Satoru

Не знаю, замечал ли кто-то, но мы стоим на пороге уникального рекорда. На старт первого гран-при 2024 года выйдет тот же состав гонщиков, что и на последнем гран-при 2023 года: ничего не поменяется. На самом деле это скорее антирекорд, так как Лоусон, Пуршер и Другович опять не получат место в Ф1.

К чемпионату 2005 года он уже подошёл как один из четырёх претендентов на чемпионство, список которых остался прежним: Андре Лоттерер, Такаши Когурэ, Ричард Лайонс, Бенуа Трелюйе, Юдзи Идэ, и, конечно же Сатоши Мотояма. После странной концовки прошлого сезона, оказалось, что у Кадзуёши Хошино два потенциальных лидера в команде, и всякое отсутствие командных приказов в самый драматический момент могло поставить ещё один чемпионский титул под угрозу. Но этого ему оказалось мало, и он расширяет команду, выставив третью машину для Сатоши Мотоямы, который ушёл из 5ZIGEN после неудачного сезона. Но на количество участников эта ситуация никак не повлияла, и на старт каждой гонки заявлялось всего 15-17 машин. На первом этапе чемпионата в Мотеги, Юдзи занял поул-позишн, подтвердив свои чемпионские амбиции, и первую половину дистанции лидировал, пока сзади не накатил Лайонс и не обошёл после окна пит-стопов. Для Юдзи всё с точностью до наоборот напомнило последнюю гонку прошлого сезона, которую он хотел бы забыть. Вторая гонка была на Судзуке, где Трелюйе занял поул, а Юдзи показал только десятый результат. На старте вперёд вышел Цугио Мацуда, а Когурэ, придерживающийся стратегии двух пит-стопов резко рванул вперёд, опережая одного за другим, и даже вышел в лидеры гонки. Правда после первой остановки в боксах он оказался десятым. Далее пит-стоп сделал Трелюйе, занимавший 3-е место. Непосредственно перед гонкой у него ремонтировали коробку передач, и было видно, что капот двигателя плохо прикрутили, и он болтается на прямых. Закручивание саморезов отняло слишком много времени и это отбросило его назад, но тут началась основная волна пит-стопов, и постепенно в боксы заехали все, кроме Идэ. Несмотря на квалификацию на 10-м месте, он в начале гонки не показывал ничего выдающегося, однако продолжал ехать, не перегружая шины, и к 22-му кругу, когда идущие впереди поехали менять резину, вышел в лидеры. К тому времени, когда он, наконец, поехал в боксы на 36-м круге, его главный преследователь Андре Лоттерер сошёл с дистанции, и него остался достаточный задел для сохранения первого места. Такому положению дел немало способствовали неприятности у соперников: проблемы с шинами у Мацуды, чудачества с тактикой у Когурэ, капот Трелюйе и сходы Лоттерера с Цучей. Из 15 машин, принявших участие в гонке, до финиша добралось семь, и тактика с максимально затянутым пит-стопом принесла Идэ победу. Третья гонка в Суго началась под дождём, где Юдзи стартовал восьмым. Когда дождь кончился и все переобулись, ему удалось за счёт тактики, вылетам Трелюйе и Ямамото, а также проблем Лоттерера отыграть несколько позиций, но на трассе обогнать никого не получилось. Вдобавок, на второй половине дистанции он уступил четвёртое место Такеши Цучии из LeMans. Но благодаря вылетам Трелюйе и Ямамото, удалось отыграть ещё пару позиций, и совершив за почти два часа один-единственный обгон, финишировать пятым. В Фуджи всё поменялось с точностью до наоборот: в июне начался сезон дождей, и уже тренировки и квалификации проходили в условиях мокро/сухо. В воскресенье стартовали на сухой трассе, хотя всем было понятно, что ходившие над автодромом тучи принесут субтропический ливень: так и получилось. Идэ стартовал лишь двенадцатым, но вероятность дождя сулила непредсказуемую гонку и возможность прорыва. На старте как всегда перестарался Когурэ, который пытался влезть в первый поворот между Мацудой из 5ZIGEN и Ямамото из Kondo Racing. Сломав носовой обтекатель и себе и Сакону они поползли в боксы, проиграв по минуте. На 20-м круге начался обещанный ливень, и вылеты не заставили себя долго ждать, причём уже на дождевых шинах. Сначала улетел уже пострадавший ранее Ямамото, а потом коллеги по команде LeMans Катаока и Цучия, занимавшие в гонке 1 и 2-е места устроили перфоманс в виде дружеского обгона, завершившегося столкновением и сходом обеих. При переобувании на дождевую резину, Идэ сильно проиграл так как заехал в боксы всего на один круг позже, чем надо было и это отбросило его сильно назад. Почему так получилось? - Дождь начал идти сначала только в первом повороте, и многим на командных мостиках казалось, что ещё кружок-два можно подождать. На 32-м круге, когда видимость упала совсем, вывесили красный флаг. Ливень, однако, быстро прекратился и гонку возобновили. На первой позиции теперь был Лоттерер, которого преследовал Мотояма, но японца развернуло на мокром асфальте и единоличным лидером стал немец, у которого вскоре начал сбоить двигатель. Он заехал в боксы, но там ему ничем помочь не смогли. Идэ, стартовавший десятым осторожно начал прорываться, но его вскоре настиг Когурэ и обогнал. Под конец гонки удалось отвоевать свою позицию обратно, но это было лишь седьмое место, за которое очков не давали. Итог: интереснейшая, но безрезультативная гонка, а выиграл её Бенуа Трелюйе. На пятом этапе дожди продолжились. Занявший поул Мотояма вышел в лидеры; Хиранака стартовавший вторым старт проспал, благодаря чему Идэ вышел на второе место, а вот Лоттерер стартовавший пятым столь энергично пытался улучшить свою позицию, что его автомобиль сорвало с траектории, выставило почти поперёк трассы, и он влетел носом прямо в борт машины Бенуа Трелюйе, потащив её к защитному барьеру, и впечатал его в гардрейль. Француз вылез из машины размахивая руками, а потом от души толканул немца в плечо. Рестарт дали на 4-м круге. Идэ с трудом держался на трассе – его обошёл сначала Когурэ, потом Лайонс. Вскоре подъехала ещё группа соперников: он промазал поворот и его обошёл Ямамото, и то же самое попытался сделать следующий сзади Мацуда, но Юдзи удержался, однако всё же пропустил наследующем круге его вперёд. На 41-м круге сзади показалась Cerumo Кацуюмо Хиранаки, который бросился в атаку, но не рассчитал и автомобили столкнулись. Его развернуло, а Идэ вроде бы без видимых повреждений продолжил движение. Победу одержал Сатоши Мотояма до самого финиша преследуемый Такеши Когурэ. Идэ, у которого баланс после столкновения с Хиранакой отнюдь не улучшился, очков опять не набрал. Положение в турнирной таблице после первой половины чемпионата 1. Мотояма 32 очка 2. Лайонс 25 очков 3. Идэ 18 очков 4. Когурэ 14 очков 5. Трелюйе 11 очков 6. Мацуда 11 очков У Лоттерера в зачёте был ноль баллов, и благодаря своим приключениям на пару с Такеши Когурэ, два самых быстрых гонщика чемпионата последовательно разрушали своё будущее. На шестом этапе в Минэ поул взял Трелюйе, а его товарищи по команде стартовали вторым и третьим. На старте Идэ атаковал француза, и обошёл его. За столкновение на предыдущем этапе и последующие разборки, Лоттерер и Трелюйе были наказаны проездом через пит-лейн, но француз не считал себя виновным, и наказание демонстративно проигнорировал, за что был дисквалифицирован. Сзади на Юдзи стал напирать Мотояма. На втором круге у Когурэ сломался рычаг подвески, но гонщик продолжил движение по трассе с трудом контролируя машину. Его обогнали почти все, кроме Хидэки Ноды, который не смог увернуться и вдобавок снёс ему заднее антикрыло. На трассу выехал пейскар, а после рестарта Юдзи сохранил лидерство, наращивая отрыв. Итог-победа с большим преимуществом, а Ронни Квинтарелли в борьбе за второе место удалось обойти главного претендента на титул Сатоши Мотояму, отобрав у того столь нужные очки. Седьмой этап опять прошёл на Фуджи. У Мотоямы, стартовавшего вторым заглох двигатель, а Лайонс занявший поул в первом повороте уступил лидерство Лоттереру, стартовавшему третьим. Немец стал главным косячником этого года, перехватив это звание у своего напарника, но иногда выдавал блистательные результаты. Однако по плану пилоты Nakajima Racing решили пройти гонку без пит-стопов, и вскоре Лоттерер, экономящий топливо и резину пропустил вперёд Лайонса. За немцем держался Катаока, защищавшийся от Идэ, который в свою очередь отбивался от Ямамото. Сакон их обеих обошёл, но потом стало ясно, что не только гонщики Сатору Накаджимы решили экономить резину. На 41-м круге Лайонс, а за ним Ямамото и половина пелотона заехала в боксы, а трио Лоттерер-Катаока-Идэ остались на трассе. Ирландец бросился отыгрываться и обогнал нескольких соперников, но первую тройку так и не достал, а Ямамото увлёкшись погоней вылетел. Гонка без пит-стопов была в итоге правильным решением, хотя Лайонсу не хватило всего двух секунд до Идэ, а тому не хватило чуть-чуть мастерства, чтобы обойти Катаоку и выйти на второе место. Итог семи гонок сезона. 1. Мотояма 36 очков 2. Идэ 32 очка 3. Лайонс 28 очков Восьмая гонка прошла в Мотеги спокойно. С поула стартовал Мотояма, который оказался под прессингом Лоттерера. Идэ стартовал пятым и после старта держался четвёртым. На 13-м круге Лоттерер всё-таки вылетел, когда в очередной раз неудачно атаковав лидера гонки. Далее сзади с 12-й позиции на третью прорвался Когурэ, но он запланировал аж два пит-стопа. Эта стратегия была ошибочной, и он откатился сильно назад, застряв за ветеранами Хаттори и Нодой. А Юдзи Идэ проиграв в конце гонки борьбу за подиум Такеши Цучии финишировал четвёртым, что стало определяющим в споре за чемпионство: доминировав всю гонку, Сатоши Мотояма перед последним этапом оторвался от Юдзи Идэ на 11 очков и обеспечил себе досрочный (уже четвёртый!) чемпионский титул. Итог восьми гонок был таким. 1. Мотояма 46 очков. 2. Идэ 35 очков. 3. Лайонс 28 очков. Последняя гонка чемпионата традиционно проходила на Судзуке. С поула стартовал Цугио Мацуда, который старт проиграл и пропустил нескольких соперников вперёд. Идэ стартовал лишь десятым и после старта вместе с Трелюйе насел на проводящего последнюю гонку Наоки Хаттори, всё-таки протиснувшись вперёд. Мацуда и Цучия сделали слишком ранний пит-стоп, после того, как стали уходить шины, и провалились в медленную группу отстающих, из которой они так и не выбрались, а Юдзи Идэ в результате стратегии обошёл Лайонса и Трелюйе отыграв ещё две позиции. Но главная борьба развернулась между Мотоямой и Лоттерером. Андрэ заехал на пит-стоп также рано, и выехал впереди медленной группы соперников. Когда все остальные заехали на пит-стоп, то после выезда вместе с идущим вторым Мотоямой оказались позади. Борьба Хаттори и Трелюйе продолжалась до 46 круга, и закончилась тем, что японца развернуло. Двумя кругами ранее вылетел и Такеши Цучия. Мотояма и Лоттерер боролись до конца, и на финише их разделило 0,3 секунды в пользу немца. Юдзи Идэ провёл отличную гонку и финишировал вслед за ними. А Наоки Хаттори на последнем круге свернул на газон, вылез из машины и улыбаясь пошёл в боксы пешком. Его босс Киоши Мураока скорчил максимально недовольную мину, но на пит-лейне всё-таки обнял своего второго пилота, который в следующем году должен был занять в команде должность спортивного директора.

Часть шестая. Вперёд и вверх! В 2004-м напарником Идэ стал уже упомянутый мною Бенуа Трелюйе, который был одним из фаворитов чемпионата наряду с Андре Лоттерером и прошлогодним чемпионом Сатоши Мотоямой. По-настоящему талант Юдзи кроме Агури Судзуки распознал наверно только Хошино, да и то спустя семь лет. И он, наверное, единственный кто не испытал удивление в тот момент, когда Идэ показал лучшее время в квалификации на первом же этапе в Судзуке. Соперники по чемпионату: Когурэ, Лоттерер, Лайонс, Мотояма, Трелюйе. На старте ему удалось удержать первое место, и на секунду оторваться от Цучии и Трелюйе, сражавшихся за второе. После 10-го круга, когда открылось окно пит-стопов, пелотон спрессовался почти паровозиком, и преследователям выпал шанс выйти вперёд. Так и получилось - лучше всех в ситуации сориентировался опытный Сатору Накаджима: благодаря тактическим расчётам и быстрой работе механиков его команды, вперёд вышел Таку Когурэ. Идэ шёл вторым всё дальше отставая и с трудом отбиваясь от Такеши Цучии. Их машины столкнулись на 41-м круге - для Идэ гонка была закончена, а Цучию развернуло позже, через два круга. Следующая гонка в Суго состояла из двух спринтов. Японская Федерация Автоспорта видя падение количества участников чемпионата, пыталась добавить больше «экшна», который бы привлёк новых болельщиков, спонсоров и участников, но этот формат не прижился. На мой взгляд, вернуть былую массовость и снова вырастить новых Шумахеров (хотя-бы Ральфов) могло бы возвращение старой системы начисления очков первой десятке, а не первой шестёрке, но тогда это в голову никому почему-то не приходило. Идэ стартовал четвёртым, и на старте опустился на пятое место. Потом до самого финиша он вступил в борьбу с Мацудой и Вакисакой, оспаривавшись 4-5-6 места, но все трое так и финишировали. Старт второй гонки начался с аварии, которую на старте устроили Лайонс, Тачикава и Мацуда, причём машина последнего даже подлетела в воздух. Заезд был остановлен красными флагами и возобновлён через 20 минут. Автомобили двух японцев, поучаствовавших в аварии хоть и доставили в боксы, но починить так и не успели, а вот Лайонсу только заменили переднее колесо. После рестарта Идэ, воспользовавшись тем, что двое соперников перед ним отсутствуют, сразу же на старте вышел на второе место, и до финиша преследовал Лайонса, но ирландец не дал ни единого шанса подобраться к нему на дистанцию атаки. Итог гонки всё равно превзошёл все ожидания: второе место. Третья гонка была в Мотеги. После спокойного старта Идэ спокойно шёл пятым, пока не полил дождь, как всегда спутавший все карты и немного проредивший пелотон. После того, как на мокрой трассе самоустранились Лайонс и Вакисака, а Мотояма откатился назад, Идэ вышел на второе место, на котором и финишировал. Четвёртый этап в Судзуке прошёл для него спокойно, и стартовав третьим он так и ехал вслед за Лайонсом и Трелюйе, которые боролись между собой за победу до самого финиша. По итогам четырёх гонок положение в чемпионате было таковым. 1. Лайонс 20 очков 2. Лоттерер 19 очков 3. Идэ 18 очков 4. Трелюйе 10 Следующая гонка на Судзуке также состояла из двух спринтов. В первом спринте Идэ стартовал третьим за Лайонсом и Трелюйе, но в первом повороте пропустил вперёд Такеши Цучию, который вдобавок обошёл ещё и француза. Тот не остался в долгу и попытался вернуть позицию: машины столкнулись и Цучия завершил гонку. Теперь под прессинг Трелюйе попал лидер гонки, и их борба продолжалась до 15 круга, когда Ричард допустил небольшую ошибку. Бенуа тут же воспользовался этим и вынырнув сзади попытался его обойти, но занёс слишком много скорости в поворот и вылетел, потеряв 4 позиции. Благодаря этому Идэ вышел на второе место и так доехал до финиша. На старте второго заезда Идэ идеально прошёл первый поворот и вышел на второе место. Эти чудесные мгновения длились до 3 круга, когда столкнулись Тошихиро Канеиши и Рюо Мичигами, причём машина Рюо подлетела в водух и приземлилась вверх колёсами, что спровоцировало появление пейс-кара. После рестарта всё изменилось, и Юдзи пропустил вперёд сначала Мотояму, потом Трелюйе. Но к концу гонки выяснилось, что Сатоши не сумел сберечь шины и пропустил преследователей вперёд. Итог: Лайонс-Трелюйе-Идэ. Третий подиум подряд! А вот дальше был провал: на пятом этапе в Суго при старте с 9-й позиции он сумел добраться только до седьмого места, хотя сходы соперников из-за ужасной жары давали ему шансы существенно улучшить позиции и попасть в шестёрку сильнейших на финише. На шестой гонке в Минэ он стартовал с седьмой позиции, и в первый поворот вошёл уже четвёртым. На первом круге столкнулись гонщики из PIAA Nakajima Racing Лоттерер и Когурэ. Рюо Мичигами также невольно поучаствовавший в столкновении заехал в боксы для ремонта переднего антикрыла. Лидировал Трелюйе. Ричард Лайонс, занимавший 2-е место, в середине гонки вырвался вперед, применив рискованную стратегию без замены шин и дозаправки. А вот Идэ, которому такая стратегия уже принесла успех, шины изрядно поистёр, и заехал в боксы. Бенуа Трелюйе как и большинство гонщиков заехал на пит-стоп, помчался на свежей резине догонять Лайонса, и догнал на последнем круге. Ирландец не хотел уступать позицию, автомобили столкнулись и он закончил гонку на траве. Японские судьи обычно лояльны к многочисленным каламбурам, устраиваемым их соотечественниками на трассе, но в данном случае они решили наказать победителя весьма необычным образом: от его результата отняли круг, что отбросило Трелюйе на седьмое место. Два штрафных очка дополнили наказание, чтобы никому более неповадно было выбивать лидера гонки на последнем круге. Но Кадзуёши Хошино обжаловал в Японской Федерации Автоспорта это решение, и через две недели победу французу вернули. В итоге всё это приключение не пошло на пользу ни гонщику, ни чемпионату, ни даже (!) самому Хошино, так как в его подопечный будет позволять себе действия, заслуживающие дисквалификации на гонку-другую. Стратегия с вынужденным пит-стопом ожидаемо не принесла Идэ ничего хорошего, и он опять занял в гонке седьмое место. Положение после шести гонок. 1. Лайонс 23 очка 2. Трелюйе 20 очков 3. Лоттерер 19 очков 4. Идэ 18 очков Дальше был Сепанг. Это была первая выездная гонка Формулы-Ниппон, и почти никто из гонщиков не имел опыта выступления в Малайзии. А вот Идэ такой опыт имел, так как он всего полгода назад здесь тестировал Renault. На этой трассе вновь применили формат с двумя спринтами. Пока лидеры Хаттори и Лоттерер разбирались между собой Идэ боролся за третье место с Вакисакой, и на десятом круге в жесткой борьбе с контактом Дзюйчи всё-таки обогнал соперника, и продержался так до финиша. Второй заезд начался в сухих условиях, но затем хлынул тропический ливень, и за ним последовали пит-стопы и многочисленные вылеты. Идэ вылетел на предпоследнем круге. И опять ноль очков. По итогам семи гонок положение было таким. 1. Лоттерер 29 очков 2. Лайонс 23 очка 3. Трелюйе 20 очков 4. Вакисака 20 очков 5. Идэ 18 очков 6. Мотояма 18 очков Восьмой этап снова проходил в Мотеги. Дзюйчи Вакисака, завоевавший накануне поул-позишн допустил ошибку на старте и потерял три позиции. А Идэ, стартовавший третьим на старте обошёл его и Лайонса, выйдя в лидеры. На 21-м круге он заехал на пит-стоп, но выехал вторым – Андре Лоттереру удался м-ммм…. Как пишется андеркат? Жаль, не знаю японского аналога этого термина: не люблю вездесущие англицизмы. Впрочем, как это часто бывает, приключения немца только начались: он получает штраф в виде проезда по пит-лейн за срезанный поворот на старте, что отбрасывает его назад. Юдзи Идэ в этой ситуации довёл гонку до победного финиша, вторым был Лайонс, третьим догнавший его Лоттерер. Замкнули первую шестёрку Вакисака, Цучия и Мотояма. Мгновения триумфа в Мотеги, Лайонс-Идэ-Лоттерер и девушки. Перед последней гонкой положение было таким. 1. Лоттерер 33 очка 2. Лайонс 29 очков 3. Идэ 26 очков 4. Вакисака 20 очков 5. Трелюйе 20 очков 6. Мотояма 20 очков Так как за победу давали всего 10 очков, трое последних в этом списке, в борьбе за чемпионский титул не участвовали. До начала последнего гоночного уик-энда на Судзуке почти все признавали, что наилучшие шансы на титул у Лоттерера – мало того, что он лидировал в чемпионате, так ещё и в гонках в целом выглядел посильнее своих оппонентов. Чего ему не хватало, так это стабильности. Но квалификация сложилась для немца крайне неудачно, и шансы его и Лайонса выровнялись. При победе ирландца, немец должен был финишировать вторым, чтобы сравняться по очкам. При втором месте ирландца надо было доехать третьим. А вот Идэ надо было опережать их обеих, причём Лоттерера намного. Но шансы были: например, опередить Лайонса, и надеяться на то, что немец прорываясь повредит машину. Вот стартовый протокол. Лайонс Трелюйе Когурэ Мотояма Хаттори Вакисака Цучия Лоттерер Идэ Канеиши Если бы гонщики в таком порядке и финишировали, то Лайонс стал бы чемпионом. Но надо было ещё добраться до финиша. На старте Лайонс и Трелюйе сохранили позиции, а вот гонщики команды PIAA Nakajima Racing Когурэ и Лоттерер его проспали: японец потерял три позиции, а немец пять, что ещё существенно снизило его шансы на титул. Дальше началось что-то удивительное: машину Когурэ болтало по трассе, а Лоттерер ехал в каком-то прогулочном темпе, и не мог никого обогнать, застряв за жёлтым болидом Хидэки Ноды. -Баланс, баланс! Проблемы с балансом! – кричали они хором по радио. Через пару кругов Такаши провалился ещё ниже и ехал уже девятым. Идэ за счёт этого немного отыгрался и переместился на седьмое место. Положение было таким: Лайонс – Трелюйе – Мотояма – Хаттори – Цучия - Вакисака - Идэ. Седьмое место не сулило зачётных очков, но Юдзи висел на хвосте у трио Хаттори-Вакисака-Цучия, надеясь опередить их на пит-стопах. Бело-красный болид команды DoCoMo-Dandelion и красно-белый болид команды Hoshino-Impul понемногу отрывались, а остальная десятка шла относительно плотным паровозиком, и каждый вагончик этого поезда надеялся на пит-стопы и ошибки соперников. Наконец, пит-стопы начались. Обязательно надо заметить, что в Формуле-Ниппон машина обслуживалась шестью механиками, которые скакали вокруг неё с колёсами и домкратами, откручивая тяжёлые слики и перебегая с места на место. При этом старший механик сначала поднимал нос автомобиля, и бригада меняла передние колёса, а затем он нёсся с домкратом к корме, чтобы поменять задние. А ведь машину нужно было ещё параллельно дозаправить! Со стороны весь этот процесс казался каким-то хаосом, но этот хаос был отрепетирован. Механики скакали вокруг, перебегали с места на место, суетились, откручивали колёса, бросали и бежали к следующему колесу, перепрыгивая через спины друг друга. Таким образом, на обслуживание одной машины требовалось где-то в районе 15-18 секунд. Первыми нырнули на пит-лейн Лоттерер и Когурэ, надеясь, что новая резина вернёт им былой баланс и скорость. Кадзуёши Хошино велел Трелюйе следить за тем, когда его оппонент поедет переобуваться, и ехать вслед за ним, надеясь, что удастся опередить его на пит-стопе. А вот что делать с Идэ? Конечно же ранний заезд! Но в этом случае можно оказаться в хвосте среди медленных машин, и застрять там. Хошино всё медлил, надеясь, что та медленная группа тоже поедет менять резину и пробка сама собой рассосётся. В боксы устремились Цучия и Вакисака: пит-стопы были неважные – в районе 18 секунд, и вернувшись на трассу они оказались аккурат в медленной группе позади, сильно теряя время. Далее боксы заехал Хаттори, и механики закопались с задним колесом, что стоило ему дополнительных пяти секунд. Ещё хуже дела обстояли у Мотоямы – 27 секунд! Сатоши был отброшен совсем назад. Теперь положение было таким Лайонс - Трелюйе – Идэ. -Жги! – скомандовал Хошино своему пилоту, и тот увидев перед собой чистую трассу рванул вперёд и начал нагонять сильно поистрепавших резину лидеров. И вот Лайонс ныряет в боксы, за ним Трелюйе. Ирландца обслуживают за 17,5 секунд, а француза за 15,6 и они выезжают в обратном порядке! Но ещё большим шоком было то, что Юдзи Идэ вышел вперёд!! С девятого-то места! Впрочем, через круг после товарища по команде он тоже заехал в боксы. Отличный пит-стоп – 15 секунд! Когда он выехал на трассу, ни Цучии ни Вакисаки ещё не было видно – они остались позади; ещё сильнее отстали Хаттори с Мотоямой. Зато впереди болтался красно-белый болид с надписью DoCoMo на антикрыле. Это Лайонс! -Догоняй!!! – слышался в наушниках знакомый голос Хошино, у которого уже созрел коварнейший план. Если гонка закончилась бы прямо сейчас, то у Лоттерера оставалось бы 33 очка, у Трелюйе 30, у Лайонса 35, у Идэ 30. Пять очков отставания? Казалось, что чемпионат всё равно проигран, но у Юдзи ещё был шанс. Но для начала надо было обогнать красно-белую Даллару. Он догнал и обошёл ирландца на прямой, и Кадзуёши Хошино на командном мостике даже зааплодировал. Теперь у Лоттерера было 33 очка, у Лайонса 33, у Идэ 32, у Трелюйе 30 Теперь настало время пустить в действие коварнейший план: связаться по радио с Трелюйе, и попросил его сбавить темп, а потом пропустить своего коллегу вперёд , однако уподобившись Роджеру Пенске он этого не сделал, продолжая следить за исходом гонки, в которой чемпионский титул уплывал из его рук. Вопрос только куда? В Ирландию, или может быть в Германию? Потому что Лоттерер тем временем атаковал Мотояму за 6-е место, стремясь заполучить в этой тяжелейшей гонке хотя-бы одно очко. Но трёхкратного чемпиона ещё попробуй обгони. Напряжение достигло апогея на предпоследнем круге. Лоттерер в споре за шестое место занёс слишком много скорости в S-образный поворот и вылетел, вернувшись на трассу далеко позади Мотоямы. Бенуа Трелюйе в тот день первым увидел клетчатый флаг и одержал никому не нужную победу, опередив серебряного призёра на три секунды. Чемпионом всё-таки стал приехавший третьим Лайонс, заработавший одинаковое количество очков с Лоттерером и опередивший на одно очко Идэ. Болельщики были в шоке, второй призёр гонки в прострации, а Кадзуёши Хошино улыбался с грустью в глазах

Часть пятая. Новичок из Cerumo. Перед началом сезона Formula-Nippon’2003, Идэ несмотря на опыт выступлений в Европе, числился аутсайдером: ожидалось, что у него как минимум годик уйдёт на вкат, либо он просто провалится. Куда более привлекательны были другие недавние выпускники японской Формулы-3: Такаши «Таку» Когурэ и Бенуа Трелюйе. Причём рейтинг француза был довольно высок: его накануне сезона переманили в перспективный Hoshino Impul Racing как раз из Cerumo. В квалификации первого этапа на Судзуке Юдзи занял 16 место из 18-ти, что не сулило ничего позитивного на финише, но едва началась гонка, как вместе с Тошихиро Канеиши, стартовавшим пятнадцатым начал отыгрывать позиции, пользуясь ошибками соперников. На 4-м круге вылетает Дзюичи Вакисака, на 6-м Трелюйе, на 9-м сошёл лидировавший Рюо Мичигами. На первое место вышел Мотояма; Канеиши и Идэ были 9-м и 10-м. После пит-стопов первая тройка выглядела так: Сатоши Мотояма - Кейичи Цучия - Такаши Когурэ, который так атаковал Цучию, что в итоге они столкнулись в S-ке, и Кейичи вылетел, а Такеши сломал переднее антикрыло, и был вынужден заехать на ремонт. Ещё +2 позиции отыграны! В той гонке победил Мотояма, вторым был Лоттерер, а проблемы среди фаворитов позволили Канеиши и Идэ занять 3-е и 4-е места на финише. Так Юдзи завоевал первые очки в Формуле-Ниппон, хотя многие посчитали это везением: он всего лишь обогнал нескольких гонщиков из группы отстающих, а дальше безошибочно довёл свой «Рейнард» до финиша. На втором этапе в Фуджи Идэ квалифицировался 15-м, и пробился на финише на 7-е. Третья гонка была в Минэ, где на квалификации Идэ был 11-м. После старта молодой Когурэ рванул с третьего места на стартовой решётке, но Тошихиро Канеиши стартовавший четвёртым был ещё быстрее, и успел сунуть нос во внутреннюю часть первого поворота. Машины столкнулись, и Когурэ подлетев в воздух зацепил ещё и Ричарда Лайонса, а Канеиши откатился назад. Идэ к тому времени опередил Хаттори и Лоттерера, которые потом столкнутся на 55-м круге. Пользуясь всей этой толчеёй, Юдзи обогнал ещё двоих, отыграв в первом повороте пять позиций, и постепенно начал свой прорыв наверх, и на финише уверенно занял третье место. На четвёртом этапе в Мотеги Идэ квалифицируется 16-м. Когурэ проспал старт, и пытаясь отыграться столкнулся с Нодой, перевернувшись и спровоцировав красный флаг. И снова пользуясь хаосом, Идэ отыграл несколько позиций и оказался десятым. После рестарта, в котором все остальные впечатлённые полётом Когурэ осторожничали, он начал отыгрывать одну позицию за другой, и после вовремя проведённого пит-стопа был уже четвёртым. Далее был обгон Цучии, у которого закончилась резина и… финиш на втором месте! Таким образом новичок, от которого ничего не ждали вышел на второе место в чемпионате. Казалось, ещё пару гонок и Юдзи начнёт выигрывать, но… дальше началась полоса неудач. Единственным светлым пятном была вторая гонка в Минэ, где он на старте с седьмого места вышел на четвёртое и сдерживал Такаши Когурэ пока тот не сломал себе антикрыло и не заехал на долгий пит-стоп. Наградой был подиум и общее седьмое место в чемпионате по итогам сезона. Идэ выполнил свою задачу максимум и полностью затмил своего товарища по команде опытного Цугио Мацуду. Ещё летом шеф «Cerumo» Масаюки Сато предложил прыткому новичку контракт на следующий сезон. Но тому уже сделали предложение, от которого нельзя было отказаться…. Сатоши Мотояма, завоевавший на тот момент три чемпионских титула в «Формуле Ниппон», пытался через своих покровителей из Nissan осуществить свою мечту и попасть в команду Renault Формулы-1. Частью этого процесса адаптации были тесты шин Bridgestone в Сепанге, на которые Идэ также был приглашен. Мотояма гонялся все три дня, и у Идэ была возможность поездить только в последний час тестов. И всё же Юдзи показал время хуже, чем на десятую долю секунды от лучшего результата Мотоямы! По возвращении на родину, Кадзуёши Хошино позвонил Идэ и предложил ему место в своей команде на 2004 год. В замешательстве Юдзи сказал, что проехал хуже Сатоши. Хошино ответил: «Если это было в пределах секунды от его времени, то можешь занять место в команде». Причём не поломойкой, а вторым пилотом. Hoshino-Impul Racing наверно неграмотно было бы сравнивать с Ferrari в Формуле-1, но можно сравнить, скажем, с Penske в Индикаре. А вы бы как поступили? Остались в команде, который где в Вас поверили и в лучших традициях телевизионных спортивных драм повели её к победе, или ушли в другую? Ту самую, где вам кроме метлы ничего не доверяли? Н-да, вот дилемма. Не знаю, что бы сделал я, а вот Юдзи Идэ вернулся к Хошино.

Часть четвёртая. Пот, кровь и сперма. Теперь у Юдзи теперь было два пути: оставаться в Формуле-3 или искать себе место в туринге или гонках GT, причём для начала в «младшей» категории, но тут в его судьбу опять вмешался Судзуки, продолжавший осваивать европейские трассы. Он только что избавился от медленной Кейко Ихары, отправив девушку-гонщицу обратно в Японию, и поставил себе цель взять кого-нибудь посильнее. Идэ сразу же согласился, а с деньгами проблем не было: ARTA по-прежнему спонсировалась компанией Autobacs. Так он отправился во Францию изучать европейские трассы, а его недавний соперник, а ныне протеже «Хонды» Сакон Ямамото был откомандирован в Германию. Проездив целый сезон, с одной победой в Круа-ан-Тернуа, где лидеры устроили завал на трассе и вылетели, японец занял итоговое седьмое место во французском чемпионате Формулы-3 2002 года. После этого ARTA пошла своим путём, перебравшись на ступень выше – в Formula Renault V6 с перспективным Коске Мацуурой и чемпионом французской Ф-3 Тристаном Гомменди, а в Autobacs заявили, что им не особо интересно дальше спонсировать 28-летнего «дедушку», который часто проигрывает 20-летним юнцам. Однако, у себя на родине герой моего повествования всё равно являлся молодым и перспективным гонщиком (к тому же ещё и знакомым с европейскими трассами!), так что вместе с Сатоши Мотоямой и прописавшимся в Японии ирландцем Ричардом Лайонсом был направлен на тесты Мировой Серии Ниссан в Испанию. Японский концерн желал видеть соотечественников в собственном чемпионате, и троица поехала на Каталонию-Монтмело тестироваться в команде Gabor Competition. И вот проехав два ознакомительных круга, Идэ начал третий «боевой», и не удержав машину в повороте Repsol вылетел. Dallara ударилась о барьер из покрышек, а потом улетела в бетонную стену, разлетевшись в углепластиковую труху. Несмотря на то, что тесты и машина быстро закончились, пару фотографий сделать всё-таки успели. Гонщика увезли в больницу, и в машине скорой помощи с ним произошёл ещё один инцидент. Врачом там была испанская девушка, которая раздев японца и всадив с третьей попытки ему в вену иглу от капельницы, вдруг начала поглаживать его по щекам, словно успокаивая. Постепенно поглаживания перешли на другие части тела, а когда женская рука сползла ниже ватерлинии, Юдзи не выдержал. -Зачем вы трогаете эту мышцу?!! Я в порядке! Но беда в том, что, уделяя всё свободное время гонкам у него совсем не оставалось времени на учёбу; гонщик не знал не то что испанский, а даже английским языком почти не владел. Так что горячая испанка промурлыкала ему что-то успокаивающее, и засунула руку поглубже. -Тогда в машине я подвергся сексуальным домогательствам, - вспоминал он потом почему-то с довольной улыбкой. В Японии такое могло произойти разве что только в хентай-манге. -Да ну их нахрен!! Они же там все ненормальные! – решили в Gabor Competition после феерического полёта японца в стену, и несмотря на возражения Nissan, не взяли из троих пришельцев никого, подписав контракты с Хейкки Ковалайненом и Франком Монтаньи. И конечно же не ошиблись: том сезоне финн с французом порвали всех соперников. Вернувшись на родину с корсетом на шее, контуженный Идэ вдобавок попал под Toyota Hiace, и второй раз за неделю, опять угодил в микроавтобус «Скорой помощи». В Японии в трусы ему никто не лазил, и всё прошло нормально, не считая того, что водитель так торопился, что вылетел с дороги и машина врезалась в какую-то придорожную насыпь. Кто бы мог подумать, что через несколько дней он снова очутится в травматологии: на гонке японского GT на трассе в Фуджи он расколотил свой Ниссан, и снова был отправлен в больницу. - Я всё же поставил непревзойдённый гоночный рекорд: попал в больницу три раза за неделю! - хвастался он потом своим сомнительным достижением. Хотя на деле времени прошло чуть больше, чем неделя, сути этого не меняет – время от времени у Идэ просыпалась присущая японским гонщикам неадекватность и буйные свойства характера (которые потом его и погубят). Судзуки не хотел терять Юдзи из поля зрения и предложил место третьего пилота ARTA в японском GT, чтобы потом куда-нибудь его пристроить. Это сулило хорошие перспективы, так как Агури уже выстроил свою гоночную систему даже покрупнее, чем Кадзуёши Хошино, и помимо всевозможных «младших формул» вместе с мексиканцем Адрианом Фернандесом содержал команду в американской серии CART, куда намеревался взять самого быстрого соотечественника из своей команды. …И Юдзи отказался от предложения. К тому времени ему удалось договориться с Cosmo Oil Racing Cerumo на выступления в Formula-Nippon. Отличный вариант – хотя конечно, Cerumo команда-середняк, которая блистала лишь во времена выступления за неё Эдди Эрвайна, и последующие 10 лет пребывала в середине или внизу турнирной таблицы. Но главный гоночный чемпионат Японии был всё-таки престижней, чем марафоны на спортпрототипах.

Читаю справочник автомобилиста за очень лохматый год. Вот что пишут о происхождении маскота фирмы Мишлен. Скан книжки позже залью на диск.

Майская новость: Hendrick Motorsports собирается в Инди-500 с Кайлом Ларсоном. Цвета машины уж очень сильно напоминают Ганасси.

Скажу очевидную вещь: это спонсор. А вообще названия там интересные попадались... Кто такая Изаура?

Часть третья. Последний шанс. Бруно Сенна из-за глупости родственников на 10 лет остался без гонок, и это самым чудовищным образом сказалось на его карьере. Юдзи Идэ на протяжении трёх лет если где-то и гонялся, то лишь эпизодически. Десять гонок за три года — это полный провал, днище и потеря формы. Самое время было одевать деловой костюм и снова идти к Хошино наниматься механиком. Жирная чёрная полоса в его жизни неожиданно закончилась уже зимой. В 1999-м в Японии решили организовать ещё одну гоночную моносерию для более плавного перехода с картинга в Формулу-3. По уровню техники получилось нечто похожее на F-4, а назвали её «Formula Dream», причём выступать все должны были на одинаковых шасси с одинаковыми моторами. Организовать-то организовали, но как найти команды, пилотов и спонсоров? Начали по всей стране собирать подающую надежды молодёжь и неудачников различных гоночных серий. Среди таковых, например, оказались будущие звёзды японских гонок Коске Мацуура, Масатака Янагида и совсем уж перестарок 26-летний Такеши Цучия, для которого «Формула Мечты» оказалась тропинкой в светлое будущее: с этого момента его карьера резко пошла вверх. Чемпионат был связан с Хондой, владеющей международной трассой Судзука, и помимо непосредственно гонок, включал в себя сотни часов тестов на этой трассе. Весной того же года Юдзи Идэ решил испытать удачу возможно в последний раз, и по протекции всё того же Мацумото протестировал новое шасси Dome Формулы-Дрим, неожиданно показав второе время. И тут-то его и заприметил Агури Судзуки, который со своей пока ещё молодой командой решил тоже поучаствовать в новоявленном проекте. Экс-пилот Формулы-1 был амбассадором компании Autobacs – японского производителя моторных масел, так что быстро свёл Юдзи с нужными людьми, и спонсоры тотчас же нашлись. Новый проект назывался 5ZIGEN-ARTA, где за аббревиатурой ARTA скрывалось имя главного благодетеля - Autobacs Racing Team Aguri. -У меня только одно условие. Если не выиграешь чемпионат – уйдёшь из гонок; - то ли мрачно пошутил, то ли на полном серьёзе предупредил Судзуки. Formula Dream Всего набралось 11 участников, причём Цучия в силу своего возраста выступал вне зачёта. С двумя победами Идэ выиграл тот чемпионат, и на пороге нового тысячелетия уже в третий раз собрался в Формулу-3. Со спонсорами в этот раз проблем не было: по правилам «Формулы-Дрим» победитель получал «путёвку в жизнь» в виде N-ной суммы денег, которые можно было потратить на выступления в японской трёшке. Хотя по правде выиграл чемпионат всё-таки Цучия, но ему кроме призовых кубков и внимания спонсоров ничего не досталось. Вдобавок в том сезоне Агури выставил команду в японском GT, и посадил за руль Nissan Silvia Идэ и Цучию. В чемпионате было полно полупрофессионалов, ветеранов и просто любителей (особенно в «младшем классе), так что пара формульных переростков вполне вписалась в разномастный табор участников. В GT они поехали неплохо, особенно хорошо смотрелся Такеши, у которого был большой опыт выступления в кузовных гонках. В категории GT300 они в тот год стали вице-чемпионами, и Юдзи, наконец-то тоже заметили боссы команд и спонсоры. Как следствие, с мешком денег и багажом опыта он в пятый раз отправился в Формулу-3. В следующем сезоне’2000 ему несказанно повезло: в Ф-3 он попал в молодёжный филиал знаменитой Dome Engineering с которым тоже сотрудничал Агури Судзуки, и сразу поехал как надо, одержав победу на втором этапе в Цукубе. Теперь причину всех его прошлых неудач теперь можно было списать на устаревшую технику, однако следующую победу пришлось ждать до последней гонки сезона: Чемпионом стал его товарищ по команде француз Себастьен Филипп (нынешний менеджер команды ART Grand Prix), а Идэ благодаря своему успешному выступлению в финале вырвал у своего соотечественника Сейджи Ары второе место. Формула-3 Приятным бонусом к прекрасно проведённому сезону прилагался традиционный Гран-При Макао, собиравший талантливую молодёжь со всего мира. Главные надежды японцев на победу на узких улочках бывшей португальской колонии были связаны с Такумой Сато и Рюо Фукудой, а остальные пятеро их соотечественников пока что приехали учиться. Идэ занял 25-ю позицию на старте, и в первом заезде не показал ничего интересного вылетев через 9 кругов, а второй заезд закончил и вовсе последним. Макао'2000 Печально, но из всех гонщиков Формулы-3 место в «высшей лиге» японского автоспорта – Формуле-Ниппон получил только Сейджи Ара. Даже чемпион никому в тот год не приглянулся: состав участников японской Формулы-3 в сезоне’2000 был откровенно слабоватым, что обесценило победу Себастьена Филиппа. Идэ разумеется тоже остался в Ф-3 ещё на один год. -Ничего, если выиграешь в следующем году, возьму тебя в Европу, - подбодрил своего протеже или как говорят в Японии «кохая» Агури Судзуки, который как известно слов на ветер не бросает. К тому времени он вместе с командой Signature осваивал французскую Формулу-3. К следующему году 26-летний Идэ уже был в статусе одного из фаворитов Формулы-3, но в Dome Engineering предпочли взять себе первым и единственным пилотом француза Бенуа Трелюйе, который и принёс им чемпионский титул в острой борьбе с другими «пришельцами» - Монтэном, Дюфуром и Сундбергом. А что же Идэ? Ему удалось договориться с неплохой командой, которую выставил химический концерн Three Bond, и какое же было его удивление, когда ему опять предложили сесть за руль старой Даллары. -Что-ооо?! Опять?! У гонщика уже был длительный и крайне неприятный опыт выступления на подобной технике, и он имел повод негодовать. -Ну мы её тут подшаманили, и даже поставили новый обвес…. Но обвес дело восемнадцатое –главное на машине стоял старый движок, подготовленный Tomei (спортивным отделением Nissan) ещё два года назад. Однако, теперь у Идэ имелся богатый опыт, да и команда была получше, чем Asada Racing. На протяжении всего сезона он, начиная гонку ближе к середине стартовой решётки, и до самого финиша упорно карабкался наверх, иногда добираясь до подиума. Three Bond Racing Местные гонщики в том сезоне в общем-то особо и не отсвечивали: лучшим из японцев стал наш старый знакомый Сакон Ямамото, занявший четвёртое место, а Идэ насобирал очков на пятое место в общем зачёте. Общий итог первенства не внушал оптимизма – никто из японцев не смог оказать достойного сопротивления отнюдь не именитым гостям. В качестве небольшого отвлечения замечу, что на этапе в Судзуке за японскую команду под названием DTM выступил россиянин Владимир Чеканин, занявший годом ранее четвёртое место в чемпионате Formula-J, но проигрывая по 4 секунды на круге (для Формулы-3 это очень много) экзотический гонщик финишировал последним, 12-м. На фото: Огромная надпись РОССИЯ, я думаю снимает все вопросы относительно национальной принадлежности Владимира Чеканина. После успехов в Ф-3 у японца появились предложения от различных команд, и в японском GT он опять сел за руль Nissan Silvia из команды другого ветерана японского автоспорта экс-пилота Формулы-1 Масахиро Хасеми. Надо заметить, что помимо различных сомнительных достижений (о них речь пойдёт позже), Идэ может похвастаться ещё тем, что выступал за коллективы пяти японских гоночных легенд: Хошино, Хасеми, Фуджиты, Судзуки, и (позже) Такахаши. В качестве партнёра в сезоне 2001 года ему достался на этот раз Масатака Янагида, дебютировавший в гонках на выносливость, и в категории GT 300 они стали четвёртыми. В ноябре 2001-го на традиционный выставочный Гран-При Макао снова заявились 30 лучших пилотов Формулы-3 со всего мира, в том числе шесть японцев, среди которых явным фаворитом опять был известный нам Такума Сато. Идэ стартовал двенадцатым, но уже на втором круге благодаря ошибкам соперников выбрался на девятую позицию. На седьмом круге он уже шёл седьмым, но на девятом сам ошибся, пропустив вперёд Маттео Бобби. Следующие несколько кругов прошли в попытке его достать, но итальянец умчался далеко вперёд. Зато нагнать удалось будущего победителя двух гонок Формулы-1 Хейкки Ковалайнена и финишировать седьмым. Второй заезд по правилам он начал, как и финишировал ранее - седьмым, и при наличии проблем у соперников мог приехать на подиум. На старте он обошёл-таки Бобби; затем развернуло Монтэна и Юдзи уже пятый! Дальше прорваться не удавалось – он спокойно ехал пятым проигрывая по 1-2 секунды на круге до самого финиша. Ну а выиграл оба заезда конечно же Сато.

Хотя нет. Это ж Аргентина..

Была команда "Экюри Гельветика". Это название Швейцарии на латинском вроде.

Полагаю доверят Лундквисту после его 12-го места в Индианаполисе.

По правде у них был только один суперпилот - это Кобаяши. И безумно жаль, что именно у него не нашлось денег на дальнейшие выступления в Ф1.

Я понял, что это ирония. И со всем согласен. Но без японцев было бы скучно.

Агась. Я ещё были Хидэки Нода и Таки Иноэ.

Часть вторая. Без перспектив. Когда уже за двадцать, давно было уже пора задуматься о настоящей работе, и тут молодому гонщику повезло: его отец познакомил его со своим знакомым, а тот в свою очередь с Ютакой Канеко – одним из инженеров команды Кадзуёши Хошино. Так Юдзи нашёл работу. И причём не в службе доставки Footwork и не в косплей-кафе, а в знаменитой гоночной команде Hoshino-Impul Racing. Причём гоночным ассистентом экс-пилота Формулы-1, многократного чемпиона Японии всего, что ездит на четырёх колёсах, и хозяина гоночной команды Имени Самого Себя. -Ну, с сегодняшнего дня будешь носить сумку Самого Господина Хошино! – торжественно объявил ему Канеко. Звучит круто, а на самом деле Юдзи рано утром ехал к Хошино домой или в отель, забирал сумки с гоночной амуницией, потом ехал на трассу, подметал территорию перед боксами, а после гонки полировал шлемы, стирал и сушил комбинезон. При этом Кадзуёши сразу сказал, что берёт его в команду именно как ассистента, а не гонщика, мотивируя его тем, что он наберётся при этом бесценного опыта. Помимо протирки шлема в обязанности Юдзи входило относить в стирку штаны, трусы, футболки и носки, вывешивать перед гонщиком информационную табличку с временем на круге, и изучать мат часть гоночных автомобилей, помогая механикам. И это, не считая обеспечения маленьких приятных слабостей: например, под рукой у ассистента всегда должно было находиться две запасные зажигалки, так как непосредственно перед гонкой Мэтр исхитрялся курить даже в шлеме, сидя за рулём. С Кадзуёши Хошино. Впрочем, гоночный комбинезон команды Hoshino Impul Racing, Юдзи наденет нескоро: лет через семь. И вот, наконец, Идэ услышал от хозяина долгожданное: «Поедешь?» Юдзи наконец предложили сесть за руль! И причём не в какой-нибудь заштатной конюшне, а в суперколлективе Hoshino Racing, выступавшим в разных чемпионатах, в том числе и в длинных гонках японского Grand Turismo. Первым номером их экипажа стал Сатоши Мотояма – знаменитый в будущем гонщик, который из картинга перешёл в гонки на легковых автомобилях, потом в GT, а уже оттуда в «формулы», где добился больших успехов. Юдзи как раз застал тот период, когда ещё малоизвестный Сатоши переходил из стадии «туринга» в «гран-туринг». Гоночный Nissan Silvia не удалось подготовить ни к первому ни ко второму этапу. Зато на третьей гонке на трассе Сендай-Хайленд в квалификации Мотояма был лучшим…. Правда опять с оговоркой: лучшим в «младшем» классе GT 300. Сатоши со старта прекрасно проводил свой отрезок гонки лидируя в категории, но едва его сменщик оказался за рулём, то по неопытности сразу же вылетел с трассы. Раздосадованный Хошино тут же вручил аварийщику метлу, и переманил к себе опытного турингового бойца Фуминори Мизуно, с которым Мотояма и доездил сезон. Ещё один год прошёл впустую…. В 1997-м Юдзи было уже 22, его недавний соперник по картинговому чемпионату Дайсуке Ито уже блистал в Ф-3, а у него гоночная карьера почти остановилась. Весной наконец-то удалось найти спонсора – компьютерную фирму M-Digital, и опять договориться с Томохиро Асадой о выступлениях в Формуле-3. Асада к тому времени ушёл в чемпионат Formula-Toyota, но у него простаивала в гараже Dallara, и с ней они отправились на первый этап японской Ф-3 в Судзуку, где, проболтавшись в хвосте пелотона Юдзи тихо сошёл с дистанции. Второй этап чемпионата проходил на двухкилометровом кольце Цукуба, где удалось неплохо квалифицироваться 17-м, опередив конкурентов на более новых машинах, но сразу после старта Дайсуке Ито и финн Мику Сантавирта устроили впереди завал, объехать который Идэ не успел…. После двух неудач, спонсоры отказались от поддержки бесперспективного гонщика, и он вновь оказался на обочине гоночной жизни…. -Однажды, когда я наблюдал за гонками Формулы-Ниппон и Формулы-3, проводимыми на трассе Suzuka, с обочины я был так расстроен, что не попал на стартовую решетку, что плакал про себя. Я до сих пор помню, как сильно хотел быть среди тех, кто стартует в тот день. Но тут помогли знакомства, заведённые на работе: несмотря на то, что у гонщика не было никаких результатов, экс-чемпион Формулы-Ниппон Кейджи Мацумото, который был тогда спортивным директором 5ZIGEN («Файф Дзиген» или по-японски «ГоДзиген» был производителем колёсных дисков, содержавший команды сразу в нескольких чемпионатах). Кейджи познакомил его с основателем и президентом компании Масахару Киношитой, но Идэ ему не приглянулся, и тот сосватал его в команду Now Motor Sports Наохиро Фуджиты. Наохиро в прошлом известный японский гонщик 70-х, и у него был небольшой гоночный коллектив в Формуле-3, а машины ему готовила как раз 5ZIGEN. Для Юдзи это был «шикарный подгон», ибо хорошее выступление в Ф-3 гарантировало дальнейшее сотрудничество с Киношитой и его компанией в других чемпионатах. Каково же было разочарование, когда ему опять предложили сесть за руль старой Даллары! Фуджита просто покупал б/у-шные шасси у более богатых конкурентов и выставлял их в гонках. Зато у команды был неплохой спонсор – известный дилер компьютерной техники и электроники «Deodeo». Чемпионат он начал неплохо: с 9-го места на гонке в Судзуке, потом было 10-е место, а дальше…. Дальше молодёжь, дебютировавшая в чемпионате, постепенно вкатилась, и результаты Юдзи на старой технике покатились вниз. На шестой гонке он уже болтался в хвосте, а после седьмой терпение спонсоров из Deodeo иссякло, и японца заменили на финна Ристо Виртанена, который, впрочем, выступил не лучше… На седьмом этапе в Суго, Шиничи Такаги (№5) яростно пытался обойти Идэ, но в итоге его развернуло. После гонки Юдзи отправят в отставку. Так был потерян ещё год….

Ронин. Часть первая. Ступени. Молодой человек вышел из офиса и вытащив из кармана пиджака мобильный телефон, волнуясь набрал номер. - Здравствуйте, Судзуки-сан. Это Идэ Юдзи. -Хай. -Я звоню потому что нашёл спонсора. Скажите, я всё ещё в числе кандидатов? -Ты?? Да я давно тебя вычеркнул! Глаза молодого человека округлились. -Ч-что? К-как это? -Да шучу! Конечно ты в списке! Ну, так кого ты там нашёл…? Что и говорить, чувство юмора у Агури Судзуки весьма специфическое, но я, например, был бы рад иметь такого «сэмпая» как он. И вот почему. В отличие от таких мастеров руля как Хидеки Нода или Таки Иноэ, гонщик о котором пойдёт речь дебютировал в Формуле-1 относительно недавно. Конечно те болельщики, кто ещё не окончил среднюю школу, и даже те, кто учатся на пятом курсе какого-нибудь универа вряд ли знают о проекте Super Aguri, но я помню эту команду, как будто прошло не шестнадцать, а всего каких-то восемь лет. Юдзи Идэ родился 21 января 1975 года в городе Сайтама, (столице одноимённой префектуры в регионе Канто) в районе Большого Токио. Гоночную карьеру он начал по нынешним временам о-очень поздно: в пятнадцать лет. Для сравнения Сенне подарили карт с мотором от газонокосилки, когда ему было четыре года, а Цунода занялся картингом в десять лет, и забегая вперёд скажу, что Сенны и даже Цуноды из нашего героя в итоге не получилось… Юный гонщик с детства любил автомобили, но всё началось с велосипеда, на котором он всё детство гонял по городу, мечтая, что однажды пересядет за руль мотоцикла, но беда в том, что мама была против. Дело в том, что семья у них была небогатая, и у них не было лишних денег на такие дорогостоящие увлечения, даже несмотря на то, что Юдзи, его брат и отец были фанатами Формулы-1. По соседству как раз базировалась картинговая команда, и часто проходя мимо он очень хотел быть среди парней, деловито выкатывающих гоночные тарахтелки с гаража. Борьба с мамой продолжалась несколько лет, и кто-бы мог тогда подумать, что она, можно сказать, вставляла палки в колёса будущему пилоту Формулы-1…! И вот, весною 1990 года наш герой наконец-то садится за руль гоночного карта, воочию убедившись, что после дебюта в Формуле-1 Сатору Накаджимы и ошеломляющих успехов Хонды, в Японии начался настоящий бум автогонок. Везде: от картинга до Формулы-Ниппон количество участников за 2-3 года увеличилось в разы. На местных гонках в Сайтаме и Ибараки только в одном классе было 130 заявок, а квалификационные заезды проходили только сорок человек, причём разрыв между первым и сороковым местом был две-три секунды, а это значило, что небольшая ошибка в траектории, и потеря секунды на круге грозила просто непопаданием на старт гонки. Однако, как выяснилось, Юдзи обладал недюжинным талантом, так как уже в шестнадцать выиграл кубок региона Канто по картингу. Но кубок — это разовое событие, и в следующем сезоне он уже вознамерился выиграть многоэтапный чемпионат региона по картингу, и по итогам года в классе A1 был вторым. Первый успех. По его собственным словам, Идэ с самого начала не воспринимал все это слишком серьезно. «Когда я участвовал в гонках в местных чемпионатах, я не думал о карьере гонщика – мне это просто нравилось». В 1993-м он поднялся по картинговой иерархии на ступень выше и выступил в Восточном Дивизионе чемпионата Японии в классе FK (в стране два гоночных дивизиона – восточный и западный), и на картодромах Нью-Токио и Сарушита приехал на втором месте. Родители и друзья семьи наконец-то стали всерьез поддерживать его страсть, и лето 93-го юный гонщик провёл в разъездах на старом минивэне, который, по его словам, больше, времени проводил на домкратах, чем на дороге. Он мог бы выиграть чемпионат, но остальные четыре гонки из шести закончились либо сходами, либо финишами в конце второй десятки. По логике, Юдзи должен был задержаться в картинге ещё как минимум на год, но он решил сразу податься в местную Формулу-3. Логичнее было пойти хотя-бы в Formula-Toyota, и набраться сначала опыта в ней, но молодой гонщик решился на поступок, о котором вскоре пожалеет - перепрыгнуть через одну ступень. Возраст уже поджимал, и хотелось сэкономить год. В Ф-3 выступая за команду Blue Max спонсоров приходилось искать на каждую гонку, и денег хватило только на пять этапов, итогом которых стали 14-е, 17-е, 20-е места на финише и два схода. После логичного провала, Юдзи опять вернулся в картинг, но и там выступил весьма средне. Чтобы достигнуть успеха, в 20 лет пора выигрывать местную Формулу-3 или вообще вешать в шлем на гвоздь и заняться чем-то другим, а не топтаться в хвосте. Впрочем, если вы не ставите целью попасть в Формулу-1, то такие результаты приемлемы, и для человека, который только четыре года назад впервые сел за руль гоночной машинки, даже скромный финиш на десятом месте в национальном чемпионате Формулы-3 выглядит феноменальным: за это время был проделан путь, на который даже чемпионы тратят вдвое больше. На сезон’1995 удалось договориться с коллективом Томохиро Асады – его команда уже 25 лет выступала в разных японских чемпионатах, параллельно занимаясь автотюнингом и была известна, в частности, как производитель рам для гоночных картов. Он провёл в команде полный сезон, и занял почётное четвёртое место в японской Формуле-3, но… лишь в классе «J» на прошлогодних и позапрошлогодних машинах. В общем зачёте он очков не набрал – лучшим результатом было 9-е место, правда и автомобиль у него был двухгодичной давности. На протяжении всех этих страданий в японской трёшке его поддерживал сетевой отель «Botique Z», а когда деньги и терпение отельеров закончились, нового спонсора Идэ найти не смог.

https://www.youtube.com/watch?v=nGa9elaltao Мировой парень. Беларусьфильм 1971г. Гонки грузовиков, триллер и саундтрек в исполнении легендарных Песняров.

Бурдэ и да Матта все таки побеждали во времена раскола, когда состав участников Индикара был слабоват. Хороший вариант для Палоу дебютировать в АльфаТаури с прицелом в напарники к Ферстаппену. Было бы чудненько для всех, а то теперь вся интрига в Индикаре пропала.

Как Марио Андретти.

Мне кажется, что Палоу в Индикаре делать больше нечего: пора идти на повышение в Ф1.

Нет. Наверное я просто любитель Формулы-Ниппон и автоспорта Страны Восходящего Солнца :))

Вместе с Шигеаки Хаттори, Тошио и Агури Судзуки, Хидеки Нодой, Сатору Накаджимой, Кадзуёши Хошино и ещё двумя десятками гоночных знаменитостей, Наоки включён в клуб легендарных японских гонщиков.

Эпилог В следующем сезоне Хаттори по приглашению своего друга и соперника Сатоши Мотоямы ушёл менеджером в Hoshino-IMPUL, где постаревший Кадзуёши Хошино искал себе энергичного помощника, способного вести дела в команде, выступающей сразу в трёх чемпионатах. Параллельно Наоки на Lexus SC430 гонялся в японском GT, а вот выступить за Hitotsuyama в гонках на выносливость он отказался. Все понимали, что прошлогодняя победа была чистым фартом: они выиграли только за счёт надёжности и сходов конкурентов. Так в 2007-м и получилось: их прошлогодний Ferrari 550 Maranello регулярно проигрывал лидерам по 6-8 секунд на круге, что в итоге выливалось в отставание 10-12 кругов на финише. В GT дела тоже шли плоховато: весь сезон дуэт Хаттори - Дамбрек держался в десятке, хотя их соперники на таких же автомобилях выигрывали гонки. Их лучшим результатом стало седьмое место на «500-км Фуджи» и 19-е в общем зачёте. Стало понятно, что «Лексус» относительно своих оппонентов быстро устаревал, а команда несмотря на поддержку Тойоты стагнировала. Наоки видя это вообще покинул чемпионат, решив сосредоточиться на административной работе: Сатоши Мотояма сменил конюшню, уйдя от Хошино в LeMans, и опять сманил за собой своего приятеля, который стал менеджером команды, совмещая этот пост с должностью консультанта Formula Challenge Japan (японская серия классом ниже F3, но выше F4). С 2005 года он появлялся в рекламных роликах Dunlop с дрифтером Кеном Номурой, являясь амбассадором Dunlop в Японии, тестируя кроме всего прочего для них спортивную резину. А также являясь автожурналистом сним ается в телевизионных роликах с обзорами различных автомобильных новинок. Хаттори на токийском автосалоне 2009 года. Наоки подрабатывая телеведущим рассказывает о своём автомобиле. C 2008 то уходя, то вновь возвращаясь Наоки участвует в серии Super Taikyu (японский чемпионат на машинах классах разных классов от GT-4 до туринга). В 2015 году он выиграл титул в категории ST-4 на Toyota GT 86 ZN6, а в прошлом (2022 году) как обычно провалив вторую часть чемпионата, занял в классе ST-3 второе место. Презентация команды Saitama-Toyopet-Green Brave Наоки Хаттори, Такаюки Ои, и две очаровательные няши. Toyota Crown "зелёных храбрецов". Полагаю так переводится Green Brave? Время не щадит никого.

На советском экране нет-нет да и появлялись спортивные драмы, и знатоки наверное сейчас вспомнят пару фильмов об автоспорте. Среди них "Рассказы о Кешке и его друзьях". 1974 год. Помимо всякой веселой дури, дети занимаются ремонтом ржавого карта, на котором намереваются выступить на соревнованиях. Советские гоночные автомобили тоже мелькают в фильме эпизодически. Сразу напрашивается вопрос для фотовикторины. Кто? Где? На чём? Я ответил только на вопрос "Где?"