Nelo Angelo

Ага, ведь до Бинотто ведь всё хорошо было, и титулы лились рекой)

У этой ''безысходности'' есть конкретное имя -- Джон Элканн. Пока он не даст полный карт-бланш Вассеру, никаких видимых изменений ждать не стоит. Я не хочу сказать, что Вассер обязатльно сделает Феррари грейт эгейн, но может хотя бы попытаться.

Да, у РБ пожалуй лучшие креативщики в эфадине, другие команды или не хотят, или не могут делать такой контент.

Ну если говорить про гонки, где есть прямая борьба с другими машинами -- тогда да, эфадина и суперформула -- последние серии с относительно свободным регламентом, в ВЕКе хотя и разные концепции, но там установлено ограничение по значению генерируемой прижимной силы. А если говорить об автоспорте вообще, последнее место для абсолютного безумия и конструкторской мысли -- класс ''анлимитед'' в Пайкс Пике. Это что-то типа отголоска сумасшедшей раллийной группы Б. Вопрос только в том, насколько это можно считать автоспортом) -- Мда

А причем тут вообще Джордж? Как вы сопоставляете его и Макса на момент 2016? Откуда он взялся в этом уравнении? До Рассела были Окон, Верляйн и еще много кто, в Мерседес так и не попал, как и сам Джордж мог вообще не попасть, поскольку Тото его мариновал и посадил только под смену регламента, а не будь никаких изменений, Боттас там бы до пенсии ездил, зачем ломать то, что хорошо работает.

Тогда человек в кокпите вообще станет ненужным препятствием) Хотя даже сейчас, роль машины и пилота составляет 90/10 по самым оптимистическим оценкам, так что лично мне непонятно, когда гонщику приписывают чрезмерные заслуги в успехе.

А какая там была пиковая максималка на тестах была? Боттас в Мехико что-то около 372 показывал, но Монтойя еще в 2005м достигал такой скорости в практиках. Но если по сравнению с предыдущим регламентом -- тогда да, у машин особенно в 2009м сильно снизилась максималка. Но если исходить из того же прототипа RB X2010, Ньюи утверждал, что он мог бы генерировать чуть ли не шесть тонн прижимной силы, он был бы настолько же безумно быстр в поворотах как и на прямых. Другое дело, что боковые перегрузки бы составляли до 8Ж, выдержал бы гонщик такие значения, особенно в течении длительного периода, даже несмотря за закрытый кокпит. Кстати, было бы интересно даже сейчас посмотреть на Феррари F2004 не на псевдосликах, а настоящих, c квалификационным двигателем и любыми доступными топливными присадками и аэродинамикой, заточенной под Монцу/старый Хоккенхайм, что бы там по максималке было.

Даже больше -- как точно оценить навыки пилота в отрыве от техники?

Ну десять вряд ли конечно, Макс скорее всего уйдет после 2028го, но семь -- вполне, и плотной борьбе, разумеется. Пусть рекорд Михаэля останется непобитым.

Поскольку Зак и двигатели RBPT рассматривает, неизвестно кто лучше справится с задачей к новому регламенту. Браун не зря же приезжал в Милтон-Кинс и прощупывал почву.

Самые идеальные кандидаты из динозавров -- немецкие адреналиновые маньяки 30х из команды Фердинанда Порше, которые гоняли на безумном АФУСе со стеной смерти и ставили рекорды скорости на сомнительных прототипах с шансом выжить 50/50. Вот эти ребята не задумываясь поехали бы. Ну и чтобы совсем не оффтопить, SF71H с текущей ливреей сегодня в Маранелло:

Думаю, если бы стояла такая задача, со свободным регламентом, вполне могли бы сделать такие машины, что-то вроде прототипа RBX2010. Сэб был в восторге, когда пробовал его симуляторе. Другой вопрос, сколько маньяков согласилось бы на них ездить в реале.

Макларен же) Они же Хонду для РБ успешно обкатали, а теперь их собственный двигатель собираются.

Вы сами себе противоречите -- так им нужны продажи или хорошие пилоты? Определитесь уже. Что ж они Макса тогда сами не вырастили, а взяли его фактически со стороны? Он лучше газировку продавал?

С фанатами бесполезно спорить. Я очень люблю Шуми, но понимаю что если даже в в своем поколении он был быстрейшим, то Алонсо уже был быстрее его если не сразу, то потом, ввиду накопленного опыта предыдущих поколений и подготовки. Я не буду удивлен, если какой-то молодой гений из следующего поколения начнет укатывать Макса, особенно если он задержится в спорте и не уйдет вовремя. Но прямо здесь сейчас Макс лучший, и еще оставаться будет таковым еще довольно долго. Каждый лучший в своем поколении и нет никакого смысла их сравнивать. А люди, которые верят, что условные пиковые Фанхио, Кларк, Cенна или Шумахер выпрыгнули бы из машины времени прямо в современные машины, быстро бы вкатились в них и начали укатывать Макса, Шарля, Джорджа или Ландо -- очень наивны.

Ну вот Йос может быть каким угодно [злодеем] c человеческой точки зрения, но вот он точно понимает, что не нужно давать действительно ненужных советов Максу. Помню, Култхард спрашивал о том дает ли он сыну какие-то советы по машине, настройкам и пилотированию, Ферстаппен-старший ответил: ''О нет, мы ездили совсем в другое время, совсем по другому и на совсем другой технике, я даже туда не лезу''.

Я представляю себе, если бы Фернандо обладал хорошим чутьем, и перешел бы в 2009м в РБ, хапнул бы там 4 титула, а потом почуяв смену регламента и ослабление позиций команды, ушел бы в куда-нибудь в Феррари или позже в Мерседес, вместо Росберга. Насколько я помню, кто-то говорил, то ли Хорнер, то ли Ньюи, что при общении с Матешицем, они c Алонсо так сказать ''не сошлись характерами''.

Так а где маркетинговая сторона? Напомню ваш тезис: ''Это просто маркетинг'', из этого мы исходим, что результат не очень-то и важен, главное вырастить молодого пилота? Но зачем они до сих пор выращивают Лоусона, Хаугера, Фиттипальди и прочих, но при этом берут ветерана Переса? Захватывают мексиканский рынок?

А чего же они пожилого Переса тогда взяли? Маркетинговая стратегия сменилась, и они начали продавать газировку пенсионерам?

Это вечная проблема отцов и детей, но у Йоса и близко нет такого влияния, как у отца Хэма например, в бытность его менеджером, когда тот повлиял на дисквалификацию Алонсо в Венгрии. Это мнение Ньюи, и опять же апелляция к авторитету, что не делает его утверждение истинным. Конструктору сложно признавать свои неудачи, даже если машина была действительно быстрой, он начинает искать причины. У него по поводу MP4-20 та же риторика, но там уже на пилотов не свалишь, там он Хауга во всем обвиняет. Он в своей книге вообще довольно субъективен, он не очень лестного мнения о Просте, Шумахере и Феррари, например, так что всё, что он говорит нужно делить на два. Почитайте этот же форум после поулов и побед Шарля, там все восхищались ''самовозом'' Феррари и гением Бинното. Что мешает натянуть сову на глобус, и сказать: а вот F1-75 взяла 8 из 13 поулов до перерыва, какой же самовоз! Обычно когда говорят про самовозность FW17 и MP4-20, главным аргументом приводят статистику поулов. FW17, MP4-20 и F1-75 -- самовозы, которые не смогли.

Вот кстати, да. Михаэль ввиду неограниченных тестов, наматывал огромное количество кругов, и его часто разворачивало, когда он искал пределы машины и даже их раскладывал. Но он гений, не то что необучаемый бездарь Макс, который крашился без какой либо причины.

Речь про напарников условных Шумахера, Алонсо, Cэба и т.д. на пике, когда они не могли ехать так же быстро и стабильно, как они. Ведь ''магическое техническое решение или обновления'', делавшее их столь быстрыми, ведь не на одной машине стояло. Хотя некоторые утверждают, что да. Вот например, разные днища и конфигурации задних крыльев у Макса и Чеко в прошлом сезоне, а будь одинаковые, небось Перес бы за чемпионат боролся бы, не иначе.

А там каждый год обещают это исправить, и ничего не меняется в плане организации, а рФактор2 считается самым продвинутым симулятором для гонок на выносливость и особой альтернативы нет. Они даже когда приглашают известных гонщиков для привлечения внимания и рейтинга трансляций, говорят ''всё будет на высшем уровне, никаких проблем с соединением''.