Nelo Angelo

https://www.statsf1.com/en/max-verstappen/victoire.aspx

RB16 и RB15 не самые плохие машины Ньюи, они 3е и 2е место КК брали, другие машины турбоэры можно не считать, т.к. до прихода Хонды, Ньюи не принимал активного участия в их разработке, там больше Маршалл с Ваше изощрялись с шасси под Хрено. Действительно плохая машина, созданная под его руководством в переходный период RBR, это RB4. которая была даже хуже Торо Россы и уступила ей в КК. Матешиц тогда вызвал Ньюи с Хорнером вызвал на ковёр и устроил взубчку, но в итоге не уволил, они всё поняли и на следующий год, под новый регламент, RB5 уже претендовала на титул.

Ну, он MP4-19 тестил, которая не сильно лучше была до версии Б, и на легендарной MP4-24 до апгрейдов выступал, так что ему не привыкать к вёдрам, на самом деле.

RB16/16b взяла 13 побед, 36 подиумов и 11 поулов, не самая плохая машина Ньюи, прямо скажем)

Хэмилтон: Эдриан Ньюи вообще плохих машин не строит «Безусловно, у машины есть и неплохие качества, есть определённый потенциал, но проблема в том, что нам не всегда удаётся его раскрыть, – заявил Льюис в эфире телеканала Sky Sports. – Хочется, чтобы машина одинаково хорошо справлялась со всеми трассами. Например, похоже, что у Red Bull машина отлично работает на большинстве трасс. Наша команда старается понять, в чём причины проблем, и при этом уже началась работа над шасси следующего года, и надо добиться таких аэродинамических характеристик, при которых оно будет эффективным везде. В машине этого года мы уже многое изменили, и в том, что это необходимо делать, команда со мной согласна. Всё это мы стараемся учесть, создавая машину для 2023 года. Если говорить о Red Bull, то у них однозначно всё в порядке и с аэродинамическим балансом, и с дорожным просветом, у них никогда не было проблем с преодолением неровностей трассы – в общем, их шасси отличается высокой стабильностью. И это очень хорошая команда, она прекрасно справляется со своими задачами – это надо признать. В прошлом году у Red Bull тоже была отличная машина – но Эдриан Ньюи вообще плохих машин не строит. Техника, созданная им в разные годы, просто великолепна. Кстати, машина, на которой я выступал в чемпионате в своём дебютном сезоне, тоже была создана на основе одного из его проектов. Кроме того, я знаю, что в своё время у него уже был опыт разработки шасси, в которых использовался граунд-эффект, и не стоит удивляться, что RB18 так хороша. Безусловно, его экспертные знания позволяют Red Bull добиться преимущества, поэтому их команда работает так эффективно». https://www.f1news.ru/news/f1-162769.html

В смысле опять? Ньюи с Льюисом только в молодёжке Макларена пересекался, ну и Хэм на его машинах разве что тесты ездил. Ну еще MP4-22 2007го имеет косвенное отношение к Ньюи, поскольку основана на одном из его проектов.

До 103. У Льюиса 103 победы, это у него поулов 104.

Почему претензии Mercedes на подиум в Японии кажутся надуманными Руководитель Mercedes Тото Вольфф считает, что его команда Формулы 1 могла бы побороться за подиум на Гран-при Японии, но действительно ли цифры подтверждают его смелое заявление? В Сузуке Mercedes пережил еще один разочаровывающий уик-энд, в котором Джордж Рассел финишировал седьмым, а Льюис Хэмилтон - девятым, поменяв свои квалификационные позиции местами с Фернандо Алонсо. По словам босса команды Вольффа, неудачная квалификация Mercedes была усугублена "ужасным" первым стартом, поскольку "Серебряные стрелы" сначала попытались провести смелую гонку с одной остановкой, от которой, в отличие от Шарля Леклерка из Ferrari, им пришлось отказаться в пользу более традиционной гонки с двумя остановками. "Мы закончили там же, где и начали, и это было очень сложно", - сказал Вольфф в интервью Sky Sports F1. Второй и третий круги были очень быстрыми, и мы могли бы побороться за подиум, если бы не ужасный первый круг". Позже он расширил свои комментарии и сказал: "Мы были очень быстры в Эссе, в то время как в прошлом году мы были нигде. "Мы пытались проехать одну остановку, возможно, переборщили с шинами и провели отвратительный первый отрезок, но очень конкурентоспособный второй и третий, когда мы в основном делали то же, что и остальные, и тогда все выглядело бы совершенно иначе". Предположения о том, что Mercedes мог бы побороться за подиум, вызывают некоторые сомнения, учитывая 25-секундное отставание Карлоса Сайнца от Рассела, занявшего третье место, а Mercedes, похоже, подтвердил свое четвертое место в турнирной таблице после Red Bull, Ferrari и McLaren. Так действительно ли цифры, стоящие за смелыми заявлениями Вольффа, соответствуют действительности? Из-за различных гоночных стратегий, которые стали возможны благодаря тому, что все три состава шин Pirelli являются жизнеспособными вариантами, это не так просто - сравнить время круга и на этом закончить. Но есть несколько данных, которые позволяют судить об этом. Во-первых, это второй заезд дуэта Mercedes на жестких шинах, который примерно совпал с заездом Леклера на том же составе, а также Ландо Норриса из McLaren, который последовал за Леклером, заехав на пит-стоп на том же круге. И если на первых кругах после выезда из пит-стопов автомобили Mercedes действительно были быстры, то по ходу заезда их среднее время прохождения круга быстро изменилось: 1 м36,6 с у Хэмилтона и 1 м36,4 с у Рассела, против 1.36,1 с у Леклерка и 1 м36,2 с у Норриса. Следует отметить, что Рассел и Хэмилтон остановились на три-четыре круга раньше, поэтому Леклерк и Норрис имели небольшое преимущество в ресурсе шин на 11 кругах, которые мы могли сравнить. Но последней паре также пришлось беречь свои шины до конца гонки, в то время как Рассел и Хэмилтон знали, что им все равно придется остановиться на Mediums. Третий стинт на предпочтительных для Mercedes шинах Medium - еще одна доступная точка данных. Здесь можно сравнить только финальный отрезок Сайнца, поскольку испанец остановился на пит-стопе прямо перед W15, но его Ferrari была поставлена на более медленный жесткий состав, так что это не идеальное совпадение. Расселу помешала борьба с Оскаром Пиастри за седьмое место, и он отстал от Сайнца в среднем на четыре десятых, но на последних 15 кругах Хэмилтон отстал от Ferrari всего на 0,050 с, находясь в чистом воздухе. Здесь Хэмилтон наконец-то смог отыграться за свои предыдущие заезды на "ужасных" жестких шинах, но предположение о том, что британец мог бы преследовать Сайнца, если бы стартовал выше или выбрал другую стратегию, кажется довольно амбициозным. Хэмилтон признал это, заявив, что его машина не могла справиться с жесткими шинами в любой момент. "Я не знаю, какой была бы другая стратегия, остались бы мы на средних для начала, но у нас все равно были две действительно ужасные жесткие шины", - признал Хэмилтон. Хотя претензии на подиум довольно легко опровергнуть, остается вопрос, почему команда так сильно сопротивлялась в первой половине гонки, а к концу, когда было уже слишком поздно, обрела конкурентоспособность. В преддверии уик-энда в Сузуке технический директор Джеймс Эллисон заявил, что единственной неизменной чертой, которую команда обнаружила в начале сезона, является относительная слабость в более теплых условиях, когда температура трассы повышается. Если теория Mercedes подтвердится, это в какой-то мере объяснит колебания ее формы, поскольку в день гонки было гораздо жарче, чем в остальные дни уик-энда, а температура трассы в начале гонки была на 14 градусов выше. Интересно, что облачность вернулась во второй половине гонки, что снизило температуру асфальта с 40C до 30 градусов к тому моменту, когда Mercedes поставил средние шины. Но это не объясняет разницу в производительности между двумя первыми сериями на жестких шинах, когда трасса еще не была настолько холодной. Mercedes пришлось изрядно потрудиться, чтобы выяснить, почему производительность и прижимная сила, которую они получают на заводе, не отражаются на скорости в поворотах и времени прохождения круга. "В Мельбурне у нас на 70 очков больше прижимной силы в конкретном повороте, чем в прошлом году, но по времени круга это ни на километр в час не быстрее, так что в этом нет никакого смысла", - сказал Вольфф. "Так в чем же ограничение? Думаю, мы хотели поставить несколько галочек, чтобы понять, есть ли какое-то ограничение, которое мы заметили, и я думаю, что оно есть". "Если посмотреть на результаты, то они явно не очень хорошие, и все это знают. Но мы определенно сделали большой шаг вперед в том, как мы хотим управлять машиной, и в нашем понимании". Положительным моментом является то, что Mercedes, возможно, нашла ответы на вопросы о том, как поставить свою W15 в более комфортное положение: Хэмилтон сказал, что машина была самой приятной в управлении за последние три года. А вот как бороться за подиумы? Судя по первым четырем этапам 2024 года, это все еще остается несбыточной мечтой. https://www.autosport.com/f1/news/why-mercedes-japan-f1-podium-claims-seem-far-fetched/10596607/

McLaren F1 | Наш лучший старт за 13 сезонов... но еще есть над чем работать.

Да вообще, жаловался на баланс, квалу взял на тоненького, едва не уступив Пересу, в гонке уступал лидерство, ещё и БК с трудом поставил...Разочаровал, в общем.

Скорости прохождения 130Р на "Судзуке". Оказывается, в определенный момент гонки "РБ" (желтый) берегли шины и ехали медленнее своих возможностей.

Scuderia Ferrari | Четыре гонки, четыре подиума | От Маранелло до трассы мы гордимся всей командой за напряженную работу в этом году

Эдриан Ньюи об уходе из «Ред Булл»: «Пока буду получать от этой работы удовольствие, а команда будет хотеть видеть меня у себя, я буду продолжать» Ньюи не планирует уходить из «Ред Булл» в ближайшем будущем. Недавно сообщалось о том, что предложение Ньюи сделали и в «Феррари», и в «Астон Мартин» – эти новости появились на фоне скандалов и предположительной борьбы за власть в «Ред Булл» между Кристианом Хорнером и австрийскими совладельцами компании. «Мне это нравится. Я уже с 10 лет, ну с 12 точно, хотел быть конструктором, дизайнером – вряд ли я тогда знал слово инженер, – и работать в автоспорте, в идеале в «Формуле-1». И на это я потратил все свои подростковые годы. Мне удалось получить свою первую работу в автогонках, когда я закончил школу. Мне это очень нравилось и продолжает нравиться. Так что я думаю, что пока буду получать от этой работы удовольствие, а команда будет хотеть видеть меня в своем составе, я буду продолжать заниматься тем, что сейчас делаю. А дальше будет видно. Я не склонен загадывать слишком далеко вперед», – рассказал Ньюи. https://racingnews365.com/exclusive-newey-shares-update-on-red-bull-future

Ну вот, в Японии после Австралии был другой победитель -- отличная гонка, получается

Ну не знаю, после того как Макс сошёл и а Перес ехал с проблемой днища, место ''самовозов'' РБ просто заняли Феррари, ничего по сути не поменялось, никакой борьбы за победы не было, все ехали как ехали. Понимаю, что тебя радует сам факт схода Макса, но если бы он оставался в гонке, она действительно могла быть отличной, с борьбой за победу, т.к. аналитика говорит, что гоночный тепм Макса и Карлоса в Альбер-Парке был примерно равным. А так, обычная, рядовая гонка.

Сначала прочитал ''cерьезных потенциальных женщин попасть в Ф1...''

Марко объясняет, почему Перес в любом случае не получит двухлетний контракт, исключает двух гонщиков Кто будет ездить рядом с Максом Ферстаппеном в Red Bull в следующем году? Этот вопрос муссируется в паддоке. Хельмут Марко исключает как минимум двух гонщиков и объясняет, почему Серхио Пересу в любом случае не стоит надеяться на двухлетний контракт. Каждый уик-энд Хельмута Марко несколько раз спрашивают, как будет выглядеть состав Red Bull в 2025 году. Обычно он хранит молчание и указывает на летний перерыв как на подходящее время для принятия решения, но иногда он дает себе волю высказаться. Теперь мы знаем, что он в любом случае исключит двух гонщиков. В то время как Себастьян Феттель все чаще открыто мечтает о возвращении в Формулу-1, мы теперь знаем, что ему не придется обращаться в Red Bull, где он выиграл все четыре своих мировых титула. "Что? Феттель в Red Bull? Нет, это не вариант", - твердо заявил Марко австрийскому изданию OE24. Он также исключает возможность появления другого гонщика в краткосрочной перспективе в ответ на слухи о том, что Кристиан Хорнер вместе с тайскими совладельцами Red Bull Александра Албона, как потенциального чемпиона. Марко отвергает это предположение: "Прежде чем это произойдет, он должен оказаться в одной из наших машин. Однако у него контракт с Уильямс до 2025 года". Самым логичным кандидатом кажется Серхио Перес если он продолжит выступать так же, как сейчас, и будет стабильно финишировать вторым. Однако если он останется, ему не придется рассчитывать на двухлетний контракт, и Марко это тоже ясно. "Все варианты открыты, но на данный момент наша команда (включая Переса) работает хорошо. Но если мы дадим ему двухлетний контракт, есть риск, что он начнет халтурить". https://racingnews365.nl/marko-legt-uit-waarom-perez-sowieso-geen-tweejarig-contract-krijgt-sluit-twee-coureurs-uit

Да обычный лёгкий троллинг от Дохтура, дед не в том возрасте чтоб прям гореть, тем более в Мельбурне не было пилотажных ошибок.

Гельмут Марко: «Невероятный круг Ферстаппена на изношенных шинах – послание соперникам: «Вы боретесь только за второе место» Марко сообщил, что Ферстаппен ставит на место конкурентов лучшими кругами. На Гран-при Японии пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен выиграл гонку и забрал дополнительное очко за быстрейший круг, который установил незадолго до финиша. Советник «Ред Булл» Гельмут Марко высказался об успехе нидерландца и шансах команды на Кубок конструкторов. – Доктор, было ли на Гран-при Японии что-то, что можно было бы покритиковать с точки зрения «Ред Булл»? – Сложно найти ошибки. Все было идеально до последнего круга. Пит-стопы также вышли невероятными – три остановки по две секунды. – Могут ли соперники уже поздравлять вас с титулом? – Прошу, оставьте меня в покое! Позади только четыре гонки, впереди 20. В Мельбурне мы видели, как быстро ситуация может поменяться. У «Феррари» сильный и надежный болид, нельзя ее списывать. – Похоже, Тото Вольфф и «Мерседес» сдались. Или как иначе интерпретировать слова Тото: «Никто не догонит Макса. Его пилотаж и его болид великолепны»? – Я всегда говорил, что у нас хорошая машина, но решающую роль играет Макс. В Сузуке все уже было ясно, но затем Макс проехал невероятный лучший круг на изношенных шинах. Не ради забавы, это послание соперникам: «Привет, вы боретесь только за второе место». https://www.oe24.at/sport/motorsport/formel1/herr-marko-gratuliert-ihnen-die-konkurrenz-schon-zum-titel/591070046