Изменения в правилах, регламенте и болидах

[Mark-I]

как по мне, то я бы сделал только одно послабление «лимитчикам» - минимальный вес болида 605 кг, а для «безлимитчиков» - минимальный вес болида 625 кг. это дало бы им, в среднем, преимущество порядка 0,6 сек на круге. весь остальной регламент – един для всех…

[D.E.N]

вот тут нужен баланс, вроде разрешено все, но на все денег нет и нужно расставить приоритеты, кто то вложится в аэродинамику, кто то решит что лучше он мотор будет использовать и в квале и в гонке каждой новый и т.д.

И это приведет к очень плачевным результатам на стартовой решетке, в пору будет вводить правила в 107%!

т.к. я уверен, что отрывы команд будут не 0.1 а от 0.5-1.5 секунд, так что двухуровневый регламент с ограничением бюджета и тем можно, а тем нельзя, очередной бред от Мосли и ФИА!

[leonid84]

И это приведет к очень плачевным результатам на стартовой решетке, в пору будет вводить правила в 107%!

т.к. я уверен, что отрывы команд будут не 0.1 а от 0.5-1.5 секунд, так что двухуровневый регламент с ограничением бюджета и тем можно, а тем нельзя, очередной бред от Мосли и ФИА!

Почему столь категорично? Неужели неясно, что идти на сезон-2010 с нелимитированным бюджетом, совершенно невыгодно, и все эти предложения сделаны для того, чтобы у команд не осталось выбора, кроме как пойти на эти ограничения. Поэтому изначально второй лиги или второго зачета не будет. Весь вопрос, что еще можно решить командам и о чем договориться с Мосли.

[D.E.N]

Почему столь категорично? Неужели неясно, что идти на сезон-2010 с нелимитированным бюджетом, совершенно невыгодно, и все эти предложения сделаны для того, чтобы у команд не осталось выбора, кроме как пойти на эти ограничения. Поэтому изначально второй лиги или второго зачета не будет. Весь вопрос, что еще можно решить командам и о чем договориться с Мосли.

да, возможно все договорятся на лимит в бюджете, но может выгодней будет доработать движок и керс (к примеру), а другие аэродинамику вот между ними и будет эта пропасть, не известно что еще лучше! А деньги то закончились и все и будет команда не угодавшая, что лучше доработать ковылять в хвосте пелетона!

[leonid84]

да, возможно все договорятся на лимит в бюджете, но может выгодней будет дороботать движок и керс (к примеру), а другие аэродинамику вот между ними и будет эта пропость, не известно что еще лучше!

А вот это каждый, подписавшийся под лимитом бюджета, сам будет решать.

[D.E.N]

А вот это каждый, подписавшийся под лимитом бюджета, сам будет решать.

А деньги то закончились и все и будет команда не угадавшая, что лучше доработать ковылять в хвосте пелетона!

[leonid84]

А деньги то закончились и все и будет команда не угадавшая, что лучше доработать ковылять в хвосте пелетона!

Они же не дилетанты - уж распределить равномерно средства по ходу сезона смогут.

[Edge To Life]

Несомненно, вариант с неограниченным бюджетом нежизнеспособен, т.к. по сути получится, что деньги либо не на что будет тратить либо траты будут бесполезны (как сейчас без тестов).

[D.E.N]

Они же не дилетанты - уж распределить равномерно средства по ходу сезона смогут.

смогут, не спорю, на подкачку шин им хватит

а вообще 40 млн. откровенно говоря мало!

[leonid84]

смогут, не спорю, на подкачку шин им хватит

а вообще 40 млн. откровенно говоря мало!

40 млн pounds или около 60 млн $

[D.E.N]

40 млн pounds или около 60 млн $

спасибо, а то я думал, что 40 млн. рублей

[Devil Jester]

Почему столь категорично? Неужели неясно, что идти на сезон-2010 с нелимитированным бюджетом, совершенно невыгодно, и все эти предложения сделаны для того, чтобы у команд не осталось выбора, кроме как пойти на эти ограничения. Поэтому изначально второй лиги или второго зачета не будет. Весь вопрос, что еще можно решить командам и о чем договориться с Мосли.

Верно-верно, это очередные уловки Мосли, все его предложения основаны по принципу "Либо так как я хочу, либо хуже". Что не говори, а это вполне себе действенный метод. Жду решения ФОТА, и даже догадываюсь каким оно будет

[Хлоп]

Они же не дилетанты - уж распределить равномерно средства по ходу сезона смогут.

Уже смогли. Все одна леталь - диффузор - а сколько шуму. А что будет когда прокалываться начнут по нескольким позициям? Доработки ведь запрещены (по бюджетным соображениям).

[Edge To Life]

Всё идёт к тому, что если тем же McLaren / Ferrari / BMW в течение 2-3 гонок не удастся переломить ход чемпа, то на этот год будет положено с прибором, а все средства будут пущены на сезон 2010, пока есть ещё легальная возможность.

[leonid84]

Уже смогли. Все одна леталь - диффузор - а сколько шуму. А что будет когда прокалываться начнут по нескольким позициям? Доработки ведь запрещены (по бюджетным соображениям).

Но в таком случае не будет ограничений на трубы и тесты - хотя бред получается, на тесты-то деньги придется тратить

[Merry Christmas]

Почему столь категорично? Неужели неясно, что идти на сезон-2010 с нелимитированным бюджетом, совершенно невыгодно, и все эти предложения сделаны для того, чтобы у команд не осталось выбора, кроме как пойти на эти ограничения. Поэтому изначально второй лиги или второго зачета не будет. Весь вопрос, что еще можно решить командам и о чем договориться с Мосли.

Как говорится, чтобы прошла часть идей надо сделать путевые предложения и несколько бредовых, чтобы ради их отмены команды схавали те, которые требуются.

[Merry Christmas]

Запрет на дозаправки

Запрещены дозаправки машин на дистанции гонки. Это позволит сократить расходы на перевозку и обслуживание заправочной техники и окажет влияние на конструкцию машин. На некоторых трассах потребление топлива доходит до трёх литров на круге, так что инженерам придётся удвоить ёмкость топливных баков с приблизительно 90 до 180 литров.

С главной, что то они путают, бак у разных команд разный, но никак не 90, думаю где то 130-170, у Хонды 2007 RA-107 бак был 150 литров. Этого хватит где то на 2/3 гонки, значит увеличивать надо до 220 литров

[Merry Christmas]

Формат квалификации

Запрет на дозаправки вернёт в Формулу 1 распределение стартовых мест с минимальным количеством топлива. В сезоне 2009 года команды проводят финальную сессию с топливом на первый отрезок гонки, но в 2010-м, впервые с 2002 года, гонщики будут вести борьбу за позицию на старте с практически пустыми баками, вернувшись к ситуации, когда поул достаётся самой быстрой машине. Эксперименты с компромиссом между длиной первого отрезка и стартовой позицией останутся в прошлом…

Регламент описывает формат квалификации в сезоне 2010 года, исходя из 26-ти машин участников Гран При...

33.1 Квалификация проводится в день перед гонкой, с 14:00 до 15:00 местного времени. Три сессии распределяются следующим образом:

a) С 14:00 до 14:20 (Q1) на трассу допускаются все машины, в конце сессии восемь самых медленных машин выбывают из дальнейшей борьбы. Время, показанное остальными гонщиками, аннулируется.

С 14:27 до 14:42 (Q2) на трассу допускаются оставшиеся 18-ть машин, в конце сессии восемь самых медленных машин выбывают из дальнейшей борьбы. Время, показанное остальными гонщиками, аннулируется.

c) С 14.50 до 15.00 (Q3) на трассу допускаются оставшиеся 10-ть машин.

Если машин будет не 26, а 24, то в первой и второй сессии выбывают по семь машин, есть 22 - по шесть.

По 8 машин в каждой сессии будет вылетать, битва будет знатной.

[Merry Christmas]

Изменение габаритов переднего антикрыла

Увеличенный размер переднего антикрыла в сезоне 2009 года часто приводит к аварии, большое крыло легко повредить в инцидентах, поэтому в 2010-м правила изменятся. Габариты переднего и бокового края переднего антикрыла не могут превышать 450 мм от оси колеса, а их толщина увеличится до 10 мм.

Это хорошо, в целом регламент на аэродинамику остался тот же, что и нынче, но шасси в любом случае нужно делать другое на 2010, так как в виду новых шин баланс машины изменится, да и увеличение веса болида, тоже влияет на баланс, ну и третий фактор, влияющий на баланс, это то что дозаправки в 2010 запрещены, т.е. болиды будут начинать гонку тяжелеными а заканчивать легкими.

Удвоение мощности KERS

Команды, согласившиеся на ограничение бюджета, смогут удвоить эффект от использования KERS. Есть два варианта - использование прибавки в 60 сил не шесть, а двенадцать секунд на круге, либо увеличение мощности до 120 сил на протяжении шести секунд.

Максимальная мощность KERS не должна превышать 60 кВт, а высвобождаемая энергия на круге – 400 кДж, в случае команд с ограниченным бюджетом - 120 кВт и 800 кДж соответственно.

КЕРС можно оставить тот же что и нынче, но использовать его не 6 сек а 12.

[Lonesome]

Всё идёт к тому, что если тем же McLaren / Ferrari / BMW в течение 2-3 гонок не удастся переломить ход чемпа, то на этот год будет положено с прибором, а все средства будут пущены на сезон 2010, пока есть ещё легальная возможность.

Ага. Пока есть возможность использовать свои ресурсы, эти команды бросят их на машину 2010 года.

[McLarenCondor]

Вообще по поводу большинства "нововведений" выражусь кратко и категорично: "Маразм крепчал"... Интересно, что ж г-н Мослёнкин вместо снотворного каждый вечер принимает? А часть решений просто прямо противоречит ранее принятым той же FIA тезисам на будущее развитие Ф-1 в фарватере снижения расходов, нивелирования пропастной разности между командами и повышения общй конкуренции...

Вывод: уж не знают как изголиться и выпендриться...

ИМХО.

[leonid84]

Вообще по поводу большинства "нововведений" выражусь кратко и категорично: "Маразм крепчал"... Интересно, что ж г-н Мослёнкин вместо снотворного каждый вечер принимает? А часть решений просто прямо противоречит ранее принятым той же FIA тезисам на будущее развитие Ф-1 в фарватере снижения расходов, нивелирования пропастной разности между командами и повышения общй конкуренции...

Вывод: уж не знают как изголиться и выпендриться...

ИМХО.

Сразу видимый плюс, что не стали лицемерить с обгонами - в этот раз даже не стали заморачиваться и напрягаться писать, что это делается ради обгонов

[Анчутка]

Дэйв Ричардс: «Новый регламент вполне соответствует нашим ожиданиям»

Дэйв Ричардс, ныне возглавляющий «Астон Мартин» и «Продрайв», на прошлой неделе объявил о том, что рассматривает возможность возвращения в «Формулу-1». Для Ричардса всегда принципиальным моментом были стабильность регламента и возможность добиваться успеха при невысоких затратах, поэтому новый регламент, включающий в себя бюджетное ограничение в обмен на технические свободы, получил его одобрение.

«Новый регламент, объявленный ФИА, вполне соответствует нашим ожиданиям. Мы поддерживаем новые правила, несущие с собой потенциал для существования конкурентоспособных команд на гораздо более жизнеспособной коммерческой основе.

Мы также приветствуем подтверждение желания ФОМ предоставить финансовую помощь новым командам.

Однако для нас и наших партнеров очень важно, чтобы ситуация в спорте была стабильной, и этот аспект будет главным при принятии решения о вступлении в «Формулу-1», – цитирует Ричардса Guardian.

Пока не ясно, какую марку будет использовать Ричардс в том случае, если он возглавит команду «Ф-1».

«Нельзя с определенностью сказать, что это будет «Астон Мартин», – сказал Ричардс для катарского ежедневного издания Peninsula.

http://www.sports.ru/automoto/7868254.html

[de_g1z]

Ограничение на ресурс моторов и коробок передач

Команды, согласившиеся на ограничение бюджета, не подпадают под правило использования восьми моторов на сезон и одной коробки передач в четырёх Гран При. Они могут менять мотор и коробку произвольное число раз.

Затраты на моторы у команд с ограниченным бюджетом никак не лимитируются. В связи с цитатой очевидно, что можно сказать - "ПРЕВЕД, гонка вооружений" в области моторостроения. Ибо понятно, что в таких условиях на каждую гонку+квалификацию будут ставить новый мотор, значит, очень сильно снижаются требования к ресурсу агрегатов.

[Mark-I]

Изменение габаритов переднего антикрыла

Это хорошо, в целом регламент на аэродинамику остался тот же, что и нынче, но шасси в любом случае нужно делать другое на 2010, так как в виду новых шин баланс машины изменится, да и увеличение веса болида, тоже влияет на баланс, ну и третий фактор, влияющий на баланс, это то что дозаправки в 2010 запрещены, т.е. болиды будут начинать гонку тяжелеными а заканчивать легкими.

Удвоение мощности KERS

КЕРС можно оставить тот же что и нынче, но использовать его не 6 сек а 12.

прикольно... для "лимиты" получается - делайте что хотите если денег хватит...