Nelo Angelo

Быки дразнят в соцсетях, что белая ливрея однажды вернётся. Может, в это воскресенье

Машины Фернандо из его музея в Овъедо

Я не исключаю, что между Максом и Кристианом действительно были какие-то недопонимания и трения, но судя по заявлениям обоих сторон, и что они уже обнимаются и непринуждённо общаются, их отношения сейчас вполне нормальные. Видимо, они всё обсудили нашли консенсус. Слова Макса и Марко о том, что ещё две недели назад возможность ухода голландца действительно была, но теперь уже нет -- косвенно это подтверждают.

Не знаю, где нельзя, но в английском -- можно. Там mon cheri -- устрявшееся выражение для обоих полов. Но, впрочем, мне лень спорить)

Нит, Марат, mon не обязательно используется в мужской форме. Можно сказать "мой друг" или "моя прелесть" обоим полам, используя слово mon cher.

Я иронизирую, mon cheri. Лично я считаю, что ультиматумы Макса, о которых пишет жёлтая пресса, столь же "реальны" как и ультиматумы Йоса, о которых нам тут задвигал NuKCЕР. Мол, Йос в 2015м году заставил РБ взять Макса, шантажируя уходом в Мерседес. Что интересно, сейчас жёлтые издания пишут примерно тоже самое, словно нашего форума начитались)

Там картина Гвидо Рени "Вакх и Ариадна", которую используют в меме "Хоспади, а разговоров то было")

Башмаков: На Сузуку команда Ferrari привезёт обновлённое аэродинамическое оперение верхних рычагов задней подвески. А вот уже в Имоле ожидается большое обновление, включая какой-то "сюрприз". Ранее formu1a.uno писали, что в Феррари пробовали продувать понтоны с "верхней губой" как у Ред Булла, но результат не оправдал ожиданий. Но почти наверняка боковые воздухозаборники станут намного уже, как почтовые ящики.

@HuKCEP признавайся, ты статьи про ультиматумы Макса написал?)

Там скорее некорректно переведённая английская идиома и отсылка к Матфею, ''вроде не думай о завтрашнем дне, довольно для каждого дня своей заботы''. В общем, Макс не думает о РБПТ, так как сейчас занят ультиматумами Хорнеру

Про Монцу и Вегас сказали, Монако и Сингапур -- городские трассы с медленным поворотами, очень кочковатые, покрытие на которых постоянно меняется и их особо не отсканируешь и симуляция там всегда не точная. РБР там не смогут опускать машину почти на сантиметр ниже чем другие, как обычно, для максимальной эффективности работы днища, поэтому Феррари и другие команды будут к ним максимально близко. Впрочем, ты это сам прекрасно знаешь, непонятно только зачем пнём прикидываешься.

Что интересно, младшие бычки тоже привозят днище в Японию, опять скажут, что в продували в трубе за старших)

Дед, пора размачивать, а то с Барселоны 2013 сухо

Нетипичные трассы, где РБР может не попасть в настройки. Ну и особенно в Монце и Лас Вегасе, я ставлю на красный драгстер.

ФЕРСТАППЕН: «НЕ НУЖНО ПАНИКОВАТЬ» ИЗ-ЗА ДВИГАТЕЛЕЙ RED BULL F1 2026 ГОДА Макс Ферстаппен говорит, что «нет необходимости паниковать» по поводу состояния подготовки силовых агрегатов Red Bull к сезону Формулы-1 2026 года. В 2026 году Формула-1 переходит на пересмотренные правила энергоблоков, которые устраняют дорогую и сложную систему MGU-H и вместо этого уделяют больше внимания электроэнергии, обеспечиваемой MGU-K. Формула-1 также перейдет на экологичное топливо для двигателя V6 с турбонаддувом, который останется в силе в рамках прогнозируемого разделения 50/50 между электрической мощностью и мощностью внутреннего сгорания. В 2026 году Red Bull и дочерняя команда RB перейдут с двигателей Honda на силовые агрегаты, разработанные Red Bull Powertrains и построенные в кампусе Red Bull в Милтон-Кейнсе при участии партнера Ford. Для Red Bull переход на собственный двигатель представляет собой огромный шаг в неизведанное, которое руководитель команды Кристиан Хорнер назвал «самым большим испытанием» команды за ее 20-летнюю историю. Но на фоне предположений о том, что проект двигателя отстает от проектов аналогов и может стать причиной для Ферстаппена рассмотреть свои варианты, голландец говорит, что пока «нет необходимости паниковать» по этому поводу. «Я имею в виду, если мне придется размышлять обо всем… Я могу волноваться, буду ли я еще жив завтра, не так ли?» — он пожал плечами. «Поэтому я не особо беспокоюсь по этому поводу. «Конечно, я тесно общаюсь с Кристианом по этому поводу и с людьми, которые там работают. Все работают изо всех сил, так что нет необходимости паниковать по этому поводу. Еще не 2026 год». Ферстаппен признал, что перед Red Bull Powertrains стоит «очень большая задача» — конкурировать с существующими производителями, к которым в 2026 году также присоединится новичок Audi. «Мы знаем, что это очень большая задача, и мы не относимся к ней легкомысленно. И, конечно же, учитывая так много хорошо зарекомендовавших себя производителей двигателей, мы также не думаем, что их будет легко победить», — добавил он. . «Но над этим проектом работает много хороших людей, и мы очень воодушевлены им. Так что время, конечно, покажет, где он будет». Прошлым летом Хорнер призвал FIA вернуться к равному разделению мощности гибридов 50/50 и увеличить соотношение мощности сгорания на фоне опасений по поводу качества гонок. Руководитель Mercedes Тото Вольф предположил, что это признак того, что Red Bull вместо этого боится отстать от поворота. Поскольку правила по шасси на 2026 год еще не доработаны, продолжается работа над созданием более легких автомобилей с меньшим лобовым сопротивлением, чтобы смягчить опасения, что автомобили резко замедляются на прямых из-за разрядки аккумулятора. Цель состоит в том, чтобы сделать автомобили поколения 2026 года короче, уже и на 40–50 кг легче, а также обеспечить дополнительную подвижную аэродинамику, которая поможет снизить сопротивление.

Думаю, Феррари в этом году может победить ещё как минимум в Монако, Сингапуре, Монце и Вегасе.

В этом году от Мерседесов явно ещё оторвётесь

Гоночный темп

Грят, что в Японию везут крупные обновы.

Вот, должно открыться https://www.tiktok.com/@carnextcom/video/7087494516256607493

Это видосик, просто нажми на него, он прямо в браузере проигрывается) Ещё и кроличьи ушки надел