Трассы формулы 1

[Alenushka]

Эта будка после места аварии(причём на видео кажется, что будка рядом, на самом деле, нет), Алён, и этот флаг зелёный распространялся на следующую зону трассы,где никакой помехи и угрозы действительно не было.

Ок.

[BicycleBoy]

Может и было бы, а может и нет. На любой трассе можно погибнуть, и трактор на сколь угодно широкой зоне можно найти, Михаэль и в суперсовременном Абу-Даби мог головы лишиться. ФИА уже сделало верный вывод ибо ключевым фактором в аварии было не ширина зон, а то, что снижение скорости под жёлтыми флагами ни кем не контролировалось, по сути. Виртуальный СК эту проблему решает.

Эту проблему уже тогда решал СК.

[jurykovalev]

Эту проблему уже тогда решал СК.

На самом деле, не решал, хотя шансы аварии и снизил бы, но, пока пелетон не собран, пилоты весьма вольны в выборе темпа своего движения. Вспомни, например, аварию Алонсо в Бразилии 2003 года. Тогда, СК уже пол минуты как был выпущен. Тогда обошлось, но по-хорошему, уже тогда надо было задуматься над этим. Виртуальный СК же вступает в действие сразу на всей трассе.

[BicycleBoy]

На самом деле, не решал, хотя шансы аварии и снизил бы, но, пока пелетон не собран, пилоты весьма вольны в выборе темпа своего движения. Вспомни, например, аварию Алонсо в Бразилии 2003 года. Тогда, СК уже пол минуты как был выпущен. Тогда обошлось, но по-хорошему, уже тогда надо было задуматься над этим. Виртуальный СК же вступает в действие сразу на всей трассе.

На сколько я помню, об этом озаботились когда после того как перестали закрывать пит-лейн на время СК гонщики стали гнать под СК чтобы обойти тех кто делает пит. После этого под СК скорость ограничили и Чарли стал это контролировать. Поэтому инструмент был, но дирекция видимо исходила из того, что гонщик под ЖФ, без борьбы не может потерять машину. Можно вспомнить тот же последний поворот в Германии, где маршалы перебегали дорогу под желтыми, по-моему раньше в таких ситуациях не раздумывая выпускали СК. И они были правы, гонщик действительно не потеряет машину под ЖФ, но только если не идет ливень.

Изменено 18.07.2015 19:34 пользователем BicycleBoy

[Merry Christmas]

На самом деле, не решал, хотя шансы аварии и снизил бы, но, пока пелетон не собран, пилоты весьма вольны в выборе темпа своего движения. Вспомни, например, аварию Алонсо в Бразилии 2003 года. Тогда, СК уже пол минуты как был выпущен. Тогда обошлось, но по-хорошему, уже тогда надо было задуматься над этим. Виртуальный СК же вступает в действие сразу на всей трассе.

Решал. Пока пелетон не собран, трактор не выпускается, а вылет без трактора для Жюля был бы таким же как для Сутиля, вылез бы и ушел самостоятельно. Впредь теперь в таком случае всегда будет СК, но этот опыт дался дорогой ценой.

по Алонсо, он въехал в другую машину, машины Ф1 безопасны, главное чтоб головой ни обо что не приложиться. Сенна тоже умер из-за того что ударился головой. Как не повышай безопасность машин голова останется самым уязвимым местом

[jurykovalev]

Решал. Пока пелетон не собран, трактор не выпускается, а вылет без трактора для Жюля был бы таким же как для Сутиля, вылез бы и ушел самостоятельно. Впредь теперь в таком случае всегда будет СК, но этот опыт дался дорогой ценой.

по Алонсо, он въехал в другую машину, машины Ф1 безопасны, главное чтоб головой ни обо что не приложиться. Сенна тоже умер из-за того что ударился головой. Как не повышай безопасность машин голова останется самым уязвимым местом

В Колесо, вообще-то, но я ту аварию просто как пример привёл именно того, что скорость и под выехавшим уже СК не слишком снижали, пока не собирёшся. И я не уверен, что были такие указания у маршалов, что до того, как СК всех собирёт трактор не выезжает. В той же Бразилии 03 маршалы уже были не за барьерами. Это сейчас в кодекс ФИА внесли изменения, что при необходимости техники на трассе, СК обязателен.

[Гость Dominic Greene]

Может и было бы, а может и нет. На любой трассе можно погибнуть, и трактор на сколь угодно широкой зоне можно найти, Михаэль и в суперсовременном Абу-Даби мог головы лишиться. ФИА уже сделало верный вывод ибо ключевым фактором в аварии было не ширина зон, а то, что снижение скорости под жёлтыми флагами ни кем не контролировалось, по сути. Виртуальный СК эту проблему решает.

Со всем уважением, но в Сузуке и раньше были тяжёлые аварии из-за отсутствия зон безопасности:

2001 - Ник Хайдфельд

2002 - Аллан Макниш

2009 - Тимо Глок

2010 - Лукас ди Грасси (на прогревочном круге!)

Мой голос против Сузуки - это не какой-то пиар, я с 2006 года выступаю за то, чтобы оттуда гонки убрать. На два года они оттуда ушли, но, увы, вернулись.

Да, при большой зоне безопасности Бьянки бы подлетел к трактору на значительно более низкой скорости.

[Alenushka]

\

Да, при большой зоне безопасности Бьянки бы подлетел к трактору на значительно более низкой скорости.

Именно в этом месте зона безопасности было не самой маленькой на трассе.

[leonid84]

Именно в этом месте зона безопасности было не самой маленькой на трассе.

Зону безопасности в этом месте не расширить, потому что трасса зажата - с обратной стороны старый въезд на пит-лейн и вообще там третий сектор. Чуть дальше, уже на подъёме идёт перемычка.

Это проблема всех Гугенхольцовских трасс. Он зажимал их в существующий рельеф. Без всякого шанса на модернизацию и серьёзные переделки. Что Харама, что Зандворт. Эти две помойки вылетели. Сузука должна быть следующей. Ну или ждать новую жертву. Вы готовы к этому?

[nelsonpiquet2007]

Зону безопасности в этом месте не расширить, потому что трасса зажата - с обратной стороны старый въезд на пит-лейн и вообще там третий сектор. Чуть дальше, уже на подъёме идёт перемычка.

Это проблема всех Гугенхольцовских трасс. Он зажимал их в существующий рельеф. Без всякого шанса на модернизацию и серьёзные переделки. Что Харама, что Зандворт. Эти две помойки вылетели. Сузука должна быть следующей. Ну или ждать новую жертву. Вы готовы к этому?

Готовы, мы пипл и хотим хлеба и зрелищ

[Alenushka]

Зону безопасности в этом месте не расширить, потому что трасса зажата - с обратной стороны старый въезд на пит-лейн и вообще там третий сектор. Чуть дальше, уже на подъёме идёт перемычка.

Это проблема всех Гугенхольцовских трасс. Он зажимал их в существующий рельеф. Без всякого шанса на модернизацию и серьёзные переделки. Что Харама, что Зандворт. Эти две помойки вылетели. Сузука должна быть следующей. Ну или ждать новую жертву. Вы готовы к этому?

С точки зрения зрелищности Сузука - одна из самых интересных трасс. С точки зрения безопасности - тут да...

Но тут нельзя забывать, что, согласись организаторы сдвинуть время гонки под тайфун, и все было бы нормально. Но ведь от этого зависели телетрансляции...

[leonid84]

Со всем уважением, но в Сузуке и раньше были тяжёлые аварии из-за отсутствия зон безопасности:

Вот с Бьянки инцидент годом ранее, в Дегнере, где чуть что, так сразу в стену.

http://www.youtube.com/watch?v=CQRPSWqG1ME

[leonid84]

С точки зрения зрелищности Сузука - одна из самых интересных трасс. С точки зрения безопасности - тут да...

Но тут нельзя забывать, что, согласись организаторы сдвинуть время гонки под тайфун, и все было бы нормально. Но ведь от этого зависели телетрансляции...

Что есть зрелищность? Одна гонка 2005-го с дождевой квалой и обгоном Райкконена в самом конце?

Что было зрелищного в победах Михаэля в 2001-2002 годах? В 2004-м? Даже победа Баррикелло в 2003-м после схода Монтойи - скука редкостная. Или 2 победы Хаккинена в 1998-1999, когда гонку после старта можно было выключать.

Три победы Феттеля - что там такого интересного было?

[leonid84]

А вот Нико в этих поганых эсках.

Чем это отличается от некоторых поворотов старого Нюрбургринга?

Даже в Сильверстоуне эски безопаснее, не говоря уже об Остине

[Alenushka]

Что есть зрелищность? Одна гонка 2005-го с дождевой квалой и обгоном Райкконена в самом конце?

Что было зрелищного в победах Михаэля в 2001-2002 годах? В 2004-м? Даже победа Баррикелло в 2003-м после схода Монтойи - скука редкостная. Или 2 победы Хаккинена в 1998-1999, когда гонку после старта можно было выключать.

Три победы Феттеля - что там такого интересного было?

Про три победы Сэба ты мог бы и не говорить - это было неинтересно только потому, что результат был сильно предсказуемым. Как и сейчас малоинтересны ВСЕ трассы. Ведь и так понятно, кто будет первым. Если не фамилия, то уж машина всенепременно.

Но вот только сегодня выложили на главной слова Култхарда про Сузуку:

На более современных трассах с широкими зонами безопасности риск не так велик, но любой гонщик скажет вам, что гоняться там не так интересно как в Сузуке. Вовсе не потому, что кто-то из них хотя бы на мгновение может допустить, что риск смерти должен быть частью вызова – просто последствия ошибок там более серьёзные.

Монако тоже не имеет тех зон безопасности, что Тилькедромы. Но ее ждут с особым волнением и зрители, и гонщики.

[Гость Dominic Greene]

С точки зрения зрелищности Сузука - одна из самых интересных трасс. С точки зрения безопасности - тут да...

Но тут нельзя забывать, что, согласись организаторы сдвинуть время гонки под тайфун, и все было бы нормально. Но ведь от этого зависели телетрансляции...

Фудзи в этом плане была гораздо лучше, хотя и довольно простой по конфигурации.

Аида тоже была неплоха, но она бы не понравилась любителям быстрых трасс, так, японский Хунгароринг, где ещё 83 круга надо нарезать.

[Маска]

Что есть зрелищность? Одна гонка 2005-го с дождевой квалой и обгоном Райкконена в самом конце?

Что было зрелищного в победах Михаэля в 2001-2002 годах? В 2004-м? Даже победа Баррикелло в 2003-м после схода Монтойи - скука редкостная. Или 2 победы Хаккинена в 1998-1999, когда гонку после старта можно было выключать.

Три победы Феттеля - что там такого интересного было?

А ты гонку чисто ради борьбы за первое место смотришь?

[Fan of Vettel]

Монако тоже не имеет тех зон безопасности, что Тилькедромы. Но ее ждут с особым волнением и зрители, и гонщики.

В Монако и скорости очень низкие, удариться с опасностью для жизни там можно разве что в тоннеле.

А что касается Сузуки, то давно можно было убрать гравий нафиг и заасфальтировать там все.

[nelsonpiquet2007]

А вот Нико в этих поганых эсках.

Чем это отличается от некоторых поворотов старого Нюрбургринга?

Даже в Сильверстоуне эски безопаснее, не говоря уже об Остине

Ты бы видел уровень безопасности на финской Ахвенисто, где холмы не огорожены, как и деревья и пилотам можно в пруду искупаться

[Alenushka]

Фудзи в этом плане была гораздо лучше, хотя и довольно простой по конфигурации.

Аида тоже была неплоха, но она бы не понравилась любителям быстрых трасс, так, японский Хунгароринг, где ещё 83 круга надо нарезать.

Фудзи нравилась и очень. Но я в те годы несколько отошла от Ф1.

А вот Аиду помню смутно. Сход Сенны, после этого мне было все равно...

В Монако и скорости очень низкие, удариться с опасностью для жизни там можно разве что в тоннеле.

А что касается Сузуки, то давно можно было убрать гравий нафиг и заасфальтировать там все.

А разве не гравий тормозит вылетевший болид?

[Fixxxer89]

А разве не гравий тормозит вылетевший болид?

В конце 90-х - начале 2000-х нередко говорили, что на асфальте болид тормозит куда лучше, чем на гравии. Поэтому и тилькедромы асфальтировали. А, да, ещё был аргумент "пилот после ошибки имеет шанс продолжать борьбу, это хорошо для зрелищности".

[Alenushka]

В конце 90-х - начале 2000-х нередко говорили, что на асфальте болид тормозит куда лучше, чем на гравии. Поэтому и тилькедромы асфальтировали. А, да, ещё был аргумент "пилот после ошибки имеет шанс продолжать борьбу, это хорошо для зрелищности".

Именно этот"аргумент" и стал решающим, насколько я знаю...

[Skull]

В конце 90-х - начале 2000-х нередко говорили, что на асфальте болид тормозит куда лучше, чем на гравии. Поэтому и тилькедромы асфальтировали. А, да, ещё был аргумент "пилот после ошибки имеет шанс продолжать борьбу, это хорошо для зрелищности".

Куда важнее то, что после вылета в гравий пилот становится просто пассажиром. А на асфальтовой зоне безопасности у гонщика еще миллион вариантов. ИМХО, некоторые зоны безопасности в Сузуке стоит забетонировать

[jurykovalev]

Куда важнее то, что после вылета в гравий пилот становится просто пассажиром. А на асфальтовой зоне безопасности у гонщика еще миллион вариантов. ИМХО, некоторые зоны безопасности в Сузуке стоит забетонировать

Интересно, почему подход Поль Рикара нигде не используется.

[Fixxxer89]

Интересно, почему подход Поль Рикара нигде не используется.

Асфальт обычный на трассе - асфальт абразивный на обочине - асфальт дичайше абразивный у стенки? Ну да, стоило бы.