Часть 12.
Волшебник из Ляррусса.
Близился Гран-при Японии, и за истекшие 14 гонок недавний дремучий аутсайдер Агури Судзуки мог похвастать двумя очками, и ударным счётом по квалификациям с Эриком Бернаром - 6:8 в пользу француза.
Его недавнему напарнику Бернду Шнайдеру повезло гораздо меньше: в сезоне’90 он провёл всего две гонки за Footwork/Arrows, причём помог ему в этом как раз Судзуки - именно он выбил Алекса Каффи в Эшториле, в результате чего итальянец сломал ногу. К сожалению, Формула-1 обычно не даёт второго шанса, если Вы, конечно, не денежный мешок вроде…. М-ммм… Не буду уточнять, чьи жалкие потуги можно наблюдать иногда по воскресеньям.
Шнайдеру шанса тоже не дали, хотя я считаю его сильно недооценённым пилотом, талант которого наряду с другим немцем Клаусом Людвигом по-настоящему раскроется только в DTM. А тогда он был просто чемпионом германской Формулы-3 1987 года, но этот чемпионат в мире автоспорта не так высоко котировался.
И вот здесь стоит, пожалуй, остановиться на таком интересном явлении как «Казус ван де Поэле».
Фламандец Эрик ван де Поэле как раз и был главным соперником Шнайдера по немецкой Формуле-3, но Бернд тогда не оставил никому шансов, выиграв семь гонок из девяти. Впрочем, речь не об этом.
Уже в Формуле-1 сезона 1992 года Эрик ван де Поэле выступал в команде Brabham с Деймоном Хиллом, и выигрывал у него в квалификациях по секунде с хвостиком. Деймон даже квалификационных заездов на первых пяти этапах вообще не мог пройти, раскатившись лишь к середине сезона.
Так вот: в сезоне 1993 года Хилл оказался в Williams, и одержал три победы. Чемпионом мира тогда стал его напарник Ален Прост.
А теперь вопросы.
- А что, если-бы в напарники Просту попал гонщик, выигрывающий у Хилла по секунде на круге? Поборолся-бы он с Простом за титул в 1993-м году?
- А что если-бы в напарники к Эрику Бернару попал гонщик, выигрывающий у Судзуки по две секунды на круге? Сумел-бы он попасть на подиум в Ле-Кастелле или в Сильверстоуне?
На эти вопросы у меня нет ответов.
Так что вернёмся в Японию.
К предпоследнему этапу чемпионат мира 1990 года отставание Проста от Сенны в борьбе за чемпионский титул было 9 очков, и в случае схода бразильца и победы француза, на шестнадцатый этап в Аделаиду они приехали бы имея их одинаковое количество.
Но японских болельщиков интересовало также и другое: сумеет-ли Накаджима доехать шестым? Или может быть Агури Судзуки чем-нибудь порадует? В том сезоне вариантов было много как никогда: можно поболеть за МакЛарен с родным мотором Хонда; или за игрушку Акиры Акаги команду Leyton House; или за свежее приобретение Ватару Охаши – бывший Arrows, а ныне Footwork.
Помимо борьбы Сенна-Прост все обсуждали ещё одну новость: для Алессандро Наннини трагически закончилась его попытка полетать на новом вертолёте: потеряв управление тот рухнул с высоты 50 метров, и гонщик чудом остался жив, хотя и потерял кисть руки, которую итальянские врачи потом пришьют, и гонщик даже продолжит карьеру в DTM, но путь в Формулу-1 для него будет закрыт навсегда.
Его место за рулём Бенеттона занял бразилец Роберто Морено, и как следствие, потеряв свою главную надежду и деньги бразильских спонсоров, его бывший босс Вальтер Брун принял решение не ехать на Судзуку (и в Аделаиду тоже). Примеру швейцарцев последовала и итальянская команда Life со своим чудовищно медленным автомобилем, проигрывавшем даже в предквалификации минимум по двадцать секунд на круге. А иногда и по тридцать. А если совсем не повезёт, то и минуту.
Лишившись трёх машин, пелотон сократился до 30 участников, и предквалификация к огромной радости Гвидо Руми, Сириля де Рувра и Энцо Колони (владельцев команд Fondmetal, AGS и Coloni), была отменена. Но их подопечные всё равно замкнули протокол первой тренировки, а вот Судзуки показал аж пятый результат, на 0,7 секунды превзойдя Айртона Сенну!
Во второй сессии японец, понимая, что место в десятке у него в кармане, стал настраиваться на гонку и был только четырнадцатым.
Первая часть квалификации, впрочем, прошла для него не очень удачно – он стал одиннадцатым, пропустив вперёд принципиальных соперников Сатору Накаджиму и Пьера-Луиджи Мартини, которых он надеялся оставить позади.
Зато вторая часть сложилась так, как все и рассчитывали.
С 1988 по 1997 год в Формуле-1 оформились четыре безоговорочных фаворита – Феррари, МакЛарен, Вильямс и Бенеттон, а Лотус окончательно затерялся среди середняков. С 1988 года гонщики «Большой Четвёрки» занимали с 1-го по 4-е места в Кубке Конструкторов, и пилоты только этих команд на протяжении 10 лет одерживали победы на этапах Чемпионата Мира. Именно в те годы оформилась Формула 1.1 с четырьмя командами и Формула 1.2 со всеми остальными, которая просуществовала с небольшими исключениями до 2009 года, когда среди фаворитов прочно закрепятся РедБулл и Мерседес.
И в субботу 15 октября Судзуки квалифицировался девятым, пропустив вперёд только представителей новоявленной Формулы 1.1. Большая Четвёрка оформилась окончательно: ни гонщики Lotus, ни пилоты Leyton House, ни Жан Алези, ни Сатору Накаджима не смогли опередить вчерашнего аутсайдера Роберто Морено, который наконец-то заполучив высококлассную технику выдал свою лучшую квалификацию в карьере пилота Формулы-1. Карьеры, которая вяло тянулась уже 9 лет, и казалось-бы бесславно подошла к концу…. И тут вдруг подфартило! Результат Морено ещё раз подтвердил преимущество так называемых топ-команд над всеми остальными. В последующие 10 лет это преимущество будет то уменьшаться, то превращаться в пропасть.
Старт Гран-При Японии. Впереди Феррари и МакЛарены, далее два зеленоносых Бенеттона и пара Вильямсов. Потом Судзуки слева;в центре Уорвик, а Пьер-Луиджи Мартини на жёлтом Minardi пытается обогнать эту группу справа, но попадёт на внешний радиус и проиграет.
Ну а то, что случилось после старта (а именно столкновение Сенны и Проста) не обсуждал только ленивый. Прост лучше стартовал, и мгновенно ушёл вперёд, но через секунду Сенна тут же начал накатывать. Ален первым вошёл в поворот; Айртон попытался опередить его по внутреннему радиусу, сунув туда нос, хотя примерно 50% автомобиля Алена были впереди.
У Проста был выбор расширить траекторию и продолжить борьбу, либо не расширять рискуя столкновением. Он ничего делать не стал, причем по мнению некоторых экспертов даже излишне повернул в сторону поворота (это определили по бортовой камере), чтобы полностью перекрыть траекторию. А Сенна тоже не затормозил – его всё устраивало, и произошло Самое Обсуждаемое Столкновение в Истории. Здесь, конечно, больше вины Сенны, который пошёл в слишком оптимистичную атаку, но Прост должен был понимать, что в случае столкновения шансов на чемпионство у него не будет никаких, и останется только писать жалобы в ФИА. Зачем было закрывать вход в поворот? Такое не свойственно человеку с прозвищем «Профессор». На что он рассчитывал?
За мгновенье ДО пара лидеров дала всем просвет в две автобусные остановки.
Если британская пресса осветила этот инцидент более-менее нейтрально, то французы устроили дикий скандал, отголоски которого можно увидеть в архивах российской прессы тех времён.
Примечательно, что в дальнейшем в передаче «Хроно» юный Алексей Попов обчитавшись журналов типа «Юманитэ» и наслушавшись своих коллег из «Самипа» рассказывал о коварном Сенне, и это столкновение сопровождал видеорядом, где врезаются два МакЛарена. А Прост как известно выступал в Феррари. С Простом всё просто – эту картинку взяли с Судзуки’89, где один МакЛарен примерно также закрыл «калитку» другому.
Не дожидаясь финиша, Прост отправился писать жалобу в ФИА, а Сенна пошёл давать интервью.
Всё вышесказанное имело прямое отношение и к герою моего повествования: после того как Сенна и Прост получили каждый своё, он выиграл сразу две позиции. Правда его на старте обошёл Дерек Уорвик, и он тут же потерял одну.
И тут же вылетает Бергер! В повороте он заехал на песок, выкинутый кем-то на трассу и поскользнулся.
Всё!
Через три минуты после начала гонки механики Рона Денниса паковали вещи – оба МакЛарена сошли!
Лидером стал Мэнселл, но с ним тоже было не всё понятно: ещё до того, как зажёгся зелёный он снял передачу с нейтрали и машина медленно покатилась вперёд.
Судзуки же не сдавался и не отпускал строптивого шотландца на жёлтом Лотусе, пытаясь найти лазейку для атаки. А сзади них Джонни Херберт, заменивший Мартина Доннели на таком же Лотусе боролся с другим японцем Сатору Накаджимой. Этот лихо закрученный ролл с японским угрём должен был вот-вот рассыпаться, превратившись в груду обломков, но на седьмом круге во втором повороте Агури пусть и зацепив на внутреннем радиусе траву, всё-таки оказался впереди. С учётом трёх сошедших лидеров это было ни много ни мало шестое место!
Вся эта шестёрка выглядела так: Мэнселл-Пике-Морено-Бутсен-Патрезе-Судзуки. Найджел отрывался; бразильцы шли вместе; немного отставшие «Вильямсы» тоже ехали парой.
Следующие 15 кругов борьба в шестёрке утихла. Лишь Сатору Накаджима сцепился с двумя Лотусами в борьбе за потенциальное одно очко.
Помимо сходов лидеров, одним из определяющих факторов результата гонки являлся выбор шин. Бенеттоновцы изначально выбрали жёсткие, надеясь пройти дистанцию без замены резины; Патрезе и Бутсен тоже поставили жёсткие, применив ту же тактику, что и подопечные Флавио Бриаторе; Судзуки мягкие. Причём правилами не было предусмотрено обязательное использование двух разных типов резины.
После 19 кругов положение на трассе было таким.
Мэнселл-Пике-Морено-Бутсен-Патрезе-Судзуки-Уорвик-Херберт-Накаджима-Бернар.
На 20-м круге на пит-лейне вдруг нарисовался Тьерри Бутсен, у которого и так была недостаточная поворачиваемость, плюс к ней добавились проблемы с шинами, так что он опять сменил жёсткие на жёсткие, но с заменой заднего левого возникли проблемы, и пит-стоп затянулся на 13 секунд. Проблема была в том, что он должен был вернуться на трассу шестым перед группой Уорвик-Херберт-Накаджима-Бернар, а вследствие заминки вернулся на трассу позади неё, застряв за вторым Лярруссом.
На 24-м круге у Бернара загорается двигатель и в клубах дыма он сворачивает на обочину. Никаких пейс-каров на трассу, разумеется, выпускать не стали, так как сходы были обычным делом. Уорвик заехал в боксы.
На 25-м круге Накаджима тоже заехал за новым комплектом. Механики справились за 6,4 секунды. Отлично! Он выехал из боксов прямо перед Уорвиком, который тут же навязал японцу борьбу, и использовав преимущество прогретой резины вышел вперёд.
Мэнселл в это время отрывался от пары Пике-Морено по полсекунды на круге, стремясь обеспечить себе задел на будущее и выехать из боксов впереди бразильцев.
На 26 круге наступила вторая фаза гонки, и всё началось с того, что Найджел решил заехать сменить резину.
Пит-стоп 6 секунд! Прекрасно!
Но на выезде с пит-лейн Ferrari вдруг замедлился, и остановился, а из под заднего колеса вылетела мелкая деталька. Гайка? Ему недокрутили колесо! Где механики?! Где домкрат?!
Найджел показательно-яростно колотил руками по рулю, а потом и вовсе снял его – оказалось, что на «Феррари» сломался вал трансмиссии, и отлетевшая гайка была не от колеса. Гонщик вылез из машины и грустно сел на асфальт, опершись спиной о пит-уолл.
Теперь после 27-ми кругов положение было таким: Пике-Морено-Патрезе-Судзуки-Бутсен-Уорвик-Накаджима-Херберт-Мартини-Ларини. Из-за схода Мэнселла и шинных неприятностей Бутсена, Агури оказался между Вильямсами. Правда Патрезе выигрывал у него больше 20 секунд.
И тут же Судзуки на старой резине ставит рекорд круга. Потрясающе!
Два года назад он колёсами своего неповоротливого «Ляррусса» осторожно щупал знакомую ему до последней кочки трассу. Год назад он испытал здесь величайший позор в своей жизни, не пройдя даже предквалификацию, и вот теперь рекорд круга!
28-й круг. У Судзуки опять лучшее время! Да Что Ты Такое?!! Гонщик просто решил напоследок уничтожить мягкий комплект шин.
Наконец он заезжает на пит-стоп. Девять секунд. Для Ляррусса это нормально.
На 35-м круге Патрезе всё-таки не выдержал и тоже поехал в боксы. Темп совсем упал, и впоследствии он будет тоже жаловаться на недостаточную поворачиваемость, которая к привела к тому, что машина на жёсткой изношенной резине стала совсем плохо управляться.
Замена резины прошла (по меркам Фрэнка Вильямса) неплохо – 8,5 секунд. В этот раз он поставил мягкие шины и выехал перед Бутсеном, который напомню ранее сменил жёсткие на жёсткие и теперь снова страдал из-за неоптимальных настроек.
На 36-м круге Сатору Накаджима на прямой старт-финиш слипстримом обогнал Уорвика своей фирменной техникой, которую называл «Осото-гари», очутившись на 6-м месте.
Теперь положение было таким: Пике-Морено-Судзуки-Патрезе-Бутсен-Накаджима.
Причём Пике оторвался от Морено на 7 секунд. Тот выигрывал у Судзуки 24,4. Патрезе отстал от японца на 15. Бутсен шёл в секунде за Патрезе.
Агури в тот день шёл на потенциальный подиум, но все понимали: «Калиф на час», ибо Риккардо Патрезе за оставшиеся 17 кругов должен был догнать и «съесть» японского выскочку. Тут хотя-бы Бутсена удержать….
Однако к 39-м кругу Судзуки отгрыз от Морено несколько секунд, и теперь между ними было 20,7. А Патрезе сократил отставаниеот него всего на полторы секунды. Маловато.
На 40-м круге Судзуки отыграл у Морено ещё 1,7 секунды и оставалось ещё 19. Причём до финиша было 13 кругов, и чтобы достать второе место необходимо отыгрывать по 1,5 секунды на круге. В этой безумной погоне всё-таки был определённый смысл, так как резина на Бенеттонах могла и закончиться, и в случае их пит-стопа японец оказался-бы впереди.
-А что там у Патрезе?
-41-м круге его отставание от третьего места было 13,5 секунд.
-Он бережёт резину? Нет темпа?
Нет! Темп был неплохой, просто Судзуки сегодня слишком хорош. Риккардо отыгрывал у него по полсекунды с круга, но это было недостаточно.
-Прибавь! - командуют из боксов.
Он пытается. На 42-м круге отставание 13 секунд; на 43-м - 12,4; на 44-м -12; на 45-м опять 12.
Нет, ничего не получается....
И тут из боксов Ляррусса своему гонщику показывают табличку с надписью FUEL. Японцы в нокауте – вот чем объяснялась скорость Судзуки! Ему просто недолили топливо! Неужели на последних кругах будет сход?!
На самом деле топлива налили ровно на 52 круга, хотя в гонке надо было пройти 53. Но Жерар Ляррусс понимал, что скорее всего его гонщик проиграет минимум один круг лидерам, и ему бензина вполне хватит. Риск? Никакого риска – это всегда срабатывало. Но кто же мог подумать, что Судзуки сегодня будет ехать в темпе Вильямсов?
Агури немного сбавляет темп, и теперь у Патрезе были развязаны руки, и он пытается отыграть отставание.
На 46 круге Пике по-прежнему спокойно лидировал; Морено ему проигрывал 5,6 секунды; Судзуки уступал Морено 14,4 секунды; Патрезе отыграл очередные полсекунды и отставал на 11,5; Бутсен совсем сдал и проигрывал напарнику 13. Замыкал шестёрку Накаджима в восемнадцати секундах за Бутсеном и после схода обеих Лотусов теперь никуда не торопился.
Оставалось дотерпеть 7 кругов. Фантастически нервных семь кругов. А Патрезе теперь должен совершить гоночный подвиг, отыгрывая почти по 2 секунды на круге у жёлто-зелёного Ляррусса.
Впереди у Судзуки вновь замаячил полосатый Footwork, пропуская японца на круг. Эх, не на того парня поставил Ватару Охаши! Взял в команду стремительного Каффи и опытного Альборето, и не разглядел таланта в несчастном аутсайдере….
Williams с номером 6 продолжал сокращать отставание. На 47-м круге оставалось 9,8 секунды.
На 48-м 9,5 секунд.
На сорок девятом перед Патрезе возникли круговые и он бросает погоню, надеясь, что у японца всё же не хватит топлива, и подиум как перезрелый плод сам упадёт к нему в руки.
На пятидесятом круге Морено проигрывал Нельсону Пике 7,9 секунд, а Судзуки уступал Морено 13,6. Резина на Бенеттонах почти умерла, и даже экономя топливо Агури догонял бразильца. Патрезе проигрывал ему 11,2.
На 51-м круге из пит-уолла напротив боксов Ляррусса выныривает новая табличка «EASY!» призывающая ещё сбавить темп. Игра в поддавки вышла на новый уровень. Но до финиша оставалось меньше 12 километров.
И вот клетчатый флаг!
Нельсон Пике, не выигрывавший с 1987 года первым пересекает финишную черту; за ним в семи секундах Роберто Морено, и в пятнадцати секундах за вторым бразильцем приезжает дотерпевший до финиша Агури Судзуки. Следом финиширует Патрезе, за ним Бутсен, и….
И Сатору Накаджима дополняет триумф японцев!
16 октября 1990 года был Днём, когда Япония Смогла.
27 января 1952 года состоялось первое послевоенное сражение европейцев и японцев на трассе в Мобаре. Полное поражение хозяев.
3 мая 1963 года победа Питера Уорра и британских гостей над японцами на только что построенном автодроме Судзука. Сход лучшего местного гонщика Тэцу Икудзавы.
4 мая 1963 года. Реванш! Победа Тойоты и Хироаки Таги над европейцами в классе «туринг» на Судзуке.
2 августа 1964 года. Дебют Хонды в Формуле-1. Проиграв поул-позишн в квалификации на Гран-При Германии невероятные 56 секунд, Ронни Бакнем выводит Honda RA 271 на старт двух часов «Зелёного ада», и улетает в кювет.
24 октября 1965 года Ричи Гинтер на Honda RA 272 выигрывает Гран-При Мексики Чемионата Мира Формулы-1.
21 июня 1975 года. Дебют и провал японской команды «Maki» и Хироши Фушиды на этапе Чемпионат Мира Формулы-1 в Зандвоорте.
3 октября 1977 года. День, когда Япония не смогла…. Шины «Бриджстоун» не позволили Кадзуёши Хошино побороться за подиум на домашнем этапе Формулы-1 в Фуджи.
3 мая 1987 года. Первое зачётное очко Сатору Накаджимы в Формуле-1.
1 ноября 1987 года Нельсон Пике на Williams-Honda становится чемпионом мира Формулы-1.
16 октября 1990 года. День, когда японец смог….
На пит-лейне Пике обнимался с механиками и смеялся, а Морено всё сидел за рулём и плакал, пока Флавио Бриаторе не вытащил его из Бенеттона и потащил на подиум.
Судзуки обнимался с механиками и тоже не мог поверить своему счастью.
-Когда мне показали табличку «Третья позиция» я не поверил, не понимая, как оказался на третьем месте, но потом мне подтвердили это по радио. Затем ошарашили новостью, что недолили топлива, и все очень беспокоились по этому поводу. За два круга до финиша я не мог перестать плакать, видя, как на трибунах развеваются японские флаги. Но где они были раньше? Почему перед стартом ими никто не махал? Я видел только бразильские; - рассказывал радостный призёр после финиша.
А когда он вернулся в боксы после трогательной церемонии награждения, его поздравил известный актер Ален Делон, приехавший в Судзуку поддержать Проста.
Позже в боксы заявился Накаджима и с улыбкой прокомментировал: «Поздравляю, ты опередил меня. Но в следующем году у меня будет больше шансов, учитывая, что что мы будем получать двигатели Honda, так что я тоже сделаю все возможное».
На подиуме в тот день стояли три абсолютно счастливых человека. Первым был 38-летний красавец Пике, не выигрывавший уже три года. Рядом с ним «Пупо» Морено; он был на 7 лет младше Пике, но на вид годился тому если не отцы, то в дяди. Огромная лысина, страдальческое выражение лица и морщины были результатом 9 летней борьбы за выживание в самых худших командах Формулы-1. Но сегодня был его день – поплевав на руку он зачесал волосы назад, и стал так же молод, как и три года назад, когда он завёз на шестое место болид команды AGS в Аделаиде.
Ну и вся 123-миллионная Япония увидела в тот день «триумф воли» смугловатого гонщика в разноцветном, словно шутовском комбинезоне. 16 октября 1990 года был ещё и тот редкий день, когда среди призёров не было пресытившихся различными кубками гонщиков Ferrari, McLaren и Williams. Можно сказать, уникальное явление – в следующий раз болельщики такое увидят, наверное, только лет через восемь – на Гран При Бельгии’98
А Жерар Ляррусс понимал, что наконец-то в жизни настала белая полоса: его команда с 11 очками занимала шестое место в Кубке Конструкторов, денег хватало, у него были отличные моторы, неплохое шасси и удивительные гонщики. Небо над маленькой конюшней из парижского пригорода было как никогда безоблачным, и он уверенно смотрел в будущее.
На этом чудесном моменте я остановлюсь, и закончу свою историю про Агури Судзуки.
