TaurusNero

HAMMERTIME

Кочка говорят виновата. Но и 23-я не самая приятная машина. Посмотрим как на 24-й всё пройдет.

Ну всё по плану в этом году Шарль берет титул, дед помогает. В следующем два деда будут вспоминать свой 2007, Шарль поможет.

Говорили вообще что Шарль сегодня с утра едет.

Это вам не на Мерседесе ездить на работу.

Так у них там еще какое секретное открытие припасено на этот сезон. Якобы что-то нереальное нашли. Только они еще не знают, что Тонди их опередил в своем преисполнении.

Да камон, страницу назад была радость, что машину под Хэма готовят переделывая подвеску; на этой уже зачем трогать, что итак работает. То ли совсем плохой, то ли притворяется.

Это, конечно, сильно. Т.е. все сводится к психологическому дискомфорту от посещения форума.

Вообще, машина ехала только на жарких трассах, как раз за счет того что шины было проще поставить в нужную температуру. В последних гонках прошлого сезона уже было видно, что и быкам и Макларенам Феррари уступает в чистой скорости. Еще и шины быстро уходят если участвовать в агрессивной борьбе (спринт Бразилии). Учитывая, что соперники наверняка найдут способ улучшиться, надо что-то делать самим. По всей видимости, как выжать больше из того, что имелось уже особых идей не было, решили пойти на чужую территорию. Также все эти наработки пригодятся в машине 26 года.

Меняют, чтобы добавить прижима спереди, по примеру РБ и Маков.

А где ты там прочитал, что это под Хэма делается? Разницу между Серра и Тонди знаешь в контексте опыта работы с Хэмом?

Может быть еще почтовый ящик будет обратно переделан, с нижней "губой" или одинаковыми.

Но важна калибровка. К тому же Мерседес знали как он водит, но так и не сделали ту самую машину.

Чисто внешне не будет сильно отличаться.

Как он мог начать строить под Хэма в августе, когда с ним никогда не работал? И, как оказалось, это было именно решение Тонди, а Серра был не против оставить толкатели.

Как будто в карманах ножи наготове.

Немного полнее цитату приведу. Собственно, давно удивлялся почему нельзя сделать старт с места на электродвигателе, встроив в него аналог трекшн-контроля, или просто рассчитав уровень тяги для конкретной трассы и состава резины, а как машина двинется подключать ДВС. Все это софтом обернуть и повесить на рычаг сцепления и никто не докопается.

На подиум третьим приедет.

Ньюи же как раз в последнем интервью говорил, что ДВС с учетом топлива разрабатывается. Просто так на другого поставщика не перейдешь. Если кто-то сумеет из ДВС вытащить больше других, то считай хана гонкам. По гибриду догнать реально, а по ДВС нет.

Да не, вроде щипково-клавишные.

Тут лицо как будто Шумахера зафотошопили.

Еще ведь паровозики Хайдфельда были.