенно перестраивает всю машину.

Вопрос лишь в том, даст ли FIA разрешение на изменение монококка. Напомним, что обязательная омологация этой «детали» и запрет на ее изменение был введен в рамках сокращения расходов – команды теперь существенно ограничены в вопросе изменения машины по ходу сезона.

Оговорка же о том, что FIA может разрешать изменение монококка и его повторную омологацию, была сделана из соображений безопасности или здравого смысла, как в случае с Virgin в прошлом году. В настояний же момент, речь о безопасности очевидно не идет.

[Merry Christmas]

В ближайших 3 гонках не будет ограничений на работу диффузоров

FIA не будет вводить поправки в технический регламент Формулы-1, касающиеся работы выдувных диффузоров, по крайней мере, в течение ближайших трёх Гран-при. Таким образом, в гонках в Барселоне, Монако и Канады будут действовать прежние правила, позволяющие командам применять специальные настройки двигателей, поддерживающие высокий уровень выхлопа в поворотах, сообщает Auto Motor und Sport. Также сообщается, что на 16 июня запланирована встреча команд с техническим делегатом FIA Чарли Уайтингом.

[D.E.N]

В ближайших 3 гонках не будет ограничений на работу диффузоров

Всё медленнее и медленнее становится Ф1... нет былой скорости

[Alex Faraon]

Ну не совсем так. Первоначально я не совсем корректно выразился и речь идёт, конечно же, о связке двигатель+ВД - именно подобная связка, по мнению ФИА, является нарушением, поскольку выхлоп по регламенту признается частью болида, а не двигателя. Следовательно, все части болида, которые оказывают влияние на аэродинамику должны быть неподвижны и не контролироваться искусственно, что в случае сочетания с двигателем не выполняется.

А как ФИА своим ограничением уменьшит влияние выхлопа на аэродинамику? То есть нарушение п.3.15 будет всёравно и даже в бОльшей степени, чем сейчас.

А если команда докажет, что выхлоп у неё постоянный, то она не нарушает п.3.15?

ФИА опять начинает бороться с ветряными мельницами в стиле Дон Кихота, прикрываясь вшивой заботой о расходах. Смешно.

Если по уму, то ФИА должна была регламентировать место выхлопа, который бы не влиял на аэродинамику, а не качество выхлопа.

[Real Stealth]

А как ФИА своим ограничением уменьшит влияние выхлопа на аэродинамику? То есть нарушение п.3.15 будет всёравно и даже в бОльшей степени, чем сейчас.

Первая попытка уже была озвучена. Поскольку количество выхлопных газов исходя из логики процесса не может быть постоянной величиной, то ФИА и пытается вернуть всему выхлопному процессу некое подобие реальности, ограничив работу двигателя на торможении. Если абстрагироваться от аэродинамической эффективности, являющейся следствием такой работы, то ФИА, по сути, стоит на пути научно-технического прогресса.

И я опять вернусь немного назад: если ФИА собирается контролировать работу двигателя на торможении каким-то параметром (скажем, выходной мощностью), то вполне естественно они будут делать это через ECU. Возникает вопрос: а разве раньше не было видно, что двигатели начиная чуть ли не с прошлого года работали на изменение аэродинамики, если говорить совсем по-простому?

Ты совершенно правильно заметил: для того, чтобы вернуть ситуацию в рамки правил по уму надо вообще забанить нижний выхлоп в стиле Рено и довольно чётко обговорить зоны вывода выхлопных отверстий в случае верхнего их расположения. Это безусловно приведёт к потерям у всех команд, не говоря уж о том, сколько потребуется усилий, чтобы болиды после этого запрета вообще ехали нормально.

А если команда докажет, что выхлоп у неё постоянный, то она не нарушает п.3.15?

Ну если сможет доказать, то формально - да, не нарушает Но проблема в том, что доказать это невозможно, поскольку выхлоп на низких оборотах и в гоночном режиме ну никак невозможно сделать одинаковым и продемонстрировать это для инспекции.

Если по уму, то ФИА должна была регламентировать место выхлопа, который бы не влиял на аэродинамику, а не качество выхлопа.

О! Именно в этом весь перец! Изначально было написано про два выхлопных отверстия, причём даже вполне определенных размеров, но не было написано, куда они ведут - очередная классическая дыра детектед

[Frant]

у них правила как у нас законы е-мае. не могут нормальные правила написать пусть не пишут. все что запрещено - четко и однозначно запретить. все остальное разрешить!

[lance]

Всё медленнее и медленнее становится Ф1... нет былой скорости

А рекорды трасс всё продолжают падать...

[Merry Christmas]

Вот кому выгоден ограниченный ВД.

Руководитель "Маруси-Вёрджина" Джон Бут выразил сожаление о том, что запрет на использование выдувных диффузоров был отложен как минимум на три Гран-при.

"Я думаю, что технический делегат FIA Чарли Уайтинг расценивает эту конструкцию как подвижный элемент аэродинамики, и я разделяю его позицию. Запрет на выдувные диффузоры отложен, и мне жаль, что такое решение было принято. Это ограничение мало сказалось бы на "Марусе-Вёрджине", но мы могли бы получить некоторое преимущество хотя бы в первых после запрета гонках — в этом и есть причина моего сожаления", — цитирует Бута агентство Reuters.

[lance]

Вот кому выгоден ограниченный ВД.

У АМуСа еще круче слухи.

[Andry-A]

У АМуСа еще круче слухи.

И что это за слухи?

[lance]

И что это за слухи?

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/fia-will-auspuff-trick-verbieten-war-virgin-der-brandstifter-3764617.html

По слухам протест на ВД был подан Уильямсом.

[Merry Christmas]

И что это за слухи?

Косворт отказался работать с мотором для ВД, потому Вильямс подали протест по поводу специальных режимов моторов для ВД

[Andry-A]

http://www.auto-moto...er-3764617.html

По слухам протест на ВД был подан Уильямсом.

Интересно. До этого, помнится, некоторые Брауна подозревали, т.к. в случае отмены Мерседес из первой пятёрки терял меньше всех по предположениям.

[sergio-k]

Интересно. До этого, помнится, некоторые Брауна подозревали, т.к. в случае отмены Мерседес из первой пятёрки терял меньше всех по предположениям.

да блин вот мне не хотелось верить что все из-за косворта, да еще и виллы настучали...

из-за этого поставщика двигателей (у которого между прочим была возможность доработок) начинаются проблемы у всех нормальных команд... Вон быки в том году в ранней версии ВД и без спец режимов всех дергали.

а теперь ждем 16 июня и небесной кары на возмутителей

[ml52]

С Монреаля включительно ФИА планирует ввести две зоны ДРС вместо одной сейчас.

http://adamcooperf1.com/2011/05/20/two-race-drs-zones-from-montreal-onwards/

- ДРС!

- Кто ДРС? Я ДРС? Да ты сам ДРС.

[Merry Christmas]

Маруся Верджин начала использовать трубу

Инженерный директор "Маруси-Вёрджина" Николай Фоменко подтвердил, что команда отныне будет развивать машину не только при помощи компьютерных технологий, но и работая в аэродинамической трубе.

"Ситуация выглядит следующим образом: мы на переломном этапе. Я настаиваю на том, что мы должны ехать максимально быстро на той машине, которая у нас есть. Сегодня можно любому из 24 гонщиков дать "Ред Булл" RB7, и он покажет примерно такие же результаты, как Себастьян Феттель. А у "Маруси-Вёрджин" есть вот такая машина. И сегодня мы не обсуждаем, кто виноват и почему так вышло. Мы сами знаем свои ошибки. Но не собираемся опускать руки и просто докатывать сезон. Будем делать всё, что возможно…

Могу только сказать, что мы начинаем работать в аэродинамической трубе, и команда готовится к переезду на новую базу. Больше я ничего говорить не буду, – и так понятно, что это очень серьёзные решения. И в целом мы уже приступили к разработке новой машины для 2012 года", — цитирует Фоменко F1News.

[axxis]

С Монреаля включительно ФИА планирует ввести две зоны ДРС вместо одной сейчас.

http://adamcooperf1.com/2011/05/20/two-race-drs-zones-from-montreal-onwards/

А почему так мало, а не 3-4?

Пусть как в практиках везде используют + поливальные установки поставят

[DuelAnt]

С Монреаля включительно ФИА планирует ввести две зоны ДРС вместо одной сейчас.

http://adamcooperf1.com/2011/05/20/two-race-drs-zones-from-montreal-onwards/

Молодчики. И побольше, побольше!

В Канаде как раз 2 отличных длинных отрезка. Представляю, как в группе из 5 машин все обходят впереди идущего. Паравозиком.

[Aficionado]

Молодчики. И побольше, побольше!

В Канаде как раз 2 отличных длинных отрезка. Представляю, как в группе из 5 машин все обходят впереди идущего. Паравозиком.

Значит, хуже всего будет второму в составчике. Сначала 2-5 проходят 1-го, потом 3-5 и 1 проходят 2-го. Стратееееегия, аднака!

[ml52]

Aficionado, Третий тоже недалеко от 4-5, 1 и 2 уедет. И так по кругу.

[Devil Jester]

сколько обгонов будет

[1CheaTer1]

Значит, хуже всего будет второму в составчике. Сначала 2-5 проходят 1-го, потом 3-5 и 1 проходят 2-го. Стратееееегия, аднака!

Aficionado, Третий тоже недалеко от 4-5, 1 и 2 уедет. И так по кругу.

сколько обгонов будет

Размечтались, отсечка одна остается. Если правильно понял, то мало того, что обгоняемого тупо объедут на прямой, так и контратаковать шансов никаких не оставят - на следующей прямой соперник опять использует ДРС и уезжает вдаль