Vedrover

Ещё раз. Это делается очень просто. )) Вторикелла едет за целевым пилотом. КАК ТОЛЬКО пилот находится на траектории (траектория постоянно пересекает трассу, в S-образных поворотах невозможно ехать медленно и не пересечь траекторию быстрого пилота) ускоряется и упирается в пилота, которому нужно создать штраф. ) Или создать иллюзию быстрого круга (и пофиг, что он будет на 5-10 секунд медленнее нужного), просто условный вторикелла будет ездить всю квалу только выцеливая ключевых пилотов. Судьи просто создали прецедент для махинаций, который им же потом и расхлебывать. Потому что раньше всё было просто - пилот на медленном круге пропускает пилота на квалификационном. Теперь же судьи создали прецедент, когда один пилот на медленном круге может оштрафовать другого пилота на медленном круге. Кто в следующем году будет кидаться под Макса? Оскар "верни должок"? Леклер, которого начнут жестко вторикелить? Антонелли?

Как звучит это правило в регламенте? Оно оговаривает минимальное время прохождения круга, или оговаривает минимальную скорость в любой траектории круга? Если же правило требует пропускать более быстрого пилота во время квалификации и не даёт разделения на прогревочный и квалификационный круг.... ой сколько сов можно натянуть на этот глобус! Так Макс просто в следующий раз будет "остужать" шины на скорости 90% от квалификационной и что, всех пилотов, в которых он упрётся, оштрафуют?) А может, тогда вторикеллы начнут всю квалу кататься на скорости следом за целевым пилотом, чтобы их штрафовали?)

Кто там судьи, не Херберт опять?)) Дело не в +1 позиции, разумеется, судьи всячески пытаются насобирать Максу штрафных баллов на следующий год, чтобы облегчить борьбу Хэму, Расселлу или Ландо. )

Возвращение блудного самовоза! Хотя скорее всего, в гонке опять провалится до 3-4 места, видимо, по итогам спринта сделали настройку на квалу. Уже в спринте резиножор был виден где-то в районе 14-15 круга.

И вновь продолжается бомбёж! Макофанам обидно за титул! И Норрис такой молодец, И Оскар опять впереди!

Не ну, Хаас он бы скорее всего тоже объехал, но Хэма уже вряд ли. Так что одно или два очка - какая разница? Я уж думал, что он и старт проспал на расслабоне, но там Леклер оттормозил, а потом на потере скорости его Хаас и Альпин прошли. Так или иначе - болид сейчас 4-ый по силе, причём в середине сезона быть 4-ым мешали только провал Мерсов с обновлениями и отличная стратегия Феррари.

Я вот не понимаю, почему они не рассматривают Лоусона. Тоже вкатывается быстро, я бы даже сказал - мгновенно, при этом ошибок за ним не припомню, чтобы болиды бил пачками... И главное, чего я не понимаю в РБ - почему они не дают провести полноценный уикэнд в составе старшей команды пилотам для проверки. Сколько у них Цунода катается - ну дали бы ему пару ГП провести вместо Переса или Макса (после завоевания им титула), посмотрели бы, Рика бы глянули, Лоусона. Откатать практику или шинные тесты - это вообще не то... Нет, они просто вцепились в Колапинту, даже не испытав его на своём капризном болиде или хотя бы на симуляторе. Уж тайные тесты на симуляторе-то можно сделать?

ИМХО, но решение о продлении принято на высшем уровне (в концерне РБ), а все слова Хорнера и Марко о "после Абу-Даби" просто в надежде, что в последние пару гонок Чеко хоть что-нибудь покажет и они могут спокойно сказать "ну вот, Чеко ещё может, мы его оставляем", а не будут вынуждены придумывать нелепые отмазки... Правда ходят слухи, что Минцлаф лично подписал Колу вместо Чеко, но в этом году каких только слухов не было...

Для места в РБ нужен инстинкт вторикеллы... Хороший вторикелла штука намного более редкая, чем топ-пилот-прима.

К сожалению, у этого есть обратная сторона "едешь хорошо, но владелец контракта не хочет отпускать тебя из ведра"

Получается, что Хэм и Расселл - самая ровная пара пилотов. Будь у них болид получше - затащили бы КК. Темп Переса... ну... Чё тут сказать.

Чисто в порядке поржать и если несложно - а можно такой же график сделать, только сравнение первых восьми пилотов? Т.е. восемь линий, чисто сравнить, насколько по-разному едут напарники по топ-4 командам. Если это делать долго, нудно или просто неохота - то, разумеется, не нужно.

Судя по самой концепции выдувного диффузора, гонкам 2010-2013 и последующим ошибкам Феттеля под прессингом - самовозность той конкретной машины заключалась в прижиме задней части машины под газом на малых скоростях. Поэтому на выходе из поворотов можно было жать газ - зад прижимало и позволяло отрываться от соперников. В следующем регламенте, в пылу борьбы Феттель иногда пытался провернуть тот же номер на выходе из поворотов, но на Феррари его при этом разворачивало - прижима задницы больше не было. Причём выхлопной диффузор был тесно связан со специфичной работой моторов Рено, которые обеспечивали хорошую тягу на низах, но проигрывали на верхах, поэтому Феттелю потом пришлось приспосабливаться не только к другой аэродинамике, но и к другому поведению моторов в новом регламенте, турбомотор при раскрутке наращивает мощность нелинейно. Что конкретно не зашло Рику в этом регламенте - то мне неведомо, знаю только, что этот регламент рассчитан на "присасывание" днища машины к трассе за счет разрежения, остальные элементы вторичны, переднее крыло, по сути, служит для правильного направления потока воздуха под днище, поэтому его так сложно запроектировать в этом регламенте. Скорее всего, сложность в пилотировании этого регламента - в точном понимании скорости, на которой надо пройти поворот, чтобы прижим днища не потерялся из-за подъема подвески. Или ты тонко чувствуешь свою машину и проходишь повороты на +20/+30 км/ч, чем напарник, или же не уверен в своей машине и вынужден слабые повороты компенсировать настройкой на скорость на прямых. Если посмотреть ту же гонку Макса в Бразилии - он был абсолютнейше уверен в поведении машины как раз в поворотах. Там, где соперники ловили машину, скользя в поворотах, он просто ехал как по рельсам. Соперники РБ прибавили как раз после "засвета" картины днища, а уж заднее крыло играет настолько мало роли, что РБ даже не стали заморачиваться специальным крылом для Монцы и ЛВ. Возможно, проблемы Переса похожи на проблемы Рика - они оба не чувствуют машину в поворотах (точнее, не чувствуют так тонко, как их напарники), собственно, Перес про этом неоднократно говорил сам. И если присмотреться к Мерсам в их лучших гонках в этом году - можно заметить, насколько маленький зазор между днищем и асфальтом у их "юбки". Мерсы буквально "прилипают" к трассе, но это приходится компенсировать потерями на прямых, вроде бы так. Пытаться передать настройки и телеметрию напарнику не особо поможет, потому что чувствовать машину надо на на каждом повороте, в зависимости от конкретного износа резины, грязного воздуха от соперников или температуры асфальта. Попытки Албона ехать на настройках Колапинто - ну сами видели, к чему это привело...

Чисто из теории интерполяций - в следующем году должна быть или пятая команда с новым пилотом (ну вдруг там эта... Вильямс поедет, например) или новый пилот в одной из топ-4 команд (например, победа над напарником - Лиамом), или, ИМХО, наиболее юморно-саркастический вариант - победа над Хэмом в Феррари, и цикл повторения побед в той же последовательности - 26 - Леклер, 27 Перес и т.д... )

Тут ветка фанатов Макса (ну и фобов), и только Енисей перепутал её с веткой фанатов Йоса. ) Йос в этом году стал четырёхкратным, шоле?)

А что важно Строллу-старшему?)) Вот эти вот два года вливания денег и сил в команду - ради чего/кого всё это? Сделать Алонсо чемпионом?..

Натя-натя-натяяяягивая Феррари перед гонкой...

Ну, собственно, всё давно посчитано, и гоночный темп по лучшему болиду отчётливо показывает самовозность Маков после ГП Китая. to jurykovalev - а можно актуализировать график, с учётом ГП ЛВ? Ну, поскольку чемпионат, по сути, окончен...

К сожалению, нет - соперники прогрессировали... Не помню точно, но кажется, болиды стали быстрее на секунду-полторы относительно тех же трасс прошлого года. Если бы всё было так просто - РБ бы просто выкатил болид образца 2023 и оформил бы чемпионство на пять-шесть гонок раньше....

Ещё немного математики, просто "у каво самый быстрый болид?", чисто поржать. ) Считать скорость болида Маков ТОЛЬКО по скорости Ландо - неправильно))) Потому что иногда побеждал и Оскар, в отличие от пары Макс-Перес, где Макс вроде как во всех гонках опережал напарника. Так вот... Если бы во всех гонках, где Пиастри опережал Ландо, на той же позиции приехал бы Ландо, то он бы набрал... пам-парам... на 63 очка больше! Если будет не лень, то можно посчитать так и Феррари и Мерсы, чисто для интереса проверки данной методологии "у кого лучший самовозище 2024". UPD. Шарль Леклер набрал бы +51 очко. Расселл набрал бы +79 очков. Старая истина - чемпионство требует вторикелл...

Вроде как Льюис поздравил прям сразу после гонки, едва успели вылезти из болидов, ещё через шлем, прям остановил Макса и сказал ему пару каких-то фраз, судя по тому, что Макс улыбнулся - Льюис его поздравил. А поздравление от Льюиса в данном случае ценнее тем, что оба сумели оставить вражду-21 в прошлом.

Судя по тому, что лучше с начала сезона 23 так и не стало, снова выскажу своё мнение - болид, который был требователен к пилоту и построен по канонам Ньюи (медленные повороты в ущерб максималке), все два года допиливали под стиль пилотажа Лэнса.

Да как сказать. Где-то в районе 7-8-ой гонки стратеги начали сильно тупить, применяя привычную тактику "самовоз вывезет", а самовоза не было. Много времени и позиций было потеряно на передерживании Макса на изношенном софте, хотя машина середины сезона позволяла более-менее ехать только на харде, софт уничтожался за 5-7 кругов, медиум не лучше - 8-10 кругов. Запомнилась какая-то гонка начала лета или конца весны, Макс пытается тащить оведрившийся болид, а Ханна с Хорнером на расслабоне о чём-то хихихают, вместо вникания в гонку. Перед перерывом команда начала догадываться, что временный спад - это не Макс, не неправильные настройки, а что-то более глобальное, и после этого претензий к стратегам уже нету. С пит-стопами такая же ерунда была в середине сезона, Макс бьется за доли секунды, механики делают питы по 4-5 секунд.

Огромное преимущество - это три победы в четырёх первых гонках, один сход (где Ландо приехал третьим) и один запоротый мотор (привет, штраф за смену мотора на ГП Бразилии)? Уже на ГП Китая Ландо вполне себе занял первое место в спринт-квале и занял второе место в гонке. Т.е. чтобы компенсировать "огромное преимущество", Ландо надо было просто выиграть на самовозе середины сезона 3 гонки, где Макс приезжал 5--6?

Любой пилот, который бы просто смог: 1) Не сливать старты. 2) Не сливать старты с поула. 3) Не слить квалу ГП Азербайджана. 4) Не слить огромное преимущество на ГП Бразилии, включая моторный штраф Макса и фактический недопуск того в Q1 в квалификации. Безотносительно того, что Максу повезло с SC - Ландо слил целых три старта за одну гонку. 5) Не уступить первое место Оскару "потому что команда попросила". 6) Использовать моторный штраф Макса на ГП Бельгии. 7) Не слить ГП Австрии, зачем-то доведя обгон по внешке до контакта и сойдя из-за этого. Только на этом Ландо потерял порядка 30-40 очков, которые надо отнять у Макса, по итогу, после ГП Вегаса пилоты бы шли вровень и борьба за титул бы продолжалась, а впереди два жарких ГП, где Мак лучше бы использовал резину. Поэтому я упомянул Гасли, Албона и Сайнса. Первый на редкость безаварийно отъездил сезон, второй хорошо стартует, третий неуступчив в борьбе и фиг бы пропустил напарника "потому что команда попросила", если бы боролся за титул. Хотя Гасли можно заменить на Хюлькенберга, тот вообще стабильно привозит ведро выше, чем оно может.