T T

Это да, мы тут исходим из того, что команда будет поддерживать быстрого пилота. А это не факт. Но все-равно не вижу пользу от нынешнего Мика в Феррари. Чтобы помогать Шарлю, ему нужно ехать рядом с Шарлем. Мне в это не верится (даже если бы он эти два года ездил в Альфе). Больше кажется реальным вариант а-ля Гасли-Албон в Ред Булле. Сайнс, конечно, и сам человек не с улицы, да еще и очень болезненно воспринимает сравнения с Леклером. Но едет хорошо, и если бы не стратеги со своими хардами, то стабильно бы прикрывал тыл Шарля и в прошлом сезоне.

Мик как заведенный во всех интервью твердит, что выиграл титул в ф3, выиграл титул в ф2, а значит и в ф1 способен выиграть титул. Мне кажется, там самомнения может быть больше, чем у Сайнса (да еще и фамилия давит), а вот зрелости - намного меньше. У Сайнса покровители, конечно, никуда не делись, и с начала сезона его вторикелить никто не даст аки Боттаса. Но если Шарль будет быстрее по скорости, то со временем можно грамотно разыграть карту "ты молодец, круто прогрессируешь, в следующем сезоне обязательно точно поборешься за чемпионство, а в этом уж помоги товарищу". Ну и как уже упомянул yooogurt, в Абу-Даби Карлос показал, что может быть идеальным вторым пилотом: на старте не полез обгонять, потом отвлек на себя мерседесы, дав возможность Леклеру спокойно ехать, пока шины не встанут в температуру, не полез на обгон после пит-стопа, и при этом полностью сохранил лицо и не было ощущения, что команда вытирает о него ноги.

Итальянские СМИ активно упоминают и другого стратега Феррари: Как заявил Карло Ванцини в видеоролике, размещенном на сайте Sky Sport F1, в Феррари Ravin Jain будет признан полноправным руководителем стратегии. «Ходят разговоры о Руэде, но он больше не был главой стратегии. В «Феррари» царила неразбериха, и вы не знали, кто чем занимается. Его работа (Вассера) заключается в том, чтобы установить, кто чем занимается», — добавил Ванцини. La Repubblica в декабре: Стену пит-стопа, где стратегии возглавляют англичанин Рэвин Джейн и Иньяки Руэда, надо подвергнуть проверке. Carriere della Sera о стратегах феррари в марте прошлого года: Иньяки Руэда, отвечающий за стратегии, а также спортивный директор, предлагает и определяет тактику в гонке на основе моделирования и расчетов удаленного гаража в Маранелло. Он получил образование в Англии, в Моторной долине Оксфорда, и был принят в отдел электроники McLaren. Он дебютировал в Формуле-1 в 2005 году в составе Jordan, а затем перешел в Renault. Он следует за событиями команды, которая переименовывается в Lotus (работает с Кими Райкконеном) и в 2015 году переходит к Каваллино. С назначением с.д. Руэда вырастил очень молодого инженера, чтобы заменить его у низкой стены: Рави Джайна, 27-летнего британца индийского происхождения со степенью по физике в Оксфорде. Он тоже поступил в Маранелло со стажировкой. История повторяется. -- В общем, совсем непонятно, кто из них именно был главным по стратегии и в каких гонках. Ванцини намекает, что они и сами этого могли не знать. )

Та же история с другого ракурса: Маркионе уже в 18-м году хотел заменить Арривабене на Вассера, но незапланированно умер. В итоге в 19-м вместо пары Маркионе-Вассер командой стал командовать жаждущий власти "фараон" Бинотто. Сразу же у Бинотто возникает конфликт с молодым Леклером, и пока пресс-служба публикует их обнимающиеся фотки из паддока, Туррини маниакально предсказывает, что такими темпами в команде останется только один из них. Дальше Бинотто соглашается на бан мотора, и команда на два года уходит в подвал, что зато дает возможность Бинотто спокойно заниматься своим любимым делом - технической разработкой - не отвлекаясь на спортивную составляющую и борьбу хоть за что-то. Руководство недовольно, но так как хочет стабильности, то терпеливо ждет, когда бан закончится и Феррари поедет в полную силу и в полную славу. Но не сильно в это верит, поэтому уже в 21-м начинает прощупывать варианты по потенциальной замене Бинотто. Бан заканчивается, Феррари становится "командой клоунов", и к лету только ленивый журналист не пишет, что либо Бинотто срочно наводит порядок на мостике, либо это его последний год в команде. Бинотто упорно твердит, что все отлично. В итоге все возвращается к ТП Вассеру, после чего ожидаемо происходит самоувольнение Бинотто. Насколько Вассер был приоритетный вариантом для нового руководства - точно неизвестно, но похоже, что не "хватай и беги". Что будет дальше - скоро узнаем.

А Вассер говорит по-итальянски?

Про бардак на мостике: Secondo quanto dichiarato da Carlo Vanzini in un video pubblicato sul sito di Sky Sport F1, in Ferrari Ravin Jain verrà riconosciuto come capo delle strategie a tutti gli effetti. “Si parla di Rueda, ma non era già più capo delle strategie. C’era questa confusione in Ferrari e non sapevi chi faceva cosa. Il suo compito (quello di Vasseur) è quello di stabilire chi fa cosa”, ha aggiunto Vanzini. Как заявил Карло Ванцини в видеоролике, размещенном на сайте Sky Sport F1, в Феррари Ravin Jain будет признан полноправным руководителем стратегии. «Ходят разговоры о Руэде, но он больше не был главой стратегии. В «Феррари» царила неразбериха, и вы не знали, кто чем занимается. Его работа (Вассера) заключается в том, чтобы установить, кто чем занимается», — добавил Ванцини. Он же подтверждает то, что инженер Шарля ничего не решал: Внутри команды будет больше иерархии, роли будут четко распределены. У Ravin будет больше власти в отношении стратегии. Мы знаем, что Ricciardo Adami очень опытен, в то время как у более молодого инженера Шарля, Xavi, будет больше ответственности, он не будет просто передатчиком между гаражом и пилотом.

Мне кажется, роль Леклера сильно преувеличена. Почитаешь тему, так Леклер - вселенское зло (или великое добро, кому как), которое единолично свергло Бинотто с пьедестала своими "соплями". По-моему, у Леклера тут больше роль лакмусовой бумажки - из-за него проблемы в управлении командой вылезли на всеобщее обозрение во всей своей красе.

Где-то вздрогнул один Рассел. А мне вот молодые гонщики редко интересны, я бы вообще минимальный возраст подняла лет да 24. Но так как формула - это про коммерцию, то оба наших пожелания одинаково не имеют смысла. Что касается Халка, то в долгосрочной перспективе Мик, конечно, должен быть сильнее, но здесь и сейчас Хаасу его "через несколько лет" потенциал просто не нужен. Может быть, если бы Мик дал понять, что готов долгосрочно работать с командой, его бы и оставили, но он, наоборот, очень рьяно пытался хоть куда сбежать летом.

Бинотто рассказал автоспорту, почему проиграли гонку обновлений и какие они все-таки молодцы (в переводе спортса): «Я считаю, дело в нескольких факторах. Во-первых, у «Ред Булл» был четкий путь развития – снижение массы болида, в отличие от нас. Соперники понимали, чем нужно заняться, чтобы выжать из машины скорость. У нас ситуация была более запутанной, так как мы пытались улучшить болид с точки зрения концепции и аэродинамики. Оглядываясь назад, можно сказать, что мы недостаточно дорабатывали машину. Мы очень рано остановились. И команда не просто решила прекратить доработку – были причины, связанные с расходами. Однако какие-то вещи необходимо изучить. Правильно ли мы поступили, расставив приоритеты между сезонами-2022 и 2023? Я не знаю. Лишь в 2023-м мы поймем, верный ли выбор. Более того, возможно, мы могли лучше и качественнее развивать машину в рамках этого решения. Мы это изучим. Но главная причина, на мой взгляд, в том, что у «Ред Булл» был четкий путь – снижение массы. Думаю, это более простой способ улучшать эффективность болида. Важно, что мы снова стали конкурентоспособными – такая цель перед нами и стояла. Для меня лучший результат состоит в том, что мы сражались за хорошие позиции в 22-й гонке. Это означает, что мы сильны не только на самом старте сезона с очень быстрой машиной. Никто такого не ожидал. Но мы продолжали бороться по ходу года и до самого конца. Случались взлеты и падения, в каких-то гонках мы выступали недостаточно хорошо, и они будут рассмотрены. Но битва за высокие позиции в 22-й гонке важнее, чем второе и второе места [в личном и командном зачетах]», – сказал Бинотто. -- Складывается впечатление, что Бинотто ничего не знает, ни в чем не уверен. Но где-то нашел борьбу по ходу сезона и до самого конца и доволен. Хорошие позиции - это отставание Сайнса на 14 секунд от обгоняющего-только-со-второго-раза Переса при одинаковой тактике? Если бы у Рассела не было штрафа в 5 секунд, то там и Рассел бы поджимал.

На спортсе написали, что Леклер с Бинотто не разговаривают с Сильверстоуна.

Реального Карлоса очень сильно задевает одно только предположение, что он не равный пилот. Причем даже мнение фанатов задевает. Из свежего интервью: Вопрос: Вас не утомили вопросы на одну и ту же тему, которые задают многие, в том числе журналисты: есть ли в Ferrari гонщик №1 и гонщик №2? Карлос Сайнс: После нескольких первых гонок сезона такие вопросы можно было понять, ведь Шарль Леклер был явно на шаг впереди как в квалификациях, так и в гонках. Но ближе к середине сезона я серьёзно прибавил, стал более агрессивно бороться на трассе, но такое впечатление, что некоторым это не понравилось – можно сказать, что это меня расстроило. Сначала меня критиковали за то, что я не сражался в группе лидеров, а когда я начал регулярно это делать, кое-кого это удивило. Некоторым казалось, что все победы должны доставаться Шарлю. Особенно расстраивало, когда я читал такие мнения в прессе. Но я старался не обращать на это особого внимания. Вопрос: Ferrari идёт на пользу, что в команде два сильных гонщика? Карлос Сайнс: Думаю, да. Маттиа Бинотто и в команде в целом считают, что это благо, это одна из наших сильных сторон. При этом понятно, что часть болельщиков не хочет, чтобы оба гонщика Скудерии выступали на одном уровне, хотя лично я считаю, что когда напарники показывают максимально близкие результаты, это самый лучший сценарий.

На planetf1 за последние сутки сразу несколько интересных статей про феррари. (перевод автоматический, я поправляла только в совсем адских местах) 1. Ferrari: There is a point at which we will introduce team orders Интервью с Лораном Мекисом, где он говорит, что они будут использовать командную тактику, когда придет правильное время. Когда именно это время придет, он не говорит. Дальше он говорит про Леклера и Сайнса, в принципе то же самое, что большинство пишет в этой теме. Леклер быстрый, Сайнс старается. А это про то, что Леклера считают более эмоциональным, чем Сайнс: 2. Former press officer reveals how Sebastian Vettel ‘annoyed’ Ferrari Альберто Антонини (бывший пресс-секретарь Ферарри) рассказал о Феттеле . Это сравнение машины 2018-го года с нынешним: 3. Jolyon Palmer: Ferrari cannot handle ‘dynamic’ race strategies like Red Bull Джолион Палмер рассказал о том, что Феррари не умеет в "динамическую" стратегию. И дальше подробный рассказ, как именно они накосячили, пересказывать нет смысла. 4. Ferrari need to make big changes, but Binotto’s not one… Рассказывает о стратегиях и Руэде с 2014-го года, и главный вывод, что либо Бинотто увольняет Руэду, либо его могут уволить самого: