Nelo Angelo

Согласен Согласен по всем пунктам, даже добавить нечего.

Да, я слышал, что Макс несколько раз отваливался из сессии, причем лидируя. Гонку несколько раз останавливали красными флагами, и в конце концов у него сильно пригорело и он просто бросил, и потом выдал некий хэйтспич. А гонку выиграл даже не прототип, а вообще Смоляр на ГТ3. Но особо не вникал. Но думаю, Макс должен был знать, чем рискует, когда едет на кривом рФакторе, безотносительно того, дудосили его или нет. Он ведь не первый раз вылетает.

Ну почему, обычная ассетка тоже весьма востребована. Не только в айресинг, еще rFactor очень популярен, в частности, на нем Макс все гонки на выносливость ездит. В среде симрейсеров есть срач на тему что из них лучше, но последнюю часто ругают за говенный код. У меня лично в рФкаторе много раз сессия отваливалась.

Так в компетизионе заточена только на лицензионные машины ГТ c чемпионатом, там больше вообще ничего нет, ни прототипов, ни дорожных.

Я только что запустил Ассетку, в общем там есть формульные лицензионные машины Феррари -- Лауды, Михаэля, Алонсо и Сэба. Только нюанс в том, что машины Феррари могут соревноваться только между собой) Нельзя соревноваться с другими машинами, чтобы не уронить чести Феррари, у любых других машин таких ограничений нет. Вот последний разбор Сузуки, тут Ассетка:

Так у той же Ассеты нет этим с проблем, это решается модами, которые делают реальные гонщики, вон Росберг делает разборы в своем блоге в Ассетке на машине ф1 и всем доволен. Макс, насколько я понимаю, в принципе любит гонки как и симрейсинг, бросая себе вызовы на любой технике. Он настолько хотел поставить рекорд на виртуальной НОЧНОЙ Маунт Панораме на машине ГТ3, что его рекорд на данный момент не побит. В видосе, который постил Shell, Driver61 вообще говорит, что Макс стабильно входит в топ3 мира среди симрейсеров. Его гоночный инженер в симе, говорит, мол, есть хорошие симрейсеры, которые везут средним 3 секунды с круга, есть просто мировые топы, которые снимают еще две, и тут врывается Макс и еще снимает секунду с времени, хотя казалось бы это невозможно. И все начинают изучать его настройки и телеметрию, чтобы понять как он это вообще делает. Кроме того, Макс неоднократно отмечал, что не планирует вечно оставаться в эфадине, и он очень хотел бы проехать Ле Ман, и вообще испытать себя в ВЕКе. В отличии от Льюиса, например, который снобистски отвергает всё, что не связано c ''королевскими гонками''.

Видоc класcный, я его уже видел. Driver61 в целом делает хороший контент, поскольку он сам гонщик и понимает что как работает. Да я тоже был удивлен, что Макс ездит только на ЛМП и ГТ машинах в симах. Кроме того, когда у него есть время, он любит наматывать круги на своем Порше 911 ГТ3 по частному треку, а также он просил Хонду протестировать NSX из SuperGT перед Honda Thanks Day, и был впечатлен машиной. Я так понимаю, машины из SuperGT даже немного быстрее GT3 Не то что бы большинство, из того что я вижу, Льюис и Серхио например, больше любят недостаток и тяготеют к позднему торможению, предпочитая распрямлять машину плавнее и ездить по более классическим траекториям, а Макс и Фернандо обожают избыток, агрессивно бросая машину в поворот, вращают её, проезжая повороты по так называемым V-образным траекториям. Я бы сказал, что Алонсо наиболее похож на Ферcтапенна по характеру управления машиной. Избыток ведь, это просто боковой увод колес задней оси относительно передней, когда угол поворота машины относительно центра масс увеличивается и заднюю ось начинает сносить, вплоть до разворота. Хлеб дрифтеров. Кто-то даже шутил, что Макс едет как дрифтер, только не дрифтит.

Мне кажется, Фелипе знает о чем говорит, так как был в шкуре Переса, когда ты очень быстр, но твой напарник -- просто гений, и ты не можешь прыгнуть выше собственного предела, как бы ты ни пытался.

А чего Йоса боятся-то? Он в своём бложике окажет невероятное давление на Переса и команду, как после прошлогоднего Монако, где он требовал, чтобы лучшую стратегию давали его сыну? Или сделает разочарованное лицо, как на прошлом этапе? Какими еще способами Ферстаппен-старший может нагнать страху на РБ? А, ну прошлогодняя F1-75 тогда тоже самовоз, по такой логике.

Класс, спасибо. Получается, что успешные машины Хэда/Ньюи, а потом Ньюи единолично в качестве ГК, не брали только два зачета пилотов и один конструкторов. Я, кстати, здесь FW 17 не вижу, кто-то в теме Макса утверждал, что это лютый самовоз.

И в чём он не прав?

А что там определять? Макс крутит рулем, нажимает педали, проходит повороты, может менять какие-то настройки с руля, у него есть явная любовь к оверстиру и способность хорошо чувствовать вращение машины и контролировать его, это всё очевидно. Инженеры как могут, помогают. Если вдаваться в конспирологию и предположить, что сам Макс ничего толком не делает, а это все машина сама едет и за всей этой потрясающей эффективностью скрыто просто какое-то техническое решение, то эксперты бы уже все наверняка разузнали и вынесли вердикт. Например, ВСЕМ ИЗВЕСТНО что Алонсо побеждал только за счет шин и демпфера масс, а Сэб за счет гибкой аэродинамики и выдувного диффузора, так-то они сами ничего толком не делали же, просто руль крутили и на педали жали, делов-то. Правда, другие так почему-то так не смогли, видимо под них плохо заточили.

Понимаю, вы предвзяты. Ровно за те же вещи, что вы прощаете Михаэля, вы клеймите Макса, это нормально. Сам так всегда делаю в целом, поскольку еще тот лицемер

Условный Алонсо не может быть быстрее поколения Макса, Ландо, Джорджа и Шарля по одной простой причине -- общий уровень и подготовка все время растёт. Михаэль и Мика условно были быстрейшими в своем поколении, но Хэм и Алонсо уже были быстрее их, как и Макс и Шарль быстрее Хэма и Алонсо. Лучшие из поколения пришедших после Макса и Шарля будут тоже быстрее их, это простой закон эволюции. Естественно, мы берем пиковые значения, и сравниваем их в праймовой форме, а не зеленого новичка с ветераном. Даже если сейчас Макс еще не достиг пика, то на пике от будет точно быстрее Алонсо, а прямо в текущий момент он точно его не медленнее при прочих равных. Естественно, из поколения Макса/Шарля/Ландо/Джорджа я считаю лучшим Ферстапенна, поскольку я предвзят, но думаю в идеальных условиях, разница между ними будет а пределах десятой секунды

Я неспроста отмечаю эту особенность, она очень важна. Если посмотреть на то, как они проходили повороты в квалификации, когда они максимально атаковали, то Макс за счет раннего, жесткого торможения с избыточной поворачиваемостью на входе в поворот, разворачивал машину намного быстрее, у него получался лучший выход, за счет чего он порой выигрывал у Дэна по десятке, пока тот распрямлял машину со стабильным торможением на прямом руле. Я сомневаюсь, что инженеры внезапно научили так ехать машину, разработав специально под Ферстаппена, чтобы Макс мог её так вращать. Скорее, они изменили настройки и баланс, позволив ему делать это еще эффективнее, когда увидели эту особенность. Что происходило c машиной после ухода Дэна -- вопрос дискуссионный, и какие конструкционные особенности помимо настроек и баланса, позволили ему ехать еще быстрее, особенно на фоне напарников -- никто толком объяснить не может, все говорят общими фразами, но конкретики никакой. Относительное равенство в темпе с Пересом в начале 22го -- хотя бы объясняется перевесом машины в начале сезона, что делало ее склонной к недостаточной поворачиваемости, которую Макс жутко не любит. Как только машину облегчили -- Ферстаппен вернул ту примерную разницу, которая была в 21м году. В какие-то ''волшебные'' обновления, которые позволили конкретно Максу внезапно поехать быстрее, а Переса вдруг замедлили -- я не очень верю. Машина просто приблизилась к оптимальному весу, и инженеры выполнили задачу, поставленную Ньюи -- чтобы машина генерировала стабильную прижимную силу. Конечно, любой поехал бы быстрее, но Макс всё равно был бы здесь лучшим -- то как он использует всю ширину трека и за счет этого увеличивает радиус выхода -- так не делает никто из текущих пилотов. Когда ФИА начала жестче наказывать за лимиты, у Макса даже в первое время несколько упал общий темп, но потом он к этому приспособился.

Марко на вопрос что Макса разозлила техническая поломка в квалификации, и он не пришёл на брифинг с инженерами, сказал, что ''Макс только перенёс тяжёлый грипп. Вы видели, как он выглядел, когда вылез из кокпита? Он плохо себя чувствовал, и хотел как можно скорее лечь спать.'' Я даже не знал, что он болел, думал, просто отравление

Да всё субъективно, конечно. Но в данном случае, Эдди лицо незаинтересованное и его мнение всегда интересно. Он также cчитает, пиковый Хэмилтон был бы сильнее пикового Шумахера, с чем я совершенно не согласен, например, но это его право. Хотя есть подозрение, что у него просто осадочек остался после того, как у него отжали Михаэля. Но в целом, я думаю, что Макс в перспективе может стать самым совершенным гонщиком с точки зрения навыков, если научится работать с шинами как Хэм.

Ну, это нормально, только не то чтобы что-то новое. Я вот разоблачающих статей в духе ''Ферстаппен -- рентач-середняк на деньги Хайненкена, который ездит только для того, чтобы продавать пиво голландскому быдлу, и вся Либерти Медиа работает ради этого'' -- видел достаточно, там риторика примерно одна и та же. Я бы удовольствием почитал бы разбор его стиля вождения и почему он на самом деле посредственный гонщик, как утверждают его хейтеры, или как НА САМОМ ДЕЛЕ Ред Булл на него работает и строит машину по его образу и подобию, со всеми чертежами и техническими моментами, но таких к сожалению, не пишут.

А с позиции чего Ферстаппенам было вообще ставить какие-то ультиматумы? Было понятно, что Макс талантлив, но тогда не было известно, как он в вкатится в формулу, да и еще в столь юном возрасте, обладая бэкграундом всего одного сезона Ф3. Марко шёл на большой риск, давая Маску эту возможность, тут ни о каких ультиматумах речи не идет.Это было его инициатива, исходя из его интервью. А если даже предположить, что Йос поставил бы какие-то ультиматумы, шантажируя условным уходом в систему Мерседеса, а Марко сказал -- ну ищите другие возможноcти, тогда что?

Но ведь Дэн не сразу стал внезапно уступать в скорости Максу, интересно когда это начало происходить и почему. Они оба ''избыточники'', разве что у них была заметная разница в торможении: хотя они оба предпочитали ранее торможение, Дэн довольно долго тормозил на прямом руле, и только потом начинал поворачивать, предпочитая стабильное торможение, а Макс начинал движение рулем еще до поворота, буквально ее туда бросая. Неужели это позволяет ехать настолько быстрее? Насколько это влияет на скорость выхода? А вот про пределы, буквально -- это точно, я видел Макса на свободных практиках в Венгрии, там все люди просто в шоке -- насколько он использует всю ширину трассы и чувствует предел сцепления. Думаю, если бы не нынешняя политика пределов трассы, он мог бы ехать еще быстрее.

Прямой цитаты не помню, но суть в том, что он сетовал, что на ненадежность своей машины, хотя она и была быстрой, отмечал и ошибки пилотов, то что спорил с Хэдом из-за коробки, а также отдавал должное Роcсу Брауну и мощному Рено РС7, который появился у Бенеттона. Про гоночный темп и доминацию -- может с каким-то другим сезоном спутал. Я, конечно, поклонник Михаэля, но не склонен переоценивать его гений, и то что они с Хербертом взяли 11 из 17 гонок вопреки ''самовозу'' Уильямса -- тоже. Но, впрочем, тут не про Михаэля, я просто проводил аналогию с Максом.

Эдди Джордан: «Ферстаппен выиграл бы у Хэмилтона гонку на одинаковых болидах, Алонсо и Леклер сражались бы за третье место» Эдди Джордан выделил сильнейшего гонщика «Формулы-1» на равной технике. Бывшего владельца команды «Ф-1» попросили сравнить звезд чемпионата – Льюиса Хэмилтона, Фернандо Алонсо, Макса Ферстаппена и Шарля Леклера. «В данный момент я бы сказал, что Макс Ферстаппен все равно победил бы. У Ферстаппена есть внутренняя уверенность в себе, и он продолжит прибавлять. Гонщикам «Формулы-1» надо осознать, что союз Ферстаппена и «Ред Булл» будет грозной силой на годы вперед. Ферстаппен не глупец и не станет размышлять о переходе в другую команду, особенно с учетом поддержки со стороны отца и менеджеров. Любые надежды на уход Ферстаппена из «Ред Булл» в ближайшее время – просто грезы. Я бы сказал, что на равных машинах Хэмилтон приехал бы вторым, а Алонсо и Леклер сражались бы за третье место. Пока мы не увидели от Леклера того, что заставило бы меня считать иначе, но в «Феррари» огромное давление. Если бы Леклер перешел в меньшую команду, скажем, «Мерседес», то блистал бы», – высказался Джордан.»

Это сейчас вы проводите параллель с парой пилотов Леклер/Сайнц, которые взяли на SF90 12 поулов, но выиграли всего четыре гонки, против 17ти у Макса с Чеко? Это, конечно, апелляция к авторитету, но тот же Эдриан в своей книге пишет, ''что Б195 и Шумахер абсолютно доминировали в тот год, мы безнадежно проигрывали в гоночной темпе''. Конечно же он необьективен, принижая заслуги собственной великолепной машины и сознательно возвеличивая машину Шумахера из досады от провала собственной.

Ну мы тут приходим к тому, что одно вытекает из другого, и нет какого-то ''сферического Макса в вакууме'', под которого строят и затачивают машину в ущерб другому гонщику, и инженеры ориентируются на лучший результат, чтобы сделать машину быстрее, а если оба гонщика быстры, как Дэн и Макс в свое время, то их обратная связь одинаково ценна.