Satoru

А на любителя, думаю.

Долго наблюдая за Диксоном, замечу очевидное и неочевидное. 1. Провал в квалификациях. 2. Как следствие разные мутки со стратегией, граничащие с риском и не всегда приносящие дивиденды. 3. Зато Диксон не любит рисковать с обгонами. Обгон соперника для него всегда проблема и потеря времени. Исключение овалы. 4. Как следствие вчера он не попал ни в один замес. 5. Как он отыгрывается в гонках? Имея перед собой чистую трассу он мощно проходит отрезки, и особенно после первой волны пит-стопов выигрывает пару позиций. А ещё может экономить резину, затягивая пит-стоп в ожидании жёлтых флагов.

Покрасил шасси и кабину. Вчера пытался приклеить колёса, уронил раму, отвалился мост, приклеил его вверх тормашками, стал клеить колёса, дико наппартачил... Оххх.... А надо было соблюдать очерёдность согласно инструкции.

Нет, проверил, печатная.

Да, трасса в стиле 80-х. Давно не видел такого фейерверка аварий, но все же машины удивительно крепкие. 8 жёлтых флагов, 22 автомобиля, участвовавших в инцидентах, и всего один сошедший. Да и тот Расмуссен со сгоревшим движком.

"Большая гонка" на Озоне за 206р. Я брать не стал: победа в этой второстепенной гонке над одним из Мерседесов слишком преувеличена.

Инди-500 прошел поинтереснее гран-при Монако: лидер гонки за 200 кругов сменился 53 раза.

Часть 11. Восхождение героя. Чемпионат подъезжал к своему экватору, и караван разноцветных трейлеров в понедельник утром пересёк Ла-Манш, направившись в Сильверстоун. Восьмой этап чемпионата был ознаменован финалом Большой Пятничной Нервотрёпки для коллектива Жерара Ляррусса. Его команда с самого начала показывала всем, что в предквалификациях она явно лишняя: в 16 попытках у них не было ни одной осечки. После семи гонок они занимали девятое место в Кубке Конструкторов, а значит при любом раскладе во второй части чемпионата выбывали из категории аутсайдеров. Так и случилось: пятничным утром подопечные мсье Жерара ставят жирую победную предквалификационную точку, привезя всем остальным соперникам целых три секунды. Au revoir, les amis! До встречи в квалификации! Если, конечно, вы туда попадёте…. И в первый же день квалификационных заездов на Сильверстоуне, Агури показал восьмой результат! Причём, погода в Англии была нехарактерно тёплая, и безо всякого намёка на дождь. Во второй день он не смог улучшиться, но по итогам двух сессий остался девятым, причём единственным кого пропустил вперёд был его товарищ по команде. Тут следует заметить, что помимо команд «средней группы» позади них остались два Бенеттона Нельсона Пике и Алессандро Наннини. На старте разогревочного круга Пике не нашёл передачу, и откатился в хвост стартового поля, а мотор на машине Гуджельмина мотор заглох и больше не завёлся. И таким образом ещё до старта гонки из борьбы выбыли два принципиальных конкурента. Едва зажёгся зелёный, Агури (в очередной раз) заставляет нервничать своего босса, вновь обойдя чересчур осторожного Бернара. А сзади них зависли потенциально быстрые соперники: едва не выигравший Гран-При Франции Иван Капелли и главная надежда Италии Алессандро Наннини. Бернара они быстро съели, а вот с Судзуки пришлось повозиться: на коротких прямых движок Lamborghini был слишком хорош. Однако, это не могло продолжаться долго, и на 8-м и 9-м круге они оставили пилота Ляррусса позади. Ключевые события для французской команды начали происходить на протяжении следующих пятнадати минут. На 14-м круге развернуло Сенну, и через 6 кругов он поехал заменить испорченный комплект шин, потеряв несколько позиций и вернувшись на трассу только десятым. Наннини в это время разделался с Капелли и упёрся в Williams Риккардо Патрезе, причём упёрся физически – обе машины вылетели с трассы и разноцветный Бенеттон был разбит, Вильямс отправился на долгий пит-стоп, а Капелли развернуло. Судзуки и его коллега по команде извлекли из этой ситуации максимальные дивиденды, причём японец не растерялся, и пока трое итальянцев выясняли кто из них быстрее, проскользнул мимо Капелли, переместившись сразу на пятое место. Если бы в то время присуждали премию «Гонщик дня», то он явно был фаворитом. Правда Иван, придя в себя вскоре вернул себе утраченную позицию, но заветное шестое, за которое давали одно очко всё ещё оставалось за Агури. Радость, однако, была недолгой: на 30-м круге его обошёл прорывающийся наверх Пике на Бенеттоне, а на 48-м Сенна. К тому времени, однако, у Капелли сломался топливный шланг и бирюзовый Leyton House/March замер на обочине. Восьмой?! Нет, седьмой! Снова седьмой! На 52-м круге положение было таким: Прост, Мэнселл, Бергер, Бутсен, Пике, Сенна, Судзуки, Бернар. И тут автомобиль японца замедляется! Сход?! Нет, прокол! Медленный прокол! Повезло, что неприятность случилась недалеко от заезда на пит-лейн, но время методично отщёлкивало секунды, и вот уже Эрик Бернар проносится мимо…. Снова восьмое место. Никаких шансов…. Но всем честно говоря было плевать на трагедию маленького японца, так как в это время Найджел Мэнселл, всю гонку жаловавшийся на КПП, не смог вовремя понизить передачу, и изрыгая клубы дыма Williams съехал на газон. Но благодаря этому Судзуки стал снова седьмым, и теперь у него был новый комплект шин и небольшие шансы догнать Бернара за оставшиеся 9 кругов. Ещё в Финиксе стало известно, что Pirelli в квалификации быстрее, чем GoodYear, но тогда же открылась и другая черта итальянской резины – она быстро изнашивается, а значит, что Эрика тоже могут настичь какие-нибудь шинные неприятности, и не всё ещё потеряно. И тут сходит Бергер! О, счастье! Шестое место!! Вот оно!!! Даже сход или проблемы с шинами у Бернара теперь не имели принципиального значения. Одно зачётное очко стало заслуженной наградой за безупречно проведённую гонку. Притом сход Бергера был не последним событием этой гонки: предпоследнем круге на уже изношенных донельзя шинах развернуло Пике, и Эрик Бернар, проведший гонку без приключений проехал мимо, и на финише стал четвёртым! После фантастически проведённого уик-энда популярность Судзуки у японских гоночных болельщиков здорово подскочила, хотя ещё и не достигла уровня Сатору Накаджимы. Далее был Хоккенхайм. Всю пятницу на длинных лесных прямых Судзуки старался не отставать от своего товарища по команде, а в первой сессии квалификации был и вовсе седьмым. По итогам двухдневной борьбы он занял 11-ю позицию на старте, на несколько сотых опередив Бернара. Небольшая, но очень приятная победа! Оба Ляррусса спокойно начали гонку, отпустив лидеров и немного отъехав от группы преследователей. Стратегия на гонку была простой: без приключений доехать до финиша на своих позициях, надеясь, что живописные прямые и жара съедят ресурс моторов у конкурентов, и их 11-я и 12-я позиции превратятся к 45-му кругу в шестую и седьмую, например. Единственным, с кем не удалось совладать был Дерек Уорвик, который на жёлтом Лотусе с таким же мотором Lamborghini V12 был на голову быстрее всех остальных гонщиков средней группы, но… на 15-м круге отправился на пит-стоп, растеряв всё нажитое непосильным трудом преимущество. Потом сошёл Мэнселл, лидеры поменяли резину, и в лидеры гонки неожиданно вышел Алессандро Наннини, который надеялся на одном комплекте доехать до финиша. Подопечные Жерара Ляррусса тоже последовали примеру итальянца, отложив пит-стопы и шли девятым и десятым. Но на 33-м круге Судзуки вдруг замедлился и пополз в боксы, где помочь ему не смогли – сломалось сцепление. Не прошло и трёх минут, как начал барахлить мотор у Бернара. Двойной сход! Тактика в тот день была в общем-то правильной: Наннини благодаря экономии шин с 9-й позиции на старте улучшился до второй на финише, но из-за малого количества сходов среди лидеров максимум на что могли претендовать гонщики Larrousse, это на 8-е и 9-е места. На Хунгароринге было привычно жарко и душно, а тёплый ветер гонял вездесущую пыль по раскалённому асфальту. Пятничные тренировки прошли для команды неплохо - Судзуки привычно закрепился в середине стартового поля, по итогам квалификаций заняв 19-ю позицию Бернар на тренировках и вовсе был шестым и седьмым, что вселяло надежды на пару зачётных очков, но в боевых условиях не смог подтвердить свою феноменальную пятничную скорость и стал двенадцатым. Начиная со старта Агури вел борьбу со Стефано Моденой – за 15 кругов, гонщики успели дважды поменяться местами, и возможно всё прошло более интересно, если-бы не трасса, совершенно не сопутствовавшая обгонам. В итоге итальянец ошибся, вылетел, потерял несколько позиций, и можно было вздохнуть спокойно. Начиная с 35-го круга жара дала о себе знать, и гонщики посыпались один за другим: Модена давно испытывал проблемы с техникой и сошёл первым. На 37-м круге столкнулись Алези и Мартини, а потом не выдержал мотор у Судзуки. «Некоторое время он издавал странные звуки, и на поворотах отрубалась вся электрика», — рассказал он потом. Зажатый между двумя желтыми Лотусами, Бернар так и не обогнал никого, но к концу гонки поднялся на 9-ю позицию. И тут начали сходить лидеры: сначала Наннини, затем Бергер и Мэнселл. Шестое место и ещё одно очко отправилось в копилку команды. -«Я сделал все возможное, чтобы пройти без остановки шин, и всю дорогу старался поддерживать их в хорошем состоянии. К сожалению, на второй половине дистанции у меня начали отказывать тормоза, и мне пришлось осторожничать. Я все время беспокоился, что могу не финишировать, поэтому очень доволен шестым местом.» На 11-й этап в Спа-Франкоршам из-за финансовых проблем не приехал бывший Onyx, недавно сменивший название на Monteverdi, и количество участников сократилось до 33-х. По итогам квалификационных заездов Судзуки расположился на одиннадцатом месте, вновь опередив Бернара, и в случае сходов и вылетов конкурентов это снова сулило неплохие перспективы. В субботу вечером пошел дождь и утром в воскресенье повсюду стоял густой туман, но асфальт пока был сухим, и по крайней мере старт должен был пройти без эксцессов, но всё пошло не так. На стартовой прямой Судзуки слишком поздно затормозил, и его Larrousse врезался в Benetton Пике, который врезался в Ferrari Мэнселла, а тот в свою очередь развернулся и врезался носом в барьер, заблокировав трассу. Дальше пошёл эффект домино: столкнулись два Лотуса, а Накаджима вдобавок врезался в Brabham Стефано Модены. Дальше судьи вывесили красные флаги и гонка была остановлена. Машина была немного повреждена, но ничего было не кончено, потому что можно было использовать запасную. И этой возможностью воспользовались все, кроме виновника завала: Агури на Warm Up уже разбил основное шасси, и (неудачно) стартовал на запасном. Далее был дан рестарт, где вдребезги разбил свой Минарди наследник макаронной империи Паоло Барилла, и снова гонку остановили. Третий старт прошёл, наконец, спокойно, но механики Ляррусса так и не успели восстановить ни основное, ни запасное шасси, и японец участия в гонке не принимал. Судзуки настраивается перед гонкой в Спа. Судя по результату, настрой был не тот. А вот Эрик Бернар безошибочно провёл гонку, но финишировал лишь девятым. В тот день это был максимум на что можно было рассчитывать. В Италии на квалификации Бернар занял 13-ю позицию; Судзуки разбив свою машину квалификации, стал лишь 18-м. Уже привыкший к более высоким результатам Жерар Ляррусс воспринял это выступление как неудачу, тем более, что на бешеной Монце все рассчитывали на преимущество их двенадцати цилиндрового мотора. Но не сработало. На старте «отличился» Дерек Уорвик: в конце первого круга он так увлёкся преследованием Гуджельмина в Параболике, что подобрался слишком близко, и его машину, лишённую прижимной силы, сорвало с асфальта. На скорости выше 250 км/ч Lotus врезалась в стальной рельс безопасности, после чего перевернулась и отрикошетила обратно на трассу, лишь чудом никого не задев. Гонка была остановлены на 20 минут, и за это время британец добежал до боксов, где…. Конечно же сел в запасную машину и поехал на стартовую решётку! Это происшествие стало тревожным звоночком для Лотуса: его напарнику Мартину Доннели всего через месяц повезёт гораздо меньше, если можно так сказать…. Рестарт прошёл без эксцессов: единственное что на старте ошибся Модена, скатившись на последнее место, а на 3-м круге Судзуки обошёл Пьера-Луиджи Мартини, выйдя на 16-ю позицию. На следующем круге сходит Бергер, и он уже 15-й. Потом отказало сцепление у Бернара, и ещё одна позиция отыграна. Надёжность в то время была и оставалась бичом всех маленьких команд Формулы-1 той эпохи. Да и у мастодонтов вроде Феррари регулярно возникали проблемы. Потом сошли Уорвик, Доннели и Бутсен, и Агури был уже в шаге от десятки; жаль, что очки тогда давали шестёрке. Впереди него ехал Сатору Накаджима на Тиррелле, но поддерживать темп соотечественника не получалось. Вся надежда была на то, что на длинных прямых Монцы моторы начнут перегреваться, и многочисленные сходы не заставят себя ждать. К 36-му кругу он шёл уже девятым: Накаджима умчался вперёд, а в зеркалах показался ярко-зелёный нос Бенеттона Нельсона Пике, который ранее заезжал в боксы из-за прокола. Но оказать ему достойное сопротивление не удалось: на машине вновь отказала электрика, и снова сход. Хотя максимум на что можно было претендовать в тот день это на восьмое место на финише. Зато на уик-энде в португальском Эшториле оба гонщика Жерара Ляррусса с самого начала удивляли всех своим темпом, ещё раз продемонстрировав, что их машины лучше смотрятся на медленных трассах нежели чем на быстрых. Заняв 10 и 11-е места следом за Алези и Наннини, и опередив принципиальных соперников из Lotus и Leyton House, Бернар и Судзуки провели идеальные квалификационные заезды. Но уже на старте француз откатился куда-то в середину пелотона, а его коллега вступил в борьбу с Эммануэле Пирро из Даллары, едва не столкнувшись с ним. Десятая позиция таким образом была сохранена, и теперь оставалось накрутить 60 кругов, надеясь, что жара и неровный абразивный асфальт португальской трассы сделают своё дело, и за счёт сходов можно будет выбраться на 6-е место. Однако сыпаться стали середняки и аутсайдеры, включая Эрика Бернара, у которого начались проблемы с коробкой передач, и он припарковался на обочине. Его коллега в это время отбивался от атак жёлтого «Лотуса» Доннели. Второй «Лотус» Уорвика уже вторую минуту стоял в боксах – механики даже сняли углепластиковый кузов, пытаясь всё же решить проблему…. Но не решили. И вот на пит-стоп заехал Доннели, и пока механики меняли резину он пальцем показывал: «Сзади! Сзади!». Сигналов никто так и не понял и Доннели на следующем круге сошёл из-за поломки генератора. С 25 по 30 круг началась основная череда пит-стопов, с которыми Судзуки подзатянул, временно выйдя на седьмое место. Впереди ещё была половина дистанции, а очко за шестое место маячило непосредственно впереди. Правда шестым всего в секунде от него шёл Нельсон Пике, и шансов обогнать трёхкратного чемпиона мира было немного. Но потенциальное очко за шестое место могло вот-вот превратится в реальное. На 38-м его обошёл проведший очередной долгий пит-стоп Риккардо Патрезе и уехал вперёд. Теперь положение было таким: Сенна-Мэнселл-Бергер-Прост-Наннини-Пике-Патрезе-Судзуки-Капелли. Непонятно на что рассчитывал в тот день командный мостик Ляррусса – наверное попытаться провести гонку без замены шин, что было ошибочной стратегией: темп сильно упал и после 35-го круга Судзуки грустно поехал в боксы. У маленьких конюшен с этим всегда были проблемы, и такая нехитрая операция с одной гайкой растягивалась на 15 секунд и более. Таким коллективам вроде Coloni или AGS банально не хватало механиков; в Larrousse таковые имелись в достатке, но пит-стоп провели…. Провели как умели. Выехав из боксов лишь одиннадцатым, японец бросился отыгрываться, и даже обошёл Жана Алези. Найджел Мэнселл в это время пытаясь обойти на круг «Лижье» Филиппа Алльо в Параболике вытолкнул того с трассы, и отправил в гардрейль. Француз был сам виноват – он сначала открыл траекторию, а потом вдруг начал её закрывать. Но это ещё не всё – то же самое с другим «Лижье» едва не проделал Прост с той лишь разницей, что Никола Ларини всё-таки удержался на траектории. Потом сошёл Капелли, и ещё одна позиция была отыграна, но в целом было уже понятно, что гонка проиграна. На 57-м круге Агури догоняет ностальгический полосатый болид с надписью Footwork. Это был Алекс Каффи из команды Arrows, которого постепенно прибирал к рукам наш старый знакомый Ватару Охаши. Смелая попытка обгона закончилась эффектной аварией, в результате которой машина итальянца была отправлена в стену, а пилот со сломанной ногой не смог даже самостоятельно выбраться из лежащей на трассе разбитой машины. Маршалы по рации вызвали медицинский автомобиль, и в этот момент судьи всё же решили, что хватит и вывесили красный флаг, который в итоге стал клетчатым. Пройдя 58 кругов и разбив машину, Судзуки всё же остался классифицирован на десятом месте. Потенциальное очко, на которое все надеялись осталось за Сандро Наннини, и даже Патрезе на «Вильямсе» приехал только седьмым. От родины портвейна до родины хереса можно добраться всего за пять часов, и градус повышался не только в вышеозначенных напитках, но и в чемпионате: отрыв Сенны от Проста за три гонки до конца чемпионата был 18 очков. А вот в нижней части турнирной таблицы бурление поутихло – непредсказуемость прошлого сезона безвозвратно пропала, и, забегая вперёд озвучу, что очки по ходу сезона заработают всего 18 пилотов (против 29-ти в 1989-м и 24-х в 1991-м). На тренировках в Хересе Агури был в десятке, и его босс питал много надежд относительно этой пыльной, узкой трассы с короткими прямыми и сильными изломами, на которых так трудно было обгонять. Судзуки в боксах Тиррелла чисто по-пацански разговаривает со своим старшим товарищем Сатору Накаджимой. Не менее воодушевляюще закончилась и первая квалификация: Агури замкнул десятку, снова опередив своего товарища по команде. В субботу он снял со своего времени ещё полсекунды, и…. оказался пятнадцатым. Плотность результатов была для того времени очень высокая, а его главные соперники прибавили ещё больше. Например, Эрику Бернару удалось улучшить пятничное время почти на секунду, и при этом он с 15-го места скатился на 18-е. Но Гран-при Испании 1990 года всем запомнится конечно же другим: во время пятничной квалификационной сессии на Лотусе Мартина Доннели предположительно вышел из строя компонент подвески, он на 220км/ч врезался в барьер безопасности, в результате чего машина разлетелась на куски, а гонщика выкинуло из кокпита на асфальт. До приезда помощи он скрючившись в кресле лежал без движения посредине трассы, и зрители уже начинали понимать, что через 4 года после гибели Элио де Анджелиса, в Формулу-1 вновь пришла трагедия. Ирландца с многочисленными травмами отвезли в больницу, где удалось спасти ему жизнь, но реабилитация затянулась надолго, и даже более-менее восстановившись он больше никогда не выходил на старт. Как только зажёгся зелёный, Судзуки обходит Накаджиму, а впереди стартовавший с великолепной четвёртой позиции Жан Алези сразу же начинает чудить вытолкнув сначала Патрезе на газон, а затем зацепив Герхарда Бергера. Столкновение с МакЛареном было фатальным и синий «Тиррелл» француза развернувшись на 180 градусов улетел в гравий в первом повороте. Эффект гармошки едва не сработал и Бернар затормозил в считанных сантиметрах от машины своего напарника, который не собирался пропускать его вперёд. Итог первого круга: 13-е и 14-е места гонщиков Ляррусса. Главной надежде Жерара Лярруса по-прежнему совершенно не нравилось положение дел, при котором один из слабейших (как считалось) участников чемпионата стал опережать его в квалификациях, а потом и в очной борьбе на трассе. Сражение продолжалось несколько кругов, но Херес — это не та трасса, где можно легко обгонять (Шумахер подтвердит). Наконец, Эрик прекратил атаки, видимо получив сигнал из боксов, а на 20-м круге сошёл из-за поломки коробки передач. К тому времени открылось окно пит-стопов, и Судзуки с заменой шин, как и в Эшториле затянул. Хотя Пирелли изнашивались быстрее, но пятнадцатая стартовая позиция не сулила дивидендов в виде очков на финише, и Ляррусс решил применить альтернативную тактику. Эта затея ничего не принесла, к тому же впереди оказался ещё и Иван Капелли, который всю гонку успешно прорывался наверх с 19-й позиции. До финиша оставалось 30 кругов: сошли Алльо и Мартини, в боксах уже минуту стоял Benetton Нельсона Пике, а Судзуки поднялся только на 11-ю позицию, да и то благодаря вышеперечисленным проблемам. Когда оставалось 20 кругов он замыкал довольно плотную группу всё на том же месте, а на трассе оставалось четырнадцать машин. Да, отказов техники было много, но все они были среди аутсайдеров. Но тут на 53-м круге сходит Сенна, а два круга спустя его напарник Герхард Бергер при попытке атаковать Бутсена всё-таки доломал свой МакЛарен! Теперь Судзуки оказался девятым, но всё равно далеко. Но тут в боксы заехал Уорвик за вторым комплектом шин, и наконец-то сменить резину отправился неудержимый Иван Капелли! Итальянец в принципе мог-бы дотерпеть до финиша, но всё дело в том, что прорываясь наверх с 19-й позиции он разумеется резину не жалел, и её на всю гонку не хватило. Так девятое место превратилось сразу в седьмое, правда с оговоркой, что сзади подъезжали Капелли с Уорвиком на свежей резине. Но тут итальянец начал неожиданно откатываться назад – как выяснилось его просто физически не хватило на всю дистанцию (да, бывало и такое особенно когда за бортом +40. Мэнселл подтвердит). А на 61-м круге Агури настигает идущего впереди Маурисиу Гуджельмина и обходит его, выйдя на шестое место. Но по-прежнему оставалась главная проблема: Уорвик. Он быстро съев Гуджельмина почти догнал разноцветный Larrousse. Однако японские боги благоволили в тот день уроженцу Токио: жёлтый Lotus внезапно начал терять скорость – отказала коробка передач. Оставшиеся десять кругов Судзуки ехал в одиночестве и финишировав на шестом месте принес команде седьмое в сезоне очко.

С нуля! Финансовое положение команды, сумевшей за два сезона набрать только одно очко было совсем аховым. Несмотря на то, что борта Лярруссов пестрели наклейками различных спонсоров, денег это приносило немного, так как сильно раскошеливаться производитель сигнализаций Elkron, или бюро по найму ADIA не желали – особой отдачи в виде рекламы от аутсайдера они не получали. Потому-то и состоялась сделка с концерном ESPO, специализировавшемуся в области аудио и видеотехнологий и торговли недвижимостью. Нежданно-негаданно оказавшийся вновь за рулём болида Формулы-1 Агури Судзуки привёл с собой Тошибу. Кроме того, бюджет команды тут же пополнился деньгами японских компаний Towa, GEO, TDK и UniSys, желающих поддержать соотечественника. Лярруссу эта идея пришлась не по душе: несмотря на то, что Жерар с лёгкостью расставался с людьми, обманывал деловых партнёров и недавно выгнал из команды Янника Дальма, он всё же хотел сохранить у себя двух французских пилотов, и второе место надеялся зарезервировать за своим давним фаворитом Филиппом Алльо. Но безрезультативно поругавшись ещё осенью 1989 года со своими неожиданными дальневосточными благодетелями, Ляррусс вздохнул и согласился отдать роль второго пилота самому худшему гонщику чемпионата. В конце концов японцы оплатили долги, вложили денег в команду, бюджет был свёрстан, и ему по крайней мере год не придётся бегать за спонсорами. Плюс у Ляррусса был контракт с итальянцами на поставку двигателей Lamborghini. Но самым большим пока не до конца огранённым бриллиантом в руках Жерара был гонщик Эрик Бернар (здесь я замечу, что во французских именах, фамилиях, да и вообще в словах ударение ставится на последнюю гласную.) В прошлом сезоне он стал бронзовым призёром международной Формулы-3000, проиграв только Жану Алези и Эрику Кома (в фамилии Comas аналогично фамилиям Dumas и Dalmas буква «с» теряется, а ударение ставится на ẚ). Бернару также посчастливилось принять участие в двух гонках Формулы-1 прошлого сезона за Larrousse, и на первой же из них в Ле-Кастелле, ему по ходу гонки удалось добраться до пятого места, правда потом его задвинули на седьмое, и тут отказал мотор…. Разумеется, пилотаж молодого француза вызвал немало лестных высказываний автоспортивных журналистов, и даже советский журнал «За рулём» отметил, что у французов появилось две восходящие звезды: Эрик Бернар и Жак Алере (Правда Алере мы не найдём ни в какой гоночной статистике, и я не буду называть фамилию грамотея, допустившего такую ошибку тем более, что я её уже и не помню). -Ну и пусть. Пусть этот японец катается; – главное, что у меня есть Бернар; - рассуждал Ляррусс. Таким образом, босс команды смирился с тем, что ему придётся выступать в чемпионате мира фактически с одной машиной, так как насчёт преодоления японским гонщиком сита предквалификационных и квалификационных заездов были большие сомнения. Но зато новое шасси Lola 90, созданное Дюкаружем и Мерфи на базе прошлогоднего LC89, получилось куда более удачным и теоретически позволяло гонщикам претендовать на места в середине стартового поля. На тестах в пасмурном и дождливом Ле-Кастелле, проходивших в конце января (тех самых, что провалила команда Zakspeed), Эрик Бернар возглавил протокол. Другой француз Филипп Алльо был вторым – он считал, что ему повезло, так как он оказался в Ligier – «народной» французской команде рангом повыше коллектива Ляррусса, к тому же не испытывающей финансовых трудностей. Ну а третий результат в секунде от лидера показал Агури Судзуки, показав, что он не так уж бесперспективен. На первый этап чемпионата мира в американский Финикс заявились 19 команд, три из которых (Fondmetal, Coloni и Life с одной машиной). Таким образом, количество участников сократилось до 36 человек. В предквалификации участвовали 6 худших команд прошлого сезона: Fondmetal, Coloni, Larrousse, EuroBrun, AGS и новичок Life. Причём Larrousse и AGS в прошлом сезоне набрали по одному очку, но от предквалификаций этого их не спасло: в общем зачёте они заняли только 15 и 16 места. Вся эта группа из 6 команд смогла выставить 9 машин, из которых до квалификации допускались 4 лучших. Это выглядело уже не настолько безумно, как в прошлом сезоне, и шансы пройти дальше были у всех…. Ну или почти у всех. В семь утра на пит-лейне Финикса стояли пара Бернар-Судзуки (Larrousse); Тарквини-Дальма (AGS); Морено-Лангес (EuroBrun); Груйяр (Fondmetal); Брэбхэм (Life) и Гашо (Coloni). Согласно прикидкам экспертов, «железно» из пятничной мясорубки выходил только Бернар. Тарквини, Дальма и Груйяр при идеальных условиях должны были разыграть между собой оставшиеся три путёвки на субботу. Аутсайдерами были Брэбхэм, Гашо, Лангес, Морено и Судзуки Однако пятничный протокол неожиданно возглавил Роберто Морено, на 0,4 секунды опередив Бернара. Груйяр был третьим, а Судзуки четвёртым. Аутсайдерами оказались все остальные: пара AGS проиграли японцу шокирующие две секунды, ещё секунду проиграл Лангес. Для Брэбхэма это были по сути тесты сырой машины, и он проиграл…. 35 секунд, так как после четырёх кругов отказала электрика, а у Гашо на первом же круге сломалась КПП. В первый день квалификации царил ещё больший хаос: кто-то не смог подготовиться к сезону, кто-то ломался и долго простаивал в боксах, вдобавок оказалось, что шины Pirelli работают на порядок лучше, чем Goodyear, и Пьер-Луиджи Мартини на Minardi показал второй результат, поул-позишн Герхарда Бергера на McLaren семь сотых! В кои-то веки Минарди была быстрее, чем Феррари!! Назревала сенсация! При этом Сенна с Простом были пятым и седьмым. Причём Оливье Груйяр, которому прочили не попадание на старт проиграл три сотых Просту, опередив даже Сенну, а Судзуки стал почётным восемнадцатым. -Погодите-погодите, но ведь впереди был ещё второй день квалификационных заездов! Не забыли? -Да! Но на следующий день пошёл дождь, почти никто не выезжал из боксов, и этот удивительный стартовый протокол дожил до воскресенья! Со старта Бернар помчался вперёд, Судзуки неожиданно опередил самого Мэнселла, а вот Пьер-Луиджи Мартини потерял три позиции, и в дальнейшем будет терять их и далее. На четвёртом круге Найджел вернул свою позицию обратно и начал прорыв наверх. На 17-м круге Судзуки удалось опередить потерявшего скорость Оливье Груйяра, и благодаря сходам с дистанции нескольких гонщиков, выйти на 12-ю позицию. На 31-м круге происходит чудо - он догоняет Бернара. Жерар Ляррусс подавал команды из боксов, чтобы они не вздумали бороться между собой, но Судзуки пользуясь случаем решил показать ранее скрытые грани японского характера: агрессию и безумные манёвры. Он поднажал на француза и тот сразу посыпался: даже без посторонней помощи его развернуло. Оно и понятно – опыта у Бернара было всего-то два Гран-при. Благодаря проблемам у Мартини и сходам соперников, этот обгон выводил Агури на восьмое место. На 49-м круге сходит Мэнселл и он уже седьмой в шаге от очков! Но через несколько кругов начались проблемы с тормозами, он опоздал с торможением, и его развернуло. На этом гонка для него была закончена. Но, как мы понимаем, всё равно это был успех! Через две недели на Интерлагосе за выход из предквалификации боролись пять человек: Бернар-Судзуки-Груйяр-Дальма-Тарквини, которые уложились в полсекунды. Остальные проиграли им от двух секунд и более. В квалификации Агури хоть и уступил своему быстрому напарнику секунду, всё равно занял неплохую 18-ю позицию. Правда во время Warm-Up (короткой воскресной утренней тренировски) он столкнулся с Янником Дальма, и повредил подвеску. За оставшиеся 5 часов до гонки машину всё же починили, и старт прошёл великолепно: удалось отыграть пару позиций, вдобавок вылетел де Чезарис, а впереди столкнулись Наннини и Морбиделли. Таким образом, первый круг он закончил 14-м. На пятом круге впереди показалось знакомое жёлтое антикрыло . Опять Бернар! Обгонять или нет? С одной стороны, Жерар Ляррусс ожидаемо жёстко высказался по поводу манёвров японца в Финиксе. С другой стороны, Эрик явно ехал медленнее, а сзади их поддавливал жёлтый Lotus Накаджимы. И Судзуки пошёл на обгон! В этот раз всё прошло идеально. Как выяснилось, у француза возникли проблемы с коробкой передач, и он сойдёт уже на 14-м круге. Судзуки продержался до 18 начал сильно терять скорость. -Всего через несколько кругов машиной стало очень трудно управлять, а когда я заехал пит-стоп, мы обнаружили, что передняя подвеска сломана. В конце марта заокеанский пролог был закончен, и чемпионат приехал в Европу. Ляррусс надеялся, что успех в Финиксе и Интерлагосе был не случайным, и существовали все предпосылки сохранить тот же темп и на третьем этапе в Имоле. В предквалификации круг претендентов максимально сузился: Джакомелли на Life проехал всего один круг; у Тарквини на AGS возникли проблемы с давлением топлива, и он не показал никакого времени, а Дальма и вовсе был недопущен до гонки из-за травмы руки, которую получил на тестах. Так что оба разноцветных Ляррусса всю сессию выступали в своей лиге, и легко опередили всех конкурентов. В квалификации Судзуки занял 15-ю позицию всего 0,2с проиграв напарнику Старт сложился идеально: после 1-го круга Бернар и Судзуки шли 9-м и 10-м, но для японца гонка закончилась на 17-м круге из-за отказа сцепления. Его коллега тоже не увидел клетчатый флаг, так как незадолго до финиша отказала коробка передач. В конце мая сказочное Монако встретило гонщиков хорошей погодой. Подопечные Жерара по привычке с лёгкостью преодолели предквалификационные заезды, прошедшие на этот раз в четверг. Тренировки для Агури тоже прошли успешно, но в первый день квалификации он оказался за бортом – лишь 27-й результат. -Ну всё понятно: трасса в Монте-Карло выявляет самых медленных гонщиков чемпионата, и успешные три гонки японец провёл только за счёт мощных моторов Ламборгини; - утверждали скептики. Да, все эксперты всё отлично понимали. Даже Жерар Ляррусс. Но на следующий день Агури улучшил свой результат на фантастические три секунды! -Вчера у меня были проблемы с настройками; - заметил довольный Судзуки. Ему предстояло стартовать пятнадцатым. Примечательно, что на второй день квалификации с проблемами столкнулся Эрик Бернар, и не сумел улучшить своего времени, скатившись на 24-е место. Старт прошёл неплохо: мимо проскочил Наннини на «Бенеттоне», но он ездил в другой лиге, потом потерял скорость Модена шедший впереди, и позиция была отыграна обратно, а потом…. Потом отказала электрика. Вообще поломки в тот день сыпались одна за другой. К 53-му кругу на трассе осталось 9 машин, и замыкал протокол Бернар. К 72-му их осталось семеро, причем шестым шёл Грегор Фойтек на «Ониксе». Для швейцарца простое прохождение квалификации было уже неплохим результатом, а тут вдруг на горизонте замаячило очко за шестое место! Но Эрик Бернар в надежде завоевать это очко догнал сине-бело-голубой Onyx пытаясь атаковать, и очередная попытка закончилась столкновением. Бедный Фойтек остался квалифицирован седьмым в шести кругах отставания, а команда Larrousse в лице своего многообещающего дарования вымучивает это последнее очко, выйдя в Кубке Конструкторов сразу на восьмое место. А это значило, что скорее всего во второй половине чемпионата их место в предквалификационной сессии займёт кто-то другой…. Прогноз погоды на Гран-При Канады был не очень обнадёживающий: уик-энд должен был пройти по схеме мокро/сухо, или сухо/мокро. Хотя на деле получилось сухо/мокро/мокро/сухо. В предквалификации Морено на ЕвроБруне опять оказался быстрее всех, но на квалификационных заездах уступил пилотам Ляррусса больше секунды. И снова Агури Судзуки в первой сессии обставил Эрика Бернара, выиграв у него 0,8 секунды. А в субботу все прогнозы сбылись и над Монреалем прошёл дождь, и трасса начала просыхать только к концу квалификации, и вчерашних времён никто не улучшил. Таким образом японец должен был стартовать с 18-й позиции, а француз только с 23-й. Такое положение дел совершенно не устраивало Бернара: поведение машины вторую гонку подряд ему совершенно не нравилось, и он решил потестироваться на подсыхающей трассе. Вышло только хуже – болид был разбит вдребезги, что спровоцировало красные флаги. Посовещавшись судьи решили вообще не возобновлять сессию, хотя оставалось ещё 30 минут. В воскресенье опять пошёл небольшой дождь, прекратившийся после старта. Гонка проходила интересно: Бергера наказали минутным (!) штрафом за фальстарт. Бутсен обходя на круг Николу Ларини вдруг заскользил и выбил того с трассы. Потом Наннини сбил бобра, который видимо выражал протест против шума проносящихся машин, а затем закончил гонку в стене из старых покрышек, куда кругом спустя влетел Алези, попутно разрезав Бенеттон итальянца надвое. Кадр дня: парковка Жана Алези. Дико повезло, что Наннини уже успел покинуть свой Бенеттон. Для Судзуки гонка прошла неудачно. На старте он фактически выбил Мартини, и отправился ремонтироваться в боксы. Он доехал до финиша двенадцатым, в четырёх кругах от лидера. Единственным кого удалось обогнать на трассе, стал Оливье Груйяр, который тоже доезжал до финиша и в итоге проиграл ему круг. А вот Бернар насчёт которого были большие сомнения ехал неплохо, и в свою очередь обогнав своего напарника на круг, финишировал девятым. Мехико в плане погоды был более предсказуем и над автодромом имени братьев Родригес весь уик-энд светило солнце. В предквалификации на сей раз борьба была упорной и шла до клетчатого флага. Судзуки показал неплохое время, но потом вылетел, снёс себе заднее антикрыло, и оставшиеся 20 минут нервно наблюдал, как соперники пытаются превзойти его время. Но в последней попытке Янник Дальма так и не смог улучшиться и оказался за бортом, а Судзуки остался-таки четвёртым. А дальше на протяжении всего уик-энда, включая тренировки японец «уделывал» своего товарища по команде: в первый день квалификаций он был лучше на 0,2с, а во второй улучшился ещё на 1,2с, а вот Бернар улучшиться не смог…. В итоге они заняли на старте 19-е и 25-е места. Едва зажглись зелёные огни, гонщики Ляррусса уже по традиции начали улучшать свои позиции, правда ненадолго: Бернар отыграл целых 8 мест пока у него на 12-м круге не закончились тормоза. Не менее грустно всё прошло и для Судзуки – он обошёл Бариллу, де Чезариса, Мартини, но возникли проблемы с задним левым колесом. Похоже медленный прокол! Разноцветный болид замедлился, пропуская более быстрые машины, и откатился на предпоследнее место, но в самом конце, в S-ке на него налетел жёлтый Lotus Накаджимы. Японцы всё-таки нашли друг друга! Сатору после старта оказался в хвосте пелотона и так торопился отыграться, что врезался в соперника, который явно его пропускал. Через две недели чемпионат продолжился в Европе на автодроме имени Поля Рикара. И это была не трасса, а действительно автодром. Окружающий пейзаж представлял собой груды песка, который ветром наносило на трассу, и создавалось такое впечатление, что гонка проходит посредине какой-то стройплощадки. Эрик Бернар И Агури Судзуки На домашней трассе Лярруссы разгромили в предквалификации всех – Бернар был первым; Судзуки проиграв ему аж 1,3 секунды стал вторым. Пилоты другой французской конюшни AGS Габриэле Тарквини и Янник Дальма тоже прошли дальше, оставив позади Оливье Груйяра. Остальные трое в тот день выступали в роли статистов и зрителей. По итогам двухдневной квалификационной сессии Судзуки занял 14-ю позицию, всего одну десятую проиграв Жану Алези. Эрик Бернар на домашней трассе и вовсе стал одиннадцатым. После старта гонки Агури на первых кругах отбивался от атак Дерека Уорвика на Лотусе. На 7-м круге удалось обойти Алльо. Потом синяя Лижье висела у него на хвосте кругов двадцать до волны пит-стопов. На 28-м круге заменили шины, но из-за малого количества сходов отыграть почти ничего не удалось – японец шёл одиннадцатым следом за своим коллегой по команде. Сомнений бороться или нет у него не было – однозначно бороться! Тем более, что сзади постоянно маячил жёлтый «Лотус» Уорвика и голубой «Тиррелл» Накаджимы. И опять небольшой сердечный приступ у Жерара Ляррусса, и опять Судзуки выходит победителем. Для Бернара это поражение было особенно обидно – на домашней трассе он проигрывает гонщику, которого ещё полгода назад называли одним из главных аутсайдеров чемпионата. Но он не мог ничего поделать; даже контратаковать не получалось, и оставалось только давить на своего напарника психологически. Несмотря на ужасающую жару моторы и гонщики держались достойно, но на 60-м круге не выдержал мотор у Гуджельмина, что вывело пилотов Larrousse на 9 и 10 места. А лидировал всё это время его коллега бразильца по Leyton House Иван Капелли! В каком нервном напряжении пребывал Акира Акаги можно себе представить! Весь секрет невероятной прыти заключался в том, что гонщики его команды предпочли не менять резину, и это дало им 30-секундный гандикап. Затем сошёл Сенна, и ещё одна позиция была отыграна. На 73-м круге в клубах дыма сходит Мэнселл, и преследуемый Накаджимой дуэт Судзуки-Бернар выходит на 8-9 место. Через три минуты не выдержал мотор у Наннини. Впереди оставалось три круга, и Иван Капелли в повороте слишком сильно расширяет траекторию, куда тут же протискивается Прост. Радость для французов – разочарование в стане японцев. Итогом гонки стало 7 и 8 места для гонщиков Жерара Ляррусса, и если для Агури это был успех, то для Эрика, проигравшего в очной борьбе своему отнюдь не быстрому напарнику, серьёзный удар по реноме. Несмотря на боевито проведённые семь гонок, японец смог только дважды добраться до финиша (7 и 12-е места), хотя счёт по квалификациям был более чем неплохой (4:3 в пользу Бернара). Но Эрик мог похвастаться не только набранным очком в Монако, но и тем, что был более стабильнее и чаще доезжал до финиша, хотя Агури в общем-то упрекнуть было не в чем – он редко совершал ошибки, а что касается поломок, то с сожалением понимал, что все силы небольшой команды брошены на машину Бернара, а его обслуживают, что называется, по остаточному принципу.

Дейл Койн совсем провалился, но зато приятно видеть в числе участников ветеранов гонки - команду Dreyer&Reynbold.

Ларсон удивил, Диксон разочаровал. Команда Фойта опять идеально подготовилась к гонке. Рейхол второй год подряд провалил квалификацию. Это выглядит довольно странно.

Карданы вряд ли. В принципе можно заморочиться при желании, если рассверлить торцы и вставить иглы.

Abel Motorsport (помните такую?) отказались от участия в Инди-500 из-за недостаточности финансирования. В прошлом сезоне РС Энерсон их единственный гонщик не прошёл квалификации на Инди-500. Но команда продолжает выступать в Инди-НЕКСТ, где лидирует в чемпионате. Таким образом количество участников Инди-500 сократилось до 34 машин, и одна останется за бортом. Среди аутсайдеров Кэтрин Легг, Кайл Ларссон, Кристиан Расмуссен и Нолан Зигель.

Рама. Грунтовал модельной грунтовкой, стала плохо ложиться - продолжил автогрунтом из баллона.

Продолжение

А я собираю КАМАЗ от Звезды. Так как деталей много, собираю отдельные мелкие узлы. Но интерьер кабины уже дошёл до стадии покраски.

Было такое ощущение, что Диксона не заправили топливом, и он поехал на лишний пит-стоп.

Часть 9. Абсолютный позор. Чемпионат преодолел экватор, и согласно правилам, состав участников предквалификационной сессии поменялся. Набравшие за прошедшие 8 гонок несколько очков Brabham, BMS Scuderia Italia и Rial наконец-то выбрались из пятничного утреннего кошмара, а их места заняли AGS, Larrousse и Osella. В конце июля наступила кульминация: домашний Гран-При Германии. Беда была в том, что слабейший мотор на скоростном Хоккенхайме автоматически делал из Zakspeed аутсайдера. В команде это прекрасно понимали, но надеялись на многолетний опыт, полученный командой в гонках на лесных прямых, на чудо, на удачу, на мастерство Шнайдера, на погоду – словом на что угодно. Но ничего из этого не помогло – немцы замкнули пятничный протокол, причём их первый пилот из-за технических проблем вообще не смог показать ничего путного, проиграв секунду японцу. Уж где-где подопечные Эриха Цаковски могли себя проявить так это на жарком, пыльном и медленном Хунгароринге. Погода в тот день была пасмурной, и немцы даже втайне надеялись на дождь в предквалификации, который мог-бы спутать все карты. Но половить рыбу в мутной воде в тот день не удалось: Шнайдеру не хватило для прохождения полутора секунд, а Судзуки как обычно пребывал в конце протокола. В Спа дождь наконец-то полил, но это была не та трасса, на которой можно было на что-то рассчитывать. В Монце, разумеется, ситуация повторилась. Хотя нельзя сказать, что немецко-японский дуэт всё это время пребывал на самом днище, например, им удавалось регулярно опережать команду EuroBrun, бороться с Coloni или как в Италии опередить вконец рассыпавшегося в AGS Янника Дальма. Через две недели в Эшториле был полный кошмар: Судзуки хоть и опередил Шнайдера, но ему не хватило для прохождения предквалификации бесконечно долгих четырёх секунд. Ещё через семь дней на второй части пиренейского «сплита» всё прошло относительно лучше – Шнайдеру не хватило всего секунды, правда из-за плотности результатов он по-прежнему пребывал внизу пятничного протокола (девятый из тринадцати). И вот настал момент истины уже для второго пилота команды – Гран-при Японии, на котором японцы регулярно творят чудеса. Понятное дело, что надо было надеяться не только на японских богов, и поэтому в начале октября на автодроме Суго была проведена серия тестов. Судзуки проехал в общей сложности 57 кругов, на три секунды улучшив лучшее время прохождения трассы, и по итогам этих плодотворных заездов удалось настроить шасси. Наконец-то!! По ходу тестов был выбран наиболее оптимальный угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля, и оба гонщика отметили, что баланс машины резко улучшился. -Хотел-бы я знать это семь месяцев назад; -пробурчал потом Шнайдер. Год назад ранним пятничным утром Агури узнал, о своём дебюте в королевских гонках, а теперь он не был уверен, останется-ли в них ещё на год. С такими результатами скорее всего нет. И хотя его менеджер вёл переговоры с несколькими командами, аутсайдера даже с хорошим бюджетом брать никто не хотел. Все понимали, что исход переговоров зависит от того, как гонщик проедет в пятницу утром. Всю короткую предквалификацию команда на равных сражалась с конкурентами – тесты в Суго не прошли даром, и (О-чудо!) Шнайдер прошёл-таки предквалификацию! Судзуки был только восьмым – ему не хватило до напарника всего мгновение - 0,7 секунды, но в это мгновение уложились ещё четверо пилотов. В квалификации немец стал 21-м, но в гонке его хватило только на один круг – вышла из строя коробка передач. Все ждали (по крайней мере от Шнайдера) повторения успеха на медленной Аделаиде, но этого не случилось – он был только седьмым. Его товарищ по команде проиграв ему секунду показав десятый результат. Таким образом Агури Судзуки вошёл в историю как гонщик, установивший непревзойдённый до сих пор антирекорд Формулы-1: 16 раз в 16 гонках он не прошёл даже предквалификационных заездов. В следующем сезоне в чемпионате будет участвовать команда Life, и у них будет самая неконкурентоспособная машина десятилетия, проигрывающая более 20 секунд на круге, но Бруно Джакомелли будет участвовать в 13 гонках, и лишь 13 раз не пройдёт предквалификацию. Клаудио Лангес из EuroBrun не пройдёт предквалификацию 14 раз в 14-ти гонках. Его сомнительное достижение годом позже повторит португалец Педру Матуш Шавеш перед тем как сбежать из команды Coloni, так что «шестнадцать из шестнадцати» останутся вечным антирекордом. А пока на дворе стояла осень 1989-го, и (удивительное дело!) Агури Судзуки всё-таки заключил контракт на следующий сезон. Дело в том, что Жерар Ляррусс продал 80% акций японскому холдингу ESPO, и тот сразу начал продвигать своих соотечественников в чемпионат, а так как с талантами в Стране Восходящего Солнца было туго, за руль снова посадили хоть и медленного, но уже опытного Судзуки. Но даже несмотря на то, что чемпионат 1989-го года запомнился бескопромиссным противостоянием Сенны и Проста, громким дебютом Жана Алези, и закончился дикими скандалами, провал Агури Судзуки не прошёл не замеченным, и по итогам сезона автоспортивная пресса раскатала японца весьма жёстко. -За Larrousse будет выступать Агури Судзуки бесплодно потративший минувший год. -Интересно, сколько заплатили японцы за самого медленного гонщика чемпионата Агури Судзуки? -Агури Судзуки и Клаудио Лангес – аутсайдеры предстоящего сезона. Теперь репутацию предстояло зарабатывать с нуля. Нет, хуже она оказалась ниже нуля. Ибо даже Клаудио Лангесу удавалось иногда зарабатывать очки в международной Формуле-3000, а у него опыта выступлений в этом чемпионате почти не было. Ну и так как команда Larrousse заняла в чемпионате лишь 16-е место из двадцати, её пилотам в следующем сезоне снова предстояло бороться в непредсказуемых предквалификациях. А что же дальше ожидало Цакспид и Ямаху? В январе 1990-го улучшенная модель 891B дебютировала на тестах в Эшториле, где в компании таких же неудачников из Dallara, Minardi и Osella-Fondmetal, Шнайдер был третьим, проиграв только великим неудачникам – Мартини и де Чезарису, а это давало надежду на прохождение предквалификации. Но это были тесты Пирелли, а в конце января на тестах в Ле-Кастелле на фоне других середнячков Zakspeed провалился: отставание от лучшего времени Эрика Бернара (не Алена Проста и даже не Жана Алези) было пять секунд. Через неделю после заездов Zakspeed опубликовал официальное заявление, в котором говорилось о технических проблемах с двигателем Yamaha. Проблема была вызвана неисправным топливным насосом, которую исправили, но было поздно. К тому времени срок подачи заявок на участие в сезоне 1990 года уже истёк, но немецкой команды в списке участников не было – Эрих Цаковски решил не рисковать и вернулся на родину в свой любимый DTM. Ну а Ямаха, едва не похоронив Zakspeed позже похоронила Brabham – после года с японцами легендарный коллектив пошёл на дно со страшным скандалом и уголовными делами. Далее азиатскую инфлюэнцию подцепил Эдди Джордан, и сотрудничество с японцами едва не отправило в ад его самый весёлый на этой планете коллектив. Потом на японские грабли наступил Кен Тиррелл, и его знаменитая конюшня заняла последнее место по итогам чемпионата мира 1993 года. И лишь на шестой год участия в Чемпионате Мира Ямаху будет ждать успех.

О'Уорд конечно становится антигероем серии, но плохих парней в США тоже любят.

Коллега, а у Вас резина диски не подьедает? Иногда такое бывает, причем как раз на казанских моделях.

Я так привык к новому дизайну, что забыл как выглядели старые гоночные КамАЗ. Наверное там на полке стоит машина Виктора Московских.

Коллекция потрясает. Особенно ранние КамАЗы. Я бы сказал, что сложно собрать его в 1/35. В 72-м попроще. На выходных покажу, что получается.

Да наверное лучше здесь. Не знаю как отреагирует администрация на отдельную тему для одной модели.

Да, Татра, конечно, интересная, особенно по тем временам. Спаренные задние колеса, правда странные.

Внутри две рамочки с деталями, глянцевая декаль, идеально прозрачное остекление и резиновые шины. Шины не сфотал. Вообще по опыту звездовских танков думал, что пластик предварительно окрашенный, но нет, он серый. Буду клеить, покажу что получается. Есть на форуме любители чего-нибудь собрать?