TaurusNero

Может он про реформу пенсии в РФ.

Насколько будут искусны парламентеры. Подпишешься в болото, еще несколько сезонов впустую.

Надо всем говорить предварительное да. Но окончательный ответ к лету 24

2 В Бахрейне, при попытке езды на грани, случился разворот. При этом напарнику все давалось в этой гонке легче. Соответственно у многих могли затаиться сомнения, а вдруг и в прошлых сезонах из машины можно было выжать еще больше. 3. Я именно про 2019 сезон пишу. Пилотаж был нестабильный в плане извлечения скорости из машины, на фоне новичка (да понятно что новичку в случае отставания прощалось) 4. Я про то, что машина по отзывам была отличная, а итоге оказался трудноуправляемый резиножор. Хотя опыт у Феттеля богатый с разной техникой. И эта машина в квалификации выглядела лучше, чем в гонках и никакими настройками это изменить было нельзя, только сделать чуть лучше. Поэтому утверждение, что опытный пилот сможет настроить машину, чтобы она побеждала в гонках - спорное. Настроить на гонку можно, изменить характер машины едва ли. А в целом конечно бы опыт Феттеля пригодился при входе в новый регламент, но совершенно ничего не гарантировал.

Можно же было на две серии минут по 20 на разных составах выпустить машину. Может, быть просто прошляпили, что второй машины не ожидается и не внесли поправок в программу?

Не очень понятно по какой причине тестировали только один состав, когда в гонке надо ехать на двух. Как минимум надо было определить какое сочетание шин на гонку будет оптимальным. Вообще, понять не окажется ли какой-то состав нерабочим. Странно.

У них в принципе с логикой и последовательностью проблемы. Придумывают тупые регламенты, правила и ограничения. Думают только о новых этапах, но не о их качестве.

Смущает, что при уважении к Себу, он нашел не самый лучший способ тому об этом сообщить.

Возможно, как альтернативу стоило бы поднять вой по поводу лимита на расходы, который мешает дорабатывать машину догоняющим. Можно ввести какую-нибудь систему типа токенов, чтобы не больше 5-7 обновлений на любой узел за сезон, но зато можешь хоть полностью его каждый раз переделывать. Тогда и потребность в инженерах может немного отпасть, вероятно, их покупают в большей степени вместе с секретами конкурента, чем просто просто как спецов с навыками. При возможности свободно переделывать машину могут и действующие инженеры найти правильный курс.

Мне кажется, что решение расстаться с Себом было принято самим Банното, ему спустили сверху пожелание сгладить конфликты между гонщиками, ну он и решил избавиться от одной из сторон. Вероятно, еще Себ имел некий вес внутри коллектива, потому Бин это сделал еще и для укрепления своего авторитета. Моё имхо лучше бы Себа оставили и попытались наладить отношения, зп немного снизили. Что касается "тащения" машины и ошибок из-за этого, то вроде бы Леклер в этом случае зеленый новичок середняк, а Себ оказывается все правильно делал. Еще один интересный момент: на предсезонных тестах 2019 Себ говорил, что эта машина чуть ли не идеал и какая она вся замечательная по ощущениям. Ньюи отмечал Себа в своей книге как источник отменного фидбека по шасси. Наступает Австралия 2019 и машина как-то не очень-то и едет. Наступает Бахрейн 2019, Шарль берет поул, на старте Себ берет лидерство, но Шарль его проходит (вероломно и подло конечно же) и уезжает. Себ же в попытке, как вы говорите, выжать максимум едет медленнее Шарля и получает разворот в борьбе с Льюисом. Не кажется, что руководство и болельщики имели основания усомниться в немце в этот момент, а дальнейший ход сезона только добавил пищи для размышлений? Но тем не менее Себ тоже ехал быстро в том сезоне когда машина отвечала его предпочтениям, особенно после обновлений, направленных на улучшение прижима. Но пилотаж был нестабильный с его стороны и фидбек по машине оказался не особо верным, что не очень то соответствует постулатам, которые вы постоянно пытаетесь тут всем навязать.

Просто требовалось большее время чтобы включить их в работу по сравнению с окружающими, которые этим не замедлили воспользоваться. Напоминает ситуацию 2022 тут же.

В 2019 году был Феттель, но машина жрала шины в гонках только в путь.

Не обижайте Кими, он то уж тут ни при чем.

Карт бланш - это когда тактикой с первого места, за пределы подиума, а потом "это не ошибка стратегов - все правильно сделали"? "Лижут" его только завистники и хейтеры. Имхо, лучше бы там и оставались. Удивлен, что за бесконечный поток ахинеи вас не забанили.

Не очень понимаю суть всех бурлений. Машина более менее поехала, Карлос её хорошо чувствует. Отквалится выше - будет иметь приоритет по тактие на трассе. Или же если будет еще в паре гонок ехать следом, то дадут размен чтобы закрыть гештальт. А вообще боление против кого-то это не боление, а дурные мысли в голове.

Возможно было преимуществом проехать круг как можно позднее.

Это после Австралии стали делать, несколько гран-при подряд Карлос создавал помехи Шарлю, когда оказывался впереди.

Активное аэро это уже какая-то ерунда. Проще тогда сразу в моносерию превратить ф1, чем придумывать бредовую уравниловку.

Мое имхо что прощали довольно много.

США и Мексика? Но сколько было всего кроме этого. К тому же если бы ранее наказывали, то могло бы и не быть Мексики (там же ему по-моему за смещения дали наказание), а с США он по сути поступил не грубо а хитро.

А его поначалу вообще мало наказывали, что послужило ему плохим воспитанием, потому он часто был участником спорных моментов и не особо задумывался над своими действиями. Начали строго судить только в 21 году.

Видимо, для того чтобы бороться только за вторые места по итогу сезона.

Нормально по влажной может. У него проблема в этом году с холодной погодой, по какой-то причине не получается заставить машину работать. Но и проблема вероятно связана с тем, что команда настройки к машине смогла какие-то подобрать только к трети сезона и не понимает до конца как лучше с ней работать. Ландо вчера тоже не особо в паровозике по дождю смог, а в ветке маков писали, что он по дождю в Монако быстрее всех был.

Так контекст был про некий один круг.

А вас не смущает завтрашняя стартовая решетка?